EP0105296A1 - Control circuit for the driving of a sliding part of a motor vehicle, particularly a window pane of a motor vehicle. - Google Patents

Control circuit for the driving of a sliding part of a motor vehicle, particularly a window pane of a motor vehicle.

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EP0105296A1
EP0105296A1 EP83901064A EP83901064A EP0105296A1 EP 0105296 A1 EP0105296 A1 EP 0105296A1 EP 83901064 A EP83901064 A EP 83901064A EP 83901064 A EP83901064 A EP 83901064A EP 0105296 A1 EP0105296 A1 EP 0105296A1
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EP
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switch
comparator
inverting input
door
ignition
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EP83901064A
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Axel Bier
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Audi AG
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Audi NSU Auto Union AG
Audi AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • E05F15/695—Control circuits therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a circuit arrangement for driving a displaceable component in a motor vehicle, in particular a motor vehicle window, with at least one motor which can be connected to a voltage source via an operating switch connected in series with a relay contact.
  • the window of a motor vehicle intended for the electrical actuation the relay coil is in _ • • a circuit of closed ge when the ignition is. Then the window can be opened or closed by actuating the operating switch, while opening or closing the window is not possible when the ignition is switched off.
  • this has the advantage that children who are in the vehicle without supervision cannot open the window, it has the disadvantage that the driver can only operate the window when the ignition is switched on. So if you find after getting out that the window or one is not closed, the ignition key must be inserted again and the ignition switched on before the window can be closed.
  • the invention has for its object to provide a circuit arrangement, on the one hand, an opening or closing of a motor ahrzeugcuris or other various cash component, for example a sliding roof, with an open vehicle door and each * according to the statutory provisions to open the driver ⁇ door or with the driver's door open until it is closed again even when the ignition is switched off, but on the other hand has such a low quiescent current consumption that if the door is accidentally left open, the battery cannot discharge and undesirable heat generation and an high energy consumption is avoided even when the ignition is switched on.
  • the circuit of the relay winding is only closed when either the ignition is switched on or the door contact is actuated and at the same time the operating switch or switch is switched on. Without actuation of the operating switch, only a quiescent current of less than 1 mA flows and, when using CMOS modules, a quiescent current of a few A, so that no appreciable heat development can occur, the current consumption is minimal and with a circuit with a closed door contact open vehicle door also discharges the battery is excluded.
  • Fig. 1-car windows are with Ml and M2, the motors of two referred to, for the right and left rotation are provided and depending on the direction Dreh ⁇ the associated window open or close, when an operating switch
  • the switches S1 and S2 are drawn as simple interrupter switches, although in practice two-way switches are used because of the need to reverse the polarity of the motors.
  • the operating switches Sl and S2 are in series with a relay contact R, which is connected to the positive pole of the vehicle battery. When the relay contact R is closed, the motor Ml can be switched on by actuating the switch S1 and the motor M2 can be switched on by actuating the switch S2 and the associated window can be moved accordingly.
  • the relay winding RW is connected on the one hand to the positive line 10 and on the other hand can be connected via a line 12 to a ground line 14 if certain conditions exist, namely a closed door contact switch TK (ie an open vehicle door) or a closed ignition switch ZS and at the same time at least one closed operating switch Sl or S2.
  • a transistor T1 is arranged in line 12, the base of which is connected via a line s to a resistor 18 to the output of a first comparator 20.
  • the non-inverting input of this comparator 20 is connected to the output of a second comparator 22 via a diode 32.
  • the inverting input of the first comparator 20 is one .
  • the inverting input of the first comparator 20 is connected directly to ground, while when the ignition is switched on, the base of the transistor T2 receives voltage and switches the transistor T2 on, thereby connecting the inverting input of the first comparator 20 to the ground line 14.
  • the inverting input of the first comparator 20 is also via a Resistor 26 connected to the positive line 10.
  • the resistor 26 serves as a load resistor for the transistor T2 and prevents a short circuit when the door contact switch TK is closed.
  • the inverting input of the second comparator 22 is connected via a line 28 to the positive line 10a between the relay contact R and the operating switches S1 and S2.
  • the branches 10 and 10a of the positive line are also connected to one another by a high-impedance resistor 30, which. is designed so that the motor Ml or M2 does not run when the operating switch S1 or S2 is closed, but the comparator 22 is connected to the positive line 10.
  • the non-inverting input of the second comparator 22 is connected to the positive line 10 via a resistor 34 and to the ground line 14 via a diode 40,
  • the non-inverting input of the first comparator 20 is connected to the ground line 14 by an RC element consisting of the capacitor 36 and the resistor 38.
