EP0236691B1 - Fuel injection pump for internal-combustion engines - Google Patents

Fuel injection pump for internal-combustion engines Download PDF

Info

Publication number
EP0236691B1
EP0236691B1 EP87100605A EP87100605A EP0236691B1 EP 0236691 B1 EP0236691 B1 EP 0236691B1 EP 87100605 A EP87100605 A EP 87100605A EP 87100605 A EP87100605 A EP 87100605A EP 0236691 B1 EP0236691 B1 EP 0236691B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
valve
control
fuel injection
injection pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP87100605A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0236691A2 (en
EP0236691A3 (en
Inventor
Gerald Höfer
Helmut Laufer
Max Dr. Straubel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0236691A2 publication Critical patent/EP0236691A2/en
Publication of EP0236691A3 publication Critical patent/EP0236691A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0236691B1 publication Critical patent/EP0236691B1/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/20—Fuel-injection apparatus with permanent magnets

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection pump according to the preamble of the main claim.
  • a fuel injection pump of this type known from GB-A-20 56 716
  • the resilient member is acted upon by a bimetallic spring which is clamped fixed to the housing at one end and is provided with a heating winding. When connected to a current or voltage source, this causes the bimetal spring to heat up and thus to change the basic setting of the bimetal spring by deforming it.
  • the bimetallic spring must be constantly heated in order to transmit a certain preload to the valve closing element of the pressure valve.
  • control of a certain control pressure is characterized by the difficulty that the bimetal spring is subject to cooling and warming-up characteristics and thus reacts relatively sluggishly to a changing heating current in the heating winding. Significant fluctuations in the resulting control pressure can be expected here. Even if, as suggested, the known device is only intended for a so-called black-and-white control, its sluggish behavior is nevertheless disadvantageous.
  • a solenoid valve is provided as the control element, which is connected in parallel with a pressure-maintaining valve (FIG. 4).
  • both valves are directly connected to the control pressure chamber of the pressure control valve.
  • a valve is connected between them, which depending on the temperature and the speed either releases or closes the relief line of the control pressure chamber to the pressure control valve.
  • a pressure holding valve lying parallel to the pressure control valve is blocked. This pressure control valve is used to set a certain control pressure when the internal combustion engine is cold, whereby the function of the pressure control valve is canceled by blocking the relief line.
  • the invention has for its object to provide a fuel injection pump with which a large number of characteristic curves of the control pressure curve over the speed can be achieved with little effort for fast and exact setting of the start of injection in the event of changing operating parameters. It should be possible to influence the control pressure acting in the pressure chamber of the pressure control valve as a function of several parameters such as air pressure, air or fuel temperature, speed or temperature of the internal combustion engines with a high degree of accuracy.
  • control pressure in the control pressure chamber of the pressure control valve can be modified in several small steps in an advantageous manner, with the injection timing of the operating parameters of the internal combustion engine being adaptable in a very simple manner without great electronic control effort.
  • the pressure valves can be connected in parallel or in series with one another according to claim 4, the control function of one pressure valve being controlled by series connection with a solenoid valve and the function of the other pressure valve being controlled by a solenoid valve connected in parallel.
  • This valve can also achieve a further variation of the control pressure as a function of operating parameters by clocking.
  • There are many ways to intervene in the design of the control pressure with very simple means A particularly favorable embodiment results according to claim 5, where a pressure valve and an electrical control element are combined in one structural unit.
  • the provision of a series connection of several pressure valves results in a particularly simple, space-saving and installation-friendly design.
  • FIG. 1 shows a fuel injection pump according to the type of the invention and, with a valve serving to control the control pressure of the pressure control valve, which is acted upon by an analogously variable closing force
  • FIG. 2 shows a diagram of the control current curve in the embodiment according to FIG. 1
  • 3 shows a diagram of the path of the adjusting piston
  • FIG. 4 shows an embodiment with a switching valve and a non-return valve for controlling the control pressure of the pressure control valve
  • FIG. 5 shows the path of the adjusting piston when the speed changes
  • FIG. 6 shows a first one compared to FIG. 4 modified embodiment of the invention with throttles to compensate for the speed influence
  • FIG. 7 shows a second embodiment in the form of a further development of the embodiment according to FIG bens over the speed
  • Fig. 9 shows a third embodiment
  • Fig. 10 shows a detailed view of the embodiment of Fig. 9
  • Fig. 11 shows a diagram of the adjustment characteristic achievable with the embodiment of Fig. 9
  • Fig. 12 shows a fourth embodiment, the one equivalents of the design of the embodiment 9 shows.
  • an adjusting piston 3 engages via a pin 2 for the adjustment of the start of injection. This is displaceable by a pressure fluid located in a working space 4 against a return spring 5, with the further the piston being displaced in the direction of the spring, the injection timing is shifted early with respect to the top dead center of a piston of the associated internal combustion engine.
  • a feed pump 6 draws fuel from a fuel tank 7 and feeds it into a suction chamber of a conventional configuration of the fuel injection pump, from which the pump work spaces of the fuel injection pump are supplied with fuel.
  • the work space 4 is connected to the suction space via a line 9 containing a throttle 8.
  • the delivery pressure of the delivery pump 6 and thus the pressure in the suction chamber are initially controlled as a function of the speed, the pressure increasing proportionally with increasing speed.
  • This speed-dependent pressure causes the spray adjustment piston 6 to be displaced in the direction of early setting of the injection timing as the speed increases.
  • FIG 3 shows a diagram in which the stroke s of the adjusting piston is shown over the speed n.
  • I denotes the characteristic curve for normal operation. As the speed increases, there is a linear advance adjustment. II with a parallel characteristic is designated, which would have to be observed if the internal combustion engine in higher lying areas than usual, for. B. would be operated at a height of 2,200 m. Similar shifts also arise for other environmental conditions, e.g. Air or fuel temperature or temperature of the internal combustion engine.
  • the pressure control valve 11 has the following configuration:
  • the pressure control valve 11 has a control piston 14 which is arranged in a cylinder 13 in a tightly displaceable manner and with its one end face 15 controls a drain opening 16 in the wall of the cylinder 13 .
  • the drain opening leads to a relief space, the z. B. can be the suction side of the feed pump 6 or the fuel tank 7.
  • the control piston 14 is loaded by a control spring 17 clamped between the control piston and the front closure wall of the cylinder 13 in such a way that the control piston 14 endeavors to close the drain opening 16.
  • the first end face 15 of the control piston borders a space 18 which is connected to the pressure side of the feed pump 6 via a pressure line 19.
  • a control pressure chamber 20 is enclosed in the cylinder 13, which is connected to the chamber 18 via a throttle bore 21 in the control piston 14.
  • a pressure line 23 leads out of the control pressure chamber 20 and leads to a pressure valve 24.
  • As a closing member this has a ball 25, which the outlet of the pressure line 23 in a valve chamber. 26 controls.
  • a relief line 34 leads from the valve chamber 26 to the relief chamber, which in turn e.g. the suction side of the feed pump 6 or the fuel reservoir 7 can be.
  • This valve closing member is loaded by a resilient arm 27 and held in association with the nozzle-shaped mouth 28 of the pressure line 23.
  • the resilient arm is part of a rotary armature 29 of an electromagnet arrangement 30.
  • the electrical control device emits a control current formed as a function of the operating parameters to be taken into account, by means of which a more or less strong torque is exerted on the rotating armature.
  • a basic restoring force acts on the rotary armature, which is generated in a known manner either by springs or by permanent magnetism.
  • the resilient arm presses more or less strongly on the closing member 25 and thus determines the pressure in the control pressure chamber 20.
  • the connection piece can be closed completely by applying a corresponding current.
  • the suction space of the fuel injection pump 1 can be connected to the pressure line 23 via a ventilation line 36.
  • the vent line 36 is arranged a throttle 37, which is, however, considerably smaller than the throttle of the throttle bore 21.
  • the amount of flushing fuel is advantageously used to influence the pressure in the control pressure chamber 20.
  • it can Connection from the control pressure chamber 20 to the pressure side of the feed pump 6 instead of the throttle bore 21 can only be realized via such a line 23.
  • the pressure in the control pressure chamber 20 is thus controlled analogously by a control device which can take into account all relevant parameters for setting the injection timing.
  • a temporary early adjustment of the injection time can take place in a cold internal combustion engine.
  • the design according to FIG. 4 is constructed with the same elements as the design according to FIG. 1.
  • a fuel feed pump 6 feeds into the suction space of a fuel injection pump 1, which has an adjusting device with adjusting piston 3 for adjusting the injection timing, as in the exemplary embodiment according to FIG. 1.
  • the pressure side of the feed pump 6 is also connected to a pressure control valve 11 of the same structure, the control pressure chamber can be relieved via the pressure line 23.
  • the pressure line 23 in this embodiment leads to a switching valve 41, which takes the place of the pressure valve 24 in the embodiment of FIG. 1.
  • This valve which is designed as a 2-2 valve, is electromagnetically controlled by a control device 32 ′, which outputs switching pulses formed as a function of operating parameters to the switching valve 41.
  • the relief line 34 leads from the switching valve 41 to a relief space.
  • a connection between the pump suction chamber and the pressure line 34 can be established via a ventilation line 36 which contains a throttle 37.
