EP0097088B1 - Ponton portuaire flottant de chargement ou de déchargement d'un navire, notamment roulier - Google Patents

Ponton portuaire flottant de chargement ou de déchargement d'un navire, notamment roulier Download PDF

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EP0097088B1
EP0097088B1 EP83401144A EP83401144A EP0097088B1 EP 0097088 B1 EP0097088 B1 EP 0097088B1 EP 83401144 A EP83401144 A EP 83401144A EP 83401144 A EP83401144 A EP 83401144A EP 0097088 B1 EP0097088 B1 EP 0097088B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
aforesaid
bridge
quay
bars
bridge according
Prior art date
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Expired
Application number
EP83401144A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP0097088A1 (fr
Inventor
Pierre Georges G. Lemaitre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mac Gregor International SA
Original Assignee
Mac Gregor International SA
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Filing date
Publication date
Priority claimed from FR8209676A external-priority patent/FR2528004B1/fr
Priority claimed from FR8304976A external-priority patent/FR2543101B2/fr
Application filed by Mac Gregor International SA filed Critical Mac Gregor International SA
Publication of EP0097088A1 publication Critical patent/EP0097088A1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/02—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses
    • B63B39/03—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses by transferring liquids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
    • B63B27/143—Ramps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/19—Other loading or unloading equipment involving an intermittent action, not provided in groups B63B27/04 - B63B27/18
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/24—Bridges or similar structures, based on land or on a fixed structure and designed to give access to ships or other floating structures

Definitions

  • the present invention relates to a floating port pontoon for loading and unloading of a ship, in particular ro-ro.
  • a floating port pontoon of the type described in the preamble of claim 1 is known from GB-A No. 1569564.
  • Another known floating port pontoon for loading and unloading of a ship, in particular ro-ro comprises a ballasting system, a one end of said pontoon being linked to a quay and another end being adjacent to said ship, so as to provide a connecting track between the quay and the ship.
  • the end on the quay side rests on a civil engineering structure specially designed at the quay and the other end, on the ship side, is supported by a float balancing only the self weight of the pontoon.
  • This float is also connected laterally by a rack arm to a Duke of Alba to allow positioning in the longitudinal axis of the ship. In operation, the float is connected to the ship in such a way that this connection absorbs the overloads due to the rolling vehicles.
  • pontoons have a number of drawbacks. Indeed, it is necessary in this case to adjust the transverse position of the pontoon relative to the ship, to provide a special connection with the ship to absorb the rolling overloads and to specially prepare a quay to receive the end of said pontoon. In addition, it is very difficult to change this known pontoon site because of the important operations necessary for this: lifting the pontoon on the quay side, positioning a barge under the part not supported by the float, towing, etc.
  • the present invention aims to eliminate all the aforementioned drawbacks of the prior art by creating a floating port pontoon unloading and unloading of a ship, in particular ro-ro, of the type comprising a ballasting system, one end of said pontoon being linked to a quay and another end being adjacent to said ship, so as to provide a connection path between the quay and the ship, characterized in that said end of the pontoon, side by side, is in one-sided connection with the latter, by simple pressing on it , and in that said ballasting system is designed so that said end of the pontoon, quay side, always exerts a downward pressure force on it, regardless of the relative position of the overloads or rolling loads on the pontoon, in the limit of the maximum admissible overloads or rolling loads corresponding to the said ballasting system.
  • the pontoon according to the invention thus supports not only its own weight but also all rolling loads when loading or unloading the ship.
  • the ballasting system makes it possible to ensure that the quay side end of the pontoon is never lifted from the quay, by longitudinal tilting under the rolling loads arriving at the opposite end, but is on the contrary designed so as to always exert a bearing pressure on the quay, regardless of the existence and the relative position of rolling loads on the pontoon.
  • the pontoon comprises a ramp whose free end rests in simple support on the quay, and a floating platform, in particular of generally rectangular parallelepiped shape, integral with said ramp, adjacent to the aforementioned ship and provided with the aforementioned ballasting system; the side of said platform integral with said ramp being in particular opposite to the side adjacent to the ship.
  • the aforementioned platform is divided by a vertical partition substantially parallel to the aforementioned sides of the platform integral with the aforementioned ramp and adjacent to the aforementioned vessel, respectively, and located in particular in the plane vertical transverse median of the platform; said partition defining, on the quay side, at least one ballast compartment preferably filled at least partially with water and, on the other hand on the side adjacent to the ship, at least one lower compartment, permanently filled with air , surmounted by a ballast compartment preferably at least partially filled with water; said ballast compartments communicating through at least one balancing orifice provided in said partition; said compartments defining a ballast assembly.
  • the opening of the above-mentioned balancing orifice can be controlled by a valve.
  • the aforementioned platform comprises two aforementioned ballasting assemblies arranged symmetrically with respect to the longitudinal median vertical plane of the pontoon and separated by at least one bell or marnant compartment communicating by at least one. orifice with outside air.
  • This communication orifice possibly fitted with a valve, is calibrated so that the water level in this compartment will follow the tide level according to a predetermined function of time.
  • the aforementioned end of the pontoon in simple support on the quay comprises at least one support member consisting of two yokes integral with said end and coming to cap by their cylindrical concave internal surface a cylindrical trunnion integral a pad, with a convex cylindrical face, bearing on the quay.
  • Each aforementioned yoke can be closed by a removable retaining tab.
  • the above-mentioned suspension system comprises a means forming a loop cable passing through a system of pulleys fixed at the lower and upper ends, respectively, of two means forming brackets provided, on the quay, on either side other from the aforementioned end of the pontoon, and passing below said end; the ends of said cable being connected to the ends of the transverse edge beam of said end of the pontoon, said beam playing the role of a lifter.
  • the ends of the aforementioned cable are connected to the ends of the aforementioned edge beam by means forming a shackle; each of said ends being connected to the collar of each shackle, while a pivoting connecting member connects, on the one hand, the axis of said shackle and, on the other hand, an axis substantially horizontal and parallel to the edge beam above passing through a screed means provided at each end of said edge beam.
  • Turnbuckles are possibly provided to wrinkle the cables.
  • the aforementioned suspension system consists of a deformable polygon, consisting of a number of bars, in particular of metal, connected together and / or at the aforementioned end of the pontoon.
  • the aforementioned polygon comprises two suspension bars or hangers connected, on the one hand, to the ends of the aforementioned transverse edge beam of the aforementioned end of the pontoon and, on the other hand, to one end of the first means forming spreaders attached to the top of means forming brackets placed, on the quay, on either side of said end of the pontoon, and which can oscillate around an axis substantially horizontal and parallel to the longitudinal axis of the pontoon; two suspension bars connected, on the one hand, to the other end of said lifter means and, on the other hand, to one end of the second lifter means provided at the lower end of said brackets, and which can oscillate around a substantially horizontal axis and parallel to the longitudinal axis of the pontoon, and a balancing crosspiece passing under said end of the pontoon and the two ends of which are articulated at the other end of said second lifting beam means.
  • the upper ends of the aforementioned lines are placed freely movable on the ends of the aforementioned spreaders, produced in particular in the form of a fork.
  • the upper ends of the aforementioned lines are articulated to the first aforementioned spreaders, in particular by a universal joint, the spider of which is rotatably mounted in flanged forks provided at the end of said spreaders and said lines, respectively.
  • the lower ends of the aforementioned lines are articulated at the aforementioned ends of the aforementioned edge beam, in particular by a universal joint, the crosspiece of which is rotatably mounted in the flange forks provided at the lower ends of said lines and at the ends of said edge beam, respectively.
  • the second aforementioned lifting beams are produced in the form of substantially triangular plates at the vertices of which the aforementioned axis of rotation is provided, as well as the axes of articulation of the aforementioned bars.
  • the articulation of the aforementioned bars to the first and second aforementioned lifting beams is effected by means of flange forks provided at the ends of said bars and in which the aforementioned articulation axes can pivot.
