EP0219454A1 - Device for rolling up, unrolling and automatically braking a sun blind or a weather-protecting device - Google Patents

Device for rolling up, unrolling and automatically braking a sun blind or a weather-protecting device Download PDF

Info

Publication number
EP0219454A1
EP0219454A1 EP86810408A EP86810408A EP0219454A1 EP 0219454 A1 EP0219454 A1 EP 0219454A1 EP 86810408 A EP86810408 A EP 86810408A EP 86810408 A EP86810408 A EP 86810408A EP 0219454 A1 EP0219454 A1 EP 0219454A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gear
parts
drive shaft
turn
driven wheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP86810408A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Ernst Bernhard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hartmann & Co Ag
Original Assignee
Hartmann & Co Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hartmann & Co Ag filed Critical Hartmann & Co Ag
Publication of EP0219454A1 publication Critical patent/EP0219454A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/80—Safety measures against dropping or unauthorised opening; Braking or immobilising devices; Devices for limiting unrolling
    • E06B9/82—Safety measures against dropping or unauthorised opening; Braking or immobilising devices; Devices for limiting unrolling automatic
    • E06B9/88—Safety measures against dropping or unauthorised opening; Braking or immobilising devices; Devices for limiting unrolling automatic for limiting unrolling
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/68—Operating devices or mechanisms, e.g. with electric drive
    • E06B2009/6809—Control
    • E06B2009/6872—Control using counters to determine shutter position
    • E06B2009/6881—Mechanical counters

Definitions

  • the invention relates to a device for rolling up and down and for automatically braking the curtain of a sun and weather protection system, with a drive shaft which can be actuated via a crank drive or an electric motor, a gearbox with a worm which is in engagement with a driven wheel, and two brake drums, as well as an output shaft that can be actuated via a driver fixed in the driven gear.
  • the invention specified in claim l was based on the object of eliminating the known mechanical limit stops by a device by which the components of the sun and weather protection system when reaching the lower and the upper stop position of the curtain, but also in any intermediate position, from overstraining and damage would be protected if necessary.
  • the assembly times of such a device should be shortened compared to the prior art.
  • the deblocking and readjustment of the stop positions of the curtain should be carried out during the assembly of the curtain in a very simple, time-saving manner.
  • the drive shaft of which is electrically driven the automatic shutdown of the electric drive should also be enabled when the transmission-side torque interruption is triggered.
  • a sun and weather protection system comprises a drive shaft 1, a transmission 7 (see FIG. 1) and an output shaft, not shown.
  • the drive shaft 1 is set in rotation by a schematically illustrated crank drive 2 or an electric motor 33.
  • the drive shaft l is carried out by two tubular coupling parts ll, ll ', which are accommodated in the transmission housing 5 in an abutting and coaxial manner.
  • the ends of the coupling parts ll, ll ' are stored in bearing shells 5l, 5l'.
  • the drive shaft l is longitudinally displaceable in the coupling parts ll, ll 'and is positively mounted on the circumference at an angle of approximately 45 °.
  • the worm is supported by the coupling parts ll, ll '.
  • the worm 3 is in constant engagement with an output gear 4, in which a driver 10 is fastened for actuating the output shaft, not shown.
  • a flat coil spring l2, l2 ' which has a special shape, is mounted on each coupling part ll, ll'.
  • the one, outwardly directed coil part l9, l9 'of each coil spring l2, l2' has a smaller diameter than the other, inwardly directed coil part 20, 20 '.
  • the inside diameter of the one winding part l9, l9 ' is also smaller than the outside diameter of the coupling part ll, ll'.
  • the angled end part of the one winding part l9, l9 ' is denoted by l7, l7'.
  • a fixed brake drum l3, l3 ' is placed on each inward winding part 20, 20' puts.
  • the braking effect is achieved by the other winding part 20, 20 'resting on the inner wall of the brake drum l3, l3'.
  • the worm 3 is placed between the two brake drums l3, l3 'on the winding-free sections of the coil springs l2, l2'.
  • Insert blades 9 are provided between the screw 3 and the brake drums l3, l3 '.
  • Each angled end part l8, l8 'of the coil-free sections of the coil springs l2, l2' engages in a wedge path 8 formed on both sides of the worm 3 in a force-locking manner.
  • a bore 32 with an oval outer contour is provided in the housing 5, in which the driven wheel 4 with the driver 10 is mounted so as to be radially displaceable with play (see FIG. 2).
  • the stub shafts 28 of the driven wheel 4 are supported in bearing shells 30, 30 'which are prestressed by spring assemblies 3l, 3l'. These spring assemblies 3l, 3l 'consist of one or more spring plates.
  • three slats are shown in the left half and only one in the right half. The three slats in the left half are for raising, whereas the one in the right half is for lowering the curtain.
  • the preload force of the bearing shells 30, 30 ' can be changed in stages by the spring plates 3l, 3l'.
  • the driven wheel 4 shifts radially from its center by about 1 mm.
  • the reasons for exceeding the spring force can include, for example, frozen end rails of the curtain, latched latches, an object lying in the area of the curtain on the window sill etc.
  • each end stop 2l, 2l ' is housed, which are in engagement with the coil springs l2, l2'.
  • Each end stop 2l, 2l ' consists of a set of three intermeshing gears 23, 23', 25, 25 ', 26, 26' (see FIGS. 4 and 5), which can be freely selected within the adjustment range of approx. 220 revolutions jam automatically.
  • the gears have unequal diameters.
  • the three gears are each housed in a pair of guide blades 22, 22 'which are resilient.
  • the first, largest gear 23, 23 'of the set has internal teeth 24, 24'.
  • the angled end part l7, l7 'of the outward winding part l9, l9' of the coil springs l2, l2 ' engages in this internal toothing.
  • the three gears are designed to form a locking device. On these gearwheels - at locations designated by small circles in FIG. 4 - one tooth gap is smaller and one tooth larger than the other gaps or teeth.
  • the number of crank revolutions is freely adjustable and the gears 23, 23 ', 25, 25', 26, 26 'caused by the toothing errors can be jammed.
  • 27, 27 'bearing bolts are shown, by means of which the intermediate gears 25, 25' and the third gears 26, 26 'in the pairs of guide blades 22, 22' and the corresponding recesses of the gear housing 5 are held be.
  • the gear housing 5 further comprises a stop adjustment mechanism 16, 16 ′.
  • a stop adjustment mechanism is provided in each half of the device.
  • Each stop adjustment mechanism comprises an axially movable pressure ring 50, 50 ', a stationary bearing bush 5l, 5l' and a steel cable 53, 53 '(see also FIG. 3).
  • the pressure ring 50, 50 'and the bearing bush 5l, 5l' each contain a toothing 52, 52 'on the end face. Both parts have an edge break on the outer circumference of the teeth 52, 52 ', so that a conical groove 54, 54' is formed all around when the teeth 52, 52 'engage.
  • the steel cable 53, 53 ' is passed through the walls of the gear housing 5 in a bore so that it lies in the groove 54, 54' and wraps around the two parts.
  • the helical spring l2 drawn on the coupling part ll contracts and winds the other winding part 20 located in the brake drum l3, which is of a larger diameter than the first winding part l9, so that the helical spring l2 opens stretched their entire length and thus sits non-positively on the smooth surface of the coupling part ll and takes the screw 3 by means of the winding-free section with the angled end part l8.
  • this winding part is released from the brake drum l3.
  • the opposite helical spring l2 ' is entrained by the end part l8' located in the worm 3 without a turn.
  • the other winding part 20 ' which is of a larger diameter than the first winding part l9', is drawn together in the brake drum l3 'and only runs with one ge wrestle with friction.
  • the device can also function in any position of the curtain except for the lower and upper end stop positions. This is done by the radial displacement of the driven wheel 4 in the oval bore 32 by exceeding the maximum permissible torque.
  • the driven wheel 4 presses on the inner guide blade of one of the pairs 22, 22 'by its displacement. Due to the increased friction now occurring between the lower gear wheels 25, 25 'or 26, 26' and the inner guide blade of the pair 22, 22 ', an increasing force acts on the angled end part l7, l7' of the coil spring l2, l2 ', because the wheels 23, 23 ', 25, 25', 26, 26 'no longer turn.
  • the result of this is that the outward turn part l9, l9 'of the helical spring l2, l2' is unscrewed, so that no torque transmission can take place between the drive shaft l and the worm 3.
  • the set stop position can be unblocked by pulling on the steel cable 53, 53 'of the stop adjustment mechanism l6, l6' and readjusted again.
  • the steel cable 53, 53 ' By pulling on the steel cable 53, 53 ', the loop around the pressure ring 50, 50' and the bearing bush 5l, 5l 'shrinks and the steel cable penetrates into the conical groove 54, 54'.
  • the pressure ring 50, 50 ' is set into an axial movement in the direction of the outer guide blade 22, 22' of the end stops 2l, 2l '.
  • the first gear 23, 23 ' is also slightly axially displaced, as a result of which the angled end part 17, 17' comes out of the internal toothing 24, 24 'of the first gear 23, 23'.
  • the angled end part l7, l7 ' is no longer in engagement with the internal toothing 24, 24'.
  • the desired new stop position is then set, and the steel cable 53, 53 'is then relieved.
  • the gear 23, 23 ' is pushed back by the pairs of guide blades 22, 22' and the pressure ring 50, 50 'by a wave washer 55, 55'.
  • the angled end part l7, l7 'of the helical spring l2, l2' engages in the closest gap in the internal toothing 24, 24 'of the first gear 23, 23' and prevents further rotation beyond the set stop position.
  • An electric motor 33 is accommodated in a housing 44 according to FIGS. 1 and 6. With the square shaft 4l of the electric motor 33, the rotary movement generated by the electric motor is transmitted to the drive shaft 1 and the worm 3.
  • a cam disk 34 which has only a single cam 40, is placed on the square shaft 4l between the electric motor 33 and the worm 3.
  • a ratchet wheel 35 is placed on an axis 43 in the housing 44, the cam 40 of the cam disk 34 engaging into one of the gaps between the teeth 45 of the ratchet wheel 35 when the electric motor 33 rotates. Thus, the switching wheel 35 is rotated by one tooth 45 per handling of the cam disk 34.
  • Disc springs 39 are used to brake the switching wheel 35 during the rotary movement and to lock it in its rest position until it is rotated again by the cam disk 34.
  • pins 38 Perpendicular to the wheel plane 35 pins 38 are provided on both sides of the ratchet wheel, which are arranged radially on each side. They are intermittently set against each other on each side of the ratchet wheel 35.
  • a two-armed actuating lever 36 is also provided, the lever from the housing 44 in Arm projecting in the direction of the driven wheel 4, which arm is provided with a tooth 46 at its end, is in engagement with the toothing 47 of the driven wheel 4.
  • the actuating lever 36 is fixed in the housing 44 so that it can pivot about a point (fixing screw 48).
  • the end of the other arm of the operating lever 36 is formed by a fork 49.
  • the fork 49 surrounds the ratchet 35.
  • the actuating lever 36 is rocked by the rotational movement of the driven wheel 4. The result of these rocking movements is that the pins 38 of the switching wheel 35 do not abut the fork 49 of the actuating lever 36; the fork 49 swings away from the pins 38. Thus, the fork 49 is not laterally deflected and the limit switches 37, 37 ', which are also accommodated in the housing 44, are not actuated.
  • the circuit to the electric motor 33 remains closed.
  • the forces acting on the driven wheel 4 are indicated in FIG. Depending on the direction of rotation of the drive shaft l it does not occur (among others here forces) to form components Fx, Fy or Fx ', Fy'.
  • the component Fx or Fx '- if it is large enough in terms of amount - causes a radial displacement of the driven wheel 4 in the direction x or x'. This lateral displacement is made possible because the driven wheel 4 is mounted in the oval bore 32 in a radially movable manner in bearing shells 30, 30 'preloaded with spring assemblies 3l, 3l'.
  • the end stops 2l, 2l ' are blocked, as a result of which the transmission of the torque is interrupted and no damage to the components of the sun or weather protection system can take place.
  • the coupling is carried out in two parts, so that the coupling parts ll, ll 'can turn on the drive shaft l by about 90 ° to each other.
  • the electric motor 33 switches off automatically when the driven wheel 4 is stationary.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
  • Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

