EP0090731B1 - Regulating and controlling device for an actuating cable for drum brakes, and drum brake incorporating such a regulating device - Google Patents
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- EP0090731B1 EP0090731B1 EP19830400620 EP83400620A EP0090731B1 EP 0090731 B1 EP0090731 B1 EP 0090731B1 EP 19830400620 EP19830400620 EP 19830400620 EP 83400620 A EP83400620 A EP 83400620A EP 0090731 B1 EP0090731 B1 EP 0090731B1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Definitions
- the subject of the invention is a device for adjusting and controlling a control cable for a drum brake and a drum brake incorporating such an adjusting device, in particular for a motor vehicle.
- the invention generally relates to a drum brake comprising two segments elastically biased in abutment at one of their ends against an anchor block and actuated at their end by a brake motor.
- a handbrake lever pivotally mounted on one of said segments is capable of applying the brake under the action of a handbrake cable associated with the free end of the lever.
- This device effectively verifies that the cable adjustment is correct; however, it has two major drawbacks.
- the handbrake when the handbrake is actuated, the lever moves away from the device, the plunger can then penetrate further into the stop and prevent the lever from returning to its place when the action on the cable is removed.
- the sliding of the two parts of the device on the one hand relative to the other can be prevented, the part of this device external to the brake being in an area subjected to projections from the road and liable to be fouled; the device can become inoperative or prevent the lever from receding and therefore generate parasitic braking of the brake.
- the same document proposes to add a third part ensuring anti-pollution protection.
- this solution has the drawback of prohibiting significant movement of the plunger and therefore may not allow contact between the plunger and the handbrake lever and therefore of prohibiting control of the position of the latter.
- the invention provides a device for adjusting and controlling a control cable for a drum brake comprising a lever pivotally mounted by one of its ends on a segment of said brake and capable of applying brake under the action control cable connected to the other end of said lever, said adjustment and control device consisting of a stop member passing through an orifice formed in a support plate and having a portion placed opposite from the other end of said lever, said device being capable of passing from a first so-called rest position to a second predetermined position called control, characterized in that an erasable stop keeps said device in the rest position.
- the invention makes it possible to produce an adjustment and control device in one piece, which does not risk blocking the handbrake lever, and which does not risk by fouling to prohibit the control of the adjustment of the control cable.
- the drum brake shown in Figs. 1 and 2 comprises a support plate 10 provided for associated with a fixed part of the vehicle (not shown).
- This support plate 10 slidably receives two segments 12 and 14 comprising on their periphery friction elements 16 and 18, respectively, held on the segments by means of rivets or the like (not shown).
- the ends 20 and 22, respectively, of the segments 12 and 14 are kept applied to an anchoring block 24 by means of a spring 26.
- a brake motor designated as a whole by the reference 28 formed, in the embodiment shown, by a hydraulic wheel cylinder is placed between the ends 30 and 32, respectively, of the segments 12 and 14.
- a spacer 34 is placed between the segments 12 and 14 in the vicinity of the brake motor 28.
- a handbrake lever 36 is pivotally mounted by one of its ends 37 on the segment 14 by means of a pivot pin 38.
- the other end 42 of the lever 36 receives the end 44 of a cable hand brake 46 connected by its other end (not shown) to a hand brake lever located in the cabin of the vehicle (not shown).
- the segments 12 and 14 are urged to bear on the spacer 34 by means of a spring 48 which also urges the hand brake lever 36 in the direction of the arrow A as long as the segment 14 has not found its abutment on the spacer 34.
- the hand brake lever 36 is supported by its end 42 on an adjustment and control device designated as a whole by the reference 50, this when the cable 46 is not mounted in the brake or when the cable 46 is mounted but completely relaxed.
- the adjustment and control device 50 passes through a circular orifice 52 formed in the support plate 10 and is placed opposite the free end 42 of the hand brake lever 36.
- this device is formed in one piece comprising a portion 54 capable of receiving the end 42 of the lever 36 in support; this portion 54 ends with a flange 56 forming a lateral projection, this flange coming to bear on the edges of the orifice 52 as shown in FIG. 2.
