EP0075856A2 - Fuel injection pump for internal combustion engines - Google Patents

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EP0075856A2
EP0075856A2 EP82108762A EP82108762A EP0075856A2 EP 0075856 A2 EP0075856 A2 EP 0075856A2 EP 82108762 A EP82108762 A EP 82108762A EP 82108762 A EP82108762 A EP 82108762A EP 0075856 A2 EP0075856 A2 EP 0075856A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
valve
line
fuel injection
switching valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP82108762A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0075856B1 (en
EP0075856A3 (en
Inventor
Gerald Höfer
Helmut Laufer
Max Dr. Straubel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE8787100605T priority Critical patent/DE3279951D1/en
Publication of EP0075856A2 publication Critical patent/EP0075856A2/en
Publication of EP0075856A3 publication Critical patent/EP0075856A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0075856B1 publication Critical patent/EP0075856B1/en
Expired legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/20—Fuel-injection apparatus with permanent magnets

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection pump according to the preamble of the main claim.
  • a known fuel injection pump of this type the control of the pressure loading the control piston is carried out with the aid of a pressure valve which has a relatively strong closing spring acting on a ball closing member and in which the closing member can be lifted from the seat against the force of the closing spring by a temperature-controlled pin.
  • the pressure acting on the spray adjustment device can be raised in the case of a cold internal combustion engine for the injection start setting desired there by increasing the pressure in the pressure chamber of the pressure control valve.
  • this configuration offers only limited possibilities for influencing the operation of the pressure control valve or for controlling the pressure acting on the adjusting piston.
  • the fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that in a simple manner the adjusting piston acting liquid pressure can be influenced with a high degree of accuracy by controlling the control pressure acting in the pressure chamber on the pressure control valve depending on several operating parameters such as air pressure, air or fuel temperature, speed or temperature of the internal combustion engine.
  • valve is a switching valve controlled by an electrical control device and that the pressure chamber can be relieved to the relief chamber via at least one spring-loaded closing element regardless of the switching state of the switching valve.
  • the injection timing can be adapted to the operating parameters of the internal combustion engine in a very simple manner without great electronic control effort.
  • the adjustment can be carried out in more or less small steps by combining S C ITaltvalve and spring-loaded closing element serving as a compression valve.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment with a valve which serves to control the control pressure of the pressure control valve and which is acted upon by an analogously variable closing force
  • 2 shows a diagram of the control current curve in the embodiment according to FIG. 1
  • FIG. 3 shows a diagram of the displacement curve of the adjusting piston
  • FIG. 4 shows a second exemplary embodiment with a switching valve and a check valve for controlling the control pressure of the pressure control valve
  • FIG. 5 shows the displacement curve 6
  • FIG. 4 shows the displacement curve 6
  • FIG. 7 a fourth exemplary embodiment in the form of a development of the embodiment according to FIG. 4, FIG.
  • FIG. 8 a diagram of the thus reachable adjustment path of the adjusting piston via the speed
  • FIG. 9 shows a fifth embodiment
  • FIG. 10 shows a detailed illustration of the embodiment according to FIG. 9
  • FIG. 11 shows a diagram of the adjustment characteristic achievable with the embodiment according to FIG. 9
  • FIG. 12 shows a sixth embodiment which shows an equivalent to the embodiment of embodiment 9.
  • an adjusting piston 3 engages via a pin 2 for the adjustment of the start of injection. This is displaceable by a pressure fluid located in a working space 4 against a return spring 5, with the further the piston being displaced in the direction of the spring, the injection timing is shifted early with respect to the top dead center of a piston of the associated internal combustion engine.
  • a feed pump 6 draws fuel from a fuel tank 7 and delivers it to a suction chamber, which is not shown in more detail.
  • the fuel injection pump is designed from which the pump work spaces of the fuel injection pump are used with force fabric are supplied.
  • the work space 4 is connected to the suction space via a line 9 containing a throttle 8.
  • the delivery pressure of the delivery pump 6 and thus the pressure in the suction chamber are initially controlled as a function of the speed, the pressure increasing proportionally with increasing speed.
  • This speed-dependent pressure causes the spray adjustment piston 6 to be displaced in the direction of early setting of the injection timing as the speed increases.
  • FIG 3 shows a diagram in which the stroke s of the adjusting piston is shown over the speed n.
  • I denotes the characteristic curve for normal operation. As the speed increases, there is a linear advance adjustment. II with a parallel characteristic is designated, which would have to be observed if the internal combustion engine in higher lying areas than usual, for. B. would be operated at a height of 2,200 m. Similar shifts arise for other environmental conditions, such as. B. air or fuel temperature or temperature of the internal combustion engine.
  • the pressure control valve 11 has the following configuration:
  • the pressure control valve 11 has a control piston 14 which is arranged in a cylinder 13 so as to be tightly displaceable and with its one end face 15 controls a drain opening 16 in the wall of the cylinder 13 .
  • the drain opening leads to a relief space, the z. B. can be the suction side of the feed pump 6 or the fuel tank 7.
  • the control piston 14 is loaded by a control spring 17 clamped between the control piston and the front closure wall of the cylinder 13 in such a way that the control piston 14 strives to achieve the To close drain opening 16.
  • the first end face 15 of the control piston borders a space 18 which is connected to the pressure side of the feed pump 6 via a pressure line 19.
  • a control pressure chamber 20 is enclosed in the cylinder 13, which is connected to the chamber 18 via a throttle bore 21 in the control piston 14.
  • a pressure line 23 leads out of the control pressure chamber 20 and leads to a pressure valve 24.
  • This has a ball 25 as a closing member, which controls the opening of the pressure line 23 into a valve chamber 26.
  • a relief line 34 leads from the valve chamber 26 to the relief chamber, which in turn can be, for example, the suction side of the feed pump 6 or the fuel reservoir 7.
  • This valve closing member is loaded by a resilient arm 27 and held in association with the nozzle-shaped mouth 28 of the pressure line 23.
  • the resilient arm is part of a rotary armature 29 of an electromagnet arrangement 30.
  • the electrical control device emits a control current formed as a function of the operating parameters to be taken into account, by means of which a more or less strong torque is exerted on the rotating armature.
  • a basic restoring force acts on the rotating armature, which is generated in a known manner either by springs or by permanent magnetism.
  • the resilient arm presses more or less strongly on the closing member 25 and thus determines the pressure in the control pressure chamber 20.
  • the nozzle can be closed completely by appropriate current application.
  • the suction space of the fuel injection pump 1 can be connected to the pressure line 23 via a ventilation line 36.
  • the vent line 36 is arranged a throttle 37, which is, however, considerably smaller than the throttle of the throttle bore 21.
  • the amount of flushing fuel is advantageously used to influence the pressure in the control pressure chamber 20.
  • the connection from the control pressure chamber 20 to the pressure side of the feed pump 6 can only be realized via such a line 23 instead of the throttle bore 21.
  • the pressure in the control pressure chamber 20 is thus controlled analogously by a control device which can take into account all relevant parameters for setting the injection timing.
  • a control device which can take into account all relevant parameters for setting the injection timing.
  • One can be superimposed Temporary early adjustment of the injection time is carried out with a cold internal combustion engine.
  • the design according to FIG. 4 is constructed with the same elements as the design according to FIG. 1.
  • a fuel feed pump 6 feeds into the suction space of a fuel injection pump 1, which has an adjusting device with adjusting piston 3 as in the exemplary embodiment according to FIG. 1 for the injection timing adjustment.
  • the pressure side of the feed pump 6 is also connected to a pressure control valve 11 of the same structure, the control pressure chamber can be relieved via the pressure line 23.
  • the pressure line 23 in this embodiment leads to a switching valve 41, which takes the place of the pressure valve 24 in the embodiment of FIG. 1.
  • This valve which is designed as a 2-2 valve, is electromagnetically controlled by a control device 32 ′, which outputs switching pulses formed as a function of operating parameters to the switching valve 41.
  • the relief line 34 leads from the switching valve 41 to a relief space.
  • a connection between the pump suction chamber and the pressure line 34 can be established via a ventilation line 36 which contains a throttle 37.
  • a pressure valve 43 is arranged in parallel to the switching valve 41 in a bypass line and is designed as a check valve opening towards the relief side.
  • the switching valve in this embodiment can be controlled in a clocked manner by the control device 32, the pulse duty factor being changed in accordance with the operating parameters recorded by the control device 32 ′.
  • a quasi-analog control pressure is established in the control pressure chamber of the pressure control valve 11, similar to the embodiment according to FIG. 1
  • Pressure valve 43 is designed as a pressure limiting valve, with the help of which, in particular when the switching valve 41 is permanently closed, an excessive pressure on the delivery side of the feed pump or in the suction space is avoided during the warm-up phase of the internal combustion engine.
  • the adjustment piston travel is plotted as a function of the speed during the cold start.
  • the feed pump 6 supplies the fuel injection pump (not shown) with fuel from the fuel reservoir 7.
  • the pressure side of the fuel delivery pump 6 is connected to the pressure control valve 11, from the control pressure chamber of which the pressure line 39 'branches off.
  • the outlet of the first valve arrangement 49 is connected to a relief line 34 ′′, in which a second valve arrangement 50, which is also controlled by the electrical control device 32 ′′, is arranged.
  • the outlet of the second valve arrangement 50 performs a relief line 34 "to the suction side of the pump 6.
  • 0 is shown in detail the construction of the valve assemblies 49 and 50 respectively.
  • This consists of a valve housing 51 in which a valve closing member 52 is arranged, which controls the entry of, for example, the pressure line 39 'into, for example, the first valve arrangement 49.
  • the valve closing element is loaded with a compression spring 53, which is supported on the housing and gives the valve closing element 52 the working characteristics of a pressure relief valve 52, an armature 54 is also connected, which plunges into an annular coil 55.
  • This is controlled by the control device 32 ′′ via a power supply line 56.
  • the interior of the valve arrangement 49 also has an outlet 57, via which it is constantly connected to the subsequent relief line 34 "is connected.
  • the second valve arrangement 50 is constructed in the same way as the first valve arrangement 49, with the difference that the closing force of the compression spring 53 in the first valve arrangement 49 is smaller than that of the compression spring in the second valve arrangement 50.
  • valve arrangements 49 and 50 When the ring coil is not energized, the two valve arrangements 49 and 50 consequently work like pressure limiting valves which are connected in series one behind the other. This too status corresponds to the operation in the warm-up phase with a cold internal combustion engine.
  • the valves connected in series can only drain fuel at very high pressure, so that with increasing speed at the start of operation of the internal combustion engine, the pressure in the suction space can initially rise very quickly. Since no fuel flows through the pressure line 39 ', the pressure in the control pressure chamber of the pressure control valve is the same as that on the pressure side of the feed pump or in the suction chamber of the injection pump. The pressure control valve closes accordingly. With increasing speed, however, the pressure can only increase until both valve arrangements 49 and 50 open.
  • valve closing members 52 are lifted from their seat against the force of the valve closing spring 53 and the connection between the pressure line 39 ′ and the relief line 34 ′′ to the relief side is established. This corresponds to normal operation.
  • FIG. 11 when the internal combustion engine is warm or after the warm-up phase has ended, the pressure in the suction chamber of the internal combustion engine or in the working chamber 4 of the adjusting piston increases linearly with increasing speed.
  • the start of the spray can be adapted to the most important operating situations of the internal combustion engine operated with the fuel injection pump with only two valve arrangements and with a very simple electrical control device.
  • the electrical control device consists essentially of threshold scarf ters, which are provided with switching thresholds controlled and appropriately adapted by the corresponding sensors of the operating parameters.
  • FIG. 12 shows an equivalent embodiment to the embodiment according to FIG. 9.
  • a first switching valve 59 and a second switching valve 60 are provided. These are designed as two-position three-way valves and can be switched electromagnetically.
  • the pressure line 39 'leading away from the pressure control valve 11 leads to an input of the first switching valve 59, the output of which is permanently connected to the relief line 34 ".
  • a first bypass line 61 branches off from the pressure line 39' and leads to the second input of the first switching valve 59 and contains a first pressure stage valve 62.
  • the second switching valve 60 is connected into the relief line 34 ", a second bypass line 63 branching off from the relief line 34" upstream of the second switching valve 60 and leading to the other input of the second switching valve 60.
  • a second pressure stage valve 64 is arranged in the bypass line 63.
  • the switching valves 59 and 60 are switched by the control device 32 "in such a way that they either release the passage between the pressure line 39 'and the relief line 34", or establish the connection via the bypass line 61 or 63.
  • This switching state corresponds to the switching state of the first switching arrangement 49 or second switching arrangement 50 in the exemplary embodiment according to FIG. 5 with the magnet winding 55 not energized.
  • the pressure stage valves are designed such that the first pressure stage valve 62 has a lower opening pressure than the second pressure stage valve 64. Both are Pressure stage valves connected in series, this corresponds to the cold start situation. In this case, a high pressure builds up very quickly on the delivery side of the delivery pump 6, which is limited only by the common opening pressure of both pressure stage valves.
  • the curve KSB results in the pressure diagram over the speed. If only one or both of the pressure stage valves 62 and 64 are switched to passage, one of the parallel curves H, M or N results.
  • the above-mentioned embodiments have the advantage that a separate thermostatic pressure-increasing device for the cold start spray start setting can be dispensed with and various operating areas of the internal combustion engine can be taken into account in a simple, simply controlled manner.