The drive shaft (I) of the device, driven by means of a crank mechanism (2) or electric drive (44), is guided through two equiaxial tubular coupling parts (II, II'). A helical spring (12, 12') is drawn onto each coupling part. Each helical spring has a first turn part (19, 19') and a second turn part (20, 20') which has a larger diameter than the first turn part. Attached to turn-free portions of the second turn parts is a worm (3) which is in permanent engagement with an output wheel (4) and into which the angled end parts (18, 18') of the turn parts (20, 20') engage non-positively. The limit stops (21, 21') each consist of three gearwheels (23, 23', 25, 25', 26, 26'), the first gear wheels (23, 23') being in engagement with the angled end parts (17, 17') of the first turn parts (19, 19'). By blocking the gear wheels, the helical springs are uncoiled and thus brought out of engagement with the coupling parts. The driving shaft rotates without any torque transmission. To bring the first gear wheels out of engagement with the angled end parts, there is a stop-adjusting mechanism (16, 16'). In this device, no mechanical stop limitations are needed, and the components of the sun blind or weather-protecting device are protected against overloading and consequently damage by an interruption of the torque transmission in the limit-stop positions or any other positions. <IMAGE>

Description

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zum Auf- und Abrollen und zum selbsttätigen Bremsen des Behangs einer Sonnen- und Wetterschutzanlage, mit einer über einen Kurbelantrieb oder einen Elektromotor betätigbaren Antriebswelle, einem Getriebe mit einer Schnecke, die mit einem Abtriebsrad in Eingriff steht, und zwei Bremstrommeln, sowie einer über einen im Ab­triebsrad befestigten Mitnehmer betätigbaren Abtriebs­welle.The invention relates to a device for rolling up and down and for automatically braking the curtain of a sun and weather protection system, with a drive shaft which can be actuated via a crank drive or an electric motor, a gearbox with a worm which is in engagement with a driven wheel, and two brake drums, as well as an output shaft that can be actuated via a driver fixed in the driven gear.

Bei den bisher bekannten Vorrichtungen der oben erwähnten Art war nur ein fester Anschlag bekannt, der meist zum Begrenzen des Herunterdrehens des Behangs verwendet wurde. Für den oberen Anschlag musste eine mechanische Begrenzung angebracht werden. Darüberhin­aus war die Unterbrechung des Drehmomentes beim An­fahren des Anschlages nicht bekannt, die Ueberbean­spruchung der Bauteile, wie Kurbelantrieb, Getriebe usw., zur Folge hatte. Durch das Fehlen der Drehmoment­unterbrechung konnten diese Bauteile schwer beschädigt werden.In the previously known devices of the type mentioned above, only a fixed stop was known, which was mostly used to limit the turning down of the curtain. A mechanical limitation had to be installed for the upper stop. In addition, the interruption of the torque when moving to the stop was not known, which resulted in excessive stress on the components, such as the crank drive, transmission, etc. Due to the lack of torque interruption, these components could be severely damaged.

Der im Patentanspruch l angegebenen Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, die bekannten mechanischen An­schlagbegrenzungen durch eine Vorrichtung zu beseitigen, durch welche die Bauteile der Sonnen- und Wetterschutz­anlage beim Erreichen der unteren und der oberen An­schlagstellung des Behangs, aber auch in beliebiger Zwischenstellung, vor Ueberbeanspruchungen und ge­gebenenfalls Beschädigungen geschützt würden. Die Montagezeiten einer solchen Vorrichtung sollten gegen­über dem Stand der Technik verkürzt werden. Des weiteren sollte mit einer solchen Vorrichtung die Deblockierung und Neueinstellung der Anschlagstellungen des Behangs wahrend der Montage des Behangs in sehr einfacher, zeit­sparender Weise ermöglicht werden. Schlussendlich sollte bei einer solchen Vorrichtung, deren Antriebswelle elektrisch angetrieben wird, auch das selbsttätige Ab­schalten des Elektroantriebes beim Ansprechen der ge­triebeseitigen Drehmoment unterbrechung ermöglicht werden.The invention specified in claim l was based on the object of eliminating the known mechanical limit stops by a device by which the components of the sun and weather protection system when reaching the lower and the upper stop position of the curtain, but also in any intermediate position, from overstraining and damage would be protected if necessary. The assembly times of such a device should be shortened compared to the prior art. Furthermore, with such a device the deblocking and readjustment of the stop positions of the curtain should be carried out during the assembly of the curtain in a very simple, time-saving manner. Finally, in the case of such a device, the drive shaft of which is electrically driven, the automatic shutdown of the electric drive should also be enabled when the transmission-side torque interruption is triggered.

Diese Aufgabe wird bei der Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches l durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Patentanspruches l ge­löst.This object is achieved in the device according to the preamble of patent claim 1 by the features of the characterizing part of patent claim 1.

