EP0127510B1 - Method of interrupting fuel injection into an internal-combustion engine during deceleration - Google Patents
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- EP0127510B1 EP0127510B1 EP84400898A EP84400898A EP0127510B1 EP 0127510 B1 EP0127510 B1 EP 0127510B1 EP 84400898 A EP84400898 A EP 84400898A EP 84400898 A EP84400898 A EP 84400898A EP 0127510 B1 EP0127510 B1 EP 0127510B1
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- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
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- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Definitions
- the present invention relates to a method of cutting the fuel injection in the deceleration phases of an internal combustion engine.
- This fuel injection cutoff can be triggered in response to the closing of an electrical switch indicating the closed position of the engine air flow control throttle, upon detection of a pressure threshold prevailing at the manifold. intake, upon detection of a predetermined limit injection time or the like.
- the fuel economy achieved will be greater the longer the injection cut-off. It is therefore desirable to put the injection system back into service, that is to say to inject fuel again, at an engine speed which is as low as possible.
- Patent GB-A-2,062,295 attempts to provide a solution to this problem by means of a method according to which the fuel injection is interrupted in response to the detection of a deceleration, the period of rotation of the fuel is measured. engine over consecutive equal intervals or angles of rotation, calculate the difference between the period measured over the last interval and the period measured over the previous interval, compare this difference to a fixed threshold to determine whether the engine is in slow or rapid deceleration and the fuel injection is again commanded at one or other of the two fixed thresholds of engine speed depending on whether the engine is decelerating slowly or rapidly.
- Another solution is described in the document GB-A-2 060 208. It consists in differentiating a signal inversely proportional to the speed of rotation of the engine, in comparing the differentiated signal with a fixed threshold and in controlling the resumption of injection. when the differentiated signal becomes greater than the threshold.
- the resumption of injection is a function not only of the instantaneous speed or rotation speed of the engine, but also of the variation of the speed as a function of time.
- this type of solution can only function correctly if the signal representative of the variation of the regime as a function of time is compared with a threshold itself which is a function of the regime, a relatively complex and cumbersome solution to implement. This is not the case in this document where the comparison threshold is fixed.
- the invention aims to eliminate the drawbacks of known methods of resuming injection following a cut in the fuel supply of an internal combustion engine during a deceleration phase, by means of a method which ensures satisfactory operation of the engine in terms of quality and driving pleasure, while maximizing consumption gains by anticipating the phenomenon of resumption of injection when there is a risk of stalling the engine. More specifically, the invention relates to a method which, thanks to an appropriate digital filtering, makes it possible to found the decision to resume injection by camparaison with a fixed threshold of a signal representative of the evaluation the speed of rotation of the motor since the moment of power cut.
- the graph in FIG. 1 shows an example of evolution of the speed N (rpm) of an internal combustion engine with petrol injection and with controlled ignition of a motor vehicle.
- N the speed of an internal combustion engine with petrol injection and with controlled ignition of a motor vehicle.
- the engine speed is constant and, from time t 1 , there is a deceleration under load following a lift of the accelerator pedal from the driver of the vehicle.
- the latter disengages and it can be seen that the deceleration of the motor is then much more accentuated than between the instants t, and t 2 .
- This graph in FIG. 1 shows that the re-coupling threshold N s must be both high to avoid stalling the engine during large idle decelerations and as low as possible to maximize consumption gains during the lowest decelerations under load where the risk of stalling is not as high.
- the invention consists, when a deceleration condition has been detected and the fuel injection cut off, has to permanently compare to a fixed threshold S the difference between the speed or period of rotation of the engine measured on the last angular interval and the speed or period measured at the previous angular interval seen through a high-pass filter, and to order fuel injection again when the difference is greater than the threshold S.
- the angular interval chosen will be preferably equal to that which separates the passage of the pistons through the top dead center, namely a half-turn in the case of a four-cylinder engine.