  • the aforementioned end of the pontoon is equipped with a certain number of defenses, while a secondary connection is provided between the quay and the aforementioned end of the pontoon by means of cables, tie rods and, optionally, shock absorbers.
  • the road connection between the aforementioned end of the pontoon and the quay is provided by a number of flaps articulated at said end and coming to rest on the quay.
  • the pontoon can be equipped with a bumper system distributed along its side walls, as well as a mooring system comprising a certain number of chains and fixed hawsers , on the one hand, at the quay and, on the other hand at the pontoon, in particular at the ramp and at the platform constituting it.
  • the floating port pontoon 1 for loading and unloading a ship 2, in particular a ro-ro ship, comprises a ballasting system 3.
  • One end 4 of the pontoon 1 is linked to a quay: 5 and another end 6, notably opposite to the first end 4 is adjacent to the ship 2, so as to form a connecting track between the quay 5 and the ship 2.
  • the end 4 of the pontoon 1, platform side 5, is unilaterally connected with the latter by simple pressing thereon.
  • the ballasting system 3 is designed so that the end 4 of the pontoon, side 5, always exerts a downward pressure force on it, regardless of the relative position of the overloads or rolling loads R on the pontoon 1 , within the limit of the maximum allowable overloads or rolling loads corresponding to the ballasting system 3.
  • the pontoon 1 comprises a ramp 7 whose free end 4 rests in simple support on the quay 5, and a floating platform 8, in particular of generally shaped rectangular parallelepiped, integral with the ramp 7, adjacent to the vessel 2 and provided with the ballasting system 3.
  • the side 9 of the platform 8 is integral with the ramp 7 and opposite the side 10 adjacent to the vessel 2.
  • the platform 8 is divided by a vertical partition 11 substantially parallel to the sides 9, 10 of the platform 8 secured to the ramp 7 and adjacent to the ship 2, respectively.
  • the vertical partition 11 is in particular located in the transverse median vertical plane of the platform 8, that is to say the plane perpendicular to the median vertical longitudinal plane of the pontoon X, X ′ whose intersection with the bridge of the platform 8 and the ramp 7 defines the direction of the connecting track connecting, via the pontoon 1, the quay 5 to the ship 2.
  • the partition 11 may extend over all or part of the width or possibly of the length of the platform 8 (in the example shown, as can be seen in particular in FIG. 1, the upper surface of the platform 8 is substantially square but can of course have another shape, in particular rectangular).
  • the partition 11 defines, on the quay side, at least one ballast compartment 12 filled at least partially with water and, on the other hand on the side adjacent to the ship, at least one lower compartment 13, filled permanently air, surmounted by a ballast compartment 14 at least partially filled with water.
  • the ballast compartments 12,14 at least partially filled with water communicate through a balancing orifice 15 provided in the partition 11.
  • the compartments 12,13,14 define what will be called hereinafter a ballast assembly.
  • the opening of the balancing orifice 15 can be controlled by a valve 16.
  • the platform 8. comprises two ballasting assemblies 3a, 3b, each comprising the compartments 12, 13, 14 defined above.
  • the ballast assemblies 3a, 3b are arranged symmetrically with respect to the longitudinal median vertical plane of the pontoon X, X 'and are separated by at least one bell or marnant compartment 17 communicating by at least one orifice 18 with the outside air.
  • one or two aforementioned bell compartments 17 can be provided.
  • the communication orifice 18, possibly fitted with a valve 19, is calibrated so that the water level in the marling compartment follows the level of the tide.
  • the ballasting system 3 described above operates as follows.
  • the compartment (s) 13 permanently filled with air generate a hydrostatic thrust constant in intensity and at the point of application exerting a downward pressure force on the end 4 of the pontoon 1 (that is to say in the embodiment illustrated on the end of the ramp 7) by simple support on the platform 5.
  • the volume of the compartment (s) permanently filled with air is of course adapted so that, in relation to the position of the center of gravity of the pontoon, the support on the quay always remains positive despite the presence of the highest rated loads R expected arriving at the end on the ship side of the pontoon.
  • the marly compartment or compartments 17 communicate with the outside air through a calibrated orifice 18 so that the water level in the compartment or compartments follows the level of the tide.
  • the air passage rate through the orifice 18 must correspond to the period of the tide, that is to say approximately 6 h.
  • the lateral compartments 12 and 14 make it possible to ensure transverse balance in the event that the rolling load is transversely offset with respect to the median longitudinal vertical plane of the pontoon (the line E, E 'representing the sea level).
  • Fig. 5a also illustrates the behavior of pontoon 1 according to the level of the tide.
  • the upper line A, A're represents any level of the tide.
  • the ballasting compartments 12, 14 are filled with water at a level corresponding substantially to that of the sea, the orifice 15 provided in the partition 11 separating the two compartments 12, 14 facilitating the equalization of the levels d in said compartments. It is obvious that this is valid for the two ballasting systems 3a, 3b each comprising two compartments 12, 14 for ballasting.
  • the end of the deck of the platform 8, adjacent to the ship 2 is then at a certain level or threshold above sea level.
  • the lower line B, B ' represents a lower tide level than the line A, A')
  • the water level in the compartments remaining substantially at the current level of the tide
  • the threshold defined above remains constant
  • the inclination of the deck of the platform and the ramp relative to the horizontal varies by pivoting the pontoon around the fixed point formed by the simple support on the quay of the free end of the ramp.
  • Fig. 5b illustrates the variation of the threshold defined above according to the type of ship (that is to say according to the height of the ramp of the ship above the water level and / or according to the variation of the load of the ship during the loading or unloading operations thereof) by ballasting of the compartments 12, 14.
  • C ′ corresponds a low threshold
  • D ' corresponds a high threshold.
  • the inclination relative to the horizontal of the pontoon bridge varies, depending on the ballasting of the compartments, by pivoting around the fixed point constituted by the simple pressing of the free end of the ramp on the dock.
  • the end 4 of the pontoon 1 in simple support on the platform 5 comprises at least one support member 20 consisting of two yokes 21 integral with the end 4, and coming to cap by their cylindrical concave internal surface 22 a cylindrical pin 23 secured to a pad 24, with a convex cylindrical face 25, bearing on the platform 5.
  • Each yoke 21 can be closed by a removable retaining tab 26, in particular when moving the pontoon from one site to another.
  • a single support member 20 is provided substantially in the middle of the end 4 of the ramp 7. In fact, in this In this case, the ramp 7 only undergoes negligible torsional stresses due to the bearing reaction on the platform.
  • two support members 20 transversely spaced can then be provided without the torsional stresses in the ramp becoming excessive.
  • the pontoon according to the invention is also equipped with a bumper system 27 distributed along its side walls, in particular on the sides of the platform 8. It is also equipped with a mooring system 28 comprising a certain number of chains 29 and hawsers 30 fixed, on the one hand to the quay 5, and on the other hand to the pontoon, in particular to the ramp 7 and to the platform 8, by mooring bittes 31 .
  • each ballast compartment is controlled by two pairs of pumps, having a flow rate for example of around 450 m 3 / h per pair.
  • These pumps are arranged in housings 32 provided on each side of the platform 8, each pair of pumps being coupled to one of the ballasting systems 3a, 3b defined above.
  • the system is adapted to operate with only one of the two pumps in each pair.
  • the electrical control system for the pontoon can in particular be provided in cabin 33.
  • the connection between the platform 8 and the ship 2 is ensured by the ship's own ramp 36 which simply rests on the platform 8.
  • the connection track 34 defined by the platform and the ramp is limited by safety wheel guide rails 35, an access passage 37 for pedestrians being provided on the ramp.
  • the platform 8 is wide enough transversely to eliminate any positioning adjustment relating to the vessel 2.
  • the pontoon 1 is provided with a suspension system 100 at the end 4 thereof, on the quay side, intended to resume the oscillating movements due to the swell and / or the rolling loads.
