Schalteinrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe Switching device for a gear change transmission
Diese Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. In einer solchen Schalteinrichtung erfolgt die Gassenwahl durch eine Verstellung des Gangschalthebels quer zur Fahrtrichtung und die Gangschaltung in Vor- und .Rückwärtsfahrtrichtung. In beiden Schaltrichtungen wirken Kraftschwellen, die zum Einlegen eines Ganges überwunden werden müssen und die gleichzeitig, so lange ein Gang noch nicht eingelegt ist - z. B. die Synchronisierung ist noch nicht beendet - als Rückstellkräfte wirken und den Gangschalthebel nach Wegfall der Verstellkraft in die Neutral¬ stellung zurückführen.This invention relates to a switching device for a gear change transmission according to the preamble of claim 1. In such a switching device, the alley is selected by adjusting the gear shift lever transversely to the direction of travel and the gear shift in the forward and reverse directions. Force thresholds, which have to be overcome in order to engage a gear, and which act simultaneously as long as a gear is not engaged - e.g. B. the synchronization has not yet ended - act as restoring forces and return the gearshift lever to the neutral position after the adjusting force has been lost.
Auch in Richtung der Gassenwahl - quer zur Fahrtrichtung - wirken nach beiden Seiten Kraftschwellen, die beim Wählen überwunden werden müssen und die gleichzeitig als Rückstellkräfte in vorbe¬ stimmte Gassen wirken.Force thresholds, which have to be overcome when dialing and which at the same time act as restoring forces in predetermined lanes, also act in the direction of the lane selection - transverse to the direction of travel.
.Eine solche Schalteinrichtung ist z. B. aus dem DE-GM 78 02 241 bekannt. Aus Fig. 3 sind die in Wählrichtung wir¬ kenden Kraftschwellen erkennbar, so daß die optische Gassen- und Gangerkennung noch durch eine erfühlbare Erkennung unterstützt wird. Anhand dieser Raststellungen wird eine einwandfreie Orien¬ tierung ermöglicht und der Gangschalthebel strebt immer in eine der Gassen der Gänge 3/4 oder 5/6 zurück, sofern sich der Gang¬ schalthebel nicht in einer der Gangendstellungen R bzw. 1 bis 8 befindet.Such a switching device is e.g. B. from DE-GM 78 02 241 known. The force thresholds acting in the selection direction can be seen from FIG. 3, so that the optical alley and aisle detection is supported by a perceptible detection. On the basis of these locking positions, perfect orientation is made possible and the gearshift lever always strives back into one of the alleys of gears 3/4 or 5/6, provided that the gearshift lever is not in one of the gear end positions R or 1 to 8.
Solche Schalteinrichtungen haben sich in bezug auf die Gangauffindung praktisch bewährt.Switching devices of this type have proven themselves in practice with regard to finding the aisle.
Bei Vielganggetrieben, besonders dann, wenn die Anzahl der zu wählenden Gänge durch eine Splitgruppe noch erhöht wurde, ist es aber gar nicht leicht, auch den für die jeweilige FahrsituatiorWith multi-speed transmissions, especially when the number of gears to be selected has been increased by a split group, it is not easy at all, even for the respective driving situation
OMPI
richtigen Gang auszuwählen. Zu diesem Zweck gibt es zwar am Gangschalthebel schon einen Schalthebel für ein Schaltventil, mit dem über Hilfskraft z. B. eine Vorschaltsplitgruppe geschaltet wird und damit eine Auswahl für eine leistungs- oder eine ökonomisch-orientierte Fahrweise getroffen werden kann. Es blei¬ ben aber bei einem z. B. 16-Gang-Getriebe - 4 Übersetzungen im Grundgetriebe und je 2 im Gruppen- und Splitgetriebe - immer noch 8 Gänge übrig, die unmittelbar mit dem Gangschalthebel geschaltet werden müssen, so daß der Fahrer durch die notwendige Auswahl für die Schaltungen sehr stark beansprucht und vom Geschehen auf der Straße abgelenkt wird.OMPI choose the right gear. For this purpose, there is already a shift lever for a shift valve on the gearshift lever, with which, for example, an assistant. B. an upstream split group is switched and thus a selection can be made for a performance or an economically oriented driving style. But it remains with a z. B. 16-speed gearbox - 4 ratios in the basic gearbox and 2 each in the group and split gearbox - still 8 gears left, which must be shifted directly with the gearshift lever, so that the driver is very stressed by the necessary selection for the gearshifts and being distracted from what is happening on the street.