  • a pressure valve 43 is arranged in parallel to the switching valve 41 in a bypass line, and is designed as a check valve opening towards the relief side.
  • the switching valve in this embodiment can be controlled in a clocked manner by the control device 32, the pulse duty factor being changed in accordance with the operating parameters detected by the control device 32 '.
  • a quasi-analog control pressure is established in the control pressure chamber of the pressure control valve 11, similar to the exemplary embodiment according to FIG. 1.
  • the pressure valve 43 is designed as a pressure limiting valve, with the aid of which, particularly with the switching valve 41 constantly closed, during the warm-up phase of the internal combustion engine high pressure on the delivery side of the feed pump or in the suction chamber is avoided.
  • the adjustment piston travel is plotted as a function of the speed during the cold start.
  • control pressure for the pressure control valve 11 can also be changed in stages with the simplest control circuit. 4 is modified as follows: The control pressure chamber of the pressure control valve is still relieved by the pressure line 23, which leads to a switching valve 41 '.
  • the relief line 34 ' leads from this switching valve to the relief space, in this case to the fuel reservoir 7.
  • a second relief line 44 branches off from the pressure line 32, in which a pressure valve 43' is arranged.
  • This pressure valve corresponds to the pressure valve 43 in the bypass line 42 in the embodiment according to FIG. 4 and limits the maximum pressure prevailing on the delivery side of the delivery pump 6.
  • a first additional relief line is provided in parallel, which contains a second switching valve 46 and a second pressure valve 47 downstream thereof.
  • Both switching valves are controlled by an electrical control device 32 ", which, as in the previous exemplary embodiments, detects the operating parameters necessary for the injection timing adjustment. Depending on the operating condition, this control device keeps both solenoid valves closed and either opens one or the other switching valve. Both switching valves are for the cold start condition closed, so that the pressure on the delivery side of the feed pump 6 is unimpeded can increase until its maximum value is limited by the pressure valve 43 '. This corresponds to curve 111 in FIG. 8, where the pressure prevailing in the suction space, which also acts on the adjusting piston for the injection timing adjustment, is plotted against the speed.
  • the diagram shows two curves II and II running at a constant slope and parallel to one another, which represent the linear pressure rise with increasing speed in the suction space under different control conditions of the pressure control valve 11.
  • Curve I shows the adjustment characteristic under normal conditions of the internal combustion engine.
  • the first switching valve 41 ' is open and the second switching valve 46 is closed.
  • the second switching valve 46 is opened and the first switching valve 41 'is closed.
  • the fuel can now flow out of the pressure line 23 via the second pressure valve 47 to the relief side, the opening pressure of the second pressure valve 47 being lower than the opening pressure of the pressure valve 43 '.
  • the feed pump 6 supplies the fuel injection pump (not shown) with fuel from the fuel reservoir 7.
  • the pressure side of the fuel delivery pump 6 is connected to the pressure control valve 11, from the control pressure chamber of which the pressure line 39 'branches off.
  • the outlet of the first valve arrangement 49 is connected to a relief line 34 ′′, in which a second valve arrangement 50, which is also controlled by the electrical control device 32 ′′, is arranged.
  • the outlet of the second valve arrangement 50 leads as a relief line 34 "to the suction side of the feed pump 6.
  • the structure of the valve arrangements 49 and 50 is shown in more detail in FIG. 10. This consists of a valve housing 51 in which a valve closing member 52 is arranged, which controls the entry of, for example, the pressure line 39 'into, for example, the first valve arrangement 49.
  • the valve closing element is loaded with a compression spring 53, which is supported on the housing and gives the valve closing element 52 the working characteristics of a pressure relief valve
  • An armature 54 is also connected, which plunges into an annular coil 55. This is controlled by the control device 32 ′′ via a power supply line 56.
  • the interior of the valve arrangement 49 also has an outlet 57, via which it is continuously connected to the subsequent relief line 34 ′′.
  • the second valve arrangement 50 is constructed in the same way as the first valve arrangement 49, with the difference that the closing force of the compression spring 53 in the first valve arrangement 49 is smaller than that of the compression spring in the second valve arrangement 50.
  • valve arrangements 49 and 50 When the ring coil is not energized, the two valve arrangements 49 and 50 consequently work like pressure limiting valves which are connected in series one behind the other. This state corresponds to the operation in the warm-up phase with a cold internal combustion engine. Due to the valves connected in series, fuel can only flow off at very high pressure, so that the pressure in the suction space can initially rise very quickly with increasing speed when the internal combustion engine starts operating. Since no fuel flows through the pressure line 39 ', the pressure in the control pressure chamber of the pressure control valve is the same as that on the pressure side of the feed pump or in the suction chamber of the injection pump. The pressure control valve closes accordingly. With increasing speed, however, the pressure can only increase until both valve arrangements 49 and 50 open.
  • the pressure in the suction chamber of the internal combustion engine or in the working chamber 4 of the adjusting piston increases linearly with increasing speed when the internal combustion engine is warm or after the warm-up phase has ended, however, if only one of the valve arrangements is opened, then either the left of the normal curve N is shown lying parallel curve M, which characterizes the operation of the internal combustion engine at a medium altitude, or the still further left, parallel curve H which characterizes the operation of the internal combustion engine at high altitudes.
  • Electrical control device of the start of the spray can be adapted to the most important operating situations of the internal combustion engine operated with the fuel injection pump.
  • the electrical control device consists essentially of Schwellwerttschal age, which are provided with controlled by the corresponding sensors of the operating parameters and correspondingly adjusted switching thresholds.
  • FIG. 12 shows an equivalent eye design to the embodiment according to FIG. 9.
  • a first switching valve 59 and a second switching valve 60 are provided. These are designed as two-position three-way valves and can be switched electromagnetically.
  • the pressure line 39 'leading away from the pressure control valve 11 leads to an input of the first switching valve 59, the output of which is permanently connected to the relief line 34 ".
  • a first bypass line 61 branches off from the pressure line 39' and leads to the second input of the first switching valve 59 and contains a first pressure stage valve 62.
  • the second switching valve 60 is connected into the relief line 34 ′′, whereby the Ent load line 34 "upstream of the second switching valve 60 branches off a second bypass line 63 which leads to the other input of the second switching valve 60.
  • a second pressure stage valve 64 is arranged in the second bypass line 63.
  • the switching valves 59 and 60 are switched by the control device 32 "in such a way that they either release the passage between the pressure line 39 'and the relief line 34", or establish the connection via the bypass line 61 or 63.
  • This switching state corresponds to the switching state of the first switching arrangement 49 or second switching arrangement 50 in the exemplary embodiment according to FIG. 5 with the magnet winding 55 not energized.
  • the pressure stage valves are designed such that the first pressure stage valve 62 has a lower opening pressure than the second pressure stage valve 64. Both are Pressure stage valves connected in series, this corresponds to the cold start situation. In this case, a high pressure builds up very quickly on the delivery side of the delivery pump 6, which is limited only by the common opening pressure of both pressure stage valves.
  • the curve KSB results in the pressure diagram over the speed. If only one or both of the pressure stage valves 62 and 64 are switched to passage, one of the parallel curves H, M or N results.
  • the above-mentioned embodiments have the advantage that there is no need for a separate thermostatic pressure-increasing device for the cold start spray start setting, and various operating areas of the internal combustion engine can be taken into account in a simple, controlled manner.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer durch die GB-A-20 56 716 bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art wird das federnde Glied von einer Bimetallfeder beaufschlagt, die am einen Ende gehäusefest eingespannt ist und mit einer Heizwicklung versehen ist. Diese bewirkt bei Zuschalten an eine Strom- bzw. Spannungsquelle eine Erwärmung der Bimetallfeder und somit eine Änderung der Grundeinstellung der Bimetallfeder durch Verformung derselben. Die Bimetallfeder muß dabei ständig beheizt werden, um eine bestimmte Vorspannung auf das Ventilschließglied des Druckventils zu übertragen. Die Beherrschung eines bestimmten Steuerdrucks ist dabei durch die Schwierigkeit gekennzeichnet, die darin besteht, daß die Bimetallfeder Abkühlungs- und Aufwärmungscharakteristiken unterworfen ist und somit verhältnismäßig träge auf einen sich ändernden Heizstrom in der Heizwicklung reagiert. Es ist hier mit erheblichen Schwankungen des sich einstellenden Steuerdrucks zu rechnen. Auch wenn, wie vorgeschlagen, die bekannte Einrichtung nur für eine sogenannte Schwarz-weiß-Steuerung vorgesehen ist, ist ihr träges Verhalten dennoch von Nachteil.The invention relates to a fuel injection pump according to the preamble of the main claim. In a fuel injection pump of this type known from GB-A-20 56 716, the resilient member is acted upon by a bimetallic spring which is clamped fixed to the housing at one end and is provided with a heating winding. When connected to a current or voltage source, this causes the bimetal spring to heat up and thus to change the basic setting of the bimetal spring by deforming it. The bimetallic spring must be constantly heated in order to transmit a certain preload to the valve closing element of the pressure valve. The control of a certain control pressure is characterized by the difficulty that the bimetal spring is subject to cooling and warming-up characteristics and thus reacts relatively sluggishly to a changing heating current in the heating winding. Significant fluctuations in the resulting control pressure can be expected here. Even if, as suggested, the known device is only intended for a so-called black-and-white control, its sluggish behavior is nevertheless disadvantageous.