- the device 50 comprises a cylindrical part 58 of diameter slightly smaller than the diameter of the orifice 52 formed in the support plate 10 and the length of which is substantially equal to the thickness of the support plate 10.
- the cylindrical part 58 is extended in the mode represented by four tabs 60, as can be seen more precisely in FIG. 4, each formed by a portion of a truncated cone 61.
- each of the tongues 60 bears on its periphery a mark formed by a groove 66 placed at a distance a from the collar 56.
- the body of the adjustment device 50 has a recess 68 which gives good flexibility to the tongues 60.
- the tongues 60 are separated from one another by cutouts 70 allowing their relative movement.
- FIGS. 5 and 6 in which a second embodiment of the adjustment device of FIGS. 3 and 4, the elements fulfilling similar functions will have the same references increased by 100.
- the adjustment device 150 has a first portion 154 on which the handbrake lever 36 can come to bear.
- the device 150 also includes a flange 156 as well as a cylindrical part 158 with a diameter less than the diameter of l orifice 52 of the support plate 10 and whose length is substantially equal to the thickness of the support plate 10.
- the device 150 has an extension 192 of a diameter substantially equal to or slightly less than the cylindrical part 158.
- In the portion 192 are formed two recesses 168 diametrically opposite delimiting two tongues 160 coming integrally with the device 150.
- the end diameter d of the tongues 160 is of a diameter substantially larger than the diameter of the orifice 52 of the plate support 10.
- the tongues 160 and the portion 192 have a mark formed by a groove 166 placed at a distance a from the collar 156. As can be seen in FIG. 5, the tongues 160 have good radial flexibility thanks to the recess 168 and to the connection portion 194.
- the brake is also provided with an automatic wear adjustment device of a type known per se, comprising a lever 72 articulated at one of its ends on the segment 12 by means of an axis forming pivot 74.
- This lever 72 has at its other end a toothing 76 which cooperates with a toothing 78 formed on a latch 80 pivotally mounted on the segment 12 by means of a pivot axis 82.
- the latch 80 is rotated by a torsion spring 84 wound around the axis 82 so that the toothing 78 cooperates with the toothing 76.
- the latch 80 has an opening 86 near the toothing 78.
- the spacer 34 is biased to the right with reference to FIG.
- the spacer 34 comprising at its left end with reference to FIG. 1 a projection 90 capable of causing the lever 72 to rotate in an anti-clockwise direction, always with reference to FIG. 1, when the spacer 34 is biased to the right of FIG. 1.
- the cable tension is then adjusted, adjustment takes place using a screw-nut device for example (not shown) placed on the cable path between the brake and the vehicle cabin (not shown). ).
- the tension which appears on the cable tends to move the handbrake lever 36 to the left with reference to FIG. 2.
- the operator holds between his fingers the tongues 60 which he compresses radially inwards so that the frusto-conical portion 61 formed by these tongues is comparable to a cylinder.
- the operator is then able to axially move the device 50 in the opposite direction to the arrow D (see FIG. 2) until the outer edge of the opening 52 comes opposite the groove 66 formed on the tongues 60.
- the cable tension is then correct.
- the truncated cone 61 formed by the tongues 60 prohibits the device 50 from following the movements of the hand brake lever 36.
- the mounting of the adjustment device 150 is carried out in a similar manner to the mounting of the device 50.
- the connection portion 194 as well as the portion 192 are presented in front of the orifice 52 in the direction of the arrow D.
- a directed force in this same direction D applied to the partition 154 makes it possible to introduce the device 150 into the orifice 52 axial thrust, the tabs 160 being bent radially inward so as to allow the introduction of the device into said orifice 52.
- the collar 156 has come to bear on the edges of the orifice 52 the tabs 160 are released from the orifice 52 and are placed facing the external edges of the orifice 52, thus preventing the device 150 to move in the opposite direction to the arrow D shown in FIG. 2.
- the rest of the brake is assembled in the same way as described above.
- the operator bends the two tabs 160 so that they can enter the opening 52.