Es -ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Schalteinrichtung nach dem Oberbegriff vom Anspruch 1 so weiterzuentwickeln, daß insbesondere die Gangauswahl vereinfacht und damit auch die not¬ wendige Aufmerksamkeit des Fahrers für die durchzuführenden Schaltungen verringert wird. Diese Aufgabe wird mit den kenn¬ zeichnenden Merkmalen vom Anspruch 1 erfüllt.It is therefore the object of the invention to further develop a shifting device according to the preamble of claim 1 in such a way that in particular the gear selection is simplified and the driver's necessary attention for the shifting to be carried out is thus reduced. This object is achieved with the characterizing features of claim 1.
Während nach dem Stand der Technik dem Fahrer in der Schalt¬ anlage selbst gar keine Hilfe für die Auswahl der Gänge zur Verfügung steht und die Wähl— und Rückstellkräfte ausschließlich einer besseren Gassenerkennung dienen, wird dem Fahrer in Abhängigkeit von mindestens einem Fahrparameter, z. B. der Ge¬ triebeabtriebsdrehzahl, in der Neutralstellung des Gangschalt¬ hebels nur eine einzige Gasse angeboten, in der er einen Gang einlegen kann, wenn er ausschließlich Verstellkräfte in Schalt¬ richtung aufbringt. Je nach Fahrgeschwindigkeit/Getriebeab¬ triebsdrehzahl kann dies jede Gasse der Vorwärtsgänge bei einer bekannten Schalteinrichtung nach einem H- oder Doppel-H-Schalt- bild sein.While according to the prior art the driver himself has no help at all in the switchgear for the selection of the gears and the selection and resetting forces serve exclusively for better lane recognition, the driver is dependent on at least one driving parameter, e.g. B. the gearbox output speed, in the neutral position of the gearshift lever only a single lane is offered, in which he can engage a gear if he only applies adjusting forces in the shifting direction. Depending on the driving speed / transmission output speed, this can be any alley of the forward gears in a known shifting device according to an H or double H shift pattern.
Während, wie bekannt, einer solchen Gasse jeweils 2 Gänge zuge¬ ordnet sind, z. B. Gang 3 in Fahrtrichtung und Gang 4 in Gegen- fahrrichtung, ist es auch möglich, die Anzahl der Gassen zu
erhöhen und Halbgassen vorzusehen, die in Achsrichtung gesehen zwischen den bekannten Gassen liegen und jeweils abwechselnd nur, in Fahrt- oder Gegenfahrtrichtung einem Gang zugeordnet sind. Da¬ mit wird dem Fahrer nur ein Gang angeboten. Die jeweils benach¬ barten Gänge, die beide in der Gegenrichtung liegen, können nur unter zusätzlicher Überwindung je einer ersten Wählkraft, wenn nötig, auch geschaltet werden (Anspruch 3). Damit ist bei dem dargestellten Beispiel die Rückschaltmöglichkeit erschöpft und ein überdrehen des Motors wird beim Rückschalten verhindert. Unter bestimmten Bedingungen ist es natürlich auch möglich, die Schalteinrichtung so auszugestalten, daß bei Erhöhung der Wählkraft die Rückschaltung über 2 Gänge möglich wird. Die Rückstellkräfte in Wählrichtung wirken immer dann, wenn der Gangschalthebel in die Neutralstellung geführt wird, in die Gasse oder Halbgasse zurück, die zu diesem Zeitpunkt nach den Fahrpara¬ metern sich ergibt. Weitere Rückschaltungen sind nur möglich, wenn vorher durch Beeinflussung der Fahrgeschwindigkeit - passiv z. B. am Berg oder aktiv durch Gasrücknahme und Bremsen - dem Fahrer eine entsprechend tieferliegende Gasse oder Halbgasse in der beschriebenen Weise angeboten wird.While, as is known, such a lane is assigned 2 courses, e.g. For example, gear 3 in the direction of travel and gear 4 in the opposite direction, it is also possible to increase the number of lanes increase and provide half-lanes, which are seen in the axial direction between the known lanes and are alternately only assigned to one gear in the direction of travel or the direction of travel. This means that the driver is only offered one gear. The respective adjacent gears, both of which are in the opposite direction, can only be shifted, if necessary, by additionally overcoming a first selection force (claim 3). In the example shown, the downshifting possibility is thus exhausted and an over-revving of the engine is prevented when downshifting. Under certain conditions, it is of course also possible to design the shifting device in such a way that the shifting down over two gears becomes possible when the selection force is increased. The restoring forces in the selection direction always act when the gearshift lever is moved into the neutral position, back into the alley or half-alley, which results at this time according to the driving parameters. Further downshifts are only possible if - by influencing the driving speed - passive z. B. on the mountain or actively by taking back gas and braking - the driver is offered a correspondingly lower lane or half lane in the manner described.