Bei einer durch die GB-A-20 57 720 bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe gemäß der Gattung des Hauptanspruchs ist als Steuerorgan ein Magnetventil vorgesehen, das parallel zu einem Druckhalteventil geschaltet ist (Figur 4). Beide Ventile sind jedoch unmittelbar mit dem Steuerdruckraum des Drucksteuerventils verbunden. Dazwischen ist ein Ventil geschaltet, das in Abhängigkeit von der Temperatur und der Drehzahl entweder die Entlastungsleitung des Steuerdruckraumes zum Druckhalteventil freigibt oder verschließt. Zugleich mit der Freigabe der Steuerdruckleitung wird aber ein parallel zum Drucksteuerventil liegendes Druckhalteventil gesperrt. Dieses Druckhalteventil dient zur Einstellung eines bestimmten Steuerdruckes bei kalter Brennkraftmaschine, wobie die Funktion des Drucksteuerventils durch Sperren der Entlastungsleitung aufgehoben ist. Bei warmer Brennkraftmaschine und geöffneter Entlastungsleitung kann mit Hilfe des dem Magnetventil parallel liegenden Druckhalteventils eine verschobene Kennlinie erzeugt werden, wobei das Magnetventil den Zweck hat, die Wirkung des Druckhalteventils gezielt ab- bzw. zuzuschalten. Mit dieser Einrichtung ist es also nur möglich, eine einzige Druckvariante zur normalen Funktion des Drucksteuerventils einzustellen.In a fuel injection pump known from GB-A-20 57 720 according to the preamble of the main claim, a solenoid valve is provided as the control element, which is connected in parallel with a pressure-maintaining valve (FIG. 4). However, both valves are directly connected to the control pressure chamber of the pressure control valve. A valve is connected between them, which depending on the temperature and the speed either releases or closes the relief line of the control pressure chamber to the pressure control valve. Simultaneously with the release of the control pressure line, a pressure holding valve lying parallel to the pressure control valve is blocked. This pressure control valve is used to set a certain control pressure when the internal combustion engine is cold, whereby the function of the pressure control valve is canceled by blocking the relief line. When the internal combustion engine is warm and the relief line is open, a shifted characteristic curve can be generated with the aid of the pressure holding valve lying parallel to the solenoid valve, the solenoid valve having the purpose of specifically switching off or on the effect of the pressure holding valve. With this device it is therefore only possible to set a single pressure variant for the normal function of the pressure control valve.