  • the diode 32 prevents the capacitor 36 from being able to discharge via the second comparator 22.
  • the circuit works as follows:
  • O PI- is lower due to the resistor 34 and the diode 40 (reference voltage source).
  • the non-inverting input of the first comparator 20 is therefore not supplied with voltage. If one of the operating switches S1, S2 is actuated, the inverting input of the second comparator 22 is connected to ground via the winding of the relevant motor M1 or M2. As a result, voltage is now applied to the non-inverting input of the first comparator 20, so that the transistor T1 is turned on and the relay winding RW is excited. This closes the relay contact R and supplies the motor M1 or M2 with power. The time from the closing of the switch S1 or S2 to the activation of the relay is used to charge the capacitor 36.
  • the RC element 36, 38 has a time constant which corresponds to the time required for the window to be completely opened or closed, for example 15 s.
  • the RC element causes the first comparator 20 to output voltage when the relay contact R is closed. Without the RC element, when the relay contact R is closed, the first comparator 20 would not supply the base of the transistor T1 with current, since the second comparator 22 does not supply any voltage. If switch S1 or S2 is opened, the motor in question stops.
  • the circuit shown in FIG. 2 differs from the circuit shown in FIG. 1 essentially only in that the base of the transistor T ? can be optionally connected to the voltage source (+) or to ground by means of an information store M in the form of a flip-flop.
  • the flip-flop is set when the ignition switch ZS is closed and thus the base of the transistor T 2 is connected to the voltage source, so that the motors M, and M "by actuating the operating switches S. and S ? can be switched on. If the ignition switch ZS is now opened and the ignition is switched off, the flip-flop remains set and the transistor T "conducts, so that current flows through the relay winding RW in the manner described above in connection with FIG. 1 'when one of the operating switches S., S is actuated.
  • the door contact switch TK is closed, as a result of which the information memory M is erased and the base of the transistor T "is connected to ground.
  • the transistor T ? locked which, as also previously described, has the consequence that the circuit of the relay winding RW is interrupted and the relay contact R is opened, so that none of the motors M ,,. . M 2 can be switched on by pressing the associated operating switch S, or S *.
  • This is only possible again when the ignition switch ZS is closed, since only then is the flip-flop set again.
  • only a small operating current flows when the ignition switch ZS is closed or the door contact switch TK is closed, as long as none of the operating switches is actuated.
  • the information memory M is designed so that it remains set after setting by closing the ignition switch ZS even after opening the ignition switch ZS and after opening the door, i.e. closing the door contact switch TK, and only after the door has been closed again by opening the Door contact switch TK is deleted so that the transistor T ? blocks and thus the circuit of the relay winding RW can no longer be closed by the transistor T. even when an operating switch S or S p is actuated. Rather, this is only possible again when the ignition switch ZS is closed.

Abstract

Le circuit électrique proposé pour la commande de l'entraînement d'une vitre d'un véhicule à moteur est agencé de manière que le moteur (M1 resp. M2) puisse être enclenché à l'aide d'un commutateur de service (S1 resp. S2) également après la coupure de l'allumage (ouverture de l'interrupteur d'allumage ZS) et après l'ouverture d'une porte du véhicule (fermeture de l'interrupteur de porte TK) ou alternativement jusqu'à l'ouverture d'une porte du véhicule ou jusqu'à l'ouverture et la fermeture d'une porte. Le circuit est agencé de telle manière que seulement un très petit courant de travail circule aussi bien lorsque l'allumage est enclenché que lorsque une porte est ouverte, tant que le commutateur de service n'est pas actionné, afin d'empêcher que la batterie soit déchargée lorsque la porte du véhicule reste ouverte longtemps.The electrical circuit proposed for controlling the driving of a window of a motor vehicle is arranged so that the motor (M1 resp. M2) can be started using a service switch (S1 resp S2) also after switching off the ignition (opening the ignition switch ZS) and after opening a vehicle door (closing the door switch TK) or alternatively until opening of a vehicle door or until the opening and closing of a door. The circuit is designed so that only a very small working current flows both when the ignition is on and when a door is opened, as long as the service switch is not actuated, in order to prevent the battery is discharged when the vehicle door remains open for a long time.