Hat das Zahnräder-Wechselgetriebe z. B. noch eine Splitvor- schaltgruppe, so ist es möglich, die Anzahl der Vorwärtsgänge durch Gänge, die zwischen diesen normalen Gängen liegen, zu ver¬ doppeln. Die Umschaltung kann dabei über einen ein Schaltventil steuernden Schalthebel am Gangschalthebel erfolgen. Das Angebot an den Fahrer sind deshalb immer normale Gänge oder entsprechende Zwischengänge, so daß sich eine leistungs- bzw. ökonomisch orien¬ tierte Fahrweise im Gangangebot ergibt (Ansprüche 6 und 7). In den Ansprüchen 8 bis 16 werden die prinzipiellen Lösungen der Ansprüche 1 bis 7 konstruktiv besonders vorteilhaft ausgebildet, so daß sich neben der für den Fahrer ergebenden Vereinfachung beim Schalten eines Vielganggetriebes auch eine relativ einfache konstruktive Lösung ergibt.Has the gear change transmission z. If, for example, there is also a split gear group, it is possible to double the number of forward gears by gears that lie between these normal gears. The changeover can take place via a shift lever controlling a shift valve on the gear shift lever. The offer to the driver is therefore always normal gears or corresponding intermediate gears, so that there is a performance or economically oriented driving style in the gait range (claims 6 and 7). In claims 8 to 16, the basic solutions of claims 1 to 7 are structurally particularly advantageous, so that in addition to the simplification for the driver when switching a multi-speed transmission, there is also a relatively simple constructive solution.
OMPI
Wird diese Schalteinrichtung - Schaltkonsole - im Fahrerhaus untergebracht und z. B. die Schaltwelle als Geberwelle gestaltet, ist eine relativ einfache über Druckmittel wirkende Gangübertragungseinrichtung möglich.OMPI Is this switching device - switching console - housed in the cab and z. B. the shift shaft designed as a transmitter shaft, a relatively simple pressure transmission gear device is possible.
Weitere. Einzelheiten der Erfindung werden anhand eines Ausführungsbeispieles und anhand von Zeichnungen erläutert, wobei die Einzelheiten der Zeichnung Gegenstand der Erfindung sind.Further. Details of the invention are explained using an exemplary embodiment and with reference to drawings, the details of the drawing being the subject of the invention.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine Schaltkonsole im Fahrerhaus in der Ansicht quer zur Fahrtrichtung mit den Schaltstellungen des GangschalthebelsFig. 1 shows a shift console in the cab in the view transverse to the direction of travel with the shift positions of the gear shift lever
Fig. 2 eine Schaltkonsole im Fahrerhaus in der Ansicht in Fahrtrichtung mit den Wählstellungen des Gang¬ schalthebelsFig. 2 is a shift console in the cab in the view in the direction of travel with the selected positions of the gear shift lever
Fig. 3 eine Schaltkonsole im Fahrerhaus in DraufsichtFig. 3 is a switching console in the cab in plan view
Fig. 3A Hülse mit SperrkulisseFig. 3A sleeve with blocking backdrop
Fig. 4 ein Steuerschema für die SchaltkonsoleFig. 4 is a control scheme for the switching console
Fig. 5 eine Tabelle, über geschaltete Schaltventile bezo¬ gen,, auf die angebotenen Gänge5 shows a table relating to switched switching valves and the gears offered
Fig. 6 Schaltkonsole nach Fig. 1, jedoch im TeilschnittFig. 6 switching console according to Fig. 1, but in partial section
Fig. 7 Schaltkonsole nach Fig. 2 im TeilschnittFig. 7 switching console according to Fig. 2 in partial section
Fig. 8 Schaltkonsole nach Fig. 3 im Schnitt
Fig. 9 Schaltbild mit Sperrkulisse und Darstellung der Kraftschwellen in Schalt- und WählrichtungFig. 8 switching console according to Fig. 3 in section Fig. 9 circuit diagram with blocking backdrop and representation of the force thresholds in the switching and selection direction
Fig. 10 Drehzahlplan.Fig. 10 speed plan.