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Abstract

Es wird eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen vorgeschlagen mit einem hydraulischen Spritzzeitpunktversteller (3), der von einem mit Hilfe eines Drucksteuerventil (11) gebildeten drehzahlabhängigen Druck beaufschlagt ist, wobei die Steuerung des Drucksteuerventils durch Veränderungen des auf dieses wirkenden Steuerdrucks beeinflußt wird. Dies geschieht mit Hilfe wenigestens eines elektrisch gesteuerten Ventils (24), das von einer Steuereinrichtung (32) in Abhängigkeit von Betriebsparametern gesteuert wird. Auf diese Weise kann die richtige Spritzzeitpunkteinstellung im gesamten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen und auch während der Warmlaufphase mit geringstem Aufwand sehr genau eingestellt werden.A fuel injection pump for internal combustion engines is proposed with a hydraulic injection timing adjuster (3) which is acted upon by a speed-dependent pressure formed with the aid of a pressure control valve (11), the control of the pressure control valve being influenced by changes in the control pressure acting thereon. This is done with the help of at least one electrically controlled valve (24), which is controlled by a control device (32) as a function of operating parameters. In this way, the correct injection timing can be set very precisely with little effort in the entire operating range of the internal combustion engine under different operating conditions and also during the warm-up phase.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art erfolgt die Steuerung des den Steuerkolben belastenden Drucks mit Hilfe eines Druckventils, das eine relativ starke, auf eine Kugelschließglied wirkende Schließfeder aufweist und bei dem das Schließglied durch einen temperaturgesteuerten Stift vom Sitz entgegen der Kraft der Schließfeder abhebbar ist. Auf diese Weise kann bei kalter Brennkraftmaschine zur dort gewünschten Spritzbeginneinstellung durch Erhöhung des Drucks im Druckraum des Drucksteuerventils der auf die Spritzverstelleinrichtung wirkende Druck angehoben werden. Diese Ausgestaltung bietet jedoch nur begrenzte Möglichkeiten der Beeinflussung der Arbeitsweise des Drucksteuerventils bzw. der Steuerung des auf den Verstellkolben.wirkenden Drucks.The invention relates to a fuel injection pump according to the preamble of the main claim. In a known fuel injection pump of this type, the control of the pressure loading the control piston is carried out with the aid of a pressure valve which has a relatively strong closing spring acting on a ball closing member and in which the closing member can be lifted from the seat against the force of the closing spring by a temperature-controlled pin. In this way, the pressure acting on the spray adjustment device can be raised in the case of a cold internal combustion engine for the injection start setting desired there by increasing the pressure in the pressure chamber of the pressure control valve. However, this configuration offers only limited possibilities for influencing the operation of the pressure control valve or for controlling the pressure acting on the adjusting piston.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß auf einfache Weise der auf den Verstellkolben wirkende Flüssigkeitsdruck über die Steuerung des im Druckraum am Drucksteuerventil wirkenden Steuerdrucks in Abhängigkeit von mehreren Betriebsparametern wie Luftdruck, Luft- oder Kraftstofftemperatur, Drehzahl oder Temperatur der Brennkraftmaschine beeinflußt werden kann mit einem hohen Grad an Genauigkeit.The fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that in a simple manner the adjusting piston acting liquid pressure can be influenced with a high degree of accuracy by controlling the control pressure acting in the pressure chamber on the pressure control valve depending on several operating parameters such as air pressure, air or fuel temperature, speed or temperature of the internal combustion engine.

Eine weitere erfindungsgemäße, vorteilhafte Ausgestaltung ausgehend von der Gattung des Hauptanspruchs besteht darin, daß das Ventil ein von einer elektrischen Steuereinrichtung gesteuertes Schaltventil ist und daß der Druckraum unabhängig vom Schaltzustand des Schaltventils über wenigstens ein federbelastetes Schließorgan zum Entlastungsraum hin entlastbar ist. Mit dieser Ausgestaltung kann in sehr einfacher Weise ohne großen elektronischen Regelaufwand der Spritzzeitpunkt den Betriebsparametern der Brennkraftmaschine angepaßt werden. Dabei kann die Anpassung in mehr oder weniger kleinen Schritten durch die Kombination von SCITalt- ventil und als Druckstufendruckventil dienenden federbelasteten Schließorgan erfolgen.Another advantageous embodiment according to the invention, starting from the preamble of the main claim, is that the valve is a switching valve controlled by an electrical control device and that the pressure chamber can be relieved to the relief chamber via at least one spring-loaded closing element regardless of the switching state of the switching valve. With this configuration, the injection timing can be adapted to the operating parameters of the internal combustion engine in a very simple manner without great electronic control effort. The adjustment can be carried out in more or less small steps by combining S C ITaltvalve and spring-loaded closing element serving as a compression valve.