Description

Schaltungsanordnung für den Antrieb eines verschiebbaren Bauteils in einem Kraftfahrzeug, insbesondere eines Kraft¬ fahrzeugfensters Circuit arrangement for driving a displaceable component in a motor vehicle, in particular a motor vehicle window
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung für den Antrieb eines verschiebbaren Bauteils in einem Kraftfahrzeug, insbesondere eines Kraftfahrzeugfensters, - mit mindestens einem Motor, der über einen in Reihe mit einem Relaiskontakt liegenden Betriebsschalter mit einer Spannungsquelle verbindbar ist..The invention relates to a circuit arrangement for driving a displaceable component in a motor vehicle, in particular a motor vehicle window, with at least one motor which can be connected to a voltage source via an operating switch connected in series with a relay contact.
Bei den bekannten Schaltungsanordnungen dieser Art, die für die elektrische Betätigung eines Kraftfahrzeug- Fensters bestimmt sind, liegt die Relaiswicklung in •_• einem Stromkreis, der bei eingeschalteter Zündung ge¬ schlossen ist. Dann kann das Fenster durch Betätigen des Betriebsschalters geöffnet oder geschlossen werden, während bei ausgeschalteter Zünd,ung ein öffnen oder Schließen des Fensters nicht möglich ist. Dies hat zwar den Vorteil, daß das Fenster durch ohne Aufsicht im Fahr¬ zeug befindliche Kinder nicht geöffnet werden kann, aber den Nachteil, daß auch der Fahrer das Fenster nur dann betätigen kann, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Wenn man also nach dem Aussteigen feststellt, daß das oder ein Fenster nicht geschlossen ist, so muß erst wieder der Zündschlüssel eingesteckt und die Zündung eingeschaltet werden, bevor das Fenster geschlossen werden kann. Nun bestände zwar die Möglichkeit, daß man die Schaltung so verändert, daß eine Betätigung des oder der Fenster auch bei offener Türe möglich ist, indem ein Türkontaktschalter vorgesehen wird, der bei geöffneter Tür den Stromkreis der Relaiswicklung schließt. Hiebei besteht jedoch die Gefahr, daß sich die Batterie durch die Stromaufnahme der Relaiswicklung über Nacht entlädt, wenn die Tür versehentl ch nicht ganz geschlossen wurde. Außerdem würde die Relaisspule ständig von Strom durchflössen, solange die Zündung eingeschaltet ist, was eine oftmals unerwünschte Wärme¬ entwicklung und einen hohen Stromverbrauch zur Folge hätte. Schließlich fordern gesetzliche Bestimmungen in verschiedenen Staaten, daß nach dem Ausschalten der Zündung eine Betätigung des Fensters nach dem öffnen der Fahrertür oder nach dem öffnen und Wiederschließen der Fahrertür nicht mehr möglich. ist.In the known circuit arrangements of this kind, the window of a motor vehicle intended for the electrical actuation, the relay coil is in _ • • a circuit of closed ge when the ignition is. Then the window can be opened or closed by actuating the operating switch, while opening or closing the window is not possible when the ignition is switched off. Although this has the advantage that children who are in the vehicle without supervision cannot open the window, it has the disadvantage that the driver can only operate the window when the ignition is switched on. So if you find after getting out that the window or one is not closed, the ignition key must be inserted again and the ignition switched on before the window can be closed. Now there is the possibility that the circuit is changed so that an actuation of the window or windows is possible even with the door open by providing a door contact switch which closes the circuit of the relay winding when the door is open. However, there is a risk that the battery may become damaged by the current drawn by the relay winding discharges overnight if the door is not accidentally closed completely. In addition, current would flow continuously through the relay coil as long as the ignition is switched on, which would often result in undesirable heat development and high power consumption. Finally, legal regulations in various states require that after the ignition has been switched off, the window cannot be operated after the driver's door has been opened or after the driver's door has been opened and closed. is.