In Fig. 1 ist die Schaltkonsole 1, die im Fahrerhaus z. B, eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist, quer zur Fahrtrichtung 13 dargestellt. Der Gangschalthebel 2 ist in Neutralstellung ge¬ zeichnet und die Schalt- 41, 43 und Endstellungen 42, 44 in beide Schaltrichtungen der Gänge 1, 3-, 5 .. und Gänge R, 2, 4 .. sind angedeutet. 21 ist der Schalthebel für das GV-Ventil der Vor- schalt-Splitgruppe zum Umschalten von der leistungsorientierten auf die verbrauchsorientierte Fahrweise. 7 ist die Kolbenein¬ richtung, 6 die Schaltwelle, 11 ein elektronischer Baustein, der die Schaltventile 8A, 8B, 8C (Fig. 4) drehzahlabhängig steuert.In Fig. 1, the switching console 1, the z. B, a motor vehicle is arranged, shown transversely to the direction of travel 13. The gearshift lever 2 is shown in the neutral position and the shifting positions 41, 43 and end positions 42, 44 in both shifting directions of the gears 1, 3, 5 .. and gears R, 2, 4 .. are indicated. 21 is the shift lever for the GV valve of the upstream split group for switching from the performance-oriented to the consumption-oriented driving style. 7 is the piston device, 6 the selector shaft, 11 an electronic component which controls the selector valves 8A, 8B, 8C (FIG. 4) as a function of the speed.
In Fig. 2 ist die Schaltkonsole 1 in Fahrtrichtung gezeich¬ net und die Wählstellungen 33 des Gangschalthebels 2 sind ange¬ deutet, wobei dieser selbst in der Stellung der Gasse 1/2 steht.2, the shift console 1 is drawn in the direction of travel and the selector positions 33 of the gear shift lever 2 are indicated, the latter itself being in the position of the alley 1/2.
Fig. 3 zeigt in Draufsicht zu Fig. 1 den Gangschalthebel 2 gleichfalls in Neutralstellung in der Gasse des Ganges 1. Mit 42 sind die Endstellungen der Gänge 1, 3, 5 .. und mit 44 die der Gänge R, 2, 4 .. angedeutet. Gleichfalls angedeutet ist die Stel¬ lung des Schleppbolzens 78 und der Sperrkulisse 62, wobei diese in der Hülse 64, wie in Fig. 3A dargestellt, angeordnet ist. Die Sperrkulisse 62 ist in der Mitte 62C - Neutralstellung - so be¬ messen, daß der Schleppbolzen 78, in axialer Richtung gesehen, zwei Stellungen einnehmen kann, deren Abstand halb so groß wie ein Gassenabstand nach dem H- oder HH-Schaltbild ist. Die beiden Hälften oder Halbgassen 62A, 62B der Sperrkulisse 62 sind diesen beiden Stellungen zugeordnet, so daß sich eine in der Mitte 62C verbreiterte und abgeknickte Form der Sperrkulisse ergibt.Fig. 3 shows a plan view of Fig. 1, the gearshift lever 2 also in the neutral position in the alley of gear 1. With 42 are the end positions of gears 1, 3, 5 .. and with 44 those of gears R, 2, 4 .. indicated. The position of the trailing pin 78 and the locking link 62 is also indicated, this being arranged in the sleeve 64, as shown in FIG. 3A. The blocking link 62 is measured in the middle 62C - neutral position - in such a way that the trailing pin 78, viewed in the axial direction, can assume two positions, the distance between which is half as large as an aisle distance according to the H or HH circuit diagram. The two halves or half lanes 62A, 62B of the blocking link 62 are assigned to these two positions, so that there is a widened and kinked shape of the blocking link in the middle 62C.