- the operator can then move the device 150 in the direction reverse of arrow D so as to follow the lever movement 36 and stop adjusting the handbrake cable 46 when the grooves 166 formed on the tongues 160 have reached the external face of the support plate 10.
- the grooves 66 and 166 are placed at a distance a from the flange 56, this distance corresponding to the movement of the lever 36 to obtain a good increased adjustment of the thickness of the support plate.
- the adjustment and control device is effectively immobilized by the tongues in the so-called rest position and that, on the other hand, there is no risk of device malfunction.
- the operator will bend the tongues a little more to allow passage through the orifice and cleaning the surface of the tongues with the edge of the orifice, the mud having the possibility of being released either towards the outside or towards the inside of the device through the cutouts and recesses made between the tongues.
- the shapes of the handbrake lever or the tabs can be changed.
- the invention also applies to brakes having an automatic adjustment device different from that shown in FIG. 1 or even without any automatic adjustment.
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Description
L'invention a pour objet un dispositif de réglage et de contrôle d'un câble de commande pour un frein à tambour et un frein à tambour incorporant un tel dispositif de réglage, notamment pour véhicule automobile.The subject of the invention is a device for adjusting and controlling a control cable for a drum brake and a drum brake incorporating such an adjusting device, in particular for a motor vehicle.
L'invention concerne généralement un frein à tambour comportant deux segments sollicités élastiquement en appui à l'une de leurs extrémités contre un bloc d'ancrage et actionnés à leur extrémité par un moteur de frein. Un levier de frein à main monté pivotant sur un desdits segments est susceptible de mettre en oeuvre le frein sous l'action d'un câble de frain à main associé à l'extrémité libre du levier.The invention generally relates to a drum brake comprising two segments elastically biased in abutment at one of their ends against an anchor block and actuated at their end by a brake motor. A handbrake lever pivotally mounted on one of said segments is capable of applying the brake under the action of a handbrake cable associated with the free end of the lever.
Sur les freins à tambour de ce type, il est souvent délicat d'assurer un réglage correct de la tension du câble de frein à main, soit que le câble est insuffisement tendu et dans ce cas une course morte apparaît sur le câble, cette course morte pouvant être incompatible avec la course disponible au levier de frein à main situé dans la cabine, soit que la câble est surréglé, la tension est alors telle que le levier de frein à main sollicite déjà en écartement les segments et peut provoquer le serrage du frein.On drum brakes of this type, it is often difficult to ensure a correct adjustment of the tension of the handbrake cable, that is to say that the cable is insufficiently tensioned and in this case a dead stroke appears on the cable, this stroke dead could be incompatible with the travel available to the handbrake lever located in the cabin, or that the cable is over-adjusted, the tension is then such that the handbrake lever already biases the segments apart and can cause the clamping of the brake.
On a essayé de résoudre ce problème en réalisant un dispositif qui permet de vérifier le réglage du câble ou en cas de surréglage du dispositif de rattrapage d'usure de pouvoir desserrer le frein en permettant aux segments de se rapprocher (voir en particulier le brevet anglais déposé le 1er Mars 1969 et publié sous le No. 1 247 245). Dans ce brevet, il est proposé d'ajouter en vis-à-vis de l'extrémité libre du levier de frein à main une butée amovible qui permet lors de son extraction d'assurer le rapprochement des deux segments; dans ce même brevet, il est proposé d'introduire à l'intérieur de la butée un poussoir déplaçable axialement et permettant de contrôler la position du levier de frein à main en mesurant la course du poussoir entre la position poussoir tiré vers l'extérieur du frein et poussoir en appui sur le levier du frein à main.We tried to solve this problem by making a device which allows to check the adjustment of the cable or in case of over-adjustment of the wear take-up device to be able to release the brake by allowing the segments to approach (see in particular the English patent filed March 1, 1969 and published under No. 1,247,245). In this patent, it is proposed to add vis-à-vis the free end of the handbrake lever a removable stop which allows during its extraction to bring the two segments together; in this same patent, it is proposed to introduce inside the stopper a plunger axially displaceable and making it possible to control the position of the handbrake lever by measuring the stroke of the plunger between the position of the plunger pulled outwards brake and push button on the hand brake lever.