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schal¬ tungsanordnung zu schaffen, die einerseits ein öffnen oder Schließen eines Kraft ahrzeugfensters oder eines anderen verschie baren Bauteils, beispielsweise eines Schiebedaches, bei offener Fahrzeugtür bzw. je* nach den gesetzlichen Bestimmungen bis zum öffnen der Fahrer¬ tür oder bei offener Fahrertür bis zum Wiederschließen derselben auch dann ermöglicht, wenn die Zündung aus¬ geschaltet ist, andererseits aber eine so geringe Ruhestromaufnahme hat, daß bei einem versehentlichen Offenbleiben der Tür ein Entladen der Batterie nicht eintreten kann und eine unerwünschte Wärmeentwicklung und ein hoher Energieverbrauch auch bei eingeschalteter Zündung vermieden wird.The invention has for its object to provide a circuit arrangement, on the one hand, an opening or closing of a motor ahrzeugfensters or other various cash component, for example a sliding roof, with an open vehicle door and each * according to the statutory provisions to open the driver ¬ door or with the driver's door open until it is closed again even when the ignition is switched off, but on the other hand has such a low quiescent current consumption that if the door is accidentally left open, the battery cannot discharge and undesirable heat generation and an high energy consumption is avoided even when the ignition is switched on.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruches 1 gelöst. Bei der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung wird der Stromkreis der Relaiswicklung erst dann ge¬ schlossen, wenn entweder die Zündung eingeschaltet oder der Türkontakt betätigt ist und gleichzeitig der bzw. ein Betriebsschalter eingeschaltet ist. Ohne Betätigung des Betriebsschalters fließt nur ein Ruhestrom von weniger als 1 mA und bei der Ver¬ wendung von CMOS-Bausteinen ein solcher von wenigen A, so daß keine nennenswerte Wärmeentwicklung ein¬ treten kann, der Stromverbrauch minimal und bei einer Schaltung mit geschlossenem Türkontakt bei offener Fahrzeugtür auch ein Entladen der Batterie ausge¬ schlossen ist.This object is achieved by the features of the characterizing part of claim 1. In the circuit arrangement according to the invention, the circuit of the relay winding is only closed when either the ignition is switched on or the door contact is actuated and at the same time the operating switch or switch is switched on. Without actuation of the operating switch, only a quiescent current of less than 1 mA flows and, when using CMOS modules, a quiescent current of a few A, so that no appreciable heat development can occur, the current consumption is minimal and with a circuit with a closed door contact open vehicle door also discharges the battery is excluded.
Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Appropriate developments of the invention result from the subclaims.
Zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung sind in der Zeichnung darge¬ stellt.Two exemplary embodiments of the circuit arrangement according to the invention are shown in the drawing.
In Fig. 1 sind mit Ml und M2 die Motoren von zwei Kraftfahrzeug-Fenstern bezeichnet, die für Rechts, und Linkslauf ausgerüstet sind und je nach Dreh¬ richtung das zugeordnete Fenster ffnen oder schließen, wenn ein Betriebsschalter In Fig. 1-car windows are with Ml and M2, the motors of two referred to, for the right and left rotation are provided and depending on the direction Dreh¬ the associated window open or close, when an operating switch
H -H -
Sl bzw. S2 entsprechend betätigt wird. Die Schalter Sl und S2 sind der Einfachheit halber als einfache Unter¬ brecherschalter gezeichnet, obgleich in der Praxis wegen der Notwendigkeit, die Motoren umpolen z u müssen, Wechsel- Schalter verwendet werden. Die Betriebsschalter Sl und S2 liegen in Reihe mit einem Relaiskontakt R, der mit dem Pluspol der Fahrzeugbatterie verbunden ist. Wenn der Relaiskontakt R geschlossen ist, so kann durch Betätigung des Schalters Sl der Motor Ml und durch Betätigung des Schalters S2 der Motor M2 eingeschaltet und das zugehörige Fenster entsprechend bewegt werden.Sl or S2 is operated accordingly. For the sake of simplicity, the switches S1 and S2 are drawn as simple interrupter switches, although in practice two-way switches are used because of the need to reverse the polarity of the motors. The operating switches Sl and S2 are in series with a relay contact R, which is connected to the positive pole of the vehicle battery. When the relay contact R is closed, the motor Ml can be switched on by actuating the switch S1 and the motor M2 can be switched on by actuating the switch S2 and the associated window can be moved accordingly.