Ausgehend vom obigen Stand der Technkik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritzpumpe zu schaffen, mit der mit geringem Aufwand eine Vielzahl von Kennlinien des Steuerdruckverlaufs über der Drehzahl zur schnellen und exakten Einstellung des Spritzbeginns bei sich ändernden Betriebsparametern erzielbar ist. Dabei soll es möglich sein, den im Druckraum des Drucksteuerventils wirkenden Steuerdruck in Abhängigkeit von mehreren Parametern wie Luftdruck, Luft-oder Kraftstofftemperatur, Drehzahl oder Temperatur der Brennkraftmaschinen zu beeinflussen mit einem hohen Grad an Genauigkeit.Starting from the above state of the art, the invention has for its object to provide a fuel injection pump with which a large number of characteristic curves of the control pressure curve over the speed can be achieved with little effort for fast and exact setting of the start of injection in the event of changing operating parameters. It should be possible to influence the control pressure acting in the pressure chamber of the pressure control valve as a function of several parameters such as air pressure, air or fuel temperature, speed or temperature of the internal combustion engines with a high degree of accuracy.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die obengenannte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Hauptanspruchs gelöst.The above object is achieved according to the invention by the features of the main claim.

Mit dieser Lösung läßt sich in vorteilhafter Weise der Steuerdruck im Steuerdruckraum des Drucksteuerventils in mehreren kleinen Schritten modifizieren, wobei in sehr einfacher Weise ohne großen elektronischen Regelaufwand der Spritzzeitpunkt den Betriebsparametem der Brennkraftmaschine angepaßt werden kann. Dabei können die Druckventile gemäß Anspruch 2 parallel oder gemäß Anspruch 4 in Reihe zueinander geschaltet sein, wobei die Steuerfunktion des einen Druckventils gemäß Anspruch 3 durch Reihenschaltung mit einem Magnetventil gesteuert wird und die Funktion des anderen Druckventils durch ein parallel geschaltetes Magnetventil gesteuert wird. Dieses Ventil kann auch durch Taktung eine weitere Variation des Steuerdrucks in Abhängigkeit von Betriebsparametern erzielen. Hier ergeben sich vielfältige Eingriffsmöglichkeiten in die Gestaltung des Steuerdrucks mit sehr einfachen Mitteln. Eine besonders günstige Ausgestaltung ergibt sich gemäß Anspruch 5, wo ein Druckventil und ein elektrisches Steuerorgan in einer Baueinheit zusammengefaßt sind. Bei der dabei vorgesehenen Reihenschaltung mehrerer Druckventile ergibt sich eine besonders einfache, raumsparende und montagefreundliche Ausgestaltung.With this solution, the control pressure in the control pressure chamber of the pressure control valve can be modified in several small steps in an advantageous manner, with the injection timing of the operating parameters of the internal combustion engine being adaptable in a very simple manner without great electronic control effort. The pressure valves can be connected in parallel or in series with one another according to claim 4, the control function of one pressure valve being controlled by series connection with a solenoid valve and the function of the other pressure valve being controlled by a solenoid valve connected in parallel. This valve can also achieve a further variation of the control pressure as a function of operating parameters by clocking. There are many ways to intervene in the design of the control pressure with very simple means. A particularly favorable embodiment results according to claim 5, where a pressure valve and an electrical control element are combined in one structural unit. The provision of a series connection of several pressure valves results in a particularly simple, space-saving and installation-friendly design.

Durch die in den übrigen Unteransprüchen angegebenen Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Lösung gekennzeichnet.Advantageous further developments and improvements of the solution specified in claim 1 are characterized by the measures specified in the remaining subclaims.

Zeichnungendrawings

Vier Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung der Erfindung und, mit einem der Steuerung des Steuerdrucks des Drucksteuerventils dienenden Ventil, das mit einer analog veränderbaren Schließkraft beaufschlagt ist, Fig. 2 ein Diagramm über den Steuerstromverlauf bei der Ausführung nach Fig. 1, Fig. 3 ein Diagramm des Wegverlaufs des Verstellkolbens, Fig. 4 eine Ausgestaltung mit einem Schaltventil und einem Rückschlagventil zur Steuerung des Steuerdrucks des Drucksteuerventils, Fig. 5 den Wegverlauf des Verstellkolben bei sich ändernder Drehzahl, Fig. 6 ein erstes, gegenüber Fig. 4 abgewandeltes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit Drosseln zur Kompensation des Drehzahleinflusses, Fig. 7 ein zweites Ausführungsbeispiel in Form einer Weiterbildung der Ausgestaltung nach Fig. 4, Fig. 8 ein Diagramm des damit erreichbaren Verstellweges des Verstellkolbens über der Drehzahl, Fig. 9 ein drittes Ausführungsbeispiel, Fig. 10 eine Detaildarstellung des Ausführungsbeispiels nach Fig. 9, Fig. 11 ein Diagramm über die mit der Ausführung nach Fig. 9 erzielbaren Verstellcharakteristik und Fig. 12 ein viertes Ausführungsbeispiel, das eine äquivalente der Ausgestaltung der Ausführung 9 zeigt.Four exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in more detail in the description below. 1 shows a fuel injection pump according to the type of the invention and, with a valve serving to control the control pressure of the pressure control valve, which is acted upon by an analogously variable closing force, FIG. 2 shows a diagram of the control current curve in the embodiment according to FIG. 1, 3 shows a diagram of the path of the adjusting piston, FIG. 4 shows an embodiment with a switching valve and a non-return valve for controlling the control pressure of the pressure control valve, FIG. 5 shows the path of the adjusting piston when the speed changes, FIG. 6 shows a first one compared to FIG. 4 modified embodiment of the invention with throttles to compensate for the speed influence, FIG. 7 shows a second embodiment in the form of a further development of the embodiment according to FIG bens over the speed, Fig. 9 shows a third embodiment, Fig. 10 shows a detailed view of the embodiment of Fig. 9, Fig. 11 shows a diagram of the adjustment characteristic achievable with the embodiment of Fig. 9 and Fig. 12 shows a fourth embodiment, the one equivalents of the design of the embodiment 9 shows.