  • the suspension system 100 comprises a loop forming means 101 passing through a system of pulleys 102, 103, pivotally fixed to the lower and upper ends, respectively, of two means forming brackets 104, 105 provided, on the quay 5, on either side of the end 4 of the pontoon 1; the cable 101 passing below the end 4.
  • the ends 106, 107 of the cable 101 are connected to the ends 108, 109 of the transverse edge beam 110 of the end mite 4 of the pontoon, which beam 110 plays the role of a lifter.
  • This system amounts to creating a fictitious central support for the spreader, whose possible oscillation movement, of the order of a few degrees, in particular between 5 and 10 °, relative to the horizontal, is taken up by the suspension system, the tilting moment due to overloads being balanced by the shape stability of the float.
  • the suspension system also allows horizontal longitudinal displacement while retaining the ability to hold your vertical forces due to the support reactions of the ramp and overloads. This system is particularly suitable for light walkways.
  • FIG. 11 is an enlarged view of the zone XI of FIG. 7, and which is identical to the zone corresponding to the other end of the edge beam 110, the ends 106, - 107 of the cable 101 are connected to the ends 108, 109 of the edge beam 110 by means 111 forming a manifold .
  • Each of said ends 106, 107 is connected, for example by being wound in a loop, to the collar 112 of each shackle 111, while a pivoting connecting member 113 connects, on the one hand, the axis 114 of the shackle 111 and , on the other hand, an axis 115 substantially horizontal and parallel to the edge beam 110 and passing through a screed means 116 provided at each end of the edge beam 110.
  • the axis 114, passing through the flanges 114c of the shackle 111 is provided with locking members 114a, 114b, likewise the axis 115 crossing the two branches of the yoke 116 is provided with locking members, in position, 115a and 115b.
  • the cable 101 in particular the portions thereof between the upper pulleys 102 and the shackles 111, can be fitted with turnbuckles 147.
  • a second embodiment of the suspension system 100 consisting of a deformable polygon 117, consisting of a number of bars, in particular metallic, connected to each other and / or at the end 4 of pontoon 1.
  • the polygon 117 comprises two suspension bars or hangers 118, 119, which may in particular constitute rods, connected, on the one hand, to the ends 108, 109 of the transverse edge beam 110 of the end 4 of the pontoon 1 and, on the other hand, at one end 120a, 121a, facing the pontoon, first means forming spreaders 120,121 fixed to the top of means forming gallows 122, 123 placed, on the quay 5, on both sides other from the end 4 of the pontoon 1, and being able to oscillate about an axis 124, 125 substantially horizontal and parallel to the longitudinal axis X, X 'of the pontoon 1.
  • the polygon 117 also comprises two suspension bars 126, 127, forming rods, connected, in particular articulated, on the one hand, to the other end 120b, 121b (that is to say the end facing the end of the pontoon) of the first lifting beam forming means 120, 121 and, on the other hand, at one end 128a, 129a of second means forming spreaders 128,12 9 provided at the lower end of the brackets 122, 123, and able to oscillate about an axis 120, 131 substantially horizontal and parallel to the longitudinal axis X, X 'of the pontoon 1.
  • the polygon 117 further comprises a cross member d balancing 132, forming a link passing under the end 4 of the pontoon 1, and the two ends 132a and 132b of which are connected, in particular articulated, at the other end 128b, 129b of the second means forming spreaders 128,129.
  • This second embodiment of the suspension system allows greater movements, in particular oscillating movements of the end 4 symbolized in phantom in FIG. 4, of the order of a few degrees.
  • This second embodiment also allows greater forces to be taken up in the bars, and the system as a whole has a longer service life than that of the first embodiment notably comprising a cable subjected to rapid wear.
  • This second embodiment is particularly well suited for gangways intended for heavy convoys.
  • FIGS. 7 and 8 show in detail the connection mode between the lifter 120 and the line 119; however, it is obvious that the connection mode, illustrated by these figures, is identical to the connection mode provided between the lifter 121 and the line 119.
  • Figs. 14 and 15 a second method of connection will be described below between the upper ends of the lines 118, 119 and the spreaders 120, 121.
  • the upper ends of the lines 118, 119 are articulated to the spreaders 120, 121, in particular by a universal joint 135, of which the cross 136, formed in particular of two perpendicular axes 136a, 136b, is rotatably mounted in flange forks 137,138 provided at the end of the spreaders and lines, respectively.
  • Figs. 14 and 15 illustrate the connection mode for the hanger 118 and the lifter 120, but it is obvious that this connection mode is identical for the hanger 119 and the corresponding lifter 121.
  • the second spreader bars 128, 129 are produced in the form of substantially triangular plates at the vertices of which the axis of rotation 130, 131 is provided, as well as the articulation axes 128a, 128b; 129a, 129b of bars 126, 127; 132.
  • the articulation of bars 126, 127; 132 to the first and second spreaders 120, 121; 128, 129 is done in particular by means of flange forks provided at the ends of said bars and in which the hinge pins 130, 131 can pivot.
  • the end 4 of the pontoon 1 is equipped with a number of defenses 143, the shape and number of which vary according to the practical requirements for installing the pontoon.
  • a secondary connection is provided between the quay 5 and the end 4 of the pontoon 1 by means of cables, chains or tie rods 144, tie rods which can in particular be articulated at 148 to the casing 149 of the quay 5.
  • This secondary link may also include shock absorbers 145 comprising in particular an elastomer body 145a, and which is connected, on the one hand, to the tie rods 144 connected to the quay 5 and, on the other hand, to the cables 150 or the like connected to the pontoon 1.
  • gallows 122, 123; 104, 105 can be arranged on a step 151 provided in platform 5 below the level of the platform itself.
  • the pontoon 1 according to the invention is easily transferable from one site of use to another without special auxiliary equipment and by implementing a minimum of operations.
  • the pontoon is lifted from the quay 5 so as to have an acceptable trim and draft.
  • we close the valve connecting the ballast compartments and fill them with water so as to have a good balance of the pontoon with a required draft.

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Description

  • La présente invention concerne un ponton portuaire flottant de chargement et de déchargement d'un navire, notamment roulier.
  • Un ponton portuaire flottant du type décrit dans le préambule de la revendication 1 est connu du GB-A N° 1569564. Un autre ponton portuaire flottant connu de chargement et de déchargement d'un navire, notamment roulier, comprend un système de ballastage, une extrémité dudit ponton étant liée à un quai et une autre extrémité étant adjacente audit navire, de façon à réaliser une voie de liaison entre le quai et le navire. Dans ce ponton connu, l'extrémité côté quai reposesur un ouvrage de génie civil spécialement conçu à quai et l'autre extrémité, côté navire, est supportée par un flotteur équilibrant seulement le poids propre du ponton. Ce flotteur est en outre relié latéralement par un bras à crémaillère à un duc d'Albe pour permettre un positionnement dans l'axe longitudinal du navire. En opération, le flotteur est relié au navire de telle façon que cette liaison absorbe les surcharges dues aux véhicules roulants.
  • Ces pontons présentent un certain nombre d'inconvénients. En effet, il est nécessaire dans ce cas de régler la position transversale du ponton par rapport au navire, de prévoir une liaison spéciale avec le navire pour absorber les surcharges roulantes et de préparer spécialement un quai pour recevoir l'extrémité dudit ponton. En outre, il est très difficile de changer de site ce ponton connu en raison des importantes opérations nécessaires pour cela: soulèvement du ponton côté quai, posi- tionnementd'une barge sous la partie non supportée par le flotteur, remorquage, etc.