OMPIOMPI
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Die Fig. 4 zeigt das Steuerschema für die Schaltkonsole 1 . mit der Kolbeneinrichtung 7 und den angedeuteten axialen Ver¬ schiebungen um jeweils eine halbe Gasse (einen Gang), so daß je¬ dem Vorwärtsgang eine Stellung des Schleppbolzens 78 zugeordnet ist. Die Kolbeneinrichtung 7 ist mit 3 Kolben 71, 72, 73 und 3 Kolbenräumen 74, 75, 76 so aufgebaut, daß die Gassenstellungen der Schaltwelle 6 über den Schleppbolzen 78 erzielt werden. In¬ folge der zwei möglichen Stellungen des Schleppbolzens 78 in der Mitte 62C der Sperrkulisse 62 wird die Schaltwelle 6 in axialer Richtung nur in den bekannten Gassen nach dem H- oder HH-Schalt¬ bild verschoben (z. B. 1/2, 3/4 usw.). Den Kolbenräumen zugeord¬ net sind Schaltventile 8A, 8B, 8C, die diese befüllen oder entlüften. 81 ist eine Druckmittelquelle, und gesteuert werden die Schaltventile, z. B. drehzahlabhängig, von einem elektro¬ nischen Baustein 11. Die Rückstellung der Kolben.71, 72, 73 er¬ folgt über eine sich am Konsolengehäuse 12 abstützende Rück¬ stellfeder 77. Zwischen den im Kolben 73 befestigten Schlepp¬ bolzen 78 und der Schaltwelle 6 ist noch eine Federeinrichtung 61 angeordnet. 1 4 shows the control diagram for the switching console 1. with the piston device 7 and the indicated axial displacements by half an aisle (one gear), so that a position of the drag pin 78 is assigned to each forward gear. The piston device 7 is constructed with 3 pistons 71, 72, 73 and 3 piston chambers 74, 75, 76 in such a way that the throttle positions of the selector shaft 6 are achieved via the trailing pin 78. As a result of the two possible positions of the trailing pin 78 in the middle 62C of the blocking link 62, the selector shaft 6 is displaced in the axial direction only in the known lanes according to the H or HH circuit diagram (e.g. 1/2, 3 / 4 etc.). Switching valves 8A, 8B, 8C, which fill or vent these, are assigned to the piston chambers. 81 is a pressure medium source, and the switching valves, for. B. depending on the speed, of an electronic component 11. The pistons 71, 72, 73 are reset via a restoring spring 77 which is supported on the console housing 12. Between the drag bolts 78 fastened in the piston 73 and the selector shaft 6, a spring device 61 is also arranged.
Aus der Tabelle der Fig. 5 sind die jeweils auf Befüllung gestellten Schaltventile 8A, 8B, 8C erkennbar, die zur Verstel¬ lung des Schleppbolzens 78 in die Halbgassen der Gänge 1 bis 8 führen.The switching valves 8A, 8B, 8C, which are each set for filling, can be seen from the table in FIG. 5, which lead to the adjustment of the drag pin 78 into the half alleys of the gears 1 to 8.
Die Figuren 6, 7 und 8 zeigen eine der möglichen konstruk¬ tiven Ausgestaltungen einer Schaltkonsole 1. Der Gangschalthebel 2 ist um den Mittelpunkt der Schaltwelle 6 in die Schaltstellung 41, 43 und in die Endstellungen 42 und 44 der Gänge schwenlbar und verdreht damit die Schaltwelle 6 aus der gezeichneten Neu¬ tralstellung heraus um den gleichen Winkel (Fig. 6). Die Wähl¬ stellung der Gassen erfolgt über die Drehung um den Mittelpunkt einer Kugelführung 22, die am Gangschalthebel 2 angebracht ist
und mit einer Führung 14 des Gehäuses 12 der Schaltkonsole 1 zu¬ sammenwirkt. Bei einer Betätigung des Gangschalthebels 2 quer zur Fahrtrichtung 13 in die Wählstellungen der Gassen - wobei, wie bekannt, dies nur in der Neutralstellung möglich ist -wird die Schaltwelle 6 über ein Gabelgelenk (Gabelbolzen 63, Gabel 25, Bolzen 26) entgegengesetzt verschoben. Jede Gasse ist dabei, wie bei einer H- oder Doppel-H-Schaltung bekannt, eine Auslenkung des Gangschalthebels 2 in eine Wählstellung 33 zugeordnet (Fig. 7; Fig. 2) .FIGS. 6, 7 and 8 show one of the possible constructive configurations of a shift console 1. The gear shift lever 2 can be swiveled around the center of the shift shaft 6 into the shift position 41, 43 and into the end positions 42 and 44 of the gears and thus rotates the shift shaft 6 from the drawn neutral position by the same angle (FIG. 6). The selection of the alleys takes place via the rotation around the center of a ball guide 22 which is attached to the gearshift lever 2 and cooperates with a guide 14 of the housing 12 of the switching console 1. When the gearshift lever 2 is actuated transversely to the direction of travel 13 into the selected positions of the alleys - whereby, as is known, this is only possible in the neutral position - the selector shaft 6 is shifted in the opposite direction via a fork joint (fork bolt 63, fork 25, bolt 26). As is known in the case of an H or double H shift, each alley is associated with a deflection of the gear shift lever 2 into a select position 33 (FIG. 7; FIG. 2).