Ce dispositif permet effectivement de vérifier que le réglage du câble est correct; il présente néanmoins deux inconvénients majeurs. D'une part, lorsque le frein à main est actionné, le levier s'écarte du dispositif, le plongeur peut alors pénétrer davantage dans la butée et empêcher le levier de revenir à sa place lorsque l'action sur le câble est supprimee. D'autre part, le coulissement des deux pièces du dispositif l'une part rapport à l'autre peut être empêché, la partie de ce dispositif extérieure au frein étant dans une zone subissant les projections de la route et susceptible d'être encrassée; le dispositif peut devenir inopérant ou interdire le recul du levier et donc d'engendrer un freinage parasite du frein. Le même document propose d'ajouter une troisième pièce assurant une protection anti-pollution. Néanmoins, cette solution a l'inconvénient d'interdire un mouvement important du plongeur et donc peut ne pas permettre le contact entre le plongeur et le levier de frein à main et donc d'interdire le contrôle de la position de ce dernier.This device effectively verifies that the cable adjustment is correct; however, it has two major drawbacks. On the one hand, when the handbrake is actuated, the lever moves away from the device, the plunger can then penetrate further into the stop and prevent the lever from returning to its place when the action on the cable is removed. On the other hand, the sliding of the two parts of the device on the one hand relative to the other can be prevented, the part of this device external to the brake being in an area subjected to projections from the road and liable to be fouled; the device can become inoperative or prevent the lever from receding and therefore generate parasitic braking of the brake. The same document proposes to add a third part ensuring anti-pollution protection. However, this solution has the drawback of prohibiting significant movement of the plunger and therefore may not allow contact between the plunger and the handbrake lever and therefore of prohibiting control of the position of the latter.
Pour éviter ces inconvénients, l'invention propose un dispositif de réglage et de contrôle d'un câble de commande pour un frein à tambour comportant un levier monté pivotant par une de ses extrémités sur un segment dudit frein et susceptible de mettre en oeuvre frein sous l'action câble de commande relié à l'autre extrémité dudit levier, ledit dispositif de réglage et de contrôle se composant d'un organe d'arrêt traversant un orifice formé dans une plaque support et présentant une portion placée en vis-à-vis de l'autre extrémité dudit levier, ledit dispositif étant susceptible de passer d'une première position dite de repos à une deuxième position prédéterminée dite de contrôle caractérisé en ce qu'une butée effaçable maintient ledit dispositif dans la position de repos.To avoid these drawbacks, the invention provides a device for adjusting and controlling a control cable for a drum brake comprising a lever pivotally mounted by one of its ends on a segment of said brake and capable of applying brake under the action control cable connected to the other end of said lever, said adjustment and control device consisting of a stop member passing through an orifice formed in a support plate and having a portion placed opposite from the other end of said lever, said device being capable of passing from a first so-called rest position to a second predetermined position called control, characterized in that an erasable stop keeps said device in the rest position.
Comme on le verra plus précisément dans la description qui va suivre, l'invention permet de réaliser un dispositif de réglage et de contrôle en une seule pièce, qui ne risque pas de bloquer le levier de frein à main, et qui ne risque pas par encrassement d'interdire le contrôle du réglage du câble de commande.As will be seen more precisely in the description which follows, the invention makes it possible to produce an adjustment and control device in one piece, which does not risk blocking the handbrake lever, and which does not risk by fouling to prohibit the control of the adjustment of the control cable.
On décrira à titre d'exemples non limitatifs deux modes de réalisation de l'invention en se référant aux figures annexées dans lesquelles:
- - la Fig. 1 est une vue de face d'un frein à tambour comportant le dispositif de réglage réalisé conformément à l'invention;
- - la Fig. 2 est une vue en coupe du frein de la Fig. 1 suivant la ligne 11-11 de la Fig. 1 ;
- - la Fig. 3 est une vue agrandie en coupe partielle du dispositif de réglage représenté sur la Fig. 2 avant son montage dans le frein;
- - la Fig. 4 est une vue dans le sens de la flèche B du dispositif de la Fig. 3;
- - la Fig. 5 est une vue agrandie en coupe suivant la ligne V-V de la Fig. 6 du dispositif de réglage réalisé conformément à l'invention selon un deuxieme mode de réalisation; et
- - la Fig. 6 est une vue dans le sens de la flèche C du dispositif représenté sur la Fig. 5.