Der Erfindungsgegenstand wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Es zeigen:

  • Fig. l, einen Längsschnitt des Getriebes einer er­findungsgemässen Vorrichtung mit einer über einen Kur­belantrieb oder einen Elektromotor betätigbaren Antriebs­welle,
  • Fig. 2, einen Schnitt entlang der Linie II-II der Figur l,
  • Fig. 3, einen Schnitt entlang der Linie III-III der Figur l,
  • Fig. 4, eine Draufsicht auf drei ineinander grei­fende Zahnräder der Endanschläge gemäss der Figur l, im grösseren Masstab und teilweise im Schnitt,
  • Fig. 5, eine perspektivische und gesprengte An­sicht des in der Figur l dargestellten linken Kupplungs­teiles mit Abtriebsrad,
  • Fig. 6, eine Ansicht der Vorrichtung nach der Figur l mit eingekuppeltem Elektromotor und von mit ihm in Wirkverbindung stehenden Mitteln,
  • Fig. 7, einen Schnitt entlang der Linie VII-VII der Figur 6 und
  • Fig. 8, eine vereinfachte Darstellung der auf das Abtriebsrad nach der Figur l wirkenden Kräfte und Aus­lenkrichtung des Abtriebsrades.
The subject matter of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing, for example. Show it:
  • 1 shows a longitudinal section of the transmission of a device according to the invention with a drive shaft which can be actuated via a crank drive or an electric motor,
  • 2, a section along the line II-II of Figure l,
  • 3, a section along the line III-III of Figure l,
  • 4, a plan view of three intermeshing gear wheels of the end stops according to FIG. 1, on a larger scale and partly in section,
  • 5, a perspective and exploded view of the left coupling part shown in FIG. 1 with driven gear,
  • 6 shows a view of the device according to FIG. 1 with the electric motor engaged and means operatively connected to it,
  • Fig. 7, a section along the line VII-VII of Figure 6 and
  • 8, a simplified representation of the forces acting on the driven wheel according to FIG. 1 and the direction of deflection of the driven wheel.

Die Vorrichtung zum Auf- und Abrollen und zum selbsttätigen Bremsen des nicht dargestellten Behangs einer Sonnen- und Wetterschutzanlage umfasst eine An­triebswelle l, ein Getriebe 7 (siehe Fig. l) und eine nicht dargestellte Abtriebswelle. Die Antriebswelle l wird von einem schematisch dargestellten Kurbelantrieb 2 oder einem Elektromotor 33 in Drehbewegung versetzt. Die Antriebswelle l ist durch zwei rohrförmige Kupplungs­teile ll, ll' durchgeführt, die einander anstossend und gleichachsig im Getriebegehäuse 5 untergebracht sind. Die Enden der Kupplungsteile ll, ll' sind in Lager­schalen 5l, 5l' gelagert. Die Antriebswelle l ist in den Kupplungsteilen ll, ll' längs verschiebbar und in einem Winkel von ca. 45° am Umfang formschlüssig ge­lagert. Die Schnecke wird durch die Kupplungsteile ll, ll' gelagert. Die Schnecke 3 steht im Dauereingriff mit einem Abtriebsrad 4, in welchem ein Mitnehmer l0 zum Betätigen der nicht dargestellten Abtriebswelle be­festigt ist.The device for rolling up and down and for automatically braking the curtain, not shown A sun and weather protection system comprises a drive shaft 1, a transmission 7 (see FIG. 1) and an output shaft, not shown. The drive shaft 1 is set in rotation by a schematically illustrated crank drive 2 or an electric motor 33. The drive shaft l is carried out by two tubular coupling parts ll, ll ', which are accommodated in the transmission housing 5 in an abutting and coaxial manner. The ends of the coupling parts ll, ll 'are stored in bearing shells 5l, 5l'. The drive shaft l is longitudinally displaceable in the coupling parts ll, ll 'and is positively mounted on the circumference at an angle of approximately 45 °. The worm is supported by the coupling parts ll, ll '. The worm 3 is in constant engagement with an output gear 4, in which a driver 10 is fastened for actuating the output shaft, not shown.

Auf jedem Kupplungsteil ll, ll' ist eine flache Schraubenfeder l2, l2' aufgezogen, die eine spezielle Formgebung aufweist. Der eine, nach aussen gerichtete Windungsteil l9, l9' jeder Schraubenfeder l2, l2' hat einen kleineren Durchmesser als der andere, nach innen gerichtete Windungsteil 20, 20'. Der Innendurchmesser des einen Windungsteiles l9, l9' ist aber auch gegenüber dem Aussendurchmesser des Kupplungsteiles ll, ll' kleiner. Der abgewinkelte Endteil des einen Windungs­teiles l9, l9' ist mit l7, l7' bezeichnet. Der andere Windungsteil 20, 20' geht in einen windungsfreien Ab­schnitt über, der einen abgewinkelten Endteil l8, l8' aufweist. Durch den geringfügig kleineren Innendurch­messer des nach aussen gerichteten Windungsteiles l9, l9' gegenüber dem Aussendurchmesser des Kupplungstei­les ll, ll' sitzt dieser Windungsteil der Schrauben­feder auf dem Kupplungsteil ll, ll' mit einer bestimmten Vorspannung fest.A flat coil spring l2, l2 ', which has a special shape, is mounted on each coupling part ll, ll'. The one, outwardly directed coil part l9, l9 'of each coil spring l2, l2' has a smaller diameter than the other, inwardly directed coil part 20, 20 '. The inside diameter of the one winding part l9, l9 'is also smaller than the outside diameter of the coupling part ll, ll'. The angled end part of the one winding part l9, l9 'is denoted by l7, l7'. The other winding part 20, 20 'merges into a winding-free section which has an angled end part 18, 18'. Due to the slightly smaller inner diameter of the outward winding part l9, l9 'compared to the outer diameter of the coupling part ll, ll', this winding part of the coil spring is firmly attached to the coupling part ll, ll 'with a certain pretension.

Auf jedem nach innen gerichteten Windungsteil 20, 20' ist eine feststehende Bremstrommel l3, l3' aufge­ setzt. Die Bremstrommeln l3, l3' werden im Getriebege­häuse 5 durch Bremstrommelhaltekeile l4, l4' unbeweglich gehalten. Der Innendurchmesser jeder Bremstrommel l3, l3' ist kleiner als der Aussendurchmesser des nach innen ge­richteten Windungsteiles 20, 20' der Schraubenfedern l2, l2'. Durch das Anliegen des anderen Windungsteiles 20, 20' an der Innenwand der Bremstrommel l3, l3' wird die Bremswirkung erzielt. Die Schnecke 3 ist zwischen den beiden Bremstrommeln l3, l3' auf den windungsfreien Abschnitten der Schraubenfedern l2, l2' aufgesetzt. Zwischen der Schnecke 3 und den Bremstrommeln l3, l3' sind Einlegeblätter 9 vorgesehen. Jeder abgewinkelte Endteil l8, l8' der windungsfreien Abschnitte der Schraubenfedern l2, l2' greift in jeweils eine von bei­den Seiten der Schnecke 3 geformte Keilbahn 8 kraft­schlüssig ein.A fixed brake drum l3, l3 'is placed on each inward winding part 20, 20' puts. The brake drums l3, l3 'are held immovably in the transmission housing 5 by brake drum holding wedges l4, l4'. The inner diameter of each brake drum l3, l3 'is smaller than the outer diameter of the inward winding part 20, 20' of the coil springs l2, l2 '. The braking effect is achieved by the other winding part 20, 20 'resting on the inner wall of the brake drum l3, l3'. The worm 3 is placed between the two brake drums l3, l3 'on the winding-free sections of the coil springs l2, l2'. Insert blades 9 are provided between the screw 3 and the brake drums l3, l3 '. Each angled end part l8, l8 'of the coil-free sections of the coil springs l2, l2' engages in a wedge path 8 formed on both sides of the worm 3 in a force-locking manner.

Im Gehäuse 5 ist eine Bohrung 32 mit ovaler Aussen­kontur vorgesehen, in welcher das Abtriebsrad 4 mit dem Mitnehmer l0 mit Spiel radial verschiebbar gelagert ist (siehe die Figur 2). Die Wellenstümpfe 28 des Abtrieb­rades 4 sind in Lagerschalen 30, 30' gelagert, die durch Federpakete 3l, 3l' vorgespannt sind. Diese Feder­pakete 3l, 3l' bestehen aus einer oder mehreren Feder­lamellen. In der Figur sind in der linken Hälfte drei, in der rechten Hälfte nur eine Lamelle dargestellt. Die drei Lamellen in der linken Hälfte sind für das Auf­ziehen, wogegen die eine Lamelle in der rechten Hälfte für das Herablassen des Behangs bestimmt ist. Durch die Federlamellen 3l, 3l' kann die Vorspannkraft der Lager­schalen 30, 30' stufenweise verändert werden. Wird die gewählte Federkraft der Federlamellen 3l, 3l' aus irgend einem Grunde überschritten, verschiebt sich das Abtriebs­rad 4 etwa um l mm radial aus seinem Zentrum. Die Gründe für die Ueberschreitung der Federkraft können z.B. fest­gefrorene Endschienen des Behangs, eingerastete Riegel, ein im Bereich des Behangs auf dem Fensterbrett liegender Gegenstand usw. sein.A bore 32 with an oval outer contour is provided in the housing 5, in which the driven wheel 4 with the driver 10 is mounted so as to be radially displaceable with play (see FIG. 2). The stub shafts 28 of the driven wheel 4 are supported in bearing shells 30, 30 'which are prestressed by spring assemblies 3l, 3l'. These spring assemblies 3l, 3l 'consist of one or more spring plates. In the figure, three slats are shown in the left half and only one in the right half. The three slats in the left half are for raising, whereas the one in the right half is for lowering the curtain. The preload force of the bearing shells 30, 30 'can be changed in stages by the spring plates 3l, 3l'. If the selected spring force of the spring plates 3l, 3l 'is exceeded for any reason, the driven wheel 4 shifts radially from its center by about 1 mm. The reasons for exceeding the spring force can include, for example, frozen end rails of the curtain, latched latches, an object lying in the area of the curtain on the window sill etc.