- FIG. 2 describes a single point injection system for implementing the method according to the invention.
- a similar injection system is described in more detail in EP.A 0102 273 (state of the art according to Article 54.3 of the EPC) to which reference may be made, it being understood that the invention is not limited to a such system.
- the single-point injection system shown comprises a programmed microcomputer 1 such as, for example, the microprocessor MC 6801, which receives on an input the value of the pressure in the intake manifold of the engine supplied by a pressure 2 and converted into digital form by an analog / digital converter 3.
- a position sensor 4 detecting the passage of the teeth which is provided at its periphery with a target fixed on the crankshaft of the engine and rotating in synchronism with it delivers a signal which is shaped and processed in a block 5.
- Block 5 produces a synchronization signal Sy identifying the passage of each cylinder through a top dead center and used by microcomputer 1 to calculate the engine speed.
- the acquisition and calculation of these "pressure” and “speed” parameters and a map which it has in memory allow the microcomputer 1 to calculate the injection time "t;calculated” according to an appropriate algorithm. Thanks to the synchronization signal Sy and its internal clock, the microcomputer 1 controls, in the vicinity of the top dead center, the opening of an injector 7 via a power circuit 6.
- the computer 1 is connected by one of its inputs to an electrical throttle switch 8 which closes when the engine throttle valve is in the closed position, that is to say that the driver has his foot raised. the accelerator pedal.
- FIG. 3 represents an algorithm which can be inserted into the main program of the injection computer 1 to implement the injection cut-off method.
- this program as well as the cut-off algorithm takes place with a periodicity depending on the number of cylinders of the engine, that is to say at each half-turn in the case of a four-cylinder engine, which we will assume to be the case later.
- the first step 10 is a test on the speed N of the engine which is compared to a limit speed N 1 .
- the injection is never cut off if the rotation speed is lower than this limit speed N 1 , for example 1100 rpm; in this case, the injection time t; is then calculated by a conventional subroutine 11 as a function, in particular, of the speed and of the pressure, as indicated above.
- a test is carried out at 12 to determine whether or not the engine is decelerating.
- the response to this test is given by the state of the contactor 8 (opening or closing), or by any other appropriate means.
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Description
La présente invention concerne un procédé de coupure de l'injection de carburant dans les phases de décélération d'un moteur à combustion interne.The present invention relates to a method of cutting the fuel injection in the deceleration phases of an internal combustion engine.
Avec les systèmes d'injection de carburant à commande électronique, qu'ils soient du type mono-point ou multi-points,il est possible d'améliorer la consommation moyenne des moteurs en coupant l'injection de carburant dans les zones de forte décélération.With electronically controlled fuel injection systems, whether of the single-point or multi-point type, it is possible to improve the average consumption of the engines by cutting the fuel injection in areas of strong deceleration .
Cette coupure de l'injection de carburant peut être déclenchée en réponse à la fermeture d'un contacteur électrique indiquant la position fermée du papillon de commande de débit d'air du moteur, à la détection d'un seuil de la pression régnant au collecteur d'admission, à la détection d'un temps d'injection limite prédéterminé ou analogue.This fuel injection cutoff can be triggered in response to the closing of an electrical switch indicating the closed position of the engine air flow control throttle, upon detection of a pressure threshold prevailing at the manifold. intake, upon detection of a predetermined limit injection time or the like.
L'économie de carburant réalisée sera d'autant plus importante que la coupure d'injection sera plus longue. Il est donc souhaitable de remettre en service le système d'injection, c'est-à-dire d'injecter à nouveau du carburant, à un régime du moteur qui soit le plus bas possible.The fuel economy achieved will be greater the longer the injection cut-off. It is therefore desirable to put the injection system back into service, that is to say to inject fuel again, at an engine speed which is as low as possible.
Ceci ne va pas sans difficultés car on constate que la chute de régime d'un moteur non chargé est beaucoup plus importante lorsqu'il n'est pas alimenté. Il résulte donc de la procédure de coupure en décélération un risque élevé de calage du moteur lorsque le régime de remise en service de l'injection, ci-après appelé "régime ou seuil de réattelage", est trop bas. Ce phénomène est sensible après une accélération à vide (particulièrement en présence d'une direction assistée braquée) ou lorsque le conducteur débraye après une longue décélération en charge.This is not without difficulties because it is noted that the drop in speed of an unloaded engine is much greater when it is not powered. It therefore results from the deceleration cut-off procedure a high risk of engine stalling when the injection return to service regime, hereinafter called "revalorization speed or threshold", is too low. This phenomenon is noticeable after an acceleration when idle (particularly in the presence of a power-assisted steering) or when the driver disengages after a long deceleration under load.
Cette difficulte peut être rencontrée avec des systèmes d'injection multi-points (un injecteur par cylindre), mais elle est fortement amplifiée avec un système d'injection de type mono-point comportant un injecteur unique positionné au-dessus d'un papillon disposé dans un corps similaire à celui d'un carburateur pour commander le débit d'air du moteur. Il existe en effet pour celui-ci un retard important entre l'ordre de reprendre l'injection et le moment où un cylindre a reçu suffisamment de carburant pour assurer une combustion correcte.This difficulty can be encountered with multi-point injection systems (one injector per cylinder), but it is greatly amplified with a single-point injection system comprising a single injector positioned above a butterfly arranged in a body similar to that of a carburetor to control the air flow of the engine. There is indeed a significant delay between the order to resume injection and the time when a cylinder has received enough fuel to ensure proper combustion.
Le brevet GB-A-2.062.295 tente d'apporter une solution à ce problème au moyen d'un procédé suivant lequel on interrompt t'injection de carburant en réponse à la détection d'une décélération, on mesure la période de rotation du moteur sur des intervalles ou angles de rotation égaux consécutifs, on calcule la différence entre la période mesurée sur le dernier intervalle et la période mesurée sur l'intervalle précédent, on compare cette différence à un seuil fixe pour déterminer si le moteur est en état de décélération lente ou rapide et on commande à nouveau l'injection de carburant à l'un ou l'autre des deux seuils fixes de vitesse de rotation du moteur suivant que celui-ci est en décélération lente ou rapide.Patent GB-A-2,062,295 attempts to provide a solution to this problem by means of a method according to which the fuel injection is interrupted in response to the detection of a deceleration, the period of rotation of the fuel is measured. engine over consecutive equal intervals or angles of rotation, calculate the difference between the period measured over the last interval and the period measured over the previous interval, compare this difference to a fixed threshold to determine whether the engine is in slow or rapid deceleration and the fuel injection is again commanded at one or other of the two fixed thresholds of engine speed depending on whether the engine is decelerating slowly or rapidly.
Toutefois, un tel procédé n'est pas fiable en raison de l'existence de variations rapides de la période instantanée du moteur qui sont souvent fugitives et d'origine mécanique, tel que du jeu dans les transmissions, des problèmes de suspension du moteur, ou bien encore tout autre phénomène engendrant des variations de vitesse instantanées et brèves. Il peut en résulter des détections erronées de conditions de décélération lente ou rapide qui peuvent se traduire soit par un "réattelage" prématuré si l'on a détecté par erreur une décélération rapide, soit au contraire par un calage du moteur dans le cas contraire. Par ailleurs, l'utilisation de deux seuils de "réattelage" fixes au lieu d'un seul est une solution de compromis qui n'élimine pas totalement les risques de calage du moteur et ne permet pas d'optimiser le processus de coupure de l'injection de carburant en décéléction.However, such a method is not reliable due to the existence of rapid variations in the instantaneous period of the engine which are often fleeting and of mechanical origin, such as play in the transmissions, problems of engine suspension, or even any other phenomenon generating instantaneous and brief speed variations. This can result in false detections of slow or rapid deceleration conditions which can result either in a premature "re-coupling" if a rapid deceleration has been detected, or on the contrary by an engine stalling in the contrary case. Furthermore, the use of two fixed "re-coupling" thresholds instead of one is a compromise solution which does not completely eliminate the risks of stalling the engine and does not allow the engine cut-off process to be optimized. fuel injection while decelerating.
Une autre solution est décrite dans le document GB-A-2 060 208. Elle consiste à différentier un signal inversement proportionnel à la vitesse de rotation du moteur, à comparer le signal différentié à un seuil fixe et à commander la reprise de l'injection lorsque le signal différentié devient supérieur au seuil. Suivant ce procédé, la reprise de l'injection est fonction, non seulement du régime ou vitesse de rotation instantanée du moteur, mais aussi de la variation du régime en fonction du temps. Toutefois, ce type de solution ne peut fonctionner correctement que si le signal représentatif de la variation du régime en fonction du temps est comparé à un seuil lui-même fonction du régime, solution relativement complexe et lourde à mettre en oeuvre. Tel n'est pas le cas dans ce document où le seuil de comparaison est fixe.Another solution is described in the document GB-A-2 060 208. It consists in differentiating a signal inversely proportional to the speed of rotation of the engine, in comparing the differentiated signal with a fixed threshold and in controlling the resumption of injection. when the differentiated signal becomes greater than the threshold. According to this method, the resumption of injection is a function not only of the instantaneous speed or rotation speed of the engine, but also of the variation of the speed as a function of time. However, this type of solution can only function correctly if the signal representative of the variation of the regime as a function of time is compared with a threshold itself which is a function of the regime, a relatively complex and cumbersome solution to implement. This is not the case in this document where the comparison threshold is fixed.
Enfin, il est connu par le document EP-A-0 054 112 de résoudre le problème posé par les oscillations de la vitesse de rotation d'un moteur autour d'une valeur moyenne en modulant le temps d'injection grâce à un traitement numérique permettant de filtrer des valeurs non représentatives et de prendre en compte des variations entre la dernière valeur instantanée du temps d'injection calculé et une valeur moyenne des temps d'injection calculés précédemment.Finally, it is known from document EP-A-0 054 112 to solve the problem posed by the oscillations of the speed of rotation of an engine around an average value by modulating the injection time thanks to digital processing. allowing filtering of non-representative values and taking into account variations between the last instantaneous value of the injection time calculated and an average value of the injection times calculated previously.
L'invention vise à éliminer les inconvénients des procédés connus de reprise de l'injection consécutivement à une coupure de l'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne pendant une phase de décélération, grâce à un procédé qui assure un fonctionnement satisfaisant du moteur sur le plan qualitatif et agrément de conduite, tout en permettant de maximiser les gains en consommation par une anticipation du phénomène de reprise de l'injection lorsqu'il y a risque de calage du moteur. Plus précisément, l'invention concerne un procedé qui, grâce à un filtrage numérique approprié, permet de fonder la décisian de reprise de l'injection par camparaison avec un seuil fixe d'un signal représentatif de l'évalution de la vitesse de rotation du moteur depuis l'instant de coupure de l'alimentation.The invention aims to eliminate the drawbacks of known methods of resuming injection following a cut in the fuel supply of an internal combustion engine during a deceleration phase, by means of a method which ensures satisfactory operation of the engine in terms of quality and driving pleasure, while maximizing consumption gains by anticipating the phenomenon of resumption of injection when there is a risk of stalling the engine. More specifically, the invention relates to a method which, thanks to an appropriate digital filtering, makes it possible to found the decision to resume injection by camparaison with a fixed threshold of a signal representative of the evaluation the speed of rotation of the motor since the moment of power cut.
Suivant ce procédé de coupure de l'injection de carburant pendant les phases de décélération d'un moteur à combustion interne, on interrampt l'injection de carburant en réponse à la détectian d'une décélératian, an élabore un signal représentatif de l'évalution de la vitesse de rotation du moteur depuis ladite interruption, on compare ledit signal à un seuil fixe et on commande la reprise de l'injection lorsque ledit seuil fixe est atteint. Ce procédé est caractérisé en ce que:
- - on mesure la vitesse (N) ou la période de rotation (T) du moteur sur des intervalles ou angles de rotation égaux consécutifs,
- - on calcule la valeur (Nn, Tµ) vue à travers un filtre passe-haut de la vitesse ou de la période (Nn-1, Tn-1) mesurée sur l'intervalle angulaire précédent, conformément à la relation:
- XN - α
x n-1 + (1-α) Xn-1, dans laquelle, - - Xn-1 est la vitesse (N) ou la période (T) mesurée à l'intervalle angulaire précédent;
- -
x n-1 est la valeur de la vitesse ou de la période vue à travers un filtre passe-haut à l'intervalle angulaire précédent; et
- XN - α
- - a est une constante programmable de valeur prédéterminée;
- - on calcule la différence (Δ N, A T) entre la vitesse ou période (Nn, Tn) mesurée sur le dernier intervalle angulaire et la valeur (Nn, Tµ) vue à travers un filtre passe-haut de la vitesse ou de la période (Nn-1, Tn-1) mesurée sur l'intervalle angulaire précédent,
- - on campare ladite différence (Δ N, AT) au seuil fixe et,
- - on commande une reprise de l'injection de carburant lorsque la différence ( A N, ΔT) est supérieure au seuil fixe et on maintient l'interruption de l'injection dans le cas contraire.
- - the speed (N) or the rotation period (T) of the motor is measured over consecutive equal intervals or angles of rotation,
- - the value (N n , T µ ) seen through a high-pass filter of the speed or period (N n-1 , T n-1 ) measured over the previous angular interval is calculated, in accordance with the relationship :
- X N - α
x n-1 + (1-α) X n-1 , in which, - - X n-1 is the speed (N) or the period (T) measured at the previous angular interval;
- -
x n-1 is the value of the speed or the period seen through a high-pass filter at the previous angular interval; and
- X N - α
- - a is a programmable constant of predetermined value;
- - the difference (Δ N, A T) between the speed or period (N n , T n ) measured over the last angular interval and the value (N n , T µ ) seen through a high-pass filter is calculated velocity or period (N n-1 , T n-1 ) measured over the previous angular interval,
- - said difference (Δ N, AT) is camped at the fixed threshold and,
- - a restart of the fuel injection is ordered when the difference (AN, ΔT) is greater than the fixed threshold and the interruption of the injection is maintained in the opposite case.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'un exemple de mise en oeuvre illustré par les dessins annexés sur lesquels:
- - la figure 1 est un graphique montrant la variation du régime d'un mateur à injection d'essence en fonction du temps dans le cas d'une décélération en charge suivie d'une décélération à vide;
- - la figure 2 est un schéma-bloc d'un système d'injection monopoint pour la mise en oeuvre du procédé de coupure de l'injection suivant l'invention; et
- - la figure 3 est un algorithme illustrant le procédé suivant l'invention.
- - Figure 1 is a graph showing the variation of the speed of a gasoline injection mater as a function of time in the case of a deceleration under load followed by a deceleration under no load;
- - Figure 2 is a block diagram of a single-point injection system for implementing the injection cut-off method according to the invention; and
- - Figure 3 is an algorithm illustrating the method according to the invention.
Le graphique de la figure 1 montre un exemple d'évolution du régime N (tr/mn) d'un moteur à combustion interne à injection d'essence et à allumage commandé de véhicule automobile. Entre les instants to et t, le régime du moteur est constant et, à partir de l'instant t1, il se produit une décélération en charge consécutive à un levé de pied de la pédale d'accélérateur de la part du conducteur du véhicule. A l'instant t2 celui-ci débraye et on constate que la décélération du moteur est alors beaucoup plus accentuée qu'entre les instants t, et t2.The graph in FIG. 1 shows an example of evolution of the speed N (rpm) of an internal combustion engine with petrol injection and with controlled ignition of a motor vehicle. Between instants t o and t, the engine speed is constant and, from time t 1 , there is a deceleration under load following a lift of the accelerator pedal from the driver of the vehicle. At time t 2 the latter disengages and it can be seen that the deceleration of the motor is then much more accentuated than between the instants t, and t 2 .
L'injection d'essence ayant été coupée à l'instant t, du levé de pied de la pédale d'accélérateur, cette injection est remise en service à un régime Ns appelé "seuil de réattelage", à l'instant t3. La pédale d'accélérateur étant supposée être toujours relâchée, c'est-à-dire le papillon des gaz fermé, le régime du moteur décroit ensuite progressivement jusqu'au régime de ralenti NR du moteur.The injection of petrol having been cut off at the instant t, from the foot lift of the accelerator pedal, this injection is returned to service at a speed N s called "re-coupling threshold", at the instant t 3 . The accelerator pedal being supposed to be always released, that is to say the throttle closed, the engine speed then decreases gradually until the engine idle speed N R.
Ce graphique de la figure 1 montre que le seuil de réattelage Ns doit être à la fois élevé pour éviter le calage du moteur lors des fortes décélérations à vide et le plus bas possible pour maximiser les gains de consommation lors des plus faibles décélérations en charge où le risque de calage n'est pas aussi élevé.This graph in FIG. 1 shows that the re-coupling threshold N s must be both high to avoid stalling the engine during large idle decelerations and as low as possible to maximize consumption gains during the lowest decelerations under load where the risk of stalling is not as high.
Ceci conduit à adopter un seuil de réattelage Ns variable en fonction des conditions instantanées de fonctionnement du moteur. Une solution consisterait à comparer la dérivée du régime ou de la période du moteur calculée sur un intervalle de rotation angulaire à un seuil lui-même fonction du régime. Toutefois, cette solution est relativement complexe et lourde à mettre en oeuvre.This leads to the adoption of a variable re-coupling threshold N s as a function of the instantaneous engine operating conditions. One solution would consist in comparing the derivative of the speed or the period of the engine calculated over an angular rotation interval with a threshold which itself is a function of the speed. However, this solution is relatively complex and cumbersome to implement.
Pour résoudre ce problème, l'invention consiste, lorsqu'une condition de décélération a été détectée et l'injection de carburant coupée, a comparer en permanence à une seuil fixe S la différence entre la vitesse ou période de rotation du moteur mesurée sur le dernier intervalle angulaire et la vitesse ou période mesurée à l'intervalle angulaire précédent vue à travers un filtre passe-haut, et à commander à nouveau l'injection de carburant lorsque la différence est supérieure au seuil S. L'intervalle angulaire choisi sera de préférence égal à celui qui sépare le passage des pistons par le point mort haut, à savoir un demi-tour dans le cas d'un moteur à quatre cylindres.To solve this problem, the invention consists, when a deceleration condition has been detected and the fuel injection cut off, has to permanently compare to a fixed threshold S the difference between the speed or period of rotation of the engine measured on the last angular interval and the speed or period measured at the previous angular interval seen through a high-pass filter, and to order fuel injection again when the difference is greater than the threshold S. The angular interval chosen will be preferably equal to that which separates the passage of the pistons through the top dead center, namely a half-turn in the case of a four-cylinder engine.
La figure 2 décrit un système d'injection mono- point pour la mise en oeuvre du procédé suivant l'invention. Un système d'injection similaire est décrit plus en détail dans EP.A 0102 273 (état de la technique selon l'Article 54.3 de la C.B.E) auquel on pourra se reporter, étant entendu que l'invention n'est pas limitée à un tel système.FIG. 2 describes a single point injection system for implementing the method according to the invention. A similar injection system is described in more detail in EP.A 0102 273 (state of the art according to Article 54.3 of the EPC) to which reference may be made, it being understood that the invention is not limited to a such system.
Brièvement, le système d'injection mono-point représenté comprend un microcalculateur programmé 1 tel que, par exemple, le microprocesseur MC 6801, qui reçoit sur une entrée la valeur de la pression dans la tubulure d'admission du moteur fournie par un capteur de pression 2 et convertie sous forme numérique par un convertisseur analogique/numérique 3. Un capteur de position 4 détectant le passage des dents dont est munie à sa périphérie une cible fixée sur le vilebrequin du moteur et tournant en synchronisme avec lui délivre un signal qui est mis en forme et traité dans un bloc 5. Le bloc 5 produit un signal de synchronisation Sy identifiant le passage de chaque cylindre par un point mort haut et servant au microcalculateur 1 à calculer la vitesse du moteur. L'acquisition et le calcul de ces paramètres "pression" et "vitesse" et une cartographie qu'il possède en mémoire permettent au microcalculateur 1 de calculer le temps d'injection "t; calculé" suivant un algorithme approprié. Grâce au signal de synchronisation Sy et à son horloge interne, le microcalculateur 1 commande, au voisinage du point mort haut, l'ouverture d'un injecteur 7 par l'intermédiaire d'un circuit de puissance 6.Briefly, the single-point injection system shown comprises a
En outre le calculateur 1 est connecté par l'une de ses entrées à un contacteur électrique de papillon 8 qui se ferme lorsque le papillon des gaz du moteur est en position de fermeture, c'est-àdire que le conducteur a le pied levé de la pédale d'accélérateur.In addition, the
On se reportera maintenant à la figure 3 qui représente un algorithme pouvant être inserré dans le programme principal du calculateur d'injection 1 pour mettre en oeuvre le procédé de coupure de l'injection. Comme connu en soi, ce programme ainsi que l'algorithme de coupure se déroulent avec une périodicité fonction du nombre de cylindres du moteur, c'est-à-dire à chaque demi-tour dans le cas d'un moteur à quatre cylindres, ce que l'on supposera être le cas dans la suite.Reference will now be made to FIG. 3 which represents an algorithm which can be inserted into the main program of the
La première étape 10 est un test sur la vitesse N du moteur que l'on compare à un régime limite N1. En effet, on ne procède jamais à la coupure de l'injection si la vitesse de rotation est inférieure à ce régime limite N1, par exemple 1 100 tr/mn; dans ce cas, le temps d'injection t; est alors calculé par un sous-programme classique 11 en fonction, notamment, du régime et de la pression, comme indiqué précédemment.The
Si le régime N est supérieur au régime limite N1, on effectue en 12 un test pour déterminer si le moteur est ou non en décélération. La réponse à ce test est donnée par l'état du contacteur 8 (ouverture ou fermeture), ou par tout autre moyen approprié.If the speed N is greater than the limit speed N 1 , a test is carried out at 12 to determine whether or not the engine is decelerating. The response to this test is given by the state of the contactor 8 (opening or closing), or by any other appropriate means.
Si une décélération n'est pas détectée on passe au sous-programme 11 et, dans le cas contraire, on calcule et mémorise le temps Tn mis par le moteur pour effectuer le dernier demi-tour (étape 13).If a deceleration is not detected, we go to
Les deux étapes suivantes 14a et 14b consistent à effectuer des calculs pour comparer au seuil S la différence entre la période mesurée sur le dernier intervalle angulaire et la période mesurée à l'intervalle angulaire précédent vue à travers un filtre passe-haut, ce qui permet de s'affranchir de manière simple des problèmes de variations de vitesse parasites. Considérée en transformée de Laplace, cette comparaison s'exprime sous la forme:
- - P est l'opérateur de Laplace
- - 2 est une constante de temps de filtrage de valeur prédéterminée.
- - P is the Laplace operator
- - 2 is a filter time constant of predetermined value.
L'étape 14a consiste à calculer la valeur
- - Tn-1 est la période mesurée à l'intervalle angulaire précédent;
- -
T n-1 est la valeur de la périods vue à travers un filtre passe-haut à l'intervalle angulaire précédent; - - a est une constante programmable de valeur prédéterminée;
- - T n-1 is the period measured at the previous angular interval;
- -
T n-1 is the value of the period seen through a high pass filter at the previous angular interval; - - a is a programmable constant of predetermined value;
A l'étape 14b, on calcule la différence précitée Δ T qui est telle que:
- ΔT = Tn-
T n
- ΔT = T n -
T not
A l'étape 15, on compare la différence A T avec un seuil fixe S:
- - si A T est inférieur au seuil S on maintient la coupure de l'injection (t; = 0 à l'étape 16) et on passe à la suite du programme representée sous forme du
bloc 17; - - si A T est supérieur ou égal au seuil S, on reprend l'injection de carburant. Pour cette première injection suivant une coupure, on engendre de préférence un temps d'injection constant K (étape 18), nettement supérieur, par exemple de trois à cinq fois, à celui qui serait normalement calculé par le microcalculateur en fonction des paramètres instantanés du moteur, sachant que le papillon est alors fermé et que le régime de réattelage Ns, bien que variable, est compris en pratique dans une certaine fourchette, de l'ordre de 1 300 à 1 500 tr/mn.
- - if A T is less than the threshold S, the cut-off of the injection is maintained (t; = 0 in step 16) and we proceed after the program represented in the form of
block 17; - - if A T is greater than or equal to the threshold S, the fuel injection is resumed. For this first injection following a cut-off, preferably a constant injection time K (step 18) is generated, clearly greater, for example three to five times, than that which would normally be calculated by the microcomputer as a function of the instantaneous parameters of the engine, knowing that the throttle valve is then closed and that the re-coupling speed N s , although variable, is included in practice within a certain range, of the order of 1,300 to 1,500 rpm.
Il est connu que, lors d'un démarrage à froid ou après une coupure en décélération, une partie du carburant injecté à tendance à se déposer sur les parois du collecteur d'admission. L'injection d'une quantité de carburant nettement supérieure à celle théoriquement nécessaire pour assurer la combustion pour les conditions données du moteur, lors du premier coup d'injection suivant une coupure, permet de remédier à ce phénomène de mouillage des parois du collecteur d'admission.It is known that, during a cold start or after a cut in deceleration, part of the injected fuel tends to deposit on the walls of the intake manifold. The injection of a quantity of fuel significantly greater than that theoretically necessary to ensure combustion for the given engine conditions, during the first injection stroke following a cut, makes it possible to remedy this phenomenon of wetting of the walls of the manifold d 'admission.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et de nombreuses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. C'est ainsi, par exemple, que l'on peut calculer la variation de régime A N au lieu de la variation de période A T d'un intervalle angulaire au suivant et comparer A N à un seuil fixe. On peut également réaliser les tests 10 et 12 sur le régime limite N1 et la détection d'une décélération après le calcul de la période T ou du régime N à l'intervalle précédent, ou après le calcul de A T ou Δ N. La relation (1) peut donc s'exprimer sous la forme générale:
On notera enfin qu'à la reprise de l'injection suivant une coupure en décélération, on peut engendrer plusieurs coups d'injection de durée supérieure à celle théoriquement nécessaire pour assurer la combustion pour les conditions données du moteur.Finally, it should be noted that when the injection is resumed following a cut in deceleration, it is possible to generate several shots of injection of duration greater than that theoretically necessary for ensuring combustion for the given conditions of the engine.
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