    • Exposé de l'invention
  • La présente invention a pour but de supprimer tous les inconvénients précités de fart antérieur en créant un ponton portuaire flottant déchargement et de déchargement d'un navire, notamment roulier, du type comprenant un système de ballastage, une extrémité dudit ponton étant liée à un quai et une autre extrémité étant adjacente auditnavire, de façon à réaliser une voie de liaison entre le quai et le navire, caractérisé en ce que ladite extrémité du ponton, côtéquar, est à liaison unilatérale avec celui-ci, par appui simple sur celui-ci, et en ce que ledit système de ballastage est conçu de façon que ladite extrémité du ponton, côté quai, exerce toujours une force de pression descendante sur celui-ci, indépendamment de la position relative des surcharges ou charges roulantes sur le ponton, dans la limite des surcharges ou charges roulantes maximales admissibles correspondant audit système de ballastage.
  • Le ponton selon l'invention supporte ainsi non seulement son poids propre maiségalementtoutes les charges roulantes lors du chargement ou du déchargement du navire. Le système de ballastage permet en effet d'assurer que l'extrémité côté quai du ponton ne soit jamais soulevée du quai, par basculement longitudinal sous les charges roulantes arrivant à l'extrémité opposée, mais est au contraire conçu de façon à toujours exercer une pression d'appui sur le quai, indépendamment de l'existence et de la position relative de charges rou- tantes sur le ponton.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, le ponton comprend une rampe dont l'extrémité libre repose en appui simple sur le quai, et une plate-forme flottante, notamment de forme généralement parallélépipédique rectangulaire, solidaire de ladite rampe, adjacente au navire précité et munie du système de ballastage précité; le côté de ladite plate-forme solidaire de ladite rampe étant en particulier opposé.au côté adjacent au navire.
  • Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la plate-forme précitée est divisée par une cloison verticale sensiblement parallèle aux côtés précités de la plate-forme solidaire de la rampe précitée et adjacente au navire précité, respectivement, et située notamment dans le plan vertical médian transversal de la plate-forme; ladite cloison définissant, d'une part côté quai, au moins un compartiment de ballastage de préférence rempli au moins partiellement d'eau et, d'autre part du côté adjacent au navire, au moins un compartiment inférieur, rempli d'air en permanence, surmonté par un compartiment de ballastage de préférence au moins partiellement rempli d'eau; lesdits compartiments de ballastage communiquant par au moins un orifice d'équilibrage prévu dans ladite cloison; lesdits compartiments définissant un ensemble de ballastage. L'ouverture de l'orifice d'équilibrage précité peut être commandée par une vanne.
  • Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la plate-forme précitée comprend deux ensembles de ballastage précités agencés symétriquement par rapport au plan vertical médian longitudinal du ponton et séparés par au moins un compartiment cloche ou marnant communiquant par au moins un. orifice avec l'air extérieur. Cet orifice de communication, éventuellement muni d'une vanne, est calibré de façon que le niveau d'eau dans tecompartimentmarnantsuive le niveau de la marée selon une fonction prédéterminée du temps.
  • En raison du débit de passage d'air de cet orifice, la différence de niveau, créée pour le passage des surcharges roulantes ou mobiles, est maintenue au moins partiellement pendant la durée de ce passage.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité précitée du ponton en appui simple sur le quai comprend au moins un organe d'appui constitué de deux chapes solidaires de ladite extrémité et venant coiffer par leur surface interne concave cylindrique un tourillon cylindrique solidaire d'un patin, à face cylindrique convexe, d'appui sur le quai. Chaque chape précitée peut être fermée par une patte de retenue amovible.
  • Pour éviter les inconvénients, relatifs notam- mentaux mouvements d'oscillation du ponton dus à la houle et/ou aux charges roulantes, quand l'extrémité, côté quai, du navire repose sur le quai par l'intermédiaire d'un ou de deux organes d'appui en forme de rotules, selon une autre caractéristique de l'invention on prévoit un système de suspension de l'extrémité du ponton, côté quai, destiné à reprendre les mouvements d'oscillation dus à la houle et/ou aux charges roulantes.
  • Selon un premier mode de réalisation, le système de suspension précité comprend un moyen formant câble en boucle passant par un système de poulies fixées aux extrémités inférieure et supérieure, respectivement, de deux moyens formant potences prévues, sur le quai, de part et d'autre de l'extrémité précitée du ponton, et passant au-dessous de ladite extrémité; les extrémités dudit câble étant reliées aux extrémités de la poutre de rive transversale de ladite extrémité du ponton, ladite poutre jouant le rôle d'un palonnier.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, les extrémités du câble précité sont reliées aux extrémités de la poutre de rive précitée par des moyens formant manille; chacune desdites extrémités étant reliée au collier de chaque manille, tandis qu'un organe de liaison pivotant relie, d'une part, l'axe de ladite manille et, d'autre part, un axe sensiblement horizontal et parallèle à la poutre de rive précitée traversant un moyen formant chape prévu à chaque extrémité de ladite poutre de rive. Des ridoirs sont éventuellement prévus pour rider les câbles.
  • Selon un second mode de réalisation, le système de suspension précité se compose d'un polygone déformable, constitué d'un certain nombre de barres, notamment métalliques, reliées entre elles et/ou à l'extrémité précitée du ponton.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, le polygone précité comprend deux barres de suspension ou suspentes reliées, d'une part, aux extrémités de la poutre de rive transversale précitée de l'extrémité précitée du ponton et, d'autre part, à une extrémité des premiers moyens formant palonniers fixés au sommet de moyens formant potences placées, sur le quai, de part et d'autre de ladite extrémité du ponton, et pouvant osciller autour d'un axe sensiblement horizontal et parallèle à l'axe longitudinal du ponton; deux barres de suspension reliées, d'une part, à l'autre extrémité desdits moyens formant palonniers et, d'autre part, à une extrémité des seconds moyens formant palonniers prévus à l'extrémité inférieure desdites potences, et pouvant osciller autour d'un axe sensiblement horizontal et parallèle à l'axe longitudinal du ponton, et une traverse d'équilibrage passant sous ladite extrémité du ponton et dont les deux extrémités sont articulées à l'autre extrémité desdits seconds moyens formant palonniers.
  • Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les extrémités supérieures des suspentes précitées, réalisées notamment sous forme d'une rotule, sont posées librement mobiles sur les extrémités des palonniers précités, réalisées notamment sous forme d'une fourche.
  • Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les extrémités supérieures des suspentes précitées sont articulées aux premiers palonniers précités, notamment par un joint de cardan, dont le croisillon est monté rotatif dans des fourches à bride prévues à l'extrémité desdits palonniers et desdites suspentes, respectivement.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, les extrémités inférieures des suspentes précitées sont articulées aux extrémités précitées de la poutre de rive précitée, notamment par un joint de cardan, dont le croisillon est monté rotatif dans les fourches à bride prévues aux extrémités inférieures desdites suspentes et aux extrémités de ladite poutre de rive, respectivement.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, . les seconds palonniers précités sont réalisés sous forme de plaques sensiblement triangulaires aux sommets desquelles sont prévus l'axe de rotation précité, ainsi que les axes d'articulation des barres précitées.
  • Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'articulation des barres précitées aux premiers et seconds palonniers précités se fait grâce à des fourches à bride prévues aux extrémités desdites barres et dans lesquelles peuvent pivoter les axes d'articulation précités.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité précitée du ponton est équipée d'un certain nombre de défenses, tandis qu'une liaison secondaire est assurée entre le quai et l'extrémité précitée du ponton par l'intermédiaire de câbles, tirants et, éventuellement, de tendeurs amortisseurs.
  • Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la liaison routière entre l'extrémité précitée du ponton et le quai est assurée par un certain nombre de volets articulés à ladite extrémité et venant reposer sur le quai.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le ponton peut être équipé d'un système pare-chocs réparti le long de ses parois latérales, ainsi que d'un système d'amarrage comprenant un certain nombre de chaînes et d'aussières fixées, d'une part, au quai et, d'autre part au ponton, notamment à la rampe et à la plate-forme le constituant.