Die Relaiswicklung RW ist einerseits an die Plusleitung 10 angeschlossen und andererseits über eine Leitung 12 mit einer Masseleitung 14 verbindbar, wenn bestimmte Bedin- gungen vorliegen, nämlich geschlossener Türkontaktschalter TK (d.h. offene Fahrzeugtür) oder geschlossener Zünd¬ schalter ZS und gleichzeitig mindestens ein geschlossener Betriebsschalter Sl oder S2. In der Leitung 12 ist ein Transistor Tl angeordnet, dessen Basis über eine Leitung s mit einem Widerstand 18 mit dem Ausgang .eines ersten Komparators 20 verbunden ist. Der nicht invertierende Eingang dieses Komparators 20-ist über eine Diode 32 mit dem Ausgang eines zweiten Komparators 22 verbunden. Der invertierende Eingang des ersten Komparators 20 ist einer- se.its durch eine Leitung 24 und den Türkontaktschalter TK und andererseits über einen von dem Zündschalter ZSlge- steuerten Transistor T2 mit Masse verbindbar. Bei ge¬ schlossenem Türkontaktschalter TK liegt der invertierende Eingang des ersten Komparators 20 direkt an Masse, während bei eingeschalteter Zündung die Basis des Transistors T2 Spannung erhält und den Transistor T2 durchschaltet.und dadurch den invertierenden Eingang des ersten Komparators 20 mit der Masseleitung 14 verbindet. Der invertierende Ein¬ gang des ersten Komparators 20 -.ist ferner über einen Widerstand 26 mit der Plusleitung 10 verbunden. Der Wider¬ stand 26 dient als Arbeitswiderstand für den Transistor T2 und verhindert einen Kurzschluß bei geschlossenem Tür¬ kontaktschalter TK.The relay winding RW is connected on the one hand to the positive line 10 and on the other hand can be connected via a line 12 to a ground line 14 if certain conditions exist, namely a closed door contact switch TK (ie an open vehicle door) or a closed ignition switch ZS and at the same time at least one closed operating switch Sl or S2. A transistor T1 is arranged in line 12, the base of which is connected via a line s to a resistor 18 to the output of a first comparator 20. The non-inverting input of this comparator 20 is connected to the output of a second comparator 22 via a diode 32. The inverting input of the first comparator 20 is one . It can be connected to ground through a line 24 and the door contact switch TK and, on the other hand, via a transistor T2 controlled by the ignition switch ZS1. When the door contact switch TK is closed, the inverting input of the first comparator 20 is connected directly to ground, while when the ignition is switched on, the base of the transistor T2 receives voltage and switches the transistor T2 on, thereby connecting the inverting input of the first comparator 20 to the ground line 14. The inverting input of the first comparator 20 is also via a Resistor 26 connected to the positive line 10. The resistor 26 serves as a load resistor for the transistor T2 and prevents a short circuit when the door contact switch TK is closed.
Der invertierende Eingang des zweiten Komparators 22 ist über eine Leitung 28 mit der Plusleitung 10a zwischen dem Relaiskontakt R und den Betriebsschaltern Sl und S2 ver¬ bunden. Die Zweige 10 und 10a der Plusleitung sind ferner durch einen hochoh igen Widerstand 30 miteinander in Ver- bindung, der. so ausgelegt ist, daß der Motor Ml oder M2 bei geschlossenem Betriebsschalter Sl oder S2 nicht läuft, aber der Ko parator 22 mit der Plusleitung 10 verbunden wird. Der nicht invertierende Eingang des zweiten Kompa¬ rators 22 ist über einen Widerstand 34 mit der Plusleitung 10 und über eine Diode 40 mit der Masseleitung 14 verbunden,The inverting input of the second comparator 22 is connected via a line 28 to the positive line 10a between the relay contact R and the operating switches S1 and S2. The branches 10 and 10a of the positive line are also connected to one another by a high-impedance resistor 30, which. is designed so that the motor Ml or M2 does not run when the operating switch S1 or S2 is closed, but the comparator 22 is connected to the positive line 10. The non-inverting input of the second comparator 22 is connected to the positive line 10 via a resistor 34 and to the ground line 14 via a diode 40,
Schließlich ist der nicht invertierende Eingang des ersten Komparators 20 durch ein RC-Glied, bestehend aus dem Konden¬ sator 36 und dem Widerstand 38, mit der Masse-Leitung 14 verbunden. Die Diode 32 verhindert, daß sich der Konden- sator 36 über den zweiten Komparator 22 entladen kann.Finally, the non-inverting input of the first comparator 20 is connected to the ground line 14 by an RC element consisting of the capacitor 36 and the resistor 38. The diode 32 prevents the capacitor 36 from being able to discharge via the second comparator 22.