Durch die in den Unteransprüchen angegebenen Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Lösung gekennzeichnet.Advantageous further developments and improvements of the solution specified in the main claim are characterized by the measures specified in the subclaims.

Zeichnungdrawing

Sechs Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel mit einem der Steuerung des Steuerdrucks des Drucksteuerventils dienenden Ventil, das mit einer analog veränderbaren Schließkraft beaufschlagt ist, Fig. 2 ein Diagramm über den Steuerstromverlauf bei der Ausführung nach Fig. 1, Fig. 3 ein Diagramm des Wegverlaufs des Verstellkolbens, Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel mit einem Schaltventil und einem Rückschlagventil zur Steuerung des Steuerdrucks des Drucksteuerventils, Fig. 5 den Wegverlauf des Verstellkolben bei sich ändernder Drehzahl, Fig. 6 ein drittes, gegenüber Fig. 4 abgewandeltes Ausführungsbeispiel mit Drosseln zur Kompensation des Drehzahleinflusses, Fig. 7 ein viertes Ausführungsbeispiel in Form einer Weiterbildung der Ausgestaltung nach Fig. 4, Fig. 8 ein Diagramm des damit erreichbaren Verstellweges des Verstellkolbens über der Drehzahl, Fig. 9 ein fünftes Ausführungsbeispiel, Fig. 10 eine Detaildarstellung des Ausführungsbeispiels nach Fig. 9, Fig. 11 ein Diagramm über die mit der Ausführung nach Fig. 9 erzielbaren Verstellcharakteristik und Fig. 12 ein sechstes Ausführungsbeispiel, das eine äquivalente der Ausgestaltung der Ausführung 9 zeigt.Six exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing and are explained in more detail in the description below. 1 shows a first exemplary embodiment with a valve which serves to control the control pressure of the pressure control valve and which is acted upon by an analogously variable closing force, 2 shows a diagram of the control current curve in the embodiment according to FIG. 1, FIG. 3 shows a diagram of the displacement curve of the adjusting piston, FIG. 4 shows a second exemplary embodiment with a switching valve and a check valve for controlling the control pressure of the pressure control valve, FIG. 5 shows the displacement curve 6, a third exemplary embodiment modified with respect to FIG. 4 with throttles for compensating the influence of the rotational speed, FIG. 7 a fourth exemplary embodiment in the form of a development of the embodiment according to FIG. 4, FIG. 8 a diagram of the thus reachable adjustment path of the adjusting piston via the speed, FIG. 9 shows a fifth embodiment, FIG. 10 shows a detailed illustration of the embodiment according to FIG. 9, FIG. 11 shows a diagram of the adjustment characteristic achievable with the embodiment according to FIG. 9 and FIG. 12 shows a sixth embodiment which shows an equivalent to the embodiment of embodiment 9.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

In den Nockentrieb einer Kraftstoffeinspritzpumpe 1, die hier nicht weiter detalliert dargestellt ist, greift über einen Stift 2 für die Verstellung des Spritzbeginnzeitpunktes ein Verstellkolben 3 ein. Dieser ist durch in einem Arbeitsraum 4 befindliche Druckflüssigkeit entgegen einer Rückstellfeder 5 verschiebbar, wobei, je weiter der Kolben in Richtung Feder verschoben wird, der Spritzzeitpunkt bezüglich des oberen Totpunktes eines Kolben der zugehörigen Brennkraftmaschine nach Früh verschoben wird. Eine Förderpumpe 6 saugt aus einem Kraftstoffbehälter 7 Kraftstoff an und fördert ihn in einen nicht weiter dargestellten Saugraum üblicher.Ausgestaltung der Kraftstoffeinspritzpumpe, aus welchemdie Pumpenarbeitsräume der Kraftstoffeinspritzpumpe mit Kraftstoff versorgt werden. Über eine eine Drossel 8 enthaltende Leitung 9 ist der Arbeitsraum 4 mit dem Saugraum verbunden. Mit Hilfe eines Drucksteuerventils 11 wird der Förderdruck der Förderpumpe 6 und damit der Druck im Saugraum zunächst drehzahlabhängig gesteuert, wobei mit zunehmender Drehzahl der Druck proportional ansteigt. Dieser drehzahlabhängige Druck bewirkt, daß mit zunehmender Drehzahl der Spritzverstellkolben 6 in Richtung Früh-Einstellung des Spritzzeitpunktes verschoben wird.In the cam drive of a fuel injection pump 1, which is not shown in further detail here, an adjusting piston 3 engages via a pin 2 for the adjustment of the start of injection. This is displaceable by a pressure fluid located in a working space 4 against a return spring 5, with the further the piston being displaced in the direction of the spring, the injection timing is shifted early with respect to the top dead center of a piston of the associated internal combustion engine. A feed pump 6 draws fuel from a fuel tank 7 and delivers it to a suction chamber, which is not shown in more detail. The fuel injection pump is designed from which the pump work spaces of the fuel injection pump are used with force fabric are supplied. The work space 4 is connected to the suction space via a line 9 containing a throttle 8. With the help of a pressure control valve 11, the delivery pressure of the delivery pump 6 and thus the pressure in the suction chamber are initially controlled as a function of the speed, the pressure increasing proportionally with increasing speed. This speed-dependent pressure causes the spray adjustment piston 6 to be displaced in the direction of early setting of the injection timing as the speed increases.

In Fig. 3 ist ein Diagramm dargestellt, bei dem über der Drehzahl n der Hub s des Verstellkolbens dargestellt ist. I kennzeichnet die Kennlinie für den Normalbetrieb. Mit zunehmender Drehzahl erfolgt eine lineare Verstellung nach Früh. Mit II ist eine dazu parallel verlaufende Kennlinie bezeichnet, die einzuhalten notwendig wäre, wenn die Brennkraftmaschine in höher gelegenen Gebieten als üblich, z. B. in 2 200 m Höhe betrieben würde. Ähnliche Verschiebungen ergeben sich auch für andere Umweltbedingungen, wie z. B. Luft- oder Kraftstofftemperatur oder Temperatur der Brennkraftmaschine.3 shows a diagram in which the stroke s of the adjusting piston is shown over the speed n. I denotes the characteristic curve for normal operation. As the speed increases, there is a linear advance adjustment. II with a parallel characteristic is designated, which would have to be observed if the internal combustion engine in higher lying areas than usual, for. B. would be operated at a height of 2,200 m. Similar shifts arise for other environmental conditions, such as. B. air or fuel temperature or temperature of the internal combustion engine.

Zur Beeinflussung des auf den Verstellkolben 3 wirkenden Drucks erhält das Drucksteuerventil 11 folgende Ausgestaltung: Das Drucksteuerventil 11 weist einen Steuerkolben 14 auf, der in einem Zylinder 13 dicht verschiebbar angeordnet ist und mit seiner einen Stirnfläche 15 eine Abflußöffnung 16 in der Wand des Zylinders 13 steuert. Die Abflußöffnung führt zu einem Entlastungsraum, der z. B. die Saugseite der Förderpumpe 6-oder der Kraftstoffbehälter 7 sein kann. Auf der anderen Seite ist der Steuerkolben 14 durch eine zwischen Steuerkolben und stirnseitiger Verschlußwand des Zylinders 13 eingespannte Steuerfeder 17 derart belastet, daß der Steuerkolben 14 bestrebt ist, die Abflußöffnung 16 zu verschließen. Die erste Stirnseite 15 des Steuerkolbens grenzt an einen Raum 18, der über eine Druckleitung 19 mit der Druckseite der Förderpumpe 6 verbunden ist.In order to influence the pressure acting on the adjusting piston 3, the pressure control valve 11 has the following configuration: The pressure control valve 11 has a control piston 14 which is arranged in a cylinder 13 so as to be tightly displaceable and with its one end face 15 controls a drain opening 16 in the wall of the cylinder 13 . The drain opening leads to a relief space, the z. B. can be the suction side of the feed pump 6 or the fuel tank 7. On the other hand, the control piston 14 is loaded by a control spring 17 clamped between the control piston and the front closure wall of the cylinder 13 in such a way that the control piston 14 strives to achieve the To close drain opening 16. The first end face 15 of the control piston borders a space 18 which is connected to the pressure side of the feed pump 6 via a pressure line 19.