    • Brève description des dessins
  • L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en se référant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif d'un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention et dans lesquels:
    • La fig. 1 est une vue de dessus d'un ponton portuaire flottant selon l'invention, lié d'une part à un quai et communiquant d'autre part avec un navire roulier.
    • La fig. 2 est une vue de côté, à une échelle un peu plus grande, selon la flèche Il, du ponton de la fig. 1.
    • La fig. 3 est une vue de côté, à la même échelle que la fig. 2, selon la flèche III, du ponton de la fig. 1.
    • Les fig. 4a et 5b sont, respectivement, des vues de face et de côté d'un organe d'appui dont est équipée l'extrémité côté quai du ponton selon l'invention.
    • Les fig. 5a, 5b et 5c sont des vues schématiques du ponton selon l'invention où est représenté en plus de détail le système de ballastage de celui-ci.
    • La fig. 6 est une vue du dessus du ponton portuaire flottant, selon l'invention, relié, d'une part, à un quai et, d'autre part, à un navire roulier.
    • La fig, 7 est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la fig. 8.
    • La fig. 8 estune vue de dessus selon la flèche VI de la fig. 7.
    • La fig. 9 est une vue en coupe selon la ligne IX-IX de la fig. 10.
    • La fig. 10 est une vue de dessus selon la flèche X de la fig. 9.
    • La fig. 11 est une vue agrandie de la zone XI de la fig. 7.
    • La fig. 12 est une vue de face, selon la flèche XI de la fig. 13, d'un premier mode de réalisation de la liaison entre suspentes et palonniers.
    • La fig. 13 est une vue de dessus selon la flèche XIII de la fig. 12.
    • La fig. 14 est une vue de face, selon la flèche XIV de la fig. 15, d'un deuxième mode de réalisation de la liaison entre suspentes et palonniers.
    • La fig. 15 est une vue de dessus selon la flèche XV de la fig. 14.
    • La fig. 16 est une vue agrandie de la zone XVI de la fig. 9.
    • La fig. 17 est une vue selon la flèche XVII de la fig. 16.
    • La fig. 18 est une vue selon la flèche XVI de la fig. 16.
    • La fig. 19 est une vue d'un tendeur amortisseur.
    Meilleure manière de réaliser l'invention
  • Le ponton portuaire flottant 1 de chargement et de déchargement d'un navire 2, notamment un navire roulier, comprend un système de ballastage 3. Une extrémité 4 du ponton 1 est liée à un quai: 5 et une autre extrémité 6, notamment opposée à la première extrémité 4, est adjacente au navire 2, de façon à réaliser une voie de liaison entre le quai 5 et le navire 2.
  • Selon l'invention, l'extrémité 4 du ponton 1, côté quai 5, est à liaison unilatérale avec celui-ci par appui simple sur celui-ci. De plus, le système de ballastage 3 est conçu de façon que l'extrémité 4 du ponton, côtéquai 5, exerce toujours une force de pression descendante sur celui-ci, indépendamment de la position relative des surcharges ou charges roulantes R sur le ponton 1, dans la limite des surcharges ou charges roulantes maximales admissibles correspondant au système de ballastage 3.
  • En se référant en particulier aux fig. 1 à 3, le ponton 1 selon un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, comprend une rampe 7 dont l'extrémité libre 4 repose en appui simple sur le quai 5, et une plate-forme flottante 8, notamment de forme généralement parallélépipédique rectangulaire, solidaire de la rampe 7, adjacente au navire 2 et munie du système de ballastage 3. En particulier, le côté 9 de la plate-forme 8 est solidaire de la rampe 7 et opposé au côté 10 adjacent au navire 2. Comme on peut mieux le voir sur les fig. 5a, 5b, la plate-forme 8 est divisée par une cloison verticale 11 sensiblement parallèle aux côtés 9,10 de la plate-forme 8 solidaire de la rampe 7 et adjacente au navire 2, respectivement. La cloison verticale 11 est notamment située dans le plan vertical médian transversal de la plate-forme 8, c'est-à-dire le plan perpendiculaire au plan longitudinal vertical médian du ponton X, X' dont l'intersection avec le pont de la plate-forme 8 et de la rampe 7 définit la direction de la voie de liaison reliant, par l'intermédiaire du ponton 1, le quai 5 au navire 2. La cloison 11 peut s'étendre sur tout ou partie de la largeur ou éventuellement de la longueur de la plate-forme 8 (dans l'exemple représenté, comme on peut le voir notamment sur la fig. 1, la surface supérieure de la plate-forme 8 est sensiblement carrée mais peut bien sûr présenter une autre forme, notamment rectangulaire). En se référant notamment aux fig. 5a, 5b, la cloison 11 définit, d'une part côté quai, au moins un compartiment de ballastage 12 rempli au moins partiellement d'eau et, d'autre part du côté adjacent au navire, au moins un compartiment inférieur 13, rempli d'air en permanence, surmonté par un compartiment de ballastage 14 au moins partiellement rempli d'eau. Les compartiments de ballastage 12,14 au moins partiellement remplis d'eau communiquent par un orifice d'équilibrage 15 prévu dans la cloison 11. Les compartiments 12,13,14 définissent ce que l'on nommera ci-après un ensemble de ballastage. L'ouverture de l'orifice 15 d'équilibrage peut être commandée par une vanne 16.
  • Dans le mode de réalisation représenté, et en se référant en particulier à la fig. 5b, la plate-forme 8. comprend deux ensembles de ballastage 3a, 3b, comportant chacun les compartiments 12, 13, 14 définis ci-dessus. Les ensembles de ballastage 3a, 3b sont agencés symétriquement par rapport au plan vertical médian longitudinal du ponton X, X' et sont séparés par au moins un compartiment cloche ou marnant 17 communiquant par au moins un orifice 18 avec l'air extérieur. Selon l'agencement de la cloison 11, on peut prévoir un ou deux compartiments cloche 17 précités. L'orifice de communication 18, éventuellement muni d'une vanne 19, est calibré de façon que le niveau d'eau dans le compartiment marnant suive le niveau de la marée.
  • Le système de ballastage 3 décrit ci-dessus fonctionne de la façon suivante.
  • Le ou les compartiments 13 remplis d'air en permanence sont générateurs d'une poussée hydrostatique constante en intensité et en point d'application exerçant une force de pression descendante sur l'extrémité 4 du ponton 1 (c'est-à-dire dans le mode de réalisation illustré sur l'extrémité de la rampe 7) en appui simple sur le quai 5. Le volume du ou des compartiments remplis d'air en permanence est bien sûr adapté de façon que, en relation avec la position du centre de gravité du ponton, l'appui sur le quai demeure toujours positif malgré la présence des plus fortes charges nominales R prévues arrivant à l'extrémité côté navire du ponton.
  • En outre, le ou les compartiments marnants 17 communiquent avec l'air extérieur par un orifice calibré 18 de façon que le niveau d'eau dans le ou les compartiments suive le niveau de la marée. Pour ce faire, le débit de passage d'air à travers l'orifice 18 doit correspondre à la période de la marée, c'est-à-dire environ 6 h. Ainsi, quand la surcharge roulante R passe longitudinalement sur la plate-forme 8, celle-ci ne s'enfonce que relativement peu à cause du débit de passage d'air relativement faible à travers l'orifice 18. En outre, comme cela est illustré par la fig. 5c, les compartiments latéraux 12 et 14 permettent d'assurer l'équilibre transversal au cas où la charge roulante est transversalement décalée par rapport au plan vertical longitudinal médian du ponton (la ligne E, E' représentant le niveau de la mer).