Beschreibuna der AusführunasbeisDieleDescription of the execution hall

In den Nockentrieb einer Kraftstoffeinspritzpumpe 1, die hier nicht weiter detalliert dargestellt ist, greift über einen Stift 2 für die Verstellung des Spritzbeginnzeitpunktes ein Verstellkolben 3 ein. Dieser ist durch in einem Arbeitsraum 4 befindliche Druckflüssigkeit entgegen einer Rückstellfeder 5 verschiebbar, wobei, je weiter der Kolben in Richtung Feder verschoben wird, der Spritzzeitpunkt bezüglich des oberen Totpunktes eines Kolben der zugehörigen Brennkraftmaschine nach Früh verschoben wird. Eine Förderpumpe 6 saugt aus einem Kraftstoffbehälter 7 Kraftstoff an und fördert ihn in einen nicht weiter dargestellten Saugraum üblicher Ausgestaltung der Kraftstoffeinspritzpumpe, aus welchemdie Pumpenarbeitsräume der Kraftstoffeinspritzpumpe mit Kraft stoff versorgt werden. Über eine eine Drossel 8 enthaltende Leitung 9 ist der Arbeitsraum 4 mit dem Saugraum verbunden. Mit Hilfe eines Drucksteuerventils 11 wird der Förderdruck der Förderpumpe 6 und damit der Druck im Saugraum zunächst drehzahlabhängig gesteuert, wobei mit zunehmender Drehzahl der Druck proportional ansteigt. Dieser drehzahlabhängige Druck bewirkt, daß mit zunehmender Drehzahl der Spritzverstellkolben 6 in Richtung Früh-Einstellung des Spritzzeitpunktes verschoben wird.In the cam drive of a fuel injection pump 1, which is not shown in further detail here, an adjusting piston 3 engages via a pin 2 for the adjustment of the start of injection. This is displaceable by a pressure fluid located in a working space 4 against a return spring 5, with the further the piston being displaced in the direction of the spring, the injection timing is shifted early with respect to the top dead center of a piston of the associated internal combustion engine. A feed pump 6 draws fuel from a fuel tank 7 and feeds it into a suction chamber of a conventional configuration of the fuel injection pump, from which the pump work spaces of the fuel injection pump are supplied with fuel. The work space 4 is connected to the suction space via a line 9 containing a throttle 8. With the help of a pressure control valve 11, the delivery pressure of the delivery pump 6 and thus the pressure in the suction chamber are initially controlled as a function of the speed, the pressure increasing proportionally with increasing speed. This speed-dependent pressure causes the spray adjustment piston 6 to be displaced in the direction of early setting of the injection timing as the speed increases.

In Fig. 3 is ein Diagramm dargestellt, bei dem über der Drehzahl n der Hub s des Verstellkolbens dargestellt ist. I kennzeichnet die Kennlinie für den Normalbetrieb. Mit zunehmender Drehzahl erfolgt eine lineare Verstellung nach Früh. Mit II ist eine dazu parallel verlaufende Kennlinie bezeichnet, die einzuhalten notwendig wäre, wenn die Brennkraftmaschine in höher gelegenen Gebieten als üblich, z. B. in 2 200 m Höhe betrieben würde. Ähnliche Verschiebungen ergeben sich auch für andere Umweltbedingungen, wie z.B. Luft- oder Kraftstofftemperatur oder Temperatur der Brennkraftmaschine.3 shows a diagram in which the stroke s of the adjusting piston is shown over the speed n. I denotes the characteristic curve for normal operation. As the speed increases, there is a linear advance adjustment. II with a parallel characteristic is designated, which would have to be observed if the internal combustion engine in higher lying areas than usual, for. B. would be operated at a height of 2,200 m. Similar shifts also arise for other environmental conditions, e.g. Air or fuel temperature or temperature of the internal combustion engine.

Zur Beeinflussung des auf den Verstellkolben 3 wirkenden Drucks erhält das Drucksteuerventil 11 folgende Ausgestaltung: Das Drucksteuerventil 11 weist einen Steuerkolben 14 auf, der in einem Zylinder 13 dicht verschiebbar angeordnet ist und mit seiner einen Stirnfläche 15 eine Abflußöffnung 16 in der Wand des Zylinders 13 steuert. Die Abflußöffnung führt zu einem Entlastungsraum, der z. B. die Saugseite der Förderpumpe 6 oder der Kraftstoffbehälter 7 sein kann. Auf der anderen Seite ist der Steuerkolben 14 durch eine zwischen Steuerkolben und stirnseitiger Verschlußwand des Zylinders 13 eingespannte Steuerfeder 17 derart belastet, daß der Steuerkolben 14 bestrebt ist, die Abflußöffnung 16 zu verschließen. Die erste Stirnseite 15 des Steuerkolbens grenzt an einen Raum 18, der über eine Druckleitung 19 mit der Druckseite der Förderpumpe 6 verbunden ist.In order to influence the pressure acting on the adjusting piston 3, the pressure control valve 11 has the following configuration: The pressure control valve 11 has a control piston 14 which is arranged in a cylinder 13 in a tightly displaceable manner and with its one end face 15 controls a drain opening 16 in the wall of the cylinder 13 . The drain opening leads to a relief space, the z. B. can be the suction side of the feed pump 6 or the fuel tank 7. On the other hand, the control piston 14 is loaded by a control spring 17 clamped between the control piston and the front closure wall of the cylinder 13 in such a way that the control piston 14 endeavors to close the drain opening 16. The first end face 15 of the control piston borders a space 18 which is connected to the pressure side of the feed pump 6 via a pressure line 19.

Auf der Rückseite des Steuerkolbens 14 ist in dem Zylinder 13 ein Steuerdruckraum 20 eingeschlossen, der über eine Drosselbohrung 21 im Steuerkolben 14 mit dem Raum 18 verbunden ist. Aus dem Steuerdruckraum 20 führt eine Druckleitung 23 ab, die zu einem Druckventil 24 führt. Dieses weist als Schließglied eine Kugel 25 auf, die die Einmündung der Druckleitung 23 in einen Ventilraum . 26 steuert. Aus dem Venteilraum 26 führt eine Entlastungsleitung 34 zum Entlastungsraum ab, der wiederum z.B. die Saugseite der Förderpumpe 6 oder der Kraftstoffvorratsbehälter 7 sein kann. Dieses Ventilschließglied wird durch einen federnden Arm 27 belastet und in der Zuordnung zur stutzenförmigen Einmündung 28 der Druckleitung 23 gehalten. Der federnde Arm ist dabei Teil eines Drehankers 29 einer Elektromagnetanordnung 30. Diese weist eine Feldwicklung 31 auf, die von einer elektrischen Steuereinrichtung 32 mit Strom versorgt wird. Die elektrische Steuereinrichtung gibt dabei ein in Abhängigkeit von den zu berücksichtigenden Betriebsparametern gebildeten Steuerstrom ab, durch den ein mehr oder weniger starkes Drehmoment auf den Drehanker ausgeübt wird. Zugleich wirkt auf den Drehanker noch eine Basisrückstellkraft, die in bekannter Weise entweder durch Federn oder durch Permanentmagnetismus erzeugt wird. Je nach Erregung der Feldwicklung 31 drückt somit der federnde Arm mehr oder weniger stark auf das Schließglied 25 und bestimmt somit den Druck im Steuerdruckraum 20. Bei kalter Brennkraftmaschine kann der Stutzen durch entsprechende Strombeaufschlagung ganz geschlossen werden.On the rear of the control piston 14, a control pressure chamber 20 is enclosed in the cylinder 13, which is connected to the chamber 18 via a throttle bore 21 in the control piston 14. A pressure line 23 leads out of the control pressure chamber 20 and leads to a pressure valve 24. As a closing member, this has a ball 25, which the outlet of the pressure line 23 in a valve chamber. 26 controls. A relief line 34 leads from the valve chamber 26 to the relief chamber, which in turn e.g. the suction side of the feed pump 6 or the fuel reservoir 7 can be. This valve closing member is loaded by a resilient arm 27 and held in association with the nozzle-shaped mouth 28 of the pressure line 23. The resilient arm is part of a rotary armature 29 of an electromagnet arrangement 30. This has a field winding 31 which is supplied with current by an electrical control device 32. The electrical control device emits a control current formed as a function of the operating parameters to be taken into account, by means of which a more or less strong torque is exerted on the rotating armature. At the same time, a basic restoring force acts on the rotary armature, which is generated in a known manner either by springs or by permanent magnetism. Depending on the excitation of the field winding 31, the resilient arm presses more or less strongly on the closing member 25 and thus determines the pressure in the control pressure chamber 20. When the internal combustion engine is cold, the connection piece can be closed completely by applying a corresponding current.