Im Getriebegehäuse 5 sind weiter zwei einstellbare Endan­schläge 2l, 2l' untergebracht, die mit den Schrauben­federn l2, l2' in Eingriff stehen. Jeder Endanschlag 2l, 2l' besteht aus einem Satz von drei ineinandergreifenden, Zahnrädern 23, 23', 25, 25', 26, 26' (siehe Fig. 4 und 5), welche innerhalb des Verstellbereichs von ca. 220 Umdrehungen frei wählbaren Kurbelumdrehungsanzahl automatisch verklemmen. Die Zahnräder haben ungleich­grosse Durchmesser. Die drei Zahnräder sind jeweils in einem Paar von Führungsblättern 22, 22' untergebracht, welche federnd sind. Das erste, grösste Zahnrad 23, 23' des Satzes weist eine Innenverzahnung 24, 24' auf. In diese Innenverzahnung greift der abgewinkelte End­teil l7, l7' des nach aussen gerichteten Windungstei­les l9, l9' der Schraubenfedern l2, l2'.In the gear housing 5 two adjustable end stops 2l, 2l 'are housed, which are in engagement with the coil springs l2, l2'. Each end stop 2l, 2l 'consists of a set of three intermeshing gears 23, 23', 25, 25 ', 26, 26' (see FIGS. 4 and 5), which can be freely selected within the adjustment range of approx. 220 revolutions jam automatically. The gears have unequal diameters. The three gears are each housed in a pair of guide blades 22, 22 'which are resilient. The first, largest gear 23, 23 'of the set has internal teeth 24, 24'. The angled end part l7, l7 'of the outward winding part l9, l9' of the coil springs l2, l2 'engages in this internal toothing.

Die drei Zahnräder sind so ausgebildet, dass sie eine Sperrvorrichtung bilden. Auf diesen Zahnrädern - an Stellen, die in Fig. 4 mit kleinen Kreisen bezeichnet sind - ist jeweils eine Zahnlücke kleiner und ein Zahn grösser als die anderen Lücken bzw. Zähne. Somit ent­hält jeder Satz von drei Zahnrädern 23, 23', 25, 25' und 26, 26' vier Verzahnungsfehler, deren jeweils einer auf dem ersten 23, 23' und dem dritten Zahnrad 26, 26' und zwei auf dem kleinsten Zwischenrad 25, 25' ange­bracht sind. Innerhalb des Verstellbereichs von maximal etwa zweihundertzwanzig Kurbelumdrehungen, ist die Kur­belumdrehungszahl frei einstellbar und die durch die Verzahnungsfehler verursachte Verklemmung der Zahnrä­der 23, 23', 25, 25', 26, 26' erfolgen kann. Mit 27, 27' sind Lagerbolzen dargestellt, mittels welcher die Zwischenzahnräder 25, 25' und die dritten Zahnräder 26, 26' in den Führungsblätterpaaren 22, 22' und den ent­sprechenden Ausnehmungen des Getriebegehäuses 5 gehal­ ten werden.The three gears are designed to form a locking device. On these gearwheels - at locations designated by small circles in FIG. 4 - one tooth gap is smaller and one tooth larger than the other gaps or teeth. Thus, each set of three gears 23, 23 ', 25, 25' and 26, 26 'contains four gear errors, one on the first 23, 23' and the third gear 26, 26 'and two on the smallest idler gear 25, 25 'are attached. Within the adjustment range of a maximum of approximately two hundred and twenty crank revolutions, the number of crank revolutions is freely adjustable and the gears 23, 23 ', 25, 25', 26, 26 'caused by the toothing errors can be jammed. With 27, 27 'bearing bolts are shown, by means of which the intermediate gears 25, 25' and the third gears 26, 26 'in the pairs of guide blades 22, 22' and the corresponding recesses of the gear housing 5 are held be.

Das Getriebegehäuse 5 umfasst weiter einen An­schlageinstellmechanismus l6, l6'. Wie aus der Figur l ersichtlich ist, ist in jeder Hälfte der Vorrichtung ein Anschlageinstellmechanismus vorgesehen. Jeder An­schlageinstellmechanismus umfasst einen axial beweg­lichen Druckring 50, 50', eine ortsfeste Lagerbüchse 5l, 5l' und ein Stahlseil 53, 53' (siehe auch Figur 3). Der Druckring 50, 50' als auch die Lagerbüchse 5l, 5l' ent­hält stirnseitig jeweils eine Verzahnung 52, 52'. Am äussseren Umfang der Verzahnung 52, 52' haben beide Teile einen Kantenbruch, sodass bei ineinandergreifenden Verzahnungen 52, 52' rundherum eine konische Nut 54, 54' entsteht. In einer Bohrung ist durch die Wände des Ge­triebegehäuses 5 das Stahlseil 53, 53' so durchgeführt, dass es in der Nut 54, 54' liegt und die beiden Teile umschlingt. Die beiden Enden des Drahtseiles 53, 53' treten aus dem Gehäuse 5 heraus.The gear housing 5 further comprises a stop adjustment mechanism 16, 16 ′. As can be seen from FIG. 1, a stop adjustment mechanism is provided in each half of the device. Each stop adjustment mechanism comprises an axially movable pressure ring 50, 50 ', a stationary bearing bush 5l, 5l' and a steel cable 53, 53 '(see also FIG. 3). The pressure ring 50, 50 'and the bearing bush 5l, 5l' each contain a toothing 52, 52 'on the end face. Both parts have an edge break on the outer circumference of the teeth 52, 52 ', so that a conical groove 54, 54' is formed all around when the teeth 52, 52 'engage. The steel cable 53, 53 'is passed through the walls of the gear housing 5 in a bore so that it lies in the groove 54, 54' and wraps around the two parts. The two ends of the wire rope 53, 53 'emerge from the housing 5.

Wird die Antriebswelle l in Drehung nach rechts versetzt, zieht sich die auf dem Kupplungsteil ll aufge­zogene Schraubenfeder l2 zusammen und windet den in der Bremstrommel l3 befindlichen anderen Windungsteil 20, welcher eines grösseren Durchmessers ist als der erste Windungsteil l9 auf, sodass die Schraubenfeder l2 auf ihrer gesamten Länge gespannt und somit kraftschlüssig auf der glatten Oberfläche des Kupplungsteiles ll sitzt und die Schnecke 3 mittels des windungsfreien Abschnittes mit dem abgewinkelten Endteil l8 mitnimmt. Durch das Engerwerden des anderen Windungsteiles 20 löst sich dieser Windungsteil von der Bremstrommel l3. Die gegen­über befindliche Schraubenfeder l2' wird durch ihren in der Schnecke 3 befindlichen windungsfreien Abschnitt mit dem Endteil l8' mitgenommen. Auch hier wird der andere Windungsteil 20', welcher eines grösseren Durch­messers ist als der erste Windungsteil l9' in der Brems­trommel l3' zusammengezogen und läuft nur mit einer ge­ ringen Reibung mit.If the drive shaft l is rotated to the right, the helical spring l2 drawn on the coupling part ll contracts and winds the other winding part 20 located in the brake drum l3, which is of a larger diameter than the first winding part l9, so that the helical spring l2 opens stretched their entire length and thus sits non-positively on the smooth surface of the coupling part ll and takes the screw 3 by means of the winding-free section with the angled end part l8. As the other winding part 20 becomes narrower, this winding part is released from the brake drum l3. The opposite helical spring l2 'is entrained by the end part l8' located in the worm 3 without a turn. Here, too, the other winding part 20 ', which is of a larger diameter than the first winding part l9', is drawn together in the brake drum l3 'and only runs with one ge wrestle with friction.