Auf der Rückseite des Steuerkolbens 14 ist in dem Zylinder 13 ein Steuerdruckraum 20 eingeschlossen, der über eine Drosselbohrung 21 im Steuerkolben 14 mit dem Raum 18 verbunden ist. Aus dem Steuerdruckraum 20 führt eine Druckleitung 23 ab, die zu einem Druckventil 24 führt. Dieses weist als Schließglied eine Kugel 25 auf, die die Einmündung der Druckleitung 23 in einen Ventilraum 26 steuert. Aus dem Venteilraum 26 führt eine Entlastungsleitung 34 zum Entlastungsraum ab, der wiederum z.B. die Saugseite der Förderpumpe 6 oder der Kraftstoffvorratsbehälter 7 sein kann. Dieses Ventilschließglied wird durch einen federnden Arm 27 belastet und in der Zuordnung zur stutzenförmigen Einmündung 28 der Druckleitung 23 gehalten. Der federnde Arm ist dabei Teil eines Drehankers 29 einer Elektromagnetanordnung 30. Diese weist eine Feldwicklung 31 auf, die von einer elektrischen Steuereinrichtung 32 mit Strom versorgt wird. Die elektrische Steuereinrichtung gibt dabei ein in Abhängigkeit von den zu berücksichtigenden Betriebsparametern gebildeten Steuerstrom ab, durch den ein mehr oder weniger starkes Drehmoment auf den Drehanker ausgeübt wird. Zugleich wirkt auf den Drehanker noch eine Basisrückstellkraft, die in bekannter Weise entweder durch Federn oder durch Permanentmagnetismus erzeugt wird. Je nach Erregung der Feldwicklung 31 drückt somit der federnde Arm mehr oder weniger stark auf das Schließglied 25 und bestimmt somit den Druck im Steuerdruckraum 20. Bei kalter Brennkraftmaschine kann der Stutzen durch entsprechende Strombeaufsc.hlagung ganz geschlossen-werden.On the back of the control piston 14, a control pressure chamber 20 is enclosed in the cylinder 13, which is connected to the chamber 18 via a throttle bore 21 in the control piston 14. A pressure line 23 leads out of the control pressure chamber 20 and leads to a pressure valve 24. This has a ball 25 as a closing member, which controls the opening of the pressure line 23 into a valve chamber 26. A relief line 34 leads from the valve chamber 26 to the relief chamber, which in turn can be, for example, the suction side of the feed pump 6 or the fuel reservoir 7. This valve closing member is loaded by a resilient arm 27 and held in association with the nozzle-shaped mouth 28 of the pressure line 23. The resilient arm is part of a rotary armature 29 of an electromagnet arrangement 30. This has a field winding 31 which is supplied with current by an electrical control device 32. The electrical control device emits a control current formed as a function of the operating parameters to be taken into account, by means of which a more or less strong torque is exerted on the rotating armature. At the same time, a basic restoring force acts on the rotating armature, which is generated in a known manner either by springs or by permanent magnetism. Depending on the excitation of the field winding 31, the resilient arm presses more or less strongly on the closing member 25 and thus determines the pressure in the control pressure chamber 20. When the internal combustion engine is cold, the nozzle can be closed completely by appropriate current application.

'Diese Wirkung ist in dem Diagramm in Fig. 3 dargestellt durch die Kurve III. Mangels Druckgefälle zwischen Steuerdruckraum 20 und Raum 18 vor dem Steuerkolben 14 wird dieser durch die Steuerfeder 17 so verschoben, daß die Abflußöffnung 16 ganz verschlossen ist. Entsprechend wird der gesamte von der Förderpumpe 6 geförderte Kraftstoff dem Saugraum der Brennkraftstoffeinspritzpumpe zur Druckbildung zugeführt, was zu einem wesentlich steileren Druckanstieg führt und zu einer entsprechenden Früh-Verstellung des Spritzzeitpunktes. Ab Erreichen einer bestimmten Temperatur der Brennkraftmaschine kann dann das Drucksteuerventil 24 nach Öffnen zur Entlastungsleitung 34 seine vorgesehene Arbeitsweise aufnehmen gemäß einer der Kurven I und II.This effect is shown in the diagram in Fig. 3 by curve III. In the absence of a pressure drop between the control pressure chamber 20 and chamber 18 in front of the control piston 14, the latter is displaced by the control spring 17 in such a way that the drain opening 16 is completely closed. Correspondingly, all of the fuel delivered by the feed pump 6 is fed to the suction space of the fuel injection pump for pressure formation, which leads to a substantially steeper pressure increase and to a corresponding early adjustment of the injection timing. Once a certain temperature of the internal combustion engine has been reached, the pressure control valve 24, after opening to the relief line 34, can begin its intended operation according to one of the curves I and II.

In Fig. 2 ist der lineare Zusammenhang zwischen der Strombeaufschlagung der Feldwicklung 31 und dem im Steuerdruckraum 20 erreichbaren Steuerdruck dargestellt.2 shows the linear relationship between the current applied to the field winding 31 and the control pressure achievable in the control pressure chamber 20.

In weiterer Ausgestaltung kann der Saugraum der Kraftstoffeinspritzpumpe 1 über eine Entlüftungsleitung 36 mit der Druckleitung 23 verbunden sein. Dabei ist der Entlüftungsleitung 36 eine Drossel 37 angeordnet, die jedoch wesentlich kleiner ist als die Drossel der Drosselbohrung 21. Hierbei wird in vorteilhafter Weise die Spülkraftstoffmenge zur Beeinflussung des Drucks im Steuerdruckraum 20 verwendet. Natürlich kann die Verbindung vom Steuerdruckraum 20 zur Druckseite der Förderpumpe 6 anstelle der Drosselbohrung 21 ausschließlich über eine solche Leitung 23 verwirklicht werden.In a further embodiment, the suction space of the fuel injection pump 1 can be connected to the pressure line 23 via a ventilation line 36. In this case, the vent line 36 is arranged a throttle 37, which is, however, considerably smaller than the throttle of the throttle bore 21. In this case, the amount of flushing fuel is advantageously used to influence the pressure in the control pressure chamber 20. Of course, the connection from the control pressure chamber 20 to the pressure side of the feed pump 6 can only be realized via such a line 23 instead of the throttle bore 21.

Durch die oben beschriebene Ausführung der erfindungsgemäßen Lösung wird somit der Druck im Steuerdruckraum 20 analog gesteuert durch eine Steuereinrichtung, die sämtliche relevanten Parameter für die Spritzzeitpunkteinstellung berücksichtigen kann. Überlagert kann eine temporäre Früh-Verstellung des Spritzzeitpunktes bei kalter Brennkraftmaschine erfolgen. Die Gestaltung nach Fig. 4 ist mit gleichen Elementen aufgebaut wie die Ausgestaltung nach Fig. 1. Auch hier fördert eine Kraftstofförderpumpe 6 in den Saugraum einer Kraftstoffeinspritzpumpe 1, die zur Spritzzeitpunktverstellung eine Verstelleinrichtung mit Verstellkolben 3 wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 aufweist. Die Druckseite der Förderpumpe 6 ist weiterhin mit einem Drucksteuerventil 11 gleichen Aufbaus verbunden, dessen Steuerdruckraum über die Druckleitung 23 entlastet werden kann. Die Druckleitung 23 bei diesem Ausführungsbeispiel führt zu einem Schaltventil 41, das an die Stelle des Druckventils 24 beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 tritt. Dieses als 2-2 Ventil ausgebildete Ventil wird elektromagnetisch gesteuert von einer Steuereinrichtung 32', die in Abhängigkeit von Betriebsparametern gebildete Schaltimpulse an das Schaltventil 41 abgibt. Vom Schaltventil 41 führt die Entlastungsleitung 34 zu einem Entlastungsraum. Analog zur Ausgestaltung nach Fig. 1 kann eine Verbindung zwischen Pumpensaugraum und Druckleitung 34 über eine Entlüftungsleitung 36 hergestellt werden, die eine Drossel 37 enthält. In zusätzlicher Ausgestaltung ist parallel zum Schaltventil 41 in einer Bypassleitung ein Druckventil 43 angeordnet, das als zur Entlastungsseite hin öffnendes Rückschlagventil ausgebildet ist.Through the embodiment of the solution according to the invention described above, the pressure in the control pressure chamber 20 is thus controlled analogously by a control device which can take into account all relevant parameters for setting the injection timing. One can be superimposed Temporary early adjustment of the injection time is carried out with a cold internal combustion engine. The design according to FIG. 4 is constructed with the same elements as the design according to FIG. 1. Here, too, a fuel feed pump 6 feeds into the suction space of a fuel injection pump 1, which has an adjusting device with adjusting piston 3 as in the exemplary embodiment according to FIG. 1 for the injection timing adjustment. The pressure side of the feed pump 6 is also connected to a pressure control valve 11 of the same structure, the control pressure chamber can be relieved via the pressure line 23. The pressure line 23 in this embodiment leads to a switching valve 41, which takes the place of the pressure valve 24 in the embodiment of FIG. 1. This valve, which is designed as a 2-2 valve, is electromagnetically controlled by a control device 32 ′, which outputs switching pulses formed as a function of operating parameters to the switching valve 41. The relief line 34 leads from the switching valve 41 to a relief space. Analogously to the embodiment according to FIG. 1, a connection between the pump suction chamber and the pressure line 34 can be established via a ventilation line 36 which contains a throttle 37. In an additional embodiment, a pressure valve 43 is arranged in parallel to the switching valve 41 in a bypass line and is designed as a check valve opening towards the relief side.