Diese Wirkung ist in dem Diagramm in Fig. 3 dargestellt durch die Kurve 111. Mangels Druckgefälle zwischen Steuerdruckraum 20 und Raum 18 vor dem Steuerkolben 14 wird dieser durch die Steuerfeder 17 so verschoben, daß die Abflußöffnung 16 ganz verschlossen ist. Entsprechend wird der gesamte von der Förderpumpe 6 geförderte Kraftstoff dem Saugraum der Brennkraftstoffeinspritzpumpe zur Druckbildung zugeführt, was zu einem wesentlich steileren Druckanstieg führt und zu einer entsprechenden Früh-Verstellung des Spritzzeitpunktes. Ab Erreichen einer bestimmten Temperatur der Brennkraftmaschine kann dann das Drucksteuerventil 24 nach Öffnen zur Entlastungsleitung 34 seine vorgesehene Arbeitsweise aufnehmen gemäß einer der Kurven I und II.This effect is shown in the diagram in FIG. 3 by curve 111. In the absence of a pressure drop between control pressure chamber 20 and chamber 18 in front of control piston 14, the latter is displaced by control spring 17 in such a way that drain opening 16 is completely closed. Correspondingly, all of the fuel delivered by the feed pump 6 is fed to the suction space of the fuel injection pump for pressure formation, which leads to a substantially steeper pressure increase and to a corresponding early adjustment of the injection timing. Once a certain temperature of the internal combustion engine has been reached, the pressure control valve 24, after opening to the relief line 34, can begin its intended operation according to one of the curves I and II.

In Fig. 2 ist der lineare Zusammenhang zwischen der Strombeaufschlagung der Feldwicklung 31 und dem im Steuerdruckraum 20 erreichbaren Steuerdruck dargestellt.2 shows the linear relationship between the current applied to the field winding 31 and the control pressure achievable in the control pressure chamber 20.

In weiterer Ausgestaltung kann der Saugraum der Kraftstoffeinspritzpumpe 1 über eine Entlüftungsleitung 36 mit der Druckleitung 23 verbunden sein. Dabei ist der Entlüftungsleitung 36 eine Drossel 37 angeordnet, die jedoch wesentlich kleiner ist als die Drossel der Drosselbohrung 21. Hierbei wird in vorteilhafter Weise die Spülkraftstoffmenge zur Beeinflussung des Drucks im Steuerdruckraum 20 verwendet. Natürlich kann die Verbindung vom Steuerdruckraum 20 zur Druckseite der Förderpumpe 6 anstelle der Drosselbohrung 21 ausschließlich über eine solche Leitung 23 verwirklicht werden.In a further embodiment, the suction space of the fuel injection pump 1 can be connected to the pressure line 23 via a ventilation line 36. In this case, the vent line 36 is arranged a throttle 37, which is, however, considerably smaller than the throttle of the throttle bore 21. The amount of flushing fuel is advantageously used to influence the pressure in the control pressure chamber 20. Of course it can Connection from the control pressure chamber 20 to the pressure side of the feed pump 6 instead of the throttle bore 21 can only be realized via such a line 23.

Durch die oben beschriebene Ausführung der erfindungsgemäßen Lösung wird somit der Druck im Steuerdruckraum 20 analog gesteuert durch eine Steuereinrichtung, die sämtliche relevanten Parameter für die Spritzzeitpunkteinstellung berücksichtigen kann. Überlagert kann eine temporäre Früh-Verstellung des Spritzzeitpunktes bei kalter Brennkraftmaschine erfolgen. Die Gestaltung nach Fig. 4 ist mit gleichen Elementen aufgebaut wie die Ausgestaltung nach Fig. 1. Auch hier fördert eine Kraftstofförderpumpe 6 in den Saugraum einer Kraftstoffeinspritzpumpe 1, die zur Spritzzeitpunktverstellung eine Verstelleinrichtung mit Verstellkolben 3 wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 aufweist. Die Druckseite der Förderpumpe 6 ist weiterhin mit einem Drucksteuerventil 11 gleichen Aufbaus verbunden, dessen Steuerdruckraum über die Druckleitung 23 entlastet werden kann. Die Druckleitung 23 bei diesem Ausführungsbeispiel führt zu einem Schaltventil 41, das an die Stelle des Druckventils 24 beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 tritt. Dieses als 2-2 Ventil ausgebildete Ventil wird elektromagnetisch gesteuert von einer Steuereinrichtung 32', die in Abhängigkeit von Betriebsparametern gebildete Schaltimpulse an das Schaltventil 41 abgibt. Vom Schaltventil 41 führt die Entlastungsleitung 34 zu einem Entlastungsraum. Analog zur Ausgestaltung nach Fig. 1 kann eine Verbindung zwischen Pumpensaugraum und Druckleitung 34 über eine Entlüftungsleitung 36 hergestellt werden, die eine Drossel 37 enthält. In zusätzlicher Ausgestaltung ist parallel zum Schaltventil 41 in einer Bypassleitung ein Druckventil 43 angeordnet, das als zur Entlastungsseite hin öffnendes Rückschlagventil ausgebildet ist.Through the embodiment of the solution according to the invention described above, the pressure in the control pressure chamber 20 is thus controlled analogously by a control device which can take into account all relevant parameters for setting the injection timing. A temporary early adjustment of the injection time can take place in a cold internal combustion engine. The design according to FIG. 4 is constructed with the same elements as the design according to FIG. 1. Here, too, a fuel feed pump 6 feeds into the suction space of a fuel injection pump 1, which has an adjusting device with adjusting piston 3 for adjusting the injection timing, as in the exemplary embodiment according to FIG. 1. The pressure side of the feed pump 6 is also connected to a pressure control valve 11 of the same structure, the control pressure chamber can be relieved via the pressure line 23. The pressure line 23 in this embodiment leads to a switching valve 41, which takes the place of the pressure valve 24 in the embodiment of FIG. 1. This valve, which is designed as a 2-2 valve, is electromagnetically controlled by a control device 32 ′, which outputs switching pulses formed as a function of operating parameters to the switching valve 41. The relief line 34 leads from the switching valve 41 to a relief space. Analogously to the embodiment according to FIG. 1, a connection between the pump suction chamber and the pressure line 34 can be established via a ventilation line 36 which contains a throttle 37. In an additional embodiment, a pressure valve 43 is arranged in parallel to the switching valve 41 in a bypass line, and is designed as a check valve opening towards the relief side.