Blockiert der Endanschlag 2l in der einen Endan­schlagstellung des Behangs durch das Zusammentreffen der vier Verzahnungsfehler an den drei Zahnrädern 23, 25 und 26, wird der abgewinkelte Endteil l7 der Schrau­benfeder l2, der in die Innenverzahnung 24 des ersten Zahnrades 23 kraftschlüssig eingreift, nun plötzlich aufgehalten. Der Umschlingungswinkel der Schraubenfe­der l2 auf dem Kupplungsteil ll wird geringfügig kleiner, sodass die Schraubenfeder l2 auf dem Kupplungsteil ll teilweise aufgedreht wird, wodurch ermöglicht wird, dass der Kupplungsteil ll in der Schraubenfeder l2 frei weiterdreht und das Drehmoment nicht mehr über­tragen kann. Ein Weiterdrehen nach rechts an der An­triebswelle l erfolgt somit ohne Drehmomentuebertra­gung, sodass kein Beschädigen oder Zerstören der Bau­teile der Anlage möglich ist.If the end stop 2l blocks in the one end stop position of the curtain due to the coincidence of the four toothing errors on the three gear wheels 23, 25 and 26, the angled end part l7 of the coil spring l2, which engages in the internal toothing 24 of the first gear wheel 23, is now suddenly stopped . The wrap angle of the coil spring l2 on the coupling part ll becomes slightly smaller, so that the coil spring l2 on the coupling part ll is partially unscrewed, which enables the coupling part ll to continue to rotate freely in the coil spring l2 and the torque can no longer be transmitted. A further turning to the right on the drive shaft l takes place without torque transmission, so that no damage or destruction of the components of the system is possible.

Die Vorrichtung kann aber auch in beliebiger Stellung des Behangs ausser der unteren und oberen End­anschlagstellung in Funktion treten. Dies geschieht durch die radiale Verschiebung des Abtriebsrades 4 in der ovalen Bohrung 32 durch Ueberschreiten des maximal zulässigen Drehmomentes. Je nach der Drehbewegung der Antriebswelle l drückt das Abtriebsrad 4 durch seine Verschiebung auf das innere Führungsblatt eines der Paare 22, 22'. Durch die nun auftretende erhöhte Rei­bung zwischen den unteren Zahnrädern 25, 25' bzw. 26, 26' und dem inneren Führungsblatt des Paares 22, 22' wirkt eine grösser werdende Kraft auf den abgewinkel­ten Endteil l7, l7' der Schraubenfeder l2, l2', weil die Räder 23, 23', 25, 25', 26, 26' nicht mehr drehen. Dies hat zur Folge, dass der nach aussen gerichtete Windungsteil l9, l9' der Schraubenfeder l2, l2' auf­gedreht wird, sodass keine Drehmomentübertragung zwischen der Antriebswelle l und der Schnecke 3 statt­finden kann.However, the device can also function in any position of the curtain except for the lower and upper end stop positions. This is done by the radial displacement of the driven wheel 4 in the oval bore 32 by exceeding the maximum permissible torque. Depending on the rotational movement of the drive shaft 1, the driven wheel 4 presses on the inner guide blade of one of the pairs 22, 22 'by its displacement. Due to the increased friction now occurring between the lower gear wheels 25, 25 'or 26, 26' and the inner guide blade of the pair 22, 22 ', an increasing force acts on the angled end part l7, l7' of the coil spring l2, l2 ', because the wheels 23, 23 ', 25, 25', 26, 26 'no longer turn. The result of this is that the outward turn part l9, l9 'of the helical spring l2, l2' is unscrewed, so that no torque transmission can take place between the drive shaft l and the worm 3.

Die eingestellte Anschlagstellung kann durch Ziehen am Stahlseil 53, 53' des Anschlageinstellmechanismus l6, l6' deblockiert und wieder neu eingestellt werden. Durch das Ziehen am Stahlseil 53, 53' verkleinert sich nämlich die Schlinge um den Druckring 50, 50' und die Lager­büchse 5l, 5l' und das Stahlseil dringt in die konische Nut 54, 54' ein. Dies hat zur Folge, dass der Druck­ring 50, 50' in eine axiale Bewegung in Richtung des äusseren Führungsblattes 22, 22' der Endanschläge 2l, 2l' gesetzt wird. Durch diese Bewegung wird das erste Zahn­rad 23, 23' ebenfalls axial leicht verschoben, wodurch der abgewinkelte Endteil l7, l7' aus der Innenverzah­nung 24, 24' des ersten Zahnrades 23, 23' gerät. Der abgewinkelte Endteil l7, l7' ist dadurch nicht mehr in Eingriff mit der Innenverzahnung 24, 24'. Dann wird die gewünschte neue Anschlagstellung eingestellt, und anschliessend das Stahlseil 53, 53' entlastet. Dadurch wird das Zahnrad 23, 23' durch die Führungsblätter­paare 22, 22' und der Druckring 50, 50' durch eine Wellenscheibe 55, 55' zurückgeschoben. Der abgewinkelte Endteil l7, l7' der Schraubenfeder l2, l2' greift in die nächstgelegene Lücke der Innenverzahnung 24, 24' des ersten Zahnrades 23, 23' ein und verhindert das Weiterdrehen über die eingestellte Anschlagstellung hinaus.The set stop position can be unblocked by pulling on the steel cable 53, 53 'of the stop adjustment mechanism l6, l6' and readjusted again. By pulling on the steel cable 53, 53 ', the loop around the pressure ring 50, 50' and the bearing bush 5l, 5l 'shrinks and the steel cable penetrates into the conical groove 54, 54'. As a result, the pressure ring 50, 50 'is set into an axial movement in the direction of the outer guide blade 22, 22' of the end stops 2l, 2l '. As a result of this movement, the first gear 23, 23 'is also slightly axially displaced, as a result of which the angled end part 17, 17' comes out of the internal toothing 24, 24 'of the first gear 23, 23'. As a result, the angled end part l7, l7 'is no longer in engagement with the internal toothing 24, 24'. The desired new stop position is then set, and the steel cable 53, 53 'is then relieved. As a result, the gear 23, 23 'is pushed back by the pairs of guide blades 22, 22' and the pressure ring 50, 50 'by a wave washer 55, 55'. The angled end part l7, l7 'of the helical spring l2, l2' engages in the closest gap in the internal toothing 24, 24 'of the first gear 23, 23' and prevents further rotation beyond the set stop position.

Wenn die Drehbewegung der Antriebswelle l nach rechts gestoppt wird, entspannt sich die Schraubenfe­der l2 und dreht dadurch den Kupplungsteil ll samt An­triebswelle l etwas zurück. Das heisst, dass die zwei Kupplungsteile ll, ll' sich leicht gegeneinander ver­schieben, wofür die 45° Drehbewegung der Antriebswelle l benötigt wird. Jetzt befinden sich die beiden Schrauben­federn l2, l2' in Ruhestellung, was bedeutet, dass sie mit ihren anderen Windungsteilen 20, 20' in den Brems­trommeln l3 l3' klemmen. Will nun das Gewicht des Behangs selbsttätig das Abtriebsrad 4 zurückdrehen, wird die Schnecke 3 kurzfristig in Drehbewegung versetzt. Diese Drehbewegung wird aber in beiden Richtungen sofort ge­stoppt, weil die Schnecke 3 je nach Drehrichtung die Schraubenfedern l2, l2' zurückstösst. Die entsprechende Schraubenfeder verspannt sich dann in der Bremstrom­mel l3, l3' und lässt die Schnecke 3 nicht weiterdrehen.If the rotational movement of the drive shaft l to the right is stopped, the coil spring l2 relaxes and thereby rotates the coupling part 11 together with the drive shaft l somewhat. This means that the two coupling parts ll, ll 'move slightly against each other, for which the 45 ° rotary movement of the drive shaft l is required. The two coil springs l2, l2 'are now in the rest position, which means that they clamp with their other winding parts 20, 20' in the brake drums l3 l3 '. If the weight of the curtain now wants to turn back the driven wheel 4 automatically, the Snail 3 briefly rotated. This rotary movement is stopped immediately in both directions, because the worm 3 pushes back the coil springs l2, l2 'depending on the direction of rotation. The corresponding coil spring is then tensioned in the brake drum l3, l3 'and does not allow the worm 3 to turn further.

Das Drehen der Antriebswelle l nach links ruft analoge Vorgänge an Teilen des Getriebes 7 hervor, welche Teile mit ' bezeichnet sind. Mit 6 sind Löcher für nicht dargestellte Schrauben bezeichnet, durch welche Schrauben die beiden Hälften des Getriebege­häuses 5 verbunden sind.Turning the drive shaft 1 to the left produces analogous processes on parts of the transmission 7, which parts are labeled '. 6 with holes for screws, not shown, through which screws the two halves of the gear housing 5 are connected.