Die Wirkungsweise der dargestellten Schaltung ist folgende:The circuit works as follows:
Bei geschlossenem Türkontaktschalter TK und/oder geschlos¬ senem Zündschalter ZS wird zwar der invertierende Eingang des ersten Komparators 20 an Masse gelegt. Solange jedoch nicht einer der 'Betriebsschalter Sl, S2 betätigt ist, fließt kein Strom zur Basis des Transistors Tl, sodaß dieser gesperrt bleibt und. die Relaiswicklung RW nicht mit Strom versorgt wird, der Relaiskontakt R also offen bleibt. Bei nicht geschlossenem Schalter Sl oder S2 liegt der invertierende Eingang des zweiten Komparators 22 über, die Leitung 28 und den Widerstand 30 an der Plusleitung 10 an, während das Potential am nicht invertierenden EingangWhen the door contact switch TK is closed and / or the ignition switch ZS is closed, the inverting input of the first comparator 20 is grounded. However, as long as one of the "operation switch Sl, S2 is not operated, no current flows to the base of the transistor Tl, so that the latter remains blocked and. the relay winding RW is not supplied with current, so the relay contact R remains open. If switch S1 or S2 is not closed, the inverting input of the second comparator 22 is connected, the line 28 and the resistor 30 are connected to the positive line 10, while the potential is connected to the non-inverting input
O PI- aufgrund des Widerstands 34 und der Diode 40 niedriger ist (Referenzspannungsquelle) . Der nicht invertierende Ein¬ gang des ersten Komparators 20 wird also nicht mit Spannung versorgt. Wenn einer der Betriebsschalter Sl, S2 betätigt ist, so wird der invertierende Eingang des zweiten Kompa¬ rators 22 über die Wicklung des betreffenden Motors Ml oder M2 mit Masse verbunden. Dadurch wird nun an den nicht in¬ vertierenden Eingang des ersten Komparators 20 Spannung angelegt, sodaß der Transistor Tl durchgeschaltet und die 0 Relaiswicklung RW erregt wird. Dadurch wird der Relais- - kontakt R geschlossen und der betreffende Motor Ml.oder M2 mit Strom versorgt. Die Zeit vom Schließen des Schal¬ ters Sl oder S2 bis zum Anziehen des Relais wird dazu benutzt, den Kondensator 36 aufzuladen. Das RC-Glied 36, 38 hat eine Zeitkonstante, die der Zeit entspricht, die zum vollständigen öffnen oder Schließen des Fensters nötig ist, z.B. 15 s. Das RC-Glied bewirkt, daß der erste Komparator 20 Spannung abgibt, wenn der Relaiskontakt R geschlossen ist. Ohne das RC-Glied würde bei geschlossenem Relaiskontakt R der erste Komparator 20 die Basis des Transistors Tl nicht mit Strom versorgen, da der zweite Komparator 22 keine Spannung abgibt. Wenn der Schalter Sl oder S2 geöffnet wird, bleibt der betreffende Motor stehen.O PI- is lower due to the resistor 34 and the diode 40 (reference voltage source). The non-inverting input of the first comparator 20 is therefore not supplied with voltage. If one of the operating switches S1, S2 is actuated, the inverting input of the second comparator 22 is connected to ground via the winding of the relevant motor M1 or M2. As a result, voltage is now applied to the non-inverting input of the first comparator 20, so that the transistor T1 is turned on and the relay winding RW is excited. This closes the relay contact R and supplies the motor M1 or M2 with power. The time from the closing of the switch S1 or S2 to the activation of the relay is used to charge the capacitor 36. The RC element 36, 38 has a time constant which corresponds to the time required for the window to be completely opened or closed, for example 15 s. The RC element causes the first comparator 20 to output voltage when the relay contact R is closed. Without the RC element, when the relay contact R is closed, the first comparator 20 would not supply the base of the transistor T1 with current, since the second comparator 22 does not supply any voltage. If switch S1 or S2 is opened, the motor in question stops.
Sind beide Schalter TK und ZS offen, so wird bei einem Betätigen des Schalters Sl oder S2 der Transistor Tl nicht durchgeschaltet, da der invertierende Eingang des ersten Komparators 20 über den Widerstand 26 auf einem höheren positiven Potential liegt als der nicht inver- tierende Eingang.If both switches TK and ZS are open, the transistor T1 is not switched on when the switch S1 or S2 is actuated, since the inverting input of the first comparator 20 is at a higher positive potential than the non-inverting input via the resistor 26.
Es ist ersichtlich, daß bei nicht betätigtem Betriebs¬ schalter Sl oder S2 nur ein geringer Betriebsstrom in der Größenordnung von weniger als 1 mA fließt, auch wenn einer der Schalter TK oder ZS geschlossen ist.It can be seen that when the operating switch S1 or S2 is not actuated, only a small operating current of the order of less than 1 mA flows, even if one of the switches TK or ZS is closed.