Das Schaltventil bei dieser Ausgestaltung kann von der Steuereinrichtung 32 getaktet gesteuert werden, wobei das Tastverhältnis entsprechend den von der Steuereinrichtung 32' erfaßten Betriebsparametern geändert wird. In diesem Fall stellt sich im Steuerdruckraum des Drucksteuerventils 11 ein quasi analoger Steuerdruck ein, ähnlich wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1. Das Druckventil 43 ist dabei als Druckbegrenzungsventil ausgestaltet, mit dessen Hilfe insbesondere bei ständig geschlossenem Schaltventil 41 während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine ein zu hoher Druck auf der Förderseite der Förderpumpe bzw. im Saugraum vermieden wird. Bei dem Diagramm in Fig. 5 ist der Verstellkolben-weg in Abhängigkeit von der Drehzahl beim Kaltstart aufgetragen. Die sich beim Kaltstart ergebende Druckerhöhung zeigt abweichend von dem linearen Druckverlauf bei warmer Brennkraftmaschine zunächst steil an, bis der Öffnungsdruck des Druckventils 43 erreicht ist. Ab diesem Punkt verläuft die Kurve III' waagerecht, bis die Warmlaufphase beendet ist. Im Diagramm Fig. 5 ist ferner eine Spritzverstellkurve über der Drehzahl mit I bezeichnet dargestellt, die einer mittleren Betriebsbedingung für den Normalbetrieb entspricht. Die dazu parallelen gestrichelten Kurven la und Ib stellen den mit Hilfe des Schaltventils 41 erreichbaren Verstellbereich dar.The switching valve in this embodiment can be controlled in a clocked manner by the control device 32, the pulse duty factor being changed in accordance with the operating parameters detected by the control device 32 '. In this case, a quasi-analog control pressure is established in the control pressure chamber of the pressure control valve 11, similar to the exemplary embodiment according to FIG. 1. The pressure valve 43 is designed as a pressure limiting valve, with the aid of which, particularly with the switching valve 41 constantly closed, during the warm-up phase of the internal combustion engine high pressure on the delivery side of the feed pump or in the suction chamber is avoided. In the diagram in FIG. 5, the adjustment piston travel is plotted as a function of the speed during the cold start. Deviating from the linear pressure curve when the internal combustion engine is warm, the pressure increase resulting from the cold start initially shows steeply until the opening pressure of the pressure valve 43 is reached. From this point, curve III 'runs horizontally until the warm-up phase has ended. In the diagram in FIG. 5, a spray adjustment curve over the speed is also designated I, which corresponds to an average operating condition for normal operation. The parallel dashed curves la and Ib represent the adjustment range that can be achieved with the aid of the switching valve 41.

Bei der Beeinflussung des Steuerdrucks im Drucksteuerventil 11 durch getaktete Steuerung des Schaltventils 41 tritt bei Drehzahländerung und gleichbleibendem Tastverhältnis eine Änderung des Steuerdrucks auf. Dies kann für eine Steuerung unerwünscht sein und würde dann eine drehzahlabhängige Korrektur erforderlich machen. Zur Vermeidung dieses Verhaltens ist gemäß Ausgestaltung nach Fig. 6 die Ausgestaltung nach Fig. 4 derart abgeändert worden, daß in die Leitung 36 stromabwärts der ersten Drossel 37 eine zweite Drossel 45 eingesetzt ist. Die Leitung 36 mündet nach wie vor in die Druckleitung 23, die wiederum das Drucksteuerventil 11 mit dem Schaltventil 41 verbindet. Eine Drosselbohrung 21 im Steuerkolben 14 wie bei Ausgestaltung nach Fig. 1 entfällt hier. Die bei Fig. 4 vorgesehene Bypassleitung 42 zweigt nun als Bypassleitung 42' von der Leitung 36 zwischen der ersten Drossel 37 und der zweiten Drossel 45 ab und enthält das Druckventil 43, das nun nicht mehr als Druckbegrenzungsventil für den höchstzulässigen Druck sondern auf einen niedrigeren Druck eingestellt ist derart, daß der über die zweite Drossel 45 zur Druckleitung 23 bzw. zum Steuerdruckraum des Drucksteuerventils 11 fließende Kraftstoff nich mehr einem drehzahlabhängigen Druck unterworfen ist. Durch das Abströmen über das Druckventil 43 abgekoppelt durch die beiden Drosseln 37 und 45 kann nun ein drehzahlunabhängiger Ausgangsdruck zur Verfügung gestellt werden, so daß der Steuerdruck bei gleichbleibendem Tastverhältnis der Ansteuerung des Schaltventils 41 drehzahlunabhängig bleibt.When the control pressure in the pressure control valve 11 is influenced by clocked control of the switching valve 41, a change in the control pressure occurs when the speed changes and the pulse duty factor remains constant. This can be undesirable for a control system and would then require a speed-dependent correction. To avoid this behavior, according to the configuration according to FIG. 6, the configuration according to FIG. 4 has been modified such that a second throttle 45 is inserted into the line 36 downstream of the first throttle 37. The line 36 continues into the pressure line 23, which in turn connects the pressure control valve 11 to the switching valve 41. A throttle bore 21 in the control piston 14 as in the embodiment according to FIG. 1 is omitted here. The bypass line 42 provided in FIG. 4 now branches off as a bypass line 42 'from the line 36 between the first throttle 37 and the second throttle 45 and contains the pressure valve 43, which is now no longer a pressure relief valve for the maximum permissible pressure but to a lower pressure is set such that the fuel flowing through the second throttle 45 to the pressure line 23 or to the control pressure chamber of the pressure control valve 11 is no longer subjected to a speed-dependent pressure. Through the outflow via the pressure valve 43, decoupled by the two throttles 37 and 45, a speed-independent output pressure can now be made available, so that the control pressure remains speed-independent while the duty cycle of the control of the switching valve 41 remains the same.