In einem Gehäuse 44 nach den Figuren l und 6 ist ein Elektromotor 33 untergebracht. Mit der Vierkant­welle 4l des Elektromotors 33 wird die vom Elektro­motor erzeugte Drehbewegung an die Antriebswelle l und die Schnecke 3 übertragen. Auf der Vierkantwelle 4l ist zwischen dem Elektromotor 33 und der Schnecke 3 eine Nockenscheibe 34 aufgesetzt, die nur einen einzigen Nocken 40 aufweist. Auf einer Achse 43 ist im Gehäuse 44 ein Schaltrad 35 aufgesetzt, wobei der Nocken 40 der Nockenscheibe 34 bei Drehbe­wegung des Elektromotors 33 in eine der Lücken zwischen den Zähnen 45 des Schaltrades 35 hineingreift. So wird pro Umgang der Nockenscheibe 34 das Schaltrad 35 um einen Zahn 45 weitergedreht. Durch Tellerfedern 39 wird das Bremsen des Schaltrades 35 während der Drehbewegung und das Arretieren desselben in seiner Ruhestellung be­werkstelligt, bis dieses wieder von der Nockenschei­be 34 weitergedreht wird. Senkrecht zur Radebene sind beidseitig des Schaltrades 35 Stifte 38 vorgesehen, die auf jeder Seite radial angeordnet sind. Sie sind auf jeder Seite des Schaltrades 35 gegeneinander inter­mittierend gesetzt.An electric motor 33 is accommodated in a housing 44 according to FIGS. 1 and 6. With the square shaft 4l of the electric motor 33, the rotary movement generated by the electric motor is transmitted to the drive shaft 1 and the worm 3. A cam disk 34, which has only a single cam 40, is placed on the square shaft 4l between the electric motor 33 and the worm 3. A ratchet wheel 35 is placed on an axis 43 in the housing 44, the cam 40 of the cam disk 34 engaging into one of the gaps between the teeth 45 of the ratchet wheel 35 when the electric motor 33 rotates. Thus, the switching wheel 35 is rotated by one tooth 45 per handling of the cam disk 34. Disc springs 39 are used to brake the switching wheel 35 during the rotary movement and to lock it in its rest position until it is rotated again by the cam disk 34. Perpendicular to the wheel plane 35 pins 38 are provided on both sides of the ratchet wheel, which are arranged radially on each side. They are intermittently set against each other on each side of the ratchet wheel 35.

Im Gehäuse 44 ist weiter ein zweiarmiger Betäti­gungshebel 36 vorgesehen, dessen aus dem Gehäuse 44 in Richtung des Abtriebsrades 4 hinausragender Arm, der an seinem Ende mit einem Zahn 46 versehen ist, in Ein­griff mit der Verzahnung 47 des Abtriebsrades 4 steht. Der Betätigungshebel 36 ist im Gehäuse 44 um einen Punkt (Fixationsschraube 48) schwenkbar fixiert. Das Ende des anderen Armes des Betätigungshebels 36 ist durch eine Gabel 49 gebildet. Die Gabel 49 umgibt das Schaltrad 35.In the housing 44, a two-armed actuating lever 36 is also provided, the lever from the housing 44 in Arm projecting in the direction of the driven wheel 4, which arm is provided with a tooth 46 at its end, is in engagement with the toothing 47 of the driven wheel 4. The actuating lever 36 is fixed in the housing 44 so that it can pivot about a point (fixing screw 48). The end of the other arm of the operating lever 36 is formed by a fork 49. The fork 49 surrounds the ratchet 35.

Durch die Drehbewegung des Abtriebsrades 4 wird der Betätigunghebel 36 in Wippbewegungen versetzt. Diese Wippbewegungen haben zur Folge, dass die Stifte 38 des Schaltrades 35 nicht an der Gabel 49 des Betätigungs­hebels 36 anstehen; dabei schwenkt die Gabel 49 weg von den Stiften 38. Somit wird die Gabel 49 seitlich nicht ausgelenkt und die Endschalter 37, 37', die ebenfalls im Gehäuse 44 untergebracht sind, nicht betätigt. Der Stromkreis zum Elektromotor 33 bleibt geschlossen.The actuating lever 36 is rocked by the rotational movement of the driven wheel 4. The result of these rocking movements is that the pins 38 of the switching wheel 35 do not abut the fork 49 of the actuating lever 36; the fork 49 swings away from the pins 38. Thus, the fork 49 is not laterally deflected and the limit switches 37, 37 ', which are also accommodated in the housing 44, are not actuated. The circuit to the electric motor 33 remains closed.

Wird einer der Anschläge angefahren oder bei Ueber­lastung des Bahngs in seiner beliebigen Lage, wird die Uebertragung des Drehmomentes unterbrochen. Die Schnecke 3 und das Abtriebsrad 4 stehen still. Dadurch führt der Betätigungshebel 36 keine Wippbewegungen mehr aus. Die Stifte 38 des sich noch periodisch weiter­drehenden Schaltrades 35 - weil die Nockenscheibe 34 die vom Elektromotor 33 erzeugte Drehbewegung weiter­führt - können die stillstehende Gabel 49 des Betäti­gungshebels 36 nicht mehr passieren. Dadurch lenkt ein Stift 38 des Schaltrades 35 die Gabel 49 des Betäti­gungshebels 36 soweit seitlich aus, bis diese, je nach Drehrichtung der Antriebswelle l, einen der Endschal­ter 37, 37' betätigt. Der Stromkreis zum Elektromotor 33 wird dadurch unterbrochen Mit 42, 42' sind Taststifte an den Endschaltern 37, 37' bezeichnet.If one of the stops is approached or if the rail is overloaded in any position, the torque transmission is interrupted. The worm 3 and the driven wheel 4 stand still. As a result, the actuating lever 36 no longer performs any rocking movements. The pins 38 of the switching wheel 35, which still rotates periodically - because the cam disk 34 continues the rotary movement generated by the electric motor 33 - can no longer pass through the stationary fork 49 of the actuating lever 36. As a result, a pin 38 of the switching wheel 35 laterally deflects the fork 49 of the actuating lever 36 until, depending on the direction of rotation of the drive shaft 1, it actuates one of the limit switches 37, 37 '. The circuit to the electric motor 33 is thereby interrupted. 42, 42 'are styli on the limit switches 37, 37'.

In der Figur 8 sind die auf das Abtriebsrad 4 ein­wirkenden Kräfte angedeutet. Je nach Drehrichtung der Antriebswelle l kommt es (neben anderen hier nicht ein­ gezeichneten Kräften) zur Bildung von Komponenten Fx, Fy bzw. Fx', Fy'. Die Komponente Fx, bzw. Fx' bewirkt - falls sie betragsmässig gross genug ist - eine radiale Verschiebung des Abtriebsrades 4 in Richtung x bzw. x'. Diese seitliche Verschiebung wird ermöglicht, weil das Abtriebsrad 4 in mit Federpaketen 3l, 3l' vorgespannten Lagerschalen 30, 30' in der ovalen Bohrung 32 radial be­weglich gelagert ist.The forces acting on the driven wheel 4 are indicated in FIG. Depending on the direction of rotation of the drive shaft l it does not occur (among others here forces) to form components Fx, Fy or Fx ', Fy'. The component Fx or Fx '- if it is large enough in terms of amount - causes a radial displacement of the driven wheel 4 in the direction x or x'. This lateral displacement is made possible because the driven wheel 4 is mounted in the oval bore 32 in a radially movable manner in bearing shells 30, 30 'preloaded with spring assemblies 3l, 3l'.

Nach einer vorbestimmten Zahl der Kurbelumdrehungen oder durch verschiedene Hindernisse im Bereich des Be­hangs werden die Endanschläge 2l, 2l' blockiert, wodurch die Uebertragung des Drehmomentes unterbrochen wird und keine Beschädigung der Bauteile der Sonnen- oder Wetter­schutzanlage stattfinden kann. Um den Fall zu verhin­dern, in welchem nach einer Belastung in beide Dreh­richtungen beide Schraubenfedern l2, l2' zu fest ge­spannt wären, um sich für die Bremsfunktion zu öffnen, wird die Kupplung zweiteilig ausgeführt, und zwar so, dass sich die Kupplungsteile ll, ll' auf der Antriebs­welle l um ungefähr 90° zu einander verdrehen können. Im Falle einer elektrisch angetriebenen Vorrichtung schaltet der Elektromotor 33 automatisch aus, wenn das Abtriebsrad 4 still steht.After a predetermined number of crank revolutions or due to various obstacles in the area of the curtain, the end stops 2l, 2l 'are blocked, as a result of which the transmission of the torque is interrupted and no damage to the components of the sun or weather protection system can take place. In order to prevent the case in which after a load in both directions of rotation both coil springs l2, l2 'would be too tight to open for the braking function, the coupling is carried out in two parts, so that the coupling parts ll, ll 'can turn on the drive shaft l by about 90 ° to each other. In the case of an electrically driven device, the electric motor 33 switches off automatically when the driven wheel 4 is stationary.