  • La fig. 5a illustre de plus le comportement du ponton 1 selon le niveau de la marée. La ligne supérieure A, A'représente un niveau quelconque de la marée. Dans ce cas, les compartiments de ballastage 12,14 sont remplis d'eau à un niveau correspondant sensiblement à celui de la mer, l'orifice 15 prévu dans la cloison 11 séparant les deux compartiments 12, 14 facilitant l'égalisation des niveaux d'eau dans lesdits compartiments. Il est bien évident que cela est valable pour les deux systèmes de ballastage 3a, 3b comprenant chacun deux compartiments 12, 14 de ballastage. L'extrémité du pont de la plate-forme 8, adjacente au navire 2, est alors à un certain niveau ou seuil au-dessus du niveau de la mer. Lorsque le niveau de la marée (dans l'exemple illustré par la fig. 5a, la ligne inférieure B, B' représente un niveau de marée plus bas que la ligne A, A'), le niveau d'eau dans les compartiments restant sensiblement au niveau actuel de la marée, le seuil défini ci-dessus reste constant, et l'inclinaison du pont de la plate-forme et de la rampe par rapport à l'horizontale varie par pivotement du ponton autour du point fixe constitué par l'appui simple sur le quai de l'extrémité libre de la rampe.
  • La fig. 5b illustre la variation du seuil défini ci-dessus selon le type de navire (c'est-à-dire selon la hauteur de la rampe du navire au-dessus du niveau d'eau et/ou selon la variation de la charge du navire au cours des opérations de chargement ou de déchargement de celui-ci) par ballastage des compartiments 12, 14. Au niveau de la mer représenté par la ligne C, C', correspond un seuil bas, tandis qu'au niveau de la mer représenté par la ligne D, D' correspond un seuil haut. De même, dans ce cas, l'inclinaison par rapport à l'horizontale du pont du ponton varie, selon le ballastage des compartiments, par pivotement autour du point fixe constitué par l'appui simple de l'extrémité libre de la rampe sur le quai.
  • A ce sujet, l'extrémité 4 du ponton 1 (c'est-à-dire dans l'exemple représenté de la rampe 7) en appui simple sur le quai 5 comprend au moins un organe d'appui 20 constitué de deux chapes 21 solidaires de l'extrémité 4, et venant coiffer par leur surface interne concave cylindrique 22 un tourillon 23 cylindrique solidaire d'un patin 24, à face 25 cylindrique convexe, d'appui sur le quai 5. Chaque chape 21 peut être fermée par une patte 26 de retenue amovible, notamment lors du déplacement du ponton d'un site à un autre.
  • Dans le cas où on utilise une rampe 7 de liaison entre la plate-forme 8 et le quai 5 courte, un seul organe d'appui 20 est prévu sensiblement au milieu de l'extrémité 4 de la rampe 7. En effet, dans ce cas, la rampe 7 ne subit que des contraintes de torsion négligeables dues à la réaction d'appui sur le quai.
  • Quand on est obligé d'utiliser une rampe longue, par exemple du fait d'un marnage important et/ou d'une hauteur de quai importante, et/ou d'une nécessaire limitation de la pente de roulement, deux organes d'appui 20 transversalement espacés peuvent alors être prévus sans que les contraintes de torsion dans la rampe ne deviennent excessives.
  • Le ponton selon l'invention est en outre équipé d'un système pare-chocs 27 réparti le long de ses parois latérales, en particulier sur les côtés de la plate-forme 8. Il est également équipé d'un système d'amarrage 28 comprenant un certain nombre de chaînes 29 et d'aussières 30 fixées, d'une part au quai 5, et d'autre part au ponton, notamment à la rampe 7 et à la plate-forme 8, par des bittes d'amarrage 31.
  • En outre, le niveau d'eau dans chaque compartiment de ballastage est commandé grâce à deux paires de pompes, ayant un débit par exemple d'environ 450 m3/h par paire. Ces pompes sont disposées dans des logements 32 prévus de chaque côté de la plate-forme 8, chaque paire de pompes étant couplée à un des systèmes de ballastage 3a, 3b définis ci-dessus. En outre, le système est adapté pour fonctionner avec seulement une des deux pompes de chaque paire.
  • Le système de commande électrique du ponton peut être notamment prévu dans la cabine 33.
  • La liaison entre la plate-forme 8 et le navire 2 est assurée par la rampe propre 36 du navire qui vient reposer simplement sur la plate-forme 8. La voie de liaison 34 définie par la plate-forme et la rampe est limitée par des glissières guide-roue de sécurité 35, un passage d'accès 37 pour les piétons étant prévu sur la rampe. En outre, la plate-forme 8 est suffisamment large transversalement pour supprimer tout réglage de positionnement relatif au navire 2.
  • En se référant maintenant à la fig. 6, le ponton 1 est muni d'un système de suspension 100 de l'extrémité 4 de celui-ci, côté quai, destiné à reprendre les mouvements d'oscillation dus à la houle et/ou aux charges roulantes.
  • En se référant en particulier aux fig. 7 et 8, le système de suspension 100 comprend un moyen formant câble en boucle 101 passant par un système de poulies 102, 103, fixées de façon pivotante aux extrémités inférieure et supérieure, respectivement, de deux moyens formant potences 104,105 prévus, sur le quai 5, de part et d'autre de l'extrémité 4 du ponton 1 ; le câble 101 passant au-dessous de l'extrémité 4. Les extrémités 106, 107 du câble 101 sont reliées aux extrémités 108, 109 de la poutre de rive transversale 110 de t'extrémité 4 du ponton, laquelle poutre 110 joue le rôle d'un palonnier.
  • Ce système revient à créer un appui fictif central au palonnier, dont le mouvement d'oscillation possible, de l'ordre de quelques degrés, notamment entre 5 et 10°, par rapport à l'horizontale, est repris par le système de suspension, le moment inclinant dû aux surcharges étant équilibré par la stabilité de forme du flotteur. Le système de suspension permet en outre le déplacement horizontal longitudinattout en gardant la capacité de tenir tes efforts verticaux dus aux réactions d'appui de la rampe et dessurcharges. Ce système convient particulièrement pour des passerelles légères.
  • En se référant en particulier à la fig. 11, qui est une vue agrandie de la zone XI de la fig. 7, et qui est identique à la zone correspondante à l'autre extrémité de la poutre de rive 110, les extrémités 106, - 107 du câble 101 sont reliées aux extrémités 108, 109 de la poutre de rive 110 par des moyens 111 formant manifle. Chacune desdites extrémités 106, 107 est reliée, par exemple en étant enroulée en boucle, au collier 112 de chaque manille 111, tandis qu'un organe de liaison 113 pivotant relie, d'une part, l'axe 114 de la manille 111 et, d'autre part, un axe 115 sensiblement horizontal et parallèle à la poutre de rive 110 et traversant un moyen formant chape 116 prévu à chaque extrémité de la poutre de rive 110. L'axe 114, passant à travers les brides 114c de la manille 111, est muni d'organes de blocage 114a, 114b, de même l'axe 115 traversant les deux branches de la chape 116 est muni d'organes de blocage, en position, 115a et 115b.
  • Si nécessaire, on peut équiper le câble 101, notamment les portions de celui-ci comprises entre les poulies supérieures 102 et les manilles 111, de ridoirs 147.
  • En se référant aux fig. 9, 10 et 12 à 15, on décrira ci-après un second mode de réalisation du système de suspension 100 se composant d'un poly- gonedéformable 117, constituéd'un certain nombre de barres, notamment métattiques, reliées entre elles et/ou à l'extrémité 4 du ponton 1.