- - Fig. 1 is a front view of a drum brake comprising the adjustment device produced in accordance with the invention;
- - Fig. 2 is a sectional view of the brake of FIG. 1 along line 11-11 of FIG. 1;
- - Fig. 3 is an enlarged view in partial section of the adjustment device shown in FIG. 2 before mounting in the brake;
- - Fig. 4 is a view in the direction of arrow B of the device of FIG. 3;
- - Fig. 5 is an enlarged sectional view along the line VV of FIG. 6 of the adjustment device produced in accordance with the invention according to a second embodiment; and
- - Fig. 6 is a view in the direction of arrow C of the device shown in FIG. 5.
Le frein à tambour représenté sur les Fig. 1 et 2 comporte une plaque support 10 prévue pour associée à une partie fixe du véhicule (non représentée). Cette plaque support 10 reçoit en coulissement deux segments 12 et 14 comportant sur leur périphérie des éléments de friction 16 et 18, respectivement, maintenus sur les segments au moyen de rivets ou équivalents (non représentés). Les extrémités 20 et 22, respectivement, des segments 12 et 14 sont maintenues appliquées sur un bloc d'ancrage 24 au moyen d'un ressort 26. Un moteur de frein désigné dans son ensemble par la référence 28 formé, dans le mode de réalisation représenté, par un cylindre de roue hydraulique est placé entre les extrémités 30 et 32, respectivement, des segments 12 et 14. Une entretoise 34 est placée entre les segments 12 et 14 au voisinage du moteur de frein 28. Un levier de frein à main 36 est monté pivotant par une de ses extrémités 37 sur le segment 14 au moyen d'un axe formant pivot 38. L'autre extrémité 42 du levier 36 reçoit l'extrémité 44 d'un câble de frein à main 46 relié par son autre extrémité (non représentée) à un levier de frein à main situé dans la cabine du véhicule (non représentée). Les segments 12 et 14 sont sollicités en appui sur l'entretoise 34 au moyen d'un ressort 48 qui sollicite également le levier de frein à main 36 dans le sens de la flèche A tant que le segment 14 n'a pas trouvé son appui sur l'entretoise 34.The drum brake shown in Figs. 1 and 2 comprises a
Comme on le voit plus précisément sur la Fig. 2, le levier de frein à main 36 est en appui par son extrémité 42 sur un dispositif de réglage et de contrôle désigné dans son ensemble par la référence 50, ceci lorsque le câble 46 n'est pas monté dans le frein ou bien lorsque le câble 46 est monté mais complètement détendu. Le dispositif de réglage et de contrôle 50 traverse un orifice circulaire 52 formé dans la plaque support 10 et est placé en vis-à-vis de l'extrémité libre 42 du levier de frein à main 36.As can be seen more precisely in FIG. 2, the
En se reportant à la Fig. 3 où le dispositif de réglage et de contrôle est représenté en coupe partielle selon la ligne III-III de la Fig. 4, on voit que ce dispositif est formé d'une seule pièce comportant une portion 54 susceptible de recevoir en appui l'extrémité 42 du levier 36; cette portion 54 se termine par une collerette 56 formant saillie latérale, cette collerette venant en appui sur les bords de l'orifice 52 comme représenté sur la Fig. 2. Le dispositif 50 comporte une partie cylindrique 58 de diamètre légèrement inférieur au diamètre de l'orifice 52 formé dans la plaque support 10 et dont la longueur est sensiblement égale à l'épaisseur de la plaque support 10. La partie cylindrique 58 est prolongée dans le mode représenté par quatre languettes 60, comme on le voir plus précisément sur la Fig. 4, formées chacune par une portion de tronc de cône 61. Ces languettes se terminent par une saillie 62 qui limite les risques de démontage intempestif avant assemblage du frin et une deuxième portion de tronc de cône 64. Chacune des languettes 60 porte sur sa périphérie un repère formé par une gorge 66 placée à une distance a de la collerette 56. Comme on le voit sur les Fig. 3 et 4, le corps du dispositif de réglage 50 comporte une creusure 68 qui donne une bonne flexibilité aux languettes 60. Les languettes 60 sont séparées entre elles par de découpes 70 permettant leur mouvement relatif.Referring to FIG. 3 where the adjustment and control device is shown in partial section along line III-III of FIG. 4, it can be seen that this device is formed in one piece comprising a
En se reportant aux Fig. 5 et 6, sur lesquelles est représenté un deuxième mode de réalisation du dispositif de réglage des Fig. 3 et 4, les ele- ments remplissant des fonctions similaires auront les mêmes références augmentés de 100.Referring to Figs. 5 and 6, in which a second embodiment of the adjustment device of FIGS. 3 and 4, the elements fulfilling similar functions will have the same references increased by 100.