Am Gangschalthebel '2 ist noch ein Schalthebel 21 zur Umsteuerung des Getriebes von z. B. einer leistungsorientierten Auslegung der Gangabstuf ng auf eine ökonomisch-orientierte angeordnet, wobei über einen nicht gezeichneten Schaltzylinder z. B. eine Vor- schaltgruppe (Splitgruppe) geschaltet wird. Die Leitungen 27 für diesen Schalthebel 21 führen dabei durch den Gangschalthebel 2 über den .z. B. hohlen Gabelbolzen 63 und durch eine Öffnung 15 in der Schaltwelle 6 am Boden aus der Schaltkonsole 1 heraus. Auf der Schaltwelle 6 ist noch eine Hülse 64 drehfest, jedoch um je eine halbe Gasse (gleich einem Gang) nach jeder Richtung ver¬ schiebbar angeordnet, wobei die Mittellage über eine Federein¬ richtung 61 sich ohne Belastung einstellt. In der Hülse 64 ist noch eine Sperrkulisse 62 (Fig. 3, 3A) angeordnet, in die der mit dem Kolben 73 fest verbundene Schleppbolzen 78 eingreift. Diese Sperrkulisse 62 ist so geformt, daß jeweils ein Gang aus der Neu¬ tralstellung heraus nur unter der Wirkung der Schaltkraft in die Schaltstellung entweder der Gänge 1, 3,.5 .. oder der Gänge R, 2, 4 .. verstellt werden kann und daß nach Überwindung der Federein¬ richtung 61 in Wählrichtung auch die beiden benachbarten Gänge und bei Hochschaltungen nach Überwindung der Rückstellfeder 75 auch noch weitere Gänge schaltbar sind.On the gearshift lever ' 2 is a shift lever 21 for reversing the transmission from z. B. a performance-oriented design of the gear step ng arranged on an economically-oriented, with a not shown shift cylinder z. B. a series group (split group) is switched. The lines 27 for this shift lever 21 lead through the gear shift lever 2 via the .z. B. hollow clevis pin 63 and through an opening 15 in the shift shaft 6 at the bottom out of the shift console 1. On the selector shaft 6 there is also a sleeve 64 which is fixed against rotation, but can be shifted by half an aisle (equal to one gear) in each direction, the central position being adjusted via a spring device 61 without load. A blocking link 62 (FIGS. 3, 3A) is also arranged in the sleeve 64, in which the trailing pin 78, which is firmly connected to the piston 73, engages. This blocking link 62 is shaped in such a way that one gear can be adjusted from the neutral position only under the effect of the shifting force into the switching position of either the gears 1, 3, .5 .. or the gears R, 2, 4 .. and that after overcoming the Federein¬ device 61 in the direction of selection, the two adjacent gears and upshifts after overcoming the return spring 75 and other gears can be switched.
Rückschaltungen über einen Gang hinaus sind nicht möglich, weil sowohl die Hülse 64 an einem Stirnanschlag 65 an der Schalt¬ welle 6 hart anliegt und auch die Kolben 71, 72, 73 in VerbindungDownshifts beyond one gear are not possible because both the sleeve 64 is hard on an end stop 65 on the shift shaft 6 and the pistons 71, 72, 73 are connected
7 OMPI
mit einer eventuellen Befüllung der Kolbenräume 74, 75, 76 eine Bewegung der Schaltwelle 6 in diese Richtung infolge der Verbin-., düng über den Schleppbolzen 78 verhindert.7 OMPI with a possible filling of the piston chambers 74, 75, 76, a movement of the selector shaft 6 in this direction as a result of the connection. fertilizer via the trailing pin 78 is prevented.
Die den Kolben 71, 72, 73 zugeordneten Hübe 79A, B und C sind' bei Befüllung über Anschläge 790 begrenzt und so bemessen, daß der größte 4x und der mittlere 2x so groß ist wie der kleinste Hub (binär codiert) .The strokes 79A, B and C assigned to the pistons 71, 72, 73 are ' limited when filling via stops 790 and are dimensioned such that the largest stroke is 4x and the middle one is twice the smallest stroke (binary coded).