Der Steuerdruck für das Drucksteuerventil 11 kann jedoch auch stufenweise bei einfachst ausgestalteter Steuerschaltung verändert werden. Dazu ist die Ausgestaltung nach Fig. 4 gemäß Fig. 7 folgendermaßen modifiziert: Der Steuerdruckraum des Drucksteuerventils wird nach wie vor durch die Druckleitung 23 entlastet, die zu einem Schaltventil 41' führt. Von diesem Schaltventil führt die Entlastungsleitung 34' zu dem Entlastungsraum, in diesem Fall zum Kraftstoffvorratsbehälter 7. Weiterhin zweigt von der Druckleitung 32 eine zweite Entlastungsleitung 44 ab, in der ein Druckventil 43' angeordnet ist. Dieses Druckventil entspricht dem Druckventil 43 in der Bypassleitung 42 bei der Ausgestaltung nach Fig. 4 und begrenzt den maximalen auf der Förderseite der Förderpumpe 6 herrschenden Druck. Weiterhin ist parallel dazu eine erste zusätzliche Entlastungsleitung vorgesehen, die ein zweites Schaltventil 46 und stromabwärts davon ein zweites Druckventil 47 enthält. Beide Schaltventile werden von einer elektrischen Steuereinrichtung 32" gesteuert, die wie bei den vorstehenden Ausführungsbeispielen die für die Spritzzeitpunktverstellung notwendigen Betriebsparameter erfaßt. Diese Steuereinrichtung hält je nach Betriebsbedingung beide Magnetventile geschlossen und öffnet entweder das eine oder das andere Schaltventil. Für die Kaltstartbedingung sind beide Schaltventile geschlossen, so daß der Druck auf der Förderseite der Förderpumpe 6 ungehindert ansteigen kann, bis er in seinem Höchstwert durch das Druckventil 43' begrenzt wird. Dies entspricht der Kurve 111 in Fig. 8, wo der im Saugraum herrschende Druck, der auch auf den Verstellkolben für die Spritzzeitpunktverstellung wirkt, über der Drehzahl aufgetragen ist. Weiterhin sind in dem Diagramm zwei unter konstanter Steigung und zueinander parallel verlaufende Kurven und II wiedergegeben, die den linearen Druckanstieg bei zunehmender Drehzahl im Saugraum unter verschiedenen Steuerbedingungen des Drucksteuerventils 11 wiedergeben. Die Kurve I zeigt dabei die Verstellcharakteristik bei Normalbedingung der Brennkraftmaschine. In diesem Fall ist das erste Schaltventil 41' geöffnet und das zweite Schaltventil 46 geschlossen. Um eine Früh-Verstellung gegenüber der Normaleinstellung des Spritzzeitpunktes zu erzielen, wird das zweite Schaltventil 46 geöffnet und das erste Schaltventil 41' geschlossen. Der Kraftstoff kann nun von der Druckleitung 23 über das zweite Druckventil 47 zur Entlastungsseite hin abströmen, wobei der Öffnungsdruck des zweiten Druckventils 47 niedriger liegt als der Öffnungsdruck des Druckventils 43'.However, the control pressure for the pressure control valve 11 can also be changed in stages with the simplest control circuit. 4 is modified as follows: The control pressure chamber of the pressure control valve is still relieved by the pressure line 23, which leads to a switching valve 41 '. The relief line 34 'leads from this switching valve to the relief space, in this case to the fuel reservoir 7. Furthermore, a second relief line 44 branches off from the pressure line 32, in which a pressure valve 43' is arranged. This pressure valve corresponds to the pressure valve 43 in the bypass line 42 in the embodiment according to FIG. 4 and limits the maximum pressure prevailing on the delivery side of the delivery pump 6. Furthermore, a first additional relief line is provided in parallel, which contains a second switching valve 46 and a second pressure valve 47 downstream thereof. Both switching valves are controlled by an electrical control device 32 ", which, as in the previous exemplary embodiments, detects the operating parameters necessary for the injection timing adjustment. Depending on the operating condition, this control device keeps both solenoid valves closed and either opens one or the other switching valve. Both switching valves are for the cold start condition closed, so that the pressure on the delivery side of the feed pump 6 is unimpeded can increase until its maximum value is limited by the pressure valve 43 '. This corresponds to curve 111 in FIG. 8, where the pressure prevailing in the suction space, which also acts on the adjusting piston for the injection timing adjustment, is plotted against the speed. Furthermore, the diagram shows two curves II and II running at a constant slope and parallel to one another, which represent the linear pressure rise with increasing speed in the suction space under different control conditions of the pressure control valve 11. Curve I shows the adjustment characteristic under normal conditions of the internal combustion engine. In this case, the first switching valve 41 'is open and the second switching valve 46 is closed. In order to achieve an early adjustment compared to the normal setting of the injection time, the second switching valve 46 is opened and the first switching valve 41 'is closed. The fuel can now flow out of the pressure line 23 via the second pressure valve 47 to the relief side, the opening pressure of the second pressure valve 47 being lower than the opening pressure of the pressure valve 43 '.

Eine ähnliche stufenförmige Verstellung ist mit der Ausgestaltung nach Fig. 9 möglich. Auch hier versorgt die Förderpumpe 6 die nicht dargestellte Kraftstoffeinspritzpumpe aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 7 mit Kraftstoff. Die Druckseite der Kraftstofförderpumpe 6 ist mit dem Drucksteuerventil 11 verbunden, von dessen Steuerdruckraum die Druckleitung 39' abzweigt. Diese führt zu einer ersten Ventilanordnung 49, die von einer elektrischen Steuereinrichtung 32" gesteuert wird. Diese ist ähnlich aufgebaut wie die Steuereinrichtung 32" beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 und berücksichtigt die für die Spritzzeitpunkteinstellung wesentlichen Parameter. Der Auslaß der ersten Ventilanordnung 49 ist mit einer Entlastungsleitung 34" verbunden, in der eine zweite Ventilanordnung 50, die ebenfalls von der elektrischen Steuereinrichtung 32" gesteuert wird, angeordnet ist. Der Auslaß der zweiten Ventilanordnung 50 führt als Entlastungsleitung 34 " weiter zur Saugseite der Förderpumpe 6. In Fig. 10 ist der Aufbau der Ventilanordnungen 49 bzw. 50 näher dargestellt. Diese besteht aus einem Ventilgehäuse 51, in der ein Ventilschließglied 52 angeordnet ist, das den Eintritt von z. B. der Druckleitung 39' in z. B. die erste Ventilanordnung 49 kontrolliert. Das Ventilschließglied ist mit einer Druckfeder 53 belastet, die sich am Gehäuse abstützt und dem Ventilschließglied 52 die Arbeitscharakteristik eines Druckbegrenzungsventils verleiht. Mit dem Ventilschließglied 52 ist ferner ein Anker 54 verbunden, der in eine Ringspule 55 taucht. Diese wird über eine Stromzuleitung 56 von der Steuereinrichtung 32 " angesteuert. Der Innenraum der Ventilanordnung 49 weist ferner einen Auslaß 57 auf, über den er ständig mit der sich anschließenden Entlastungsleitung 