Das Schaltventil bei dieser Ausgestaltung kann von der Steuereinrichtung 32 getaktet gesteuert werden, wobei das Tastverhältnis entsprechend den von der Steuereinrichtung 32'erfaßten Betriebsparametern geändert wird. In diesem Fall stellt sich im Steuerdruckraum des Drucksteuerventils 11 ein quasi analoger Steuerdruck ein, ähnlich wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1. Das Druckventil 43 ist dabei als Druckbegrenzungsventil ausgestaltet, mit dessen Hilfe insbesondere bei ständig geschlossenem Schaltventil 41 während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine ein zu hoher Druck auf der Förderseite der Förderpumpe bzw. im Saugraum vermieden wird. Bei dem Diagramm in Fig. 5 ist der Verstellkolben-weg in Abhängigkeit von der Drehzahl beim Kaltstart aufgetragen. Die sich beim Kaltstart ergebende Druckerhöhung zeigt abweichend von dem linearen Druckverlauf bei warmer Brennkraftmaschine zunächst steil an, bis der Öffnungsdruck des Druckventils 43 erreicht ist. Ab diesem Punkt verläuft die Kurve III' waagerecht, bis die Warmlaufphase beendet ist. Im Diagramm Fig. 5 ist ferner eine Spritzverstellkurve über der Drehzahl mit I bezeichnet dargestellt, die einer mittleren Betriebsbedingung für den Normalbetrieb entspricht. Die dazu parallelen gestrichelten Kurven Ia und Ib stellen den mit Hilfe des Schaltventils 41 erreichbaren Verstellbereich dar.The switching valve in this embodiment can be controlled in a clocked manner by the control device 32, the pulse duty factor being changed in accordance with the operating parameters recorded by the control device 32 ′. In this case, a quasi-analog control pressure is established in the control pressure chamber of the pressure control valve 11, similar to the embodiment according to FIG. 1 Pressure valve 43 is designed as a pressure limiting valve, with the help of which, in particular when the switching valve 41 is permanently closed, an excessive pressure on the delivery side of the feed pump or in the suction space is avoided during the warm-up phase of the internal combustion engine. In the diagram in FIG. 5, the adjustment piston travel is plotted as a function of the speed during the cold start. Deviating from the linear pressure curve when the internal combustion engine is warm, the pressure increase resulting from the cold start initially shows steeply until the opening pressure of the pressure valve 43 is reached. From this point, curve III 'runs horizontally until the warm-up phase has ended. In the diagram in FIG. 5, a spray adjustment curve over the speed is also designated I, which corresponds to an average operating condition for normal operation. The dashed curves Ia and Ib parallel to this represent the adjustment range which can be achieved with the aid of the switching valve 41.

Bei der Beeinflussung des Steuerdrucks im Drucksteuerventil 11 durch getaktete Steuerung des Schaltventils 41 tritt bei Drehzahländerung und gleichbleibendem Tastverhältnis eine Änderung des Steuerdrucks auf. Dies kann für eine Steuerung unerwünscht sein und würde dann eine drehzahlabhängige Korrektur erforderlich machen. Zur Vermeidung dieses Verhaltens ist gemäß Ausgestaltung nach Fig. 6 die Ausgestaltung nach Fig. 4 derart abgeändert worden, daß in die Leitung 36 stromabwärts der ersten Drossel 37 eine zweite Drossel 45 eingesetzt ist. Die Leitung 36 mündet nach wie vor in die Druckleitung 23, die wiederum das Drucksteuerventil 11 mit dem Schaltventil 41 verbindet. Eine Drosselbohrung 21 im Steuerkolben 14 wie bei Ausgestaltung nach Fig. 1 entfällt hier. Die bei Fig. 4 vorgesehene Bypassleitung 42 zweigt nun als Bypassleitung 42' von der Leitung 36 zwischen der ersten Drossel 37 und der zweiten Drossel 45 ab und enthält das Druckventil 43, das nun nicht mehr als Druckbegrenzungsventil für den höchstzulässigen Druck sondern auf einen niedrigeren Druck eingestellt ist derart, daß der über die zweite Drossel 45 zur Druckleitung 23 bzw. zum Steuerdruckraum des Drucksteuerventils 11 fließende Kraftstoff nicht mehr einem drehzahlabhängigen Druck unterworfen ist. Durch das Abströmen über das Druckventil 43 abgekoppelt durch die beiden Drosseln 37 und 45 kann nun ein drehzahlunabhängiger Ausgangsdruck zur Verfügung gestellt werden, so daß der Steuerdruck bei gleichbleibendem Tastverhältnis der Ansteuerung des Schaltventils 41 drehzahlunabhängig bleibt.When the control pressure in the pressure control valve 11 is influenced by clocked control of the switching valve 41, a change in the control pressure occurs when the speed changes and the pulse duty factor remains constant. This can be undesirable for a control system and would then require a speed-dependent correction. To avoid this behavior, according to the configuration according to FIG. 6, the configuration according to FIG. 4 has been modified such that a second throttle 45 is inserted into the line 36 downstream of the first throttle 37. The line 36 continues into the pressure line 23, which in turn connects the pressure control valve 11 to the switching valve 41. A throttle bore 21 in the control piston 14 as in the embodiment according to FIG. 1 is omitted here. The bypass line 42 provided in FIG. 4 now branches as a bypass line 42 'from line 36 between the first throttle 37 and the second throttle 45 and contains the pressure valve 43, which is now no longer set as a pressure relief valve for the maximum permissible pressure but at a lower pressure such that the pressure regulator 23 via the second throttle 45 or to the control pressure chamber of the pressure control valve 11 flowing fuel is no longer subjected to a speed-dependent pressure. Through the outflow via the pressure valve 43, decoupled by the two throttles 37 and 45, a speed-independent output pressure can now be made available, so that the control pressure remains speed-independent while the duty cycle of the control of the switching valve 41 remains the same.

Der Steuerdruck für das Drucksteuerventil 11 kann jedoch auch stufenweise bei einfachst ausgestalteter Steuerschaltung verändert werden. Dazu ist die Ausgestaltung nach Fig. 4 gemäß Fig. 7 folgendermaßen modifiziert:

  • Der Steuerdruckraum des Drucksteuerventils wird nach wie vor durch die Druckleitung 23 entlastet, die zu einem Schaltventil 41' führt. Von diesem Schaltventil führt die Entlastungsleitung 34' zu dem Entlastungsraum, in diesem Fall zum Kraftstoffvorratsbehälter 7. Weiterhin zweigt von der Druckleitung 32 eine zweite Entlastungsleitung 44 ab, in der ein Druckventil 43' angeordnet ist. Dieses Druckventil entspricht dem Druckventil 43 in der Bypassleitung 42 bei der Ausgestaltung nach Fig. 4 und begrenzt den maximalen auf der Förderseite der Förderpumpe 6 herrschenden Druck. Weiterhin ist parallel dazu eine erste zusätzliche Entlastungsleitung vorgesehen, die ein zweites Scha-ltventil 46 und stromabwärts davon ein zweites Druckventil 47 enthält. Beide Schaltventile werden von einer elektrischen Steuereinrichtung 32" gesteuert, die wie bei den vorstehenden Ausführungsbeispielen die für die Spritzzeitpunktverstellung notwendigen Betriebsparameter erfaßt. Diese Steuereinrichtung hält je nach Betriebsbedingung beide Magnetventile geschlossen und öffnet entweder das eine oder das andere Schaltventil. Für die Kaltstartbedingung sind beide Schaltventile geschlossen, so daß der Druck auf der Förderseite der Förderpumpe 6 ungehindert ansteigen kann, bis er in seinem Höchstwert durch das Druckventil 43' begrenzt wird. Dies entspricht der Kurve III in Fig. 8, wo der im Saugraum herrschende Druck, der auch auf den Verstellkolben für die Spritzzeitpunktverstellung wirkt, über der Drehzahl aufgetragen ist. Weiterhin sind in dem Diagramm zwei unter konstanter Steigung und zueinander parallel verlaufende Kurven I und II wiedergegeben, die den linearen Druckanstieg bei zunehmender Drehzahl im Saugraum unter verschiedenen Steuerbedingungen des Drucksteuerventils 11 wiedergeben. Die Kurve I zeigt dabei die Verstellcharakteristik bei Normalbedingung der Brennkraftmaschine. In diesem Fall ist das erste Schaltventil 41' geöffnet und das zweite Schaltventil 46 geschlossen. Um eine Früh-Verstellung gegenüber der Normaleinstellung des Spritzzeitpunktes zu erzielen, wird das zweite Schaltventil 46 geöffnet und das erste Schaltventil 41' geschlossen. Der Kraftstoff kann nun von der Druckleitung 23 über das zweite Druckventil 47 zur Entlastungsseite hin abströmen, wobei der Öffnungsdruck des zweiten Druckventils 47 niedriger liegt als der Öffnungsdruck des Druckventils 43'.
However, the control pressure for the pressure control valve 11 can also be changed in stages with the simplest control circuit. For this purpose, the configuration according to FIG. 4 according to FIG. 7 is modified as follows:
  • The control pressure chamber of the pressure control valve is still relieved by the pressure line 23, which leads to a switching valve 41 '. The relief line 34 'leads from this switching valve to the relief space, in this case to the fuel reservoir 7. Furthermore, a second relief line 44 branches off from the pressure line 32, in which a pressure valve 43' is arranged. This pressure valve corresponds to the pressure valve 43 in the bypass line 42 in the embodiment according to FIG. 4 and limits the maximum pressure prevailing on the delivery side of the delivery pump 6. In addition, a first additional relief line is provided in parallel, which contains a second switching valve 46 and a second pressure valve 47 downstream thereof. Both switching valves are controlled by an electrical control device 32 ″ which, as in the above exemplary embodiments, is used for the injection timing adjustment necessary operating parameters recorded. Depending on the operating condition, this control device keeps both solenoid valves closed and either opens one or the other switching valve. Both switching valves are closed for the cold start condition, so that the pressure on the delivery side of the delivery pump 6 can rise unhindered until it is limited in its maximum value by the pressure valve 43 '. This corresponds to curve III in FIG. 8, where the pressure prevailing in the suction space, which also acts on the adjusting piston for the injection timing adjustment, is plotted against the speed. Furthermore, the diagram shows two curves I and II, which run at a constant slope and parallel to one another, and which represent the linear pressure rise with increasing speed in the suction space under different control conditions of the pressure control valve 11. Curve I shows the adjustment characteristic under normal conditions of the internal combustion engine. In this case, the first switching valve 41 'is open and the second switching valve 46 is closed. In order to achieve an early adjustment compared to the normal setting of the injection time, the second switching valve 46 is opened and the first switching valve 41 'is closed. The fuel can now flow out of the pressure line 23 via the second pressure valve 47 to the relief side, the opening pressure of the second pressure valve 47 being lower than the opening pressure of the pressure valve 43 '.