Le dispositif de réglage 150 comporte une première portion 154 sur laquelle est susceptible de venir en appui le levier de frein à main 36. Le dispositif 150 comporte également une collerette 156 ainsi qu'une partie cylindrique 158 d'un diamètre inférieur au diamètre de l'orifice 52 de la plaque support 10 et dont la longueur est sensiblement égale à l'épaisseur de la plaque support 10. Le dispositif 150 comporte un prolongement 192 d'un diamètre sensiblement égal ou légèrement inférieur à la partie cylindrique 158. Dans la portion 192 sont formées deux creusures 168 dia- métrelement opposées délimitant deux languettes 160 venant de matière avec le dispositif 150. Le diamètre d'extrémité d des languettes 160 est d'un diamètre sensiblement plus grand que le diamètre de l'orifice 52 de la plaque support 10. Les languettes 160 et la portion 192 comportent un repère forme par une gorge 166 placée à une distance a de la collerette 156. Comme on le voit sur la Fig. 5, les languettes 160 ont une bonne flexibilité radiale grâce à la creusure 168 et à la portion de raccordement 194.The
En se reportant à la Fig. 1 on voit que le frein est également pourvu d'un dispositif de rattrapage automatique d'usure d'un type connu en soi, comportant un levier 72 articulé à l'une de ses extrémités sur le segment 12 au moyen d'un axe formant pivot 74. Ce levier 72 comporte à son autre extrémité une denture 76 qui coopère avec une denture 78 formée sur un loquet 80 monté pivotant sur le segment 12 au moyen d'un axe formant pivot 82. Le loquet 80 est sollicité en rotation par un ressort de torsion 84 enroulé autour de l'axe 82 de manière à ce que la denture 78 coopère avec la denture 76. Le loquet 80 comporte une ouverture 86 à proximité de la denture 78. D'une manière connue en soi, l'entretoise 34 est sollicitée vers la droite en se référant à la Fig. 1 par un ressort 88. L'entretoise 34 comportant à son extrémité gauche en se référant à la Fig. 1 une saillie 90 susceptible d'entraîner en rotation le levier 72 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre,toujours en se référant à la Fig. 1, lorsque l'entretoise 34 est sollicitée vers la droite de la Fig. 1.Referring to FIG. 1 it can be seen that the brake is also provided with an automatic wear adjustment device of a type known per se, comprising a
Le dispositif de réglage et le frein qui viennent d'être décrits se montent de la façon suivante:
- La
plaque support 10 est préalablement équipée du bloc d'ancrage 24 et du moteur defrein 28. On met alors en place le dispositif deréglage 50 dans l'orifice 52 formé dans laplaque support 10. Pour cela, on présente ledispositif 50 en face de l'orifice 52 suivant la flèche D de la Fig. 2. La portion troncônique 64 pénètre partiellement dans l'ouverture 52 et par poussée axiale dans le sens de la flèche D, leslanguettes 60 vont fléchir radialement vers l'intérieur de façon à permettre le passage dessaillies 62 au travers de l'orifice 52. En maintenant l'effort dans le sens de la flèche D, ledispositif 50 pénétrera davantage dans l'ouverture 52 jusqu'à ce que lacollerette 56 vienne en appui sur les bords de l'ouverture 52; leslanguettes 60 auront alors repris leur position libre telle que représentée sur la Fig. 3, la portion troncônique 61 formée par leslanguettes 60 empêchant le mouvement dudispositif 50 dans le sens inverse de la flèche D. En effet, les bords de l'ouverture 52 interfèrent avec le tronc de cône 61 formé par les languettes et un effort dans le sens inverse de la flèche D serait nécessaire pour faire fléchir leslanguettes 60 radialement vers l'intérieur et permettre ainsi le mouvement dudispositif 50 dans le sens inverse de la flèche D. On procède alors au montage des autres éléments du frein, c'est-à-dire les segments préalablement équipés d'une part de levier de frein à main et d'autre part du dispositif de réglage automatique d'usure. Avant mise en place desressorts 26 et 48, on procède à la mise en place de l'entretoise 34 entre les deuxsegments 12 et 14 avec leressort 88 associé à cette entretoise.