  • En se référant en particulier aux fig. 9 et 10, le polygone 117 comprend deux barres de suspension ou suspentes 118, 119, qui peuvent notamment constituer des biellettes, reliées, d'une part, aux extrémités 108, 109 de la poutre de rive transversale 110 de l'extrémité 4 du ponton 1 et, d'autre part, à une extrémité 120a, 121 a, tournée vers le ponton, de premiers moyens formant palonniers 120,121 fixés au sommet de moyens formant potences 122, 123 placées, sur le quai 5, de part et d'autre de l'extrémité 4 du ponton 1, et pouvant osciller autour d'un axe 124,125 sensiblement horizontal et parallèle à l'axe longitudinal X, X' du ponton 1. Le polygone 117 comprend également deux barres de suspension 126,127, formant biellettes, reliées, notamment articulées, d'une part, à l'autre extrémité 120b, 121 b (c'est-à-dire l'extrémité tournée vers l'extrémité du ponton) des premiers moyens formant palonniers 120, 121 et, d'autre part, à une extrémité 128a, 129a de seconds moyens formant palonniers 128,129 prévus à l'extrémité inférieure des potences 122, 123, et pouvant osciller autour d'un axe 120, 131 sensiblement horizontal et parallèle à l'axe longitudinal X, X' du ponton 1. Le polygone 117 comprend en outre une traverse d'équilibrage 132, formant biellette passant sous l'extrémité 4 du ponton 1, et dont les deux extrémités 132a et 132b sont reliées, notamment articulées, à l'autre extrémité 128b, 129b des seconds moyens formant palonniers 128,129.
  • Ce second mode de réalisation du système de suspension permet des mouvements plus importants, notamment des mouvements d'oscillation de l'extrémité 4 symbolisés en trait mixtes sur la fig. 4, de l'ordre de quelques degrés. Ce second mode de réalisation permet également la reprise d'efforts plus importants dans les barres, et le système dans son ensemble a une durée de vie plus importante que celle du premier mode de réalisation comprenant notamment un câble soumis à une usure rapide.
  • Ce second mode de réalisation est particulièrement bien adapté pour des passerelles destinées aux convois lourds.
  • En se référant aux fig. 12 et 13, on décrira ci-après un premier mode de réalisation de la liaison entre les extrémités supérieures des suspentes 118, 119 et les extrémités 120a, 121 a des premiers moyens formant patonniers 120,121. Selon ce premier mode de réalisation, les extrémités supérieures des suspentes 118, 119, réalisées notamment sous focme d'une rotule 133, sont posées librement mobiles sur les extrémités 120a, 121 a des palonniers 120, 121, réalisées notamment sous forme d'une fourche 134, dont les bords supérieurs des branches sont pourvus d'évidements en regard 134a, 134b facilitant la rotation de la rotule 133. Il est à noter que les fig. 7 et 8 représentent en détail le mode de liaison entre le palonnier 120 et la suspente 119; cependant, il est bien évident que le mode de liaison, illustré par ces figures, est identique au mode de liaison prévu entre le palonnier 121 et la suspente 119.
  • En se référant maintenant aux fig. 14 et 15, on décrira ci-après un second mode de liaison entre les extrémités supérieures des suspentes 118, 119 et les palonniers 120, 121. Dans ce cas, les extrémités supérieures des suspentes 118,119 sont articulées aux palonniers 120, 121, notamment par un joint de cardan 135, dont le croisillon 136, formé en particulier de deux axes perpendiculaires 136a, 136b, est monté rotatif dans des fourches à bride 137,138 prévues à l'extrémité des palonniers et des suspentes, respectivement. Il est à noter que les fig. 14 et 15 illustrent le mode de liaison pour la suspente 118 et le palonnier 120, mais il est bien évident que ce mode de liaison est identique pour la suspente 119 et le palonnier 121 correspondants.
  • En se référant maintenant plus particulièrement aux fig. 16,17 et 18, on décrira ci-après l'articulation entre les extrémités inférieures des suspentes 118,119 et les extrémités 108,109 de la poutre de rive 110.
  • Dans les fig. 16, 17 et 18, on a représenté le mode de liaison entre l'extrémité inférieure de la suspente 118 et l'extrémité 108 de la poutre de rive 110, mais il est bien évident que le mode de liaison est identique pour la suspente 119 et l'extrémité 109 de la poutre de rive 110. Les extrémités inférieures des suspentes 118, 119 sont articulées aux extrémités 108, 109 de la poutre de rive 110, notamment par un joint de cardan 139 dont le croisillon 140, formé en particulier de deux axes perpendiculaires 140a, 140b, est monté rotatif dans des fourches à bride 141,142 prévues aux extrémités inférieures des suspentes 118,119 et aux extrémités 108,109 de la poutre de rive 110, respectivement. Ce système d'articulation permet une rotation des suspentes d'un angle compris entre environ 10 et 15°, comme cela est représenté en traits mixtes sur les fig. 16 et 17.
  • En se référant en particulier à la fig. 9, les seconds palonniers 128, 129 sont réalisés sous forme de plaques sensiblement triangulaires aux sommets desquelles sont prévus l'axe de rotation 130, 131, ainsi que les axes d'articulation 128a, 128b; 129a, 129b des barres 126, 127; 132. L'articulation des barres 126, 127; 132 aux premiers et seconds palonniers 120, 121; 128, 129 se fait notamment grâce à des fourches à bride prévues aux extrémités desdites barres et dans lesquelles peuvent pivoter les axes d'articulation 130, 131.
  • En se référant en particulier aux fig. 8 et 10, l'extrémité 4 du ponton 1 est équipée d'un certain nombre de défenses 143, dont la forme et le nombre varient selon les nécessités pratiques de mise en place du ponton.
  • En outre, une liaison secondaire est assurée entre le quai 5 et l'extrémité 4 du ponton 1 par l'intermédiaire de câbles, chaînes ou tirants 144, tirants qui peuvent être notamment articulés en 148 au cuvelage 149 du quai 5. Cette liaison secondaire peut également comprendre des tendeurs amortisseurs 145 comportant en particulier un corps en élastomère 145a, et qui est relié, d'une part, aux tirants 144 reliés au quai 5 et, d'autre part, aux câbles 150 ou analogues reliés au ponton 1.
  • La liaison routière entre l'extrémité 4 du ponton 1 et le quai 5 est assurée par un certain nombre de volets 146 articulés à l'extrémité 4 et venant reposer sur le quai 5.
  • Il est à noter que les potences 122, 123; 104, 105 peuvent être agencées sur une marche 151 prévue dans le quai 5 au-dessous du niveau du quai proprement dit.
  • Enfin, le ponton 1 selon l'invention est facilement transférable d'un site d'utilisation à un autre sans équipement auxiliaire spécial et par mise en oeuvre d'un minimum d'opérations. En effet, par déballastage des compartiments 12, 14, le ponton est soulevé du quai 5 de façon à avoir une assiette et un tirant d'eau acceptable. Pour ce faire, on ferme la vanne reliant les compartiments de ballastage et on remplit ceux-ci d'eau de façon à avoir un bon équilibre du ponton avec un tirant d'eau requis. Une fois le ponton mis en position de transport haute, il peut être déplacé par exemple par un remorqueur venant à couple ou par auto-propulsion.

Claims (24)

1. Ponton portuaire flottant de chargement et de déchargement d'un navire, notamment roulier, comprenant un système de ballastage, une extrémité dudit ponton (1 ) étant liée à un quai (5) et une autre extrémité étant adjacente audit navire (2), de façon à réaliser une voie de liaison entre le quai et le navire, caractérisé en ce que ladite extrémité (4) du ponton (1 ), côté quai (5), est à liaison unilatérale avec celui-ci, par appui simple sur celui-ci, et en ce que ledit système de ballastage (3) est conçu de façon que ladite extrémité (4) du ponton (1 ), côté quai (5), exerce toujours une force de pression descendante sur celui-ci, indépendamment de la position relative des surcharges ou charges roulantes R sur le ponton (1 ), dans la limite des surcharges ou charges roulantes maximales admissibles correspondant audit système de ballastage (3).
2. Ponton selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une rampe (7) dont l'extrémité libre (4) repose en appui simple sur le quai (5), et une plate-forme flottante (8), notamment de forme généralement parallélépipédique rectangulaire, solidaire de ladite rampe (7), adjacente au navire (2) précité et munie du système de ballastage (3) précité; le côté (9) de ladite plate-forme (8) solidaire de ladite rampe (7) étant en particulier opposé au côté (10) adjacent au navire (2).
3. Ponton selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plate-forme (8) précitée est divisée par une cloison verticale (11 ), sensiblement parallèle aux côtés (9, 10) précités de la plate-forme (8) solidaire de la rampe (7) précitée et adjacente au navire (2) précité, respectivement, et située notamment dans le plan vertical médian transversal de la plate-forme, ladite cloison (11 ) définissant, d'une part côté quai, au moins un compartiment de ballastage (12) de préférence rempli au moins partiellement d'eau et d'autre part du côté adjacent au navire au moins un compartiment inférieur (13), rempli d'air en permanence, surmonté par un compartiment de ballastage (14) de préférence au moins partiellement rempli d'eau; lesdits compartiments de ballastage (12, 14) communiquant de préférence par au moins un orifice d'équilibrage (15) prévu dans ladite cloison (11 ), lesdits compartiments (12,13,14) définissant un ensemble de ballastage.
4. Ponton selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ouverture de l'orifice (15) d'équilibrage précité est commandée par une vanne (16).
5. Ponton selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la plate-forme (8) précitée comprend deux ensembles de ballastage (3a, 3b) précités agencés symétriquement par rapport au plan vertical médian longitudinal (X, X') du ponton et séparés par au moins un compartiment cloche ou marnant (17) communiquant par au moins un orifice (18) avec l'air extérieur.
6. Ponton selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'orifice de communication (18) précité, éventuellement muni d'une vanne (19), est calibré de façon que le niveau d'eau dans le compartiment marnant (17) suive le niveau de la marée selon une fonction prédéterminée du temps.
7. Ponton selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'extrémité (4) précitée du ponton (1) en appui simple sur le quai (5) comprend au moins un organe d'appui (20) constitué de deux chapes (21 ) solidaires de ladite extrémité (4) et venant coiffer par leur surface interne concave cylindrique (22) un tourillon (23) cylindrique solidaire d'un patin (24), à face (25) cylindrique convexe, d'appui sur le quai.
8. Ponton selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque chape (21 ) précitée peut être fermée par une patte (26) de retenue amovible.
9. Ponton selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par un système de suspension (100) de l'extrémité (4) du ponton (1), côté quai (5), destiné à reprendre les mouvements d'oscillation dus à la houle et/ou aux charges roulantes.
10. Ponton selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système de suspension (100) précité comprend un moyen formant câble en boucle (101) passant par un système de poulies (102, 103) fixées aux extrémités inférieure et supérieure, respectivement, de deux moyens formant potences (104, 105) prévues, sur le quai (5), de part et d'autre de l'extrémité (4) précitée du ponton (1 ), et passant au-dessous de ladite extrémité (4); les extrémités (106,107) dudit câble (101 ) étant reliées aux extrémités (108,109) de la poutre de rive transversale (100) de ladite extrémité (4) du ponton (1), ladite poutre (100) jouant le rôle d'un palonnier.
11. Ponton selon la revendication 10, caractérisé en ce que les extrémités (106, 107) du câble (101 ) précité sont reliées aux extrémités (108, 109) de la poutre de rive (110) précitée par des moyens (111) formant manille; chacune desdites extrémités (106,107) étant reliée au collier (112) de chaque manille (111), tandis qu'un organe de liaison (113) pivotant relie, d'une part, l'axe (114) de ladite manille (111) et, d'autre part, un axe (115) sensiblement horizontal et parallèle à la poutre de rive (110) précitée traversant un moyen formant chape (116) prévu à chaque extrémité de ladite poutre de rive (110).
12. Ponton selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que des ridoirs (147) sont prévus pour rider le câble (101 ) précité.
13. Ponton selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système de suspension (100) précité se compose d'un polygone déformable (117) constitué d'un certain nombre de barres, notamment métalliques, reliées entre elles et/ou à l'extrémité (4) précitée du ponton (1).
14. Ponton selon la revendication 13, caractérisé en ce que le polygone (117) précité comprend deux barres de suspension ou suspentes (118, 119) reliées, d'une part, aux extrémités (108,109) de la poutre de rive transversale (110) précitée de l'extrémité (4) précitée du ponton (1 ) et, d'autre part, à une extrémité (120a, 121 a) de premiers moyens formant palonniers (120, 121) fixés au sommet de moyens formant potences (122, 123) placées sur le quai (5), de part et d'autre de ladite extrémité (4) du ponton (1 ) et pouvant osciller autour d'un axe (124,125) sensiblement horizontal et parallèle à l'axe longitudinal (X, X') du ponton (1); deux barres de suspension (126, 127) reliées, d'une part, à l'autre extrémité (120b, 121 b) desdits premiers moyens formant palonniers (120, 121 ) et, d'autre part, à une extrémité (128a, 129a) de seconds moyens formant palonniers (128,129) prévus à l'extrémité inférieure desdites potences (122, 123) et pouvant osciller autour d'un axe (130, 131) sensiblement horizontal et parallèle à l'axe longitudinal (X, X') du ponton (1), et une traverse d'équilibrage (132) passant sous ladite extrémité (4) du ponton (1) et dont les deux extrémités (132a, 132b) sont reliées, notamment articulées, à l'autre extrémité (128b, 129b) desdits seconds moyens formant palonniers (128, 129).
15. Ponton selon la revendication 14, caractérisé en ce que les extrémités supérieures des suspentes (118,119) précitées, réalisées notamment sous forme d'une rotule (133), sont posées librement mobiles sur les extrémités (120a, 121 a) des palonniers (120, 121) précités, réalisées notamment sous forme d'une fourche (134).
16. Ponton selon la revendication 14, caractérisé en ce que les extrémités supérieures des suspentes (118, 119) précitées sont articulées aux palonniers (120, 121) précitées, notamment par un joint de cardan (135) dont le croisillon (136) est monté rotatif dans des fourches à bride (137, 138) prévues à l'extrémité desdits palonniers et desdites suspentes, respectivement.
17. Ponton selon l'une des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que les extrémités inférieures des suspentes (118,119) précitées sont articulées aux extrémités (108,109) précitées de la poutre de rive (110) précitée, notamment par un joint de cardan (139), dont le croisillon (140) est monté rotatif dans l'es fourches à bride (141, 142) prévues aux extrémités inférieures desdites suspentes (118, 119) et aux extrémités (108, 109) de ladite poutre de rive (110), respectivement.
18. Ponton, selon l'une des revendications 14 à 17, caractérisé en ce que les seconds palonniers (128, 129) précités sont réalisés sous forme de plaques sensiblement triangulaires aux sommets desquellessont prévus l'axe de rotation (130,131 ) précité ainsi que les axes d'articulation (128a, 128b; 129a, 129b) des barres (126, 127; 132) précitées.
19. Ponton selon l'une des revendications 14 à 18, caractérisé en ce que l'articulation des barres (126,127; 132) précitées aux premiers et seconds palonniers (120, 121 ; 128, 129) précités se fait grâce à des fourches à bride prévues aux extrémités desdites barres et dans lesquelles peuvent pivoter les axes d'articulation précités.
20. Ponton selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité (4) précitée du ponton (1 ) est équipée d'un certain nombre de défenses (143).
21. Ponton selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une liaison secondaire est assurée entre le quai (5) et l'extrémité (4) précitée du ponton (1 ) par l'intermédiaire de câbles, chaînes ou tirants (144) et éventuellement de tendeurs amortisseurs (145).
22. Ponton selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison routière entre l'extrémité (4) précitée du ponton (1 ) et le quai (5) est assurée par un certain nombre de volets (146) articulés à ladite extrémité (4) et venant reposer sur le quai.
23. Ponton selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un système pare-chocs (27) réparti le long de ses parois latérales.
24. Ponton selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un système d'amarrage (28), comprenant un certain nombre de chaînes (29) et d'aussières (30) fixées, d'une part au quai et d'autre part au ponton, notamment à la rampe et à la plate-forme le constituant.
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