OMPI Die in Fig. 2 dargestellte Schaltung unterscheidet sich von der Schaltung gemäß Fig. 1 im wesentlichen nur dadurch, daß die Basis des Transistors T? durch einen Informations¬ speicher M in Form eines Flip-Flop wahlweise mit der Spannungsquelle (+) oder mit Masse verbindbar ist. Das Flip-Flop wird beim Schließen des Zündschalters ZS ge¬ setzt und damit die Basis des Transistors T2 mit der Spannungsquelle verbunden, sodaß die Motoren M, und M„ durch Betätigen der Betriebsschalter S. und S? einge- schaltet werden können. Wird nun der Zündschalter ZS ge- öffnet calso die Zündung ausgeschaltet, so bleibt das Flip-Flop gesetzt und der Transistor T„ leitend, sodaß die Relaiswicklung RW in der vorstehend im Zusammenhang mit Fig. 1' beschriebenen Weise dann von Strom durchflössen wird, wenn einer der Betriebsschalter S., S betätigt wird. Wenn nun eine Fahrzeugtür geöffnet wird, so wird der Tür¬ kontaktschalter TK geschlossen, wodurch der Informations¬ speicher M gelöscht und die Basis des Transistors T„ mit Masse verbunden wird. Damit ist der Transistor T? gesperrt, was, wie ebenfalls vorher beschrieben, zur Folge hat, daß der Stromkreis der Relaiswicklung RW unterbrochen und der Relaiskontakt R geöffnet wird, sodaß keiner der Motoren M,,..M2 durch Betätigung des zugehörigen Betriebsschalters S, oder S *, eingeschaltet werden kann. Dies ist erst dann wieder möglich, wenn der Zündschalter ZS geschlossen wird, da erst dadurch das Flip-Flop wieder gesetzt wird. Wie bei der Schaltung gemäß Fig. 1 fließt auch bei ge¬ schlossenem Zündschalter ZS oder geschlossenem Tür¬ kontaktschalter TK nur ein geringer Betriebsstrom, solange keiner der Betriebsschalter betätigt wird.OMPI The circuit shown in FIG. 2 differs from the circuit shown in FIG. 1 essentially only in that the base of the transistor T ? can be optionally connected to the voltage source (+) or to ground by means of an information store M in the form of a flip-flop. The flip-flop is set when the ignition switch ZS is closed and thus the base of the transistor T 2 is connected to the voltage source, so that the motors M, and M "by actuating the operating switches S. and S ? can be switched on. If the ignition switch ZS is now opened and the ignition is switched off, the flip-flop remains set and the transistor T "conducts, so that current flows through the relay winding RW in the manner described above in connection with FIG. 1 'when one of the operating switches S., S is actuated. If a vehicle door is now opened, the door contact switch TK is closed, as a result of which the information memory M is erased and the base of the transistor T "is connected to ground. The transistor T ? locked, which, as also previously described, has the consequence that the circuit of the relay winding RW is interrupted and the relay contact R is opened, so that none of the motors M ,,. . M 2 can be switched on by pressing the associated operating switch S, or S *. This is only possible again when the ignition switch ZS is closed, since only then is the flip-flop set again. As in the circuit according to FIG. 1, only a small operating current flows when the ignition switch ZS is closed or the door contact switch TK is closed, as long as none of the operating switches is actuated.
In verschiedenen Staaten besteht die Bestimmung, daß der Motor M., oder M? durch Betätigen seines Betriebsschalters S, bzw. S2 eingeschaltet werden kann, solange eine Fahr¬ zeugtür geöffnet ist, daß jedoch ein derartiges Ein- schalten" dann nicht mehr möglich sein darf, wenn dieIn various states there is a provision that the engine is M., or M ? can be switched by operating its operating switch S, and S 2, as long as a Fahr¬ is open vehicle door, however, that such a switching on "then may not be possible more when the
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betreffende Tür wieder geschlossen ist. Für diesen Fall ist der Informationsspeicher M so ausgebildet, daß er nach dem Setzen durch Schließen des Zündschalters ZS auch nach öffnen des Zündschalters ZS und nach öffnen der Tür, also Schließen des Türkontaktschalters TK , gesetzt bleibt und erst nach dem Wiederschließen der Tür durch öffnen des Türkontaktschalters TK gelöscht wird, sodaß der Transistor T? sperrt und damit der Strom¬ kreis der Relaiswicklung RW durch den Transistor T. auch bei Betätigung eines Betriebsschalters S, oder Sp nicht mehr geschlossen werden kann. Dies ist vielmehr erst dann wieder möglich', wenn der Zündschalter ZS geschlossen ist.the door in question is closed again. In this case, the information memory M is designed so that it remains set after setting by closing the ignition switch ZS even after opening the ignition switch ZS and after opening the door, i.e. closing the door contact switch TK, and only after the door has been closed again by opening the Door contact switch TK is deleted so that the transistor T ? blocks and thus the circuit of the relay winding RW can no longer be closed by the transistor T. even when an operating switch S or S p is actuated. Rather, this is only possible again when the ignition switch ZS is closed.