Claims (10)

1. Vorrichtung zum Auf- und Abrollen und zum selbsttätigen Bremsen des Behangs einer Sonnen- und Wetterschutzanlage, mit einer über einen Kurbelan­trieb (2) oder einen Elektromotor (33) betätigbaren Antriebswelle (l), einem Getriebe (7) mit einer Schnecke (3), die mit einem Abtriebsrad (4) in Ein­griff steht, und zwei Bremstrommeln (l3, l3') sowie einer über einen im Abtriebsrad (4) befestigten Mit­nehmer (l0) betätigbaren Abtriebswelle, dadurch gekenn­zeichnet, dass das Getriebe (7) zwei gleichachsige Kupplungsteile (ll, ll'), deren jeweils einer je nach Drehrichtung der die Kupplungsteile durchdringenden Antriebswelle (l), das Drehmoment über eine auf ihm aufgezogene flache Schraubenfeder (l2, l2') auf die Schnecke (3) überträgt, zwei mit den Schraubenfe­dern (l2, l2') in Eingriff stehende einstellbare End­anschläge (2l, 2l') mit Zahnrädern (23, 23', 25, 25', 26, 26'), eine ovale Bohrung (32), in welcher das Abtriebsrad (4) mittels federbelasteter Schalen (30, 30') gelagert und radial verschiebbar ist, wobei durch Verklemmung der Zahnräder (23, 23', 25, 25', 26, 26') jedes Endanschlages (2l, 2l') bzw. durch Anpressen des Abtriebsrades (4) an einen der Endanschläge (2l, 2l') das Aufdrehen der Windungen der Schraubenfe­dern (l2, l2') auf einem der Kupplungsteile (ll, ll') bewerkstelligt wird, um ein Weiterdrehen der Antriebs­welle (l) ohne Drehmomentübertragung zu ermöglichen, und einen Anschlageinstellmechanismus (l6) umfasst, und dass der Elektromotor (33) mit Mitteln zum Unter­brechen des Stromkreises beim Weiterdrehen der An­triebswelle (l) ohne Drehmomentübertragung in Verbin­dung steht.1.Device for rolling up and down and for automatically braking the curtain of a sun and weather protection system, with a drive shaft (l) which can be actuated via a crank drive (2) or an electric motor (33), a transmission (7) with a worm (3 ), which is in engagement with an output gear (4), and two brake drums (l3, l3 ') and an output shaft that can be actuated via a driver (l0) fastened in the output gear (4), characterized in that the gear (7) has two axles Coupling parts (ll, ll '), one of which, depending on the direction of rotation of the drive shaft (l) penetrating the coupling parts, transmits the torque to the worm (3) via a flat coil spring (l2, l2') mounted on it, two with the coil springs (l2, l2 ') engaging adjustable end stops (2l, 2l') with gear wheels (23, 23 ', 25, 25', 26, 26 '), an oval bore (32) in which the driven wheel (4) stored by means of spring-loaded shells (30, 30 ') and radially vers can be pushed, whereby by clamping the gear wheels (23, 23 ', 25, 25', 26, 26 ') of each end stop (2l, 2l') or by pressing the driven wheel (4) against one of the end stops (2l, 2l ' ) the turns of the coil springs (l2, l2 ') on one of the coupling parts (ll, ll') are accomplished in order to enable the drive shaft (l) to rotate without torque transmission, and includes a stop adjustment mechanism (l6), and that the Electric motor (33) with means for interrupting the circuit when the drive shaft (l) continues to rotate without torque transmission. 2. Vorrichtung nach Patentanspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass jede Schraubenfeder (l2, l2') einen nach aussen gerichteten (l9, l9') und einen nach innen gerichteten Windungsteil (20, 20') aufweist, wobei der nach aussen gerichtete Windungsteil (l9, l9') eines kleineren Durchmessers ist als der nach innen gerichtete Windungsteil (20, 20') und der Aussendurch­messer des Kupplungsteiles (ll, ll'), dass jede Brems­trommel (l3, l3') auf dem nach innen gerichteten Win­dungsteil (20, 20') aufgesetzt ist und einen kleineren Innendurchmesser hat als der Durchmesser des nach innen gerichteten Windungsteiles (20, 20'), und dass die Schnecke (3) zwischen den beiden Bremstrommeln (l3, l3') auf windungsfreien Abschnitten mit abgewinkelten End­teilen (l8, l8'), in welche Abschnitte die nach innen gerichteten Windungsteile (20, 20') der Schraubenfe­dern (l2, l2') übergehen, aufgesetzt ist.2. Device according to claim 1, characterized in that each helical spring (l2, l2 ') has an outwardly directed (l9, l9') and an inwardly directed turn part (20, 20 '), the outwardly directed turn part ( l9, l9 ') of a smaller diameter than the inward winding part (20, 20') and the outer diameter of the coupling part (ll, ll ') that each brake drum (l3, l3') on the inward winding part (20 , 20 ') and has a smaller inner diameter than the diameter of the inward winding part (20, 20'), and that the worm (3) between the two brake drums (l3, l3 ') on winding-free sections with angled end parts ( l8, l8 '), into which sections the inward winding parts (20, 20') of the coil springs (l2, l2 ') pass. 3. Vorrichtung nach Patentanspruch l, dadurch gekennezeichnet, dass jeder Endanschlag (2l, 2l') aus einem Satz von drei ineinandergreifenden, nach vorbe­stimmter Zahl von Kurbelumdrehungen verklemmbaren Zahnrädern (23, 23', 25, 25', 26, 26') ungleich grosser Durchmesser besteht, die in einem Paar von federnden Führungsblättern (22, 22') untergebracht sind, wobei das erste, grösste Zahnrad (23, 23') des Satzes mit einem abgewinkelten Endteil (l7, l7') des nach aussen gerichteten Windungsteiles (l9, l9') in Eingriff steht.3. Device according to claim 1, characterized in that each end stop (2l, 2l ') from a set of three intermeshing gearwheels (23, 23', 25, 25 ', 26, 26') which can be clamped after a predetermined number of crank revolutions large diameter, which are accommodated in a pair of resilient guide blades (22, 22 '), the first, largest gear (23, 23') of the set having an angled end part (l7, l7 ') of the outwardly directed winding part ( l9, l9 ') is engaged. 4. Vorrichtung nach Patentanspruch 2, dadurch ge­kennzeichnet, dass jeder abgewinkelte Endteil (l8, l8') des windungsfreien Abschnittes der Schraubenfedern (l2, l2') in eine von beiden Seiten der Schnecke (3) geformte Keilbahn (8) kraftschlüssig eingreift.4. Device according to claim 2, characterized in that each angled end part (l8, l8 ') of the coil-free section of the coil springs (l2, l2') engages in a wedge-shaped path (8) formed on both sides of the screw (3) in a force-locking manner. 5. Vorrichtung nach Patentanspruch 3, dadurch ge­kennzeichnet, dass jeder abgewinkelte Endteil (l7, l7') des nach aussen gerichteten Windungsteiles (l9, l9') in die Innenverzahnung (24, 24') des ersten Zahnrades (23, 23') des Satzes kraftschlüssig eingreift.5. The device according to claim 3, characterized in that each angled end part (l7, l7 ') of the outward winding part (l9, l9') in the internal toothing (24, 24 ') of the first gear (23, 23') of the set engages non-positively. 6. Vorrichtung nach den Patentansprüchen l und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnräder (23, 23', 25, 25', 26, 26') jedes Satzes vier Verzahnungsfehler aufweisen, deren jeweils einer auf dem ersten (23, 23') und dem dritten Zahnrad (26, 26') und zwei auf dem Zwischenrad (25, 25') angebracht sind.6. Device according to claims 1 and 3, characterized in that the gears (23, 23 ', 25, 25', 26, 26 ') of each set have four toothing errors, each of which on the first (23, 23') and the third gear (26, 26 ') and two on the idler gear (25, 25'). 7. Vorrichtung nach den Patentansprüchen l und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verklemmung der Zahn­räder (23, 23', 25, 25', 26, 26') jedes Satzes im Maximum erst nach etwa zweihundertzwanzig Kurbelum­drehungen erfolgt.7. Device according to claims 1 and 6, characterized in that the jamming of the gears (23, 23 ', 25, 25', 26, 26 ') of each set takes place after a maximum of about two hundred and twenty crank turns. 8. Vorrichtung nach Patentanspruch l, dadurch ge­kennzeichnet, dass die zwei Kupplungsteile (ll, ll') auf der Antriebswelle (l) um etwa 90° zueinander verdrehbar sind.8. The device according to claim l, characterized in that the two coupling parts (ll, ll ') on the drive shaft (l) can be rotated by about 90 ° to each other. 9. Vorrichtung nach Patentanspruch l, dadurch ge­kennzeichnet, dass der Anschlageinstellmechanismus (l6) einen axial beweglichen Druckring (50), eine feste Lager­büchse (5l), wobei der Druckring und die Lagerbüchse jeweils stirnseitig eine Verzahnung (52, 52') aufweisen, und ein Stahlseil (53) umfasst, das die Wände des Ge­triebegehäuses (5) parallel zur Achse des Mitnehmers (l0) durchläuft, in einer durch den Druckring (50) und die Lagerbüchse (5l) gebildeten konischen Nut (54) liegt und den Druckring sowie die Lagerbüchse umschlingt.9. The device according to claim 1, characterized in that the stop adjusting mechanism (l6) has an axially movable pressure ring (50), a fixed bearing bush (5l), the pressure ring and the bearing bushing each having a toothing (52, 52 ') on the end face, and comprises a steel cable (53) which runs through the walls of the gear housing (5) parallel to the axis of the driver (10), lies in a conical groove (54) formed by the pressure ring (50) and the bearing bush (5l) and the pressure ring and wraps around the bearing bush. l0. Vorrichtung nach Patentanspruch l, dadurch ge­kennzeichnet, dass die Mittel, mit welchen der Elektro­motor (33) in Verbindung steht, eine Nockenscheibe (34) mit einem einzigen Nocken (40), die auf einer Vierkant­welle (4l) des Elektromotors (33) aufgesetzt ist, ein Schaltrad (35) mit zu der Radebene beidseitig senkrecht verlaufenden, radial und gegeneinander auf der einen und der anderen Seite intermittierend angeordneten Stiften (38), wobei die Nockenscheibe (34) pro einen Umgang das Schaltrad (35) um einen Zahn (45) dreht, einen schwenkbaren, zweiarmigen Betätigungshebel (36) und zwei Endschalter (37, 37') umfassen, wobei der eine, mit einen Zahn (l6) versehene Arm des Betätigungs­hebels (36) mit der Verzahnung (47) des Abtriebra­des (4) in Eingriff steht und bei Drehbewegung des Abtriebsrades (4) in Wippbewegungen versetzbar ist und das andere Ende des anderen Arms die Form einer das Schaltrad (35) umgebenden Gabel (49) hat, die bei Drehbewegung des Abtriebsrades (4) weg von den Stif­ten (38) ausschwenkbar ist, so dass der Stromkreis geschlossen bleibt, und bei Stillstand des Abtriebs­rades (4) durch einen der Stifte (38) des sich noch immer periodisch drehenden Schaltrades (35) seitlich auslenkbar ist, um je nach Drehrichtung der Antriebs­welle (l) einen der Endschalter (37, 37') zum Unter­brechen des Stromkreises zu betätigen.l0. Device according to claim 1, characterized in that the means with which the electric motor (33) is connected, a cam disc (34) with a single cam (40), which is placed on a square shaft (4l) of the electric motor (33) , A ratchet wheel (35) with radially and mutually perpendicular to the wheel plane on one side and the other side intermittently arranged pins (38), the cam disk (34) rotating the switching wheel (35) around a tooth (45), a pivotable, two-armed actuating lever (36) and two limit switches (37, 37 ') comprise, the one, with a tooth (l6) provided arm of the actuating lever (36) with the toothing (47) of the driven wheel (4) in engagement and can be set into rocking movements when the driven wheel (4) rotates and the other end of the the other arm has the form of a fork (49) surrounding the ratchet wheel (35), which can be pivoted away from the pins (38) when the driven wheel (4) rotates, so that the circuit remains closed, and when the driven wheel (4) is at a standstill can be laterally deflected by one of the pins (38) of the switching wheel (35), which is still rotating periodically, in order to actuate one of the limit switches (37, 37 ') to interrupt the circuit, depending on the direction of rotation of the drive shaft (1).
EP86810408A 1985-09-10 1986-09-09 Device for rolling up, unrolling and automatically braking a sun blind or a weather-protecting device Withdrawn EP0219454A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH390285A CH669636A5 (en) 1985-09-10 1985-09-10
CH3902/85 1985-09-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0219454A1 true EP0219454A1 (en) 1987-04-22