Den Gassen im Schaltbild (Doppel-H-Schaltbild 9) (in Fig. 9) sind nicht, wie bekannt, die Kraftschwellen-Rastendruckstell- kräfte (DE-GM 78 92 241, Fig. 3) direkt zugeordnet, so daß der Fahrer die einzelnen Gassen des gesamten Schaltbildes auch erfühlen kann, sondern diese Kräfte sind an die jeweilige Stel¬ lung der Sperrkulisse 62 gebunden und verschieben sich im Schalt¬ bild so, wie sich auch die Sperrkulisse 62 axial verschiebt. Die Sperrkulisse ist im Bereich der Neutralstellung abgekröpft und überdeckt 2 Halbgassen so, daß die eine von der Hälfte 62A deckungsgleich mit der Halbgasse z. B. von der Neutralstellung bis in den 3. Gang ist, während die 2. Halbgasse 62B von der Neu¬ tralstellung aus bis in die Gangendstellung des 4. Ganges reicht, aber um eine halbe Gasse versetzt ist und damit zwischen dem 4. und dem 2. Gang liegt. Diesen beiden Hälften 62A, 62B der Sperr¬ kulisse 62 sind auch die Sperr- und Rückstellkräfte 91, 92 zuge¬ ordnet, so daß z. B. in der dargestellten Lage der Sperrkulisse 62 zum Einlegen des 3. Ganges keine Wählkräfte, also in Achs¬ richtung, aufgebracht werden müssen.The alleys in the circuit diagram (double H circuit diagram 9) (in FIG. 9) are not, as is known, the force threshold detent pressure actuating forces (DE-GM 78 92 241, FIG. 3) directly assigned, so that the driver individual lanes of the entire circuit diagram, but these forces are bound to the respective position of the blocking link 62 and shift in the circuit diagram in the same way that the blocking link 62 also moves axially. The locking gate is cranked in the neutral position and covers 2 half alleys so that one of the half 62A is congruent with the half alley z. B. from the neutral position to the 3rd gear, while the second half-aisle 62B extends from the neutral position to the end-of-gear position of the 4th gear, but is offset by half an aisle and thus between the 4th and the 4th gear 2nd gear lies. The locking and restoring forces 91, 92 are also assigned to these two halves 62A, 62B of the locking link 62, so that, for. B. in the illustrated position of the blocking link 62 for engaging the 3rd gear, no dialing forces, that is to say in the axial direction, have to be applied.
Wie allgemein bekannt, sind lediglich bei Verstellen des Gang¬ schalthebels 2 von der Neutralstellung in eine Schaltstellung 41, 43 und nach z. B. der Erzielung des Gleichlaufes in die Endstel¬ lung 42, 44 die Schaltkraft zur Überwindung der Kraftschwelle 4 und die Synchronisierkraft aufzubringen. Soll jedoch z. B. in dieser Stellung der Sperrkulisse 62 der 4. Gang bzw. der 2. Gang eingelegt werden, so sind noch die in beiden Richtungen wirkenden
ersten Kraftschwellen 31 durch Wählkräfte zu überwinden. Die Sperrkulisse 62 wird bei beiden Schaltungen dabei um eine halbe .- Gasse verschoben, was durch die Feder 61 zwischen der Hülse 64 und der Schaltwelle 6 ermöglicht wird (Fig. 8). Während beim beabsichtigten und auch zugelassenen Hochschalten weitere Kraftschwellen 32 durch entsprechende Wählkräfte zu überwinden sind, wird eine weitere Rückschaltung aus der Stellung dieser Sperrkulisse 62 heraus verhindert, weil beim Hochschalten die Rückstellfeder 77 überdrückt werden kann, während in Rück¬ schaltrichtung die Bewegung der Hülse 64 und auch der Schaltwelle 6 mit der Kolbeneinrichtung blockiert ist. Die axiale Verschie¬ bung der Sperrkulisse 62 erfolgt über die drehzahlabhängige Befüllung der Kolbenräume 74 bis 76 entsprechend der Tabelie Fig. 5 durch die Schaltventile -8A bis 8C, die ihre Schaltbefehle von einem elektronischen Baustein 11 (Fig. 4) erhalten.As is generally known, only when the gear shift lever 2 is adjusted from the neutral position into a shift position 41, 43 and after z. B. the achievement of synchronism in the end position 42, 44 to apply the switching force to overcome the force threshold 4 and the synchronizing force. However, should z. B. in this position of the blocking link 62 of the 4th gear or the 2nd gear, there are still those acting in both directions first force thresholds 31 to overcome by dialing forces. The blocking link 62 is shifted by a half-way in both circuits, which is made possible by the spring 61 between the sleeve 64 and the switching shaft 6 (FIG. 8). While additional force thresholds 32 are to be overcome by appropriate selection forces during the intended and also permitted upshifting, a further downshift from the position of this blocking link 62 is prevented because the return spring 77 can be overpressed during upshifting, while in the downshift direction the movement of the sleeve 64 and also the selector shaft 6 is blocked with the piston device. The axial displacement of the blocking link 62 takes place via the speed-dependent filling of the piston spaces 74 to 76 in accordance with the table in FIG. 5 by the switching valves -8A to 8C, which receive their switching commands from an electronic module 11 (FIG. 4).