Eine ähnliche stufenförmige Verstellung ist mit der Ausgestaltung nach Fig. 9 möglich. Auch hier versorgt die Förderpumpe 6 die nicht dargestellte Kraftstoffeinspritzpumpe aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 7 mit Kraftstoff. Die Druckseite der Kraftstofförderpumpe 6 ist mit dem Drucksteuerventil 11 verbunden, von dessen Steuerdruckraum die Druckleitung 39' abzweigt. Diese führt zu einer ersten Ventilanordnung 49, die von einer elektrischen Steuereinrichtung 32" gesteuert wird. Diese ist ähnlich aufgebaut wie die Steuereinrichtung 32" beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 und berücksichtigt die für die Spritzzeitpunkteinstellung wesentlichen Parameter. Der Auslaß der ersten Ventilanordnung 49 ist mit einer Entlastungsleitung 34" verbunden, in der eine zweite Ventilanordnung 50, die ebenfalls von der elektrischen Steuereinrichtung 32" gesteuert wird, angeordnet ist. Der Auslaß der zweiten Ventilanordnung 50 führt als Entlastungsleitung 34" weiter zur Saugseite der Förderpumpe 6. In Fig. 10 ist der Aufbau der Ventilanordnungen 49 bzw. 50 näher dargestellt. Diese besteht aus einem Ventilgehäuse 51, in der ein Ventilschließglied 52 angeordnet ist, das den Eintritt von z. B. der Druckleitung 39' in z. B. die erste Ventilanordnung 49 kontrolliert. Das Ventilschließglied ist mit einer Druckfeder 53 belastet, die sich am Gehäuse abstützt und dem Ventilschließglied 52 die Arbeitscharakteristik eines Druckbegrenzungsventils verleiht. Mit dem Ventilschließglied 52 ist ferner ein Anker 54 verbunden, der in eine Ringspule 55 taucht. Diese wird über eine Stromzuleitung 56 von der Steuereinrichtung 32'' angesteuert. Der Innenraum der Ventilanordnung 49 weist ferner einen Auslaß 57 auf, über den er ständig mit der sich anschließenden Entlastungsleitung 34" verbunden ist.A similar step-like adjustment is possible with the configuration according to FIG. 9. Here too, the feed pump 6 supplies the fuel injection pump (not shown) with fuel from the fuel reservoir 7. The pressure side of the fuel delivery pump 6 is connected to the pressure control valve 11, from the control pressure chamber of which the pressure line 39 'branches off. This leads to a first valve arrangement 49, which is an electrical Control device 32 "is controlled. This is constructed similarly to the control device 32" in the exemplary embodiment according to FIG. 7 and takes into account the parameters essential for setting the injection timing. The outlet of the first valve arrangement 49 is connected to a relief line 34 ″, in which a second valve arrangement 50, which is also controlled by the electrical control device 32 ″, is arranged. The outlet of the second valve arrangement 50 performs a relief line 34 "to the suction side of the pump 6. In FIG. 1, 0 is shown in detail the construction of the valve assemblies 49 and 50 respectively. This consists of a valve housing 51 in which a valve closing member 52 is arranged, which controls the entry of, for example, the pressure line 39 'into, for example, the first valve arrangement 49. The valve closing element is loaded with a compression spring 53, which is supported on the housing and gives the valve closing element 52 the working characteristics of a pressure relief valve 52, an armature 54 is also connected, which plunges into an annular coil 55. This is controlled by the control device 32 ″ via a power supply line 56. The interior of the valve arrangement 49 also has an outlet 57, via which it is constantly connected to the subsequent relief line 34 "is connected.

Die zweite Ventilanordnung 50 ist gleich aufgebaut wie die erste Ventilanordnung 49 jedoch mit dem Unterschied, daß die Schließkraft der Druckfeder 53 bei der ersten Ventilanordnung 49 kleiner ist als die der Druckfeder der zweiten Ventilanordnung 50.The second valve arrangement 50 is constructed in the same way as the first valve arrangement 49, with the difference that the closing force of the compression spring 53 in the first valve arrangement 49 is smaller than that of the compression spring in the second valve arrangement 50.

Bei nicht erregter Ringspule arbeiten folglich die beiden Ventilanordnungen 49 und 50 wie Druckbegrenzungsventile, die in Reihe hintereinander geschaltet sind. Dieser Zustand entspricht dem Betrieb in der Warmlaufphase bei kalter Brennkraftmaschine. Durch die hintereinander geschalteten Ventile kann Kraftstoff erst bei sehr hohem Druck abfli ßen, so daß mit steigender Drehzahl bei Betriebsbeginn der Brennkraftmaschine der Druck im Saugraum zunächst sehr schnell ansteigen kann. Da über die Druckleitung 39' kein Kraftstoff abfließt, herrscht im Steuerdruckraum des Drucksteuerventils derselbe Druck wie auf der Druckseite der Förderpumpe bzw. im Saugraum der Einspritzpumpe. Das Drucksteuerventil schließt demzufolge. Mit steigender Drehzahl kann der Druck jedoch nur soweit ansteigen, bis beide Ventilanordnungen 49 und 50 öffnen.When the ring coil is not energized, the two valve arrangements 49 and 50 consequently work like pressure limiting valves which are connected in series one behind the other. This too status corresponds to the operation in the warm-up phase with a cold internal combustion engine. The valves connected in series can only drain fuel at very high pressure, so that with increasing speed at the start of operation of the internal combustion engine, the pressure in the suction space can initially rise very quickly. Since no fuel flows through the pressure line 39 ', the pressure in the control pressure chamber of the pressure control valve is the same as that on the pressure side of the feed pump or in the suction chamber of the injection pump. The pressure control valve closes accordingly. With increasing speed, however, the pressure can only increase until both valve arrangements 49 and 50 open.