Family

ID=4265959

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP86810408A Withdrawn EP0219454A1 (en) 1985-09-10 1986-09-09 Device for rolling up, unrolling and automatically braking a sun blind or a weather-protecting device

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0219454A1 (en)
CH (1) CH669636A5 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0446049A2 (en) * 1990-03-07 1991-09-11 Rotalac Plastics Limited Improved roller shutter assembly
AU698353B1 (en) * 1998-01-07 1998-10-29 Ying Fu Wu Vehicle roller blind
ES2263337A1 (en) * 2004-06-30 2006-12-01 Miguel Emper Sanchez Self-locking device for blinds and closures
ES2288073A1 (en) * 2005-06-17 2007-12-16 Miguel Emper Sanchez Improved self-locking device for blinds and shutters
WO2008095335A1 (en) * 2007-02-02 2008-08-14 Inno Digic Ltd. Adjusting structure for limit switch
CN101220729B (en) * 2007-01-09 2010-09-08 现代微控股份有限公司 Adjusting structure of limit switch
CN113079593A (en) * 2021-03-24 2021-07-06 吉首市宏佳达科技有限公司 Heat dissipation mechanism for 5G Internet of things base station

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR916214A (en) * 1943-08-12 1946-11-29 Manuf De Volets & Stores Roula Control device for shutters, roller blinds, etc.
FR2141534A1 (en) * 1971-06-04 1973-01-26 Riou Jean
FR2449192A1 (en) * 1979-02-13 1980-09-12 Feller Samuel IMPROVEMENTS IN OR RELATING TO ROLLER SHUTTERS, BLINDS AND THE LIKE
FR2455160A1 (en) * 1979-04-27 1980-11-21 Baldanello U ROLLING SHUTTER, OR THE LIKE, WITH ELECTRIC DRIVE AND AUTOMATIC CONTROL

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR916214A (en) * 1943-08-12 1946-11-29 Manuf De Volets & Stores Roula Control device for shutters, roller blinds, etc.
FR2141534A1 (en) * 1971-06-04 1973-01-26 Riou Jean
FR2449192A1 (en) * 1979-02-13 1980-09-12 Feller Samuel IMPROVEMENTS IN OR RELATING TO ROLLER SHUTTERS, BLINDS AND THE LIKE
FR2455160A1 (en) * 1979-04-27 1980-11-21 Baldanello U ROLLING SHUTTER, OR THE LIKE, WITH ELECTRIC DRIVE AND AUTOMATIC CONTROL

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0446049A2 (en) * 1990-03-07 1991-09-11 Rotalac Plastics Limited Improved roller shutter assembly
EP0446049A3 (en) * 1990-03-07 1992-06-24 Rotalac Plastics Limited Improved roller shutter assembly
US5351743A (en) * 1990-03-07 1994-10-04 Rotalac Plastics Limited Improved roller shutter assembly
AU698353B1 (en) * 1998-01-07 1998-10-29 Ying Fu Wu Vehicle roller blind
ES2263337A1 (en) * 2004-06-30 2006-12-01 Miguel Emper Sanchez Self-locking device for blinds and closures
ES2288073A1 (en) * 2005-06-17 2007-12-16 Miguel Emper Sanchez Improved self-locking device for blinds and shutters
CN101220729B (en) * 2007-01-09 2010-09-08 现代微控股份有限公司 Adjusting structure of limit switch
WO2008095335A1 (en) * 2007-02-02 2008-08-14 Inno Digic Ltd. Adjusting structure for limit switch
GB2454099A (en) * 2007-02-02 2009-04-29 Inno Digic Ltd Adjusting structure for limit switch
CN113079593A (en) * 2021-03-24 2021-07-06 吉首市宏佳达科技有限公司 Heat dissipation mechanism for 5G Internet of things base station

Also Published As

Publication number Publication date
CH669636A5 (en) 1989-03-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2913887C2 (en)
DE102016203265A1 (en) Actuator assembly and flap control device with an actuator assembly
CH645431A5 (en) SLATER BLINDS WITH VERTICAL SLATS.
DE3839317A1 (en) ELECTRIC MOTOR DRIVE FOR AN ACTUATOR
DE3420789C2 (en)
DE10033482B4 (en) axial setting
EP0219454A1 (en) Device for rolling up, unrolling and automatically braking a sun blind or a weather-protecting device
EP0326831B1 (en) Actuating device for a door wing
DE19525454A1 (en) Thrust spindle drive with coacting spindle nut - contain spindle and nut thread free of self-clamping, and load moment block in drive
DE2914364A1 (en) TRANSMISSION DEVICE
EP3388716B1 (en) Closing device
EP1184222A2 (en) Device for moving a vehicular mirror
DE3608988A1 (en) Device for the manual actuation of a winding shaft, which can be driven by an electric motor, e.g. of a roller blind
EP1028223B1 (en) Auxiliary driving device for the auxiliary driving building closures
DE3503816C2 (en)
DE2346067A1 (en) DRIVE DEVICE FOR IN PARTICULAR TRANSLATIVELY MOVABLE ACTUATORS, IN PARTICULAR FITTINGS
DE1528020A1 (en) Circular saw with movable guard
EP0446655B1 (en) Self-locking worm gear for a high speed door drive
DE60200659T2 (en) Irreversible or reversible adjustable motion transmission device for a motorized door and door drive.
DE2739151C2 (en) Limit switch device, in particular for roller shutters and blinds
WO2020169309A1 (en) Ball screw drive with an anti-rotation safeguard
EP3408477B1 (en) Pivoting bolt lock
DE2639953C2 (en) Crank mechanisms, in particular for photographic cameras
DE29812863U1 (en) Control for a stepless motor vehicle door lock
DE2708221C2 (en) Drive for a gate

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT CH DE FR IT LI

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 19871022

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: BERNHARD, ERNST