- The
support plate 10 is previously equipped with the anchoringblock 24 and thebrake motor 28. Theadjustment device 50 is then put in place in theorifice 52 formed in thesupport plate 10. For this, thedevice 50 is presented. opposite theorifice 52 according to arrow D in FIG. 2. The frusto-conical portion 64 partially penetrates into theopening 52 and by axial thrust in the direction of the arrow D, thetongues 60 will flex radially inwards so as to allow theprojections 62 to pass through theorifice 52. Maintaining the force in the direction of arrow D, thedevice 50 will penetrate further into theopening 52 until theflange 56 comes to bear on the edges of theopening 52; thetongues 60 will then have returned to their free position as shown in FIG. 3, the frusto-conical portion 61 formed by thetongues 60 preventing movement of thedevice 50 in the opposite direction to the arrow D. In fact, the edges of theopening 52 interfere with the truncated cone 61 formed by the tongues and an effort in the opposite direction of arrow D would be required to flex thetongues 60 radially inwardly and thus allow the movement of thedevice 50 in the opposite direction to the arrow D. The assembly then takes place of the other elements of the brake, that is to say the segments previously equipped with '' a handbrake lever part and the automatic wear adjustment device on the other hand. Before the 26 and 48 are put in place, thesprings spacer 34 is inserted between the two 12 and 14 with thesegments spring 88 associated with this spacer.
Puis on procède à la mise en place du câble de frein à main 46 comme représenté sur les Fig. 1 et 2, le câble n'étant pas tendu.Then the
On procède alors au réglage de la tension du câble, de réglage s'opère à l'aide d'un dispositif vis-écrou par exemple (non représenté) placé sur le parcours du câble entre le frein et la cabine du véhicule (non représentée). Le tension qui apparaît sur le câble tend à déplacer le levier de frein à main 36 vers la gauche en se référant à la Fig. 2. Pendant le réglage du câble, l'opérateur tient entre ses doigts les languettes 60 qu'il comprime radialement vers l'intérieur de manière à ce que la portion troncônique 61 formée par ces languettes soit assimilable à un cylindre. L'opérateur est alors à même de déplacer axialement le dispositif 50 dans le sens inverse de la flèche D (voir Fig.2) jusqu'à ce que le bord externe de l'ouverture 52 vienne en vis-à-vis de la gorge 66 formée sur les languettes 60. La tension du câble est alors correcte. L'opérateur tire alors sur les languettes 60 de manière à ce que le dispositif 50 et, plus particulièrement la collerette 56, vienne de nouveau en appui sur le bord de l'ouverture 52 et ceci dans le sens de la flèche D de la Fig. 2. Le tronc de cône 61 formé par les languettes 60 interdit au dispositif 50 de suivre les mouvements du levier de frein à main 36.The cable tension is then adjusted, adjustment takes place using a screw-nut device for example (not shown) placed on the cable path between the brake and the vehicle cabin (not shown). ). The tension which appears on the cable tends to move the
Le montage du dispositif de réglage 150 s'effectue d'une manière similaire au montage du dispositif 50. La portion de raccordement 194 ainsi que la portion 192 sont présentées devant l'orifice 52 dans le sens de la flèche D. Un effort dirigé dans ce même sens D appliqué sur la par- tion 154 permet d'introduire le dispositif 150 dans l'orifice 52 poussée axiale, les languettes 160 étant fléchies radialement vers l'intérieur de manière à permettre l'introduction du dispositif dans ledit orifice 52. Lorsque la collerette 156 est venue en appui sur les bords de l'orifice 52 les languettes 160 sont libérées de l'orifice 52 et viennent se placer en vis-à-vis des bords externes de l'orifices 52, interdisant ainsi au dispositif 150 de se déplacer dans le sens inverse de la flèche D représentée sur la Fig. 2. Le montage du reste du frein s'effectue d'une manière identique à celle décrite précédemment. Lorsque l'on veut procéder au réglage de la tension du câble, l'opérateur fait fléchir les deux languettes 160 de manière à ce qu'elles puissent pénétrer dans l'ouverture 52. L'opérateur peut alors déplacer le dispositif 150 dans le sens inverse de la flèche D de manière à suivre le mouvement de levier 36 et d'arrêter le réglage du câble de frein à main 46 lorsque les gorges 166 formées sur les languettes 160 auront atteint la face externe de la plaque support 10.The mounting of the
Dans les deux modes de réalisation, les gorges 66 et 166 sont placées à une distance a de la collerette 56, cette distance correspondant au mouvement du levier 36 pour obtenir un bon réglage augmenté de l'épaisseur de la plaque support.In the two embodiments, the
Si un surréglage du frein intervient, il n'est pas nécessaire d'enlever le dispositif de réglage 50 ou 150 pour assurer le rapprochement des segments. D'une façon connue en soi, au moyen de l'ouverture 86 portée par le loquet 80, il est possible de faire tourner ce dernier dans le sens des aiguilles d'une montre en se référant à la Fig. 1, de manière à dégager la denture 78 de la denture 76, le dispositif de réglage automatique devenant alors inopérant, les deux segments se rapprochent. Ce système permet de ne pas détruire ou endommager les dispositifs de réglage 50 ou 150 pour obtenir ce résultant.If an over-adjustment of the brake occurs, it is not necessary to remove the
Il apparaît donc de la description qui précède que, d'une part, le dispositif de réglage et de contrôle est effectivement immobilisé par les languettes dans la position dite de repos et que, d'autre part, il n'ya pas de risque de mauvais fonctionnement du dispositif. En effet, si la surface de la zône troncônique est recouverte de boue, l'opérateur fera fléchir un peu plus les languettes pour permettre le passage dans l'orifice et le nettoyage de la surface des languettes avec l'arête de l'orifice, la boue ayant la possibilité de se dégager soit vers l'extérieur soit vers l'intérieur du dispositif au travers des découpes et creusures réalisées entre les languettes.It therefore appears from the foregoing description that, on the one hand, the adjustment and control device is effectively immobilized by the tongues in the so-called rest position and that, on the other hand, there is no risk of device malfunction. In fact, if the surface of the frusto-conical area is covered with mud, the operator will bend the tongues a little more to allow passage through the orifice and cleaning the surface of the tongues with the edge of the orifice, the mud having the possibility of being released either towards the outside or towards the inside of the device through the cutouts and recesses made between the tongues.
Les formes du levier de frein à main ou des languettes peuvent être modifiées.The shapes of the handbrake lever or the tabs can be changed.
L'invention s'applique aussi à des freins présentant un dispositif de réglage automatique différent de celui représenté sur la Fig. 1 ou même dépourvu de tout réglage automatique.The invention also applies to brakes having an automatic adjustment device different from that shown in FIG. 1 or even without any automatic adjustment.
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