Wenn nun die Magnetwicklungen 55 beider Ventilanordnungen erregt werden, so werden die Ventilschließglieder 52 entgegen der Kraft der Ventilschließfeder 53 von ihrem Sitz abgehoben und die Verbindung zwischen Druckleitung 39' und Entlastungsleitung 34'' zur Entlastungsseite hergestellt. Dies entspricht dem Normalbetrieb. Wie aus Fig. 11 ersichtlich, nimmt dann bei warmer Brennkraftmaschine bzw. nach Abschluß der Warmlaufphase der Druck im Saugraum der Brennkraftmaschine bzw. im Arbeitsraum 4 des Verstellkolbens mit steigender Drehzahl linear zu. Wird dagegen nur eine der Ventilanordnungen geöffnet, so stellt sich entweder die links neben der Normalkurve N liegende parallele Kurve M ein, die den Betrieb der Brennkraftmaschine in mittlere Höhenlage kennzeichnet oder die noch weiter links liegende, parallele Kurve H ein, die den Betrieb der Brennkraftmaschine bei großen Höhen kennzeichnet. Vorteilhafterweise kann hier mit nur zwei Ventilanordnungen und mit einer sehr einfach ausgestalteten elektrischen Steuereinrichtung der Spritzbeginn den wesentlichsten Betriebssituationen der mit der Kraftstoffeinspritzpumpe betriebenen Brennkraftmaschine angepaßt werden. Die elektrische Steuereinrichtung besteht dabei im wesentlichen aus Schwellwertschaltern, die mit' von den entsprechenden Gebern der Betriebsparameter gesteuerten und entsprechend angepaßten Schaltschwellen versehen sind.If the magnetic windings 55 of both valve arrangements are now energized, the valve closing members 52 are lifted from their seat against the force of the valve closing spring 53 and the connection between the pressure line 39 ′ and the relief line 34 ″ to the relief side is established. This corresponds to normal operation. As can be seen from FIG. 11, when the internal combustion engine is warm or after the warm-up phase has ended, the pressure in the suction chamber of the internal combustion engine or in the working chamber 4 of the adjusting piston increases linearly with increasing speed. If, on the other hand, only one of the valve arrangements is opened, either the parallel curve M to the left of the normal curve N, which characterizes the operation of the internal combustion engine at a medium altitude, or the parallel curve H, which is still further to the left, which represents the operation of the internal combustion engine at high altitudes. Advantageously, the start of the spray can be adapted to the most important operating situations of the internal combustion engine operated with the fuel injection pump with only two valve arrangements and with a very simple electrical control device. The electrical control device consists essentially of threshold scarf ters, which are provided with switching thresholds controlled and appropriately adapted by the corresponding sensors of the operating parameters.

Fig. 12 zeigt eine äquivalente Ausgestaltung zur Ausführung nach Fig. 9. Hier sind anstelle der Schaltanordnungen 49 und 50 ein erstes Schaltventil 59 und ein zweites Schaltventil 60 vorgesehen. Diese sind als Zweistellungs-Dreiwegeventile ausgestaltet und elektromagnetisch schaltbar. Die von dem Drucksteuerventil 11 abführende Druckleitung 39' führt zum einen Eingang des ersten Schaltventils 59, dessen Ausgang mit der Entlastungsleitung 34" ständig verbunden ist. Von der Druckleitung 39' zweigt eine erste Bypassleitung 61 ab, die zum zweiten Eingang des ersten Schaltventils 59 führt und ein erstes Druckstufenventil 62 enthält. Weiterhin ist in die Entlastungsleitung 34" das zweite Schaltventil 60 geschaltet, wobei von der Entlastungsleitung 34" stromaufwärts des zweiten Schaltventils 60 eine zweite Bypassleitung 63 abzweigt, die zum anderen Eingang des zweiten Schaltventils 60 führt. In der zweiten Bypassleitung 63 ist ein zweites Druckstufenventil 64 angeordnet.FIG. 12 shows an equivalent embodiment to the embodiment according to FIG. 9. Here, instead of the switching arrangements 49 and 50, a first switching valve 59 and a second switching valve 60 are provided. These are designed as two-position three-way valves and can be switched electromagnetically. The pressure line 39 'leading away from the pressure control valve 11 leads to an input of the first switching valve 59, the output of which is permanently connected to the relief line 34 ". A first bypass line 61 branches off from the pressure line 39' and leads to the second input of the first switching valve 59 and contains a first pressure stage valve 62. Furthermore, the second switching valve 60 is connected into the relief line 34 ", a second bypass line 63 branching off from the relief line 34" upstream of the second switching valve 60 and leading to the other input of the second switching valve 60. In the second A second pressure stage valve 64 is arranged in the bypass line 63.

Durch die Steuereinrichtung 32" werden die Schaltventile 59 und 60 so geschaltet, daß sie entweder den Durchgang zwischen Druckleitung 39' und Entlastungsleitung 34" freigeben, oder die Verbindung über die Bypassleitung 61 bzw. 63 herstellen. Dieser Schaltzustand entspricht dem Schaltzustand der ersten Schaltanordnung 49 bzw. zweiten Schaltanordnung 50 im Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 bei nicht erregter Magnetwicklung 55. Weiterhin sind die Druckstufenventile so ausgelegt, daß das erste Druckstufenventil 62 einen niedrigeren Öffnungsdruck hat als das zweite Druckstufenventil 64. Sind beide Druckstufenventile hintereinander geschaltet, so entspricht dies der Kaltstartsituation. In diesem Falle baut sich sehr schnell ein hoher Druck auf der Förderseite der Förderpumpe 6 auf, der nur durch den gemeinsamen Öffnungsdruck beider Druckstufenventile begrenzt wird. In dem Druckdiagramm über der Drehzahl ergibt sich dabei die Kurve KSB. Werden nur eines oder beide der Druckstufenventile 62 bzw. 64 auf Durchgang geschaltet, so ergeben sich eine der parallelen Kurven H, M oder N.The switching valves 59 and 60 are switched by the control device 32 "in such a way that they either release the passage between the pressure line 39 'and the relief line 34", or establish the connection via the bypass line 61 or 63. This switching state corresponds to the switching state of the first switching arrangement 49 or second switching arrangement 50 in the exemplary embodiment according to FIG. 5 with the magnet winding 55 not energized. Furthermore, the pressure stage valves are designed such that the first pressure stage valve 62 has a lower opening pressure than the second pressure stage valve 64. Both are Pressure stage valves connected in series, this corresponds to the cold start situation. In this case, a high pressure builds up very quickly on the delivery side of the delivery pump 6, which is limited only by the common opening pressure of both pressure stage valves. The curve KSB results in the pressure diagram over the speed. If only one or both of the pressure stage valves 62 and 64 are switched to passage, one of the parallel curves H, M or N results.

Natürlich lassen sich noch weitere Druckabstufungen einbauen, in denen noch mehrere Schaltventile bzw. Druckstufenventile hintereinander angeordnet werden. Eine entsprechende verfeinerte Abstufung läßt sich durch Parallelschalten von Schaltventilen und Druckventilen auch bei der Ausgestaltung nach Fig. 7 erzielen.Of course, further pressure gradations can be built in, in which several switching valves or pressure stage valves are arranged one behind the other. A corresponding refined gradation can also be achieved by connecting switching valves and pressure valves in parallel in the embodiment according to FIG. 7.

Die vorgenannten Ausführungsformen haben den Vorteil, daß auf eine gesonderte thermostatisch Druckerhöhungseinrichtung für die Kaltstartspritzbeginneinstellung verzichtet werden kann und in einfacher-Weise, einfach gesteuert verschiedene Betriebsbereiche der Brennkraftmaschine berücksichtigt werden können.The above-mentioned embodiments have the advantage that a separate thermostatic pressure-increasing device for the cold start spray start setting can be dispensed with and various operating areas of the internal combustion engine can be taken into account in a simple, simply controlled manner.

Claims (13)