In der Stellung der Fig. 9 wird dem- Fahrer der 3. Gang zum Schalten empfohlen, wobei er diesen gar nicht erkennen muß, denn er muß ja nur erfühlen, in welcher Richtung - in Fahrtrichtung oder in Gegenfahrtrichtung - der geringste Schaltwiderstand vor¬ handen ist. Im Normalfall wählt der Fahrer also nicht einen von 8 Gängen, sondern nur von 2 Gängen aus. Darüber hinaus hat er die Möglichkeit, wie bereits beschrieben, die beiden benachbarten Gänge 2 und 4 jedoch unter Aufbringung größerer Kräfte zu wählen. Mit dem Schalthebel 21 kann der Fahrer in bekannter Weise die Splitgruppe das Getriebe zusätzlich schalten, so daß er noch die Auswahl zwischen einer ökonomisch- oder leistungsorientierten Fahrweise hat. Wie aus dem vereinfachten Wegediagramm der Fig. 10 zu ersehen, sind bei einer leistungsorientierten Fahrweise die Schaltpunkte gegenüber einer ökonomisch informierten Fahrweise in Richtung auf höhere Drehzahlen zu verschoben.
- •7(3 -In the position of FIG. 9, the 3rd gear is recommended to the driver for shifting, although he does not have to recognize this at all, because he only has to feel in which direction - in the direction of travel or in the opposite direction of travel - the lowest shift resistance is present is. Normally, the driver does not choose one of 8 gears, but only 2 gears. In addition, as already described, he has the option of choosing the two adjacent gears 2 and 4 by applying greater forces. With the shift lever 21, the driver can additionally shift the transmission in a known manner, so that he still has the choice between an economical or performance-oriented driving style. As can be seen from the simplified route diagram of FIG. 10, the shift points are shifted towards higher engine speeds in the case of a performance-oriented driving style compared to an economically informed driving style. - • 7 (3 -
Bezugszeichenreference numeral
1 Schaltkonsole 61 Federeinrichtung1 switching console 61 spring device
11 Elektronischer Baustein 62 Sperrkulisse11 Electronic module 62 blocking gate
12 Gehäuse 62A eine Hälfte der Sperrkulis12 housing 62A one half of the locking gate
13 Fahrtrichtung 62B andere Hälfte der Sperrkul13 Direction 62B other half of the locking gate
14 Führung 62C Mitte der Sperrkulisse14 Guide 62C middle of the gate
15 Boden - Neutralstellung -15 floor - neutral position -
2 GangSchalthebel 63 Gabelbolzen2-speed gear lever 63 fork bolts
21 Schalthebel für 64 Hülse21 shift levers for 64 sleeves
GV-Schaltventil 65 AnschlagGV switching valve 65 stop
22 Kugelführung 7 Kolbeneinrichtung22 Ball guide 7 piston device
25 Gabel 71 Kolben25 fork 71 pistons
26 Bolzen 72 Kolben26 bolts 72 pistons
27 Leitungen 73 Kolben27 lines 73 pistons
3 Kraftschwelle in Wähl¬ 74 Kolbenräume richtung (Federrastierung) 75 Kolbenräume3 force threshold in select 74 piston direction (spring lock) 75 piston chambers
31 . erste Kraftschwelle in 76 Kolbenräume31 first force threshold in 76 piston chambers
Wählrichtung 77 RückstellfederSelection direction 77 return spring
32 weitere Kraftschwellen in 78 Schleppbolzen32 additional force thresholds in 78 drag pins
Wählrichtung 79A HübeDirection of selection 79A strokes
33 Wählstellungen 79B Hübe33 selector positions 79B strokes
4 Kraftschwelle in Schalt¬ 79C Hübe richtung 790 Anschläge4 force threshold in switching 79C stroke direction 790 stops
41 Schaltstellung der 8A Schaltventil41 Switch position of the 8A switching valve
Gänge 1, 3, 5 8B SchaltventilGears 1, 3, 5 8B switching valve
42 Endstellung der 8C Schaltventil42 End position of the 8C switching valve
Gänge 1, 3, 5 81 DruckmittelquelleGears 1, 3, 5 81 pressure medium source
43 Schaltstellung der 9 Schaltbild43 Switch position of the 9 circuit diagram
Gänge R, 2, 4 91 Rast-Wähl-RückstellkräfteGears R, 2, 4 91 click-select reset forces
44 Endstellung der 92 Rast-Wähl-Rückstellkräfte44 End position of the 92 click-select reset forces
Gänge R, 2, 4 SL leistungsorientiertGears R, 2, 4 SL performance-oriented
5 Formschlüssige Sperre SO Schaltpunkte ökonomisch5 Positive locking SO switching points economical
6 Schaltwelle orientiert
6 selector shaft oriented