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Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e P a t e n t a n s r u c h e
Schaltungsanordnung .für den Antrieb eines verschieb¬ baren Bauteils in einem Kraf fahrzeug, insbesondere eines Fensters durch einen Elektromotor, der über einen in Reihe mit einem Relaiskontakt liegenden Be¬ triebsschalter mit einer Spannungsquelle verbindbar ist, wobei die Stromversorgung der Relaiswicklung vom Zündschalter geschaltet werden kann und ein von einer Fahrzeugtür betätigbarer Türkontaktschalter vorge¬ sehen ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:Circuit arrangement for driving a displaceable component in a motor vehicle, in particular a window by an electric motor, which can be connected to a voltage source via an operating switch in series with a relay contact, the power supply of the relay winding being able to be switched by the ignition switch and a door contact switch which can be actuated by a vehicle door is provided, characterized by the following features:
- im Stromkreis der Relaiswicklung (RW) ist ein Transistor (T. ) angeordnet, dessen Basis mit dem Ausgang eines ersten Komparators (20) verbunden ist- In the circuit of the relay winding (RW), a transistor (T.) is arranged, the base of which is connected to the output of a first comparator (20)
OMPI f. der nicht invertierende Eingang des ersten Kompa¬ rators (20) ist mit dem Ausgang eines zweiten Komparators (22) und der invertierende Eingang des ersten Komparators ist wahlweise durch Schließen des Zündschalters (ZS) oder durch Betätigen des Türkontaktschalters (TK) oder durch einen Infor¬ mationsspeicher (M) , der durch Schließen des Zünd¬ schalters (ZS) gesetzt und durch Betätigen des Türkontaktschalters (TK) gelöscht wird, mit Masse verbindbar.OMPI f. the non-inverting input of the first comparator (20) is connected to the output of a second comparator (22) and the inverting input of the first comparator is either by closing the ignition switch (ZS) or by actuating the door contact switch (TK) or by an information ¬ mation memory (M), which is set by closing the ignition switch (ZS) and deleted by actuating the door contact switch (TK), can be connected to ground.
- der invertierende Eingang des zweiten Komparators (22) ist bei geschlossenem Betriebsschalter (S. und/oder S ) mit Masse und bei offenem Betriebs¬ schalter über einen Widerstand (30) mit der Spannungsquelle und der nicht invertierende Ein¬ gang ist mit einer Referenzspannungsquelle ver¬ bunden- The inverting input of the second comparator (22) is connected to ground when the operating switch (S. and / or S) is closed and via a resistor (30) to the voltage source when the operating switch is open, and the non-inverting input is connected to a reference voltage source connected
- es ist ein die Basis des Transistors (T-j) zeit¬ haltend beeinflussendes RC-Glied (36, 38) vor¬ gesehen.- An RC element (36, 38) influencing the base of the transistor (T-j) is provided.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß das RC-Glied (36, 38) an den nicht invertierenden Eingang des ersten Komparators (20) angeschlossen ist.2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized ge indicates that the RC element (36, 38) is connected to the non-inverting input of the first comparator (20).
3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der invertierende Eingang des ersten Komparators (20) mit Masse (14) über einen Transistor T2) verbindbar ist, dessen Basis durch Betätigen des Zündschalters (ZS) mit einer Spannungsquelle ver¬ bunden wird. 3. Circuit arrangement according to claim 1, characterized gekenn¬ characterized in that the inverting input of the first comparator (20) to ground (14) via a transistor T2) can be connected, the base of which is connected to a voltage source by actuating the ignition switch (ZS) becomes.
4. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Informationsspeicher (M) ein Flip- Flop ist und daß der invertierende Eingang des ersten Komparators (20) mit Masse (14) über einen Transistor (T2) verbindbar ist, dessen Basis über das gesetzte Flip-Flop mit einer Spannungsquelle und über das ge¬ löschte Flip-Flop mit Masse verbindbar ist.4. Circuit arrangement according to claim 1, characterized gekenn¬ characterized in that the information memory (M) is a flip-flop and that the inverting input of the first comparator (20) to ground (14) via a transistor (T2), the base of which Can be connected to a voltage source via the set flip-flop and to ground via the cleared flip-flop.
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