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einer synchron zur Kraftstoffeinspritzpumpe angetriebenen Kraftstofförderpumpe, deren Druckseite mit einem Arbeitsraum vor einem der Spritzbeginnverstellung dienenden, von einer Rückstellkraft beaufschlagten Verstellkolben verbunden ist und ferner über eine von einem Steuerkolben eines Drucksteuerventils gesteuerte Abflußöffnung mit einem Entlastungsraum zur Erzeugung eines drehzahlabhängigen Steuerdrucks verbunden ist, wobei der Steuerkolben auf der Rückseite von einer Rückstellkraft beaufschlagt ist und ein auf der Rückseite des Steuerkolbens befindlicher Steuerdruckraum über eine Drosselverbindung mit der Druckseite der Kraftstoffförderpumpe und über eine Entlastungsleitung mit dem - Entlastungsraum verbunden ist und daß in der Entlastungsleitung ein Ventil angeordnet ist, das in Abhängigkeit von Betriebsparametern steuerbar ist, dadurch gegekennzeichnet, daß das Schließglied (25) des Ventils (24) von einer einer elektrischen Steuergröße proportionalen Schließkraft beaufschlagt wird.1.Fuel injection pump for internal combustion engines with a fuel feed pump which is driven synchronously with the fuel injection pump, the pressure side of which is connected to a working space in front of an adjusting piston which serves to adjust the start of injection and is acted upon by a restoring force, and furthermore via a discharge opening controlled by a control piston of a pressure control valve with a relief chamber for generating a speed-dependent control pressure is connected, wherein the control piston is acted upon by a restoring force on the rear and a control pressure chamber located on the rear of the control piston is connected via a throttle connection to the pressure side of the fuel feed pump and via a relief line to the relief chamber and that a valve is arranged in the relief line , which is controllable depending on operating parameters, thereby ge characterized in that the closing element (25) of the valve (24) is acted upon by a closing force proportional to an electrical control variable. 2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließglied (25) des Ventils (24) durch einen Drehanker (27, 29) einer Elektromagnetanordnung (30) belastet ist, bei der der Anker durch eine Rückstellkraft in eine Ausgangslage bringbar ist.2. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that the closing member (25) of the valve (24) by a rotary armature (27, 29) of an electromagnet arrangement (30) is loaded, in which the armature can be brought into a starting position by a restoring force. 3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellkraft mit Hilfe von Permanentmagneten erzeugt wird und der Anker seinen Drehpunkt zwischen zwei Polpaaren der Elektromagnetanordnung hat.3. Fuel injection pump according to claim 2, characterized in that the restoring force is generated with the aid of permanent magnets and the armature has its fulcrum between two pairs of poles of the electromagnet arrangement. 4. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einer synchron zur Kraftstoffeinspritzpumpe angetriebenen Kraftstofförderpumpe, deren Druckseite mit einem Arbeitsraum vor einem der Spritzbeginnverstellung dienenden, von einer Rückstellkraft beaufschlagten Verstellkolben verbunden ist und ferner über eine von einem Steuerkolben eines Drucksteuerventils gesteuerte Abflußöffnung mit einem Entlastungsraum zur Erzeugung eines drehzahlabhängigen Steuerdrucks verbunden ist, wobei der Steuerkolben auf der Rückseite von einer Rückstellkraft beaufschlagt ist und ein auf der Rückseite des Steuerkolbens befindlicher Steuerdruckraum über eine Drosselverbindung mit der Druckseite der Kraftstoffförderpumpe und über eine Entlastungsleitung mit dem Entlastungsraum verbunden ist und daß in der Entlastungsleitung ein Ventil angeordnet ist, das in Abhängigkeit von Betriebsparametern steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil ein von einer elektrischen Steuereinrichtung (32') gesteuertes Schaltventil (41) ist und daß der Steuerdruckraum (20) unabhängig vom Schaltzustand des Schaltventils über wenigstens ein federbelastetes Schließorgang (43, 52) zum Entlastungsraum hin entlastbar ist.4. Fuel injection pump for internal combustion engines with a fuel feed pump driven synchronously with the fuel injection pump, the pressure side of which is connected to a working space in front of an adjusting piston serving to start the injection and acted upon by a restoring force, and also via a discharge opening controlled by a control piston of a pressure control valve with a relief chamber for generating a speed-dependent control pressure is connected, the control piston on the back of a reset is acted upon by force and a control pressure chamber located on the rear side of the control piston is connected via a throttle connection to the pressure side of the fuel feed pump and via a relief line to the relief chamber, and in that a valve is arranged in the relief line which can be controlled as a function of operating parameters, characterized in that that the valve is a switching valve (41) controlled by an electrical control device (32 ') and that the control pressure chamber (20) can be relieved towards the relief chamber regardless of the switching state of the switching valve via at least one spring-loaded closing element (43, 52). 5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltventil (41) getaktet gesteuert wird mit einem Tastverhältnis, das entsprechend einem oder mehreren Betriebsparametern änderbar ist.5. Fuel injection pump according to claim 4, characterized in that the switching valve (41) is controlled in a clocked manner with a pulse duty factor which can be changed in accordance with one or more operating parameters. 6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerdruckraum (20) über eine eine erste Drossel (37) und eine zweite Drossel (45) enthaltene Druckmittelleitung (36) mit der Druckseite der Kraftstofförderpumpe (6) verbunden ist und daß zwischen der ersten Drossel (37) und der zweiten Drossel (45) eine zweite das federbelastete Schließorgan (43) enthaltene Entlastungsleitung (42') zum Entlastungsraum abzweigt.6. Fuel injection pump according to claim 5, characterized in that the control pressure chamber (20) via a first throttle (37) and a second throttle (45) containing pressure medium line (36) is connected to the pressure side of the fuel feed pump (6) and that between the first throttle (37) and the second throttle (45), a second relief line (42 ') containing the spring-loaded closing element (43) branches off to the relief space. 7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zur ersten Entlastungsleitung (34') eine zweite Entlastungsleitung (44) vorgesehen ist, deren Querschnitt das federbelastete Schließglied (43') steuert und daß wenigstens eine zusätzliche, ein Druckventil (47) enthaltene Entlastungsleitung (45) vorgesehen ist, die alternativ zur ersten Entlastungsleitung (34') aufsteuerbar ist.7. Fuel injection pump according to claim 4, characterized in that a second relief line (44) is provided parallel to the first relief line (34 '), the cross section of which controls the spring-loaded closing member (43') and that at least one additional pressure valve (47) is included Relief line (45) is provided, which can be opened as an alternative to the first relief line (34 '). 8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der zusätzlichen Entlastungsleitung (45) ein zweites Schaltventil (46) angeordnet ist.8. Fuel injection pump according to claim 7, characterized in that a second switching valve (46) is arranged in the additional relief line (45). 9. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das die erste Entlastungsleitung (34') steuernde Schaltventil als 3-Wege Ventil ausgebildet ist und zugleich die zusätzliche Entlastungsleitung (45) steuert.9. Fuel injection pump according to claim 7, characterized in that the switching valve which controls the first relief line (34 ') is designed as a 3-way valve and at the same time controls the additional relief line (45). 10. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das federbelastete Schließorgan (52) in der Entlastungsleitung (34'') angeordnet den Querschnitt der Entlastungsleitung steuert und zugleich Schließglied des ersten Schaltventils (49) ist, das eine Magnetwicklung (55) aufweist, die bei Erregung das Schließglied (52) entgegen der Kraft der Schließfeder (53) von seinem Sitz abhebt. 1 0. Fuel injection pump according to claim 4, characterized in that the spring-loaded closing member (52) arranged in the relief line (34 '') controls the cross section of the relief line and at the same time is the closing element of the first switching valve (49), which has a magnetic winding (55) which, when energized, lifts the closing member (52) against its force against the force of the closing spring (53). 11. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß in Reihe stromabwärts des ersten Schaltventils (49) in der Entlastungsleitung (34'') wenigstens ein zusätzliches Schaltventil (50) mit einem durch die Kraft einer Schließfeder belasteten Ventilschließglied angeordnet ist, wobei die Schließkraft der Schließfeder des ersten Schaltventils (49) kleiner als die Schließkraft der Schließfeder des zusätzlichen Schaltventils (50) ist und zur Erzeugung von Druckstufen das erste Schaltventil (49) und das wenigstens eine zusätzliche Schaltventil (50) durch die elektrische Steuereinrichtung (32'') einzeln oder gemeinsam schaltbar sind.11. A fuel injection pump according to claim 10, characterized in that in series downstream of the first switching valve (49) in the relief line (34 '') at least one additional switching valve (50) is arranged with a valve closing member loaded by the force of a closing spring, the closing force the closing spring of the first switching valve (49) is smaller than the closing force of the closing spring of the additional switching valve (50) and the first switching valve (49) and the at least one additional switching valve (50) are generated by the electrical control device (32 '') to generate pressure stages. can be switched individually or together. 12. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das federbelastete Schließorgan eines in einer Parallelleitung zur ersten Entlastungsleitung (34") angeordneten Druckstufenventils (62) ist und daß das erste Schaltventil (59) als 2-Stel- lungs-3-Wege-Ventil ausgebildet ist und entweder den Durchgang der ersten Entlastungsleitung oder den Durchgang der Parallelleitung aufsteuert.12. Fuel injection pump according to claim 4, characterized in that the spring-loaded closing member in a parallel line for the first relief line (34 ") arranged pressure stage valve (62) and that the first switching valve (59) is designed as a 2-position 3-way valve and controls either the passage of the first relief line or the passage of the parallel line. 13. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Parallelleitung als erste Bypassleitung (61) ausgebildet ist und stromabwärts der Wiedereinmündung der ersten Bypassleitung in die Entlastungsleitung (34") wenigstens ein zusätzliches 2/3-Wegeschaltventil (60) in der Entlastungsleitung (34") und in einer zusätzlichen Bypassleitung (63) dazu angeordnet ist und daß die zusätzliche Bypassleitung (63) ein zusätzliches Druckstufenventil (64) enthält und alternativ zur Entlastungsleitung durch das zusätzliche Schaltventil steuerbar ist, wobei die Schließkraft des ersten Druckstufenventils (62) kleiner ist als die des wenigstens einen zusätzlichen Druckstufenventils (64) und das erste Schaltventil (59) und das wenigstens eine zusätzliche Schaltventil (60) einzeln oder gemeinsam durch die elektrische Steuereinrichtung (32') schaltbar sind. 13. Fuel injection pump according to claim 12, characterized in that the parallel line is designed as a first bypass line (61) and downstream of the re-opening of the first bypass line in the relief line (34 ") at least one additional 2/3 way switching valve (60) in the relief line ( 34 ") and is arranged in an additional bypass line (63) and that the additional bypass line (63) contains an additional pressure stage valve (64) and, as an alternative to the relief line, can be controlled by the additional switching valve, the closing force of the first pressure stage valve (62) being smaller is switchable as that of the at least one additional pressure stage valve (64) and the first switching valve (59) and the at least one additional switching valve (60) individually or jointly by the electrical control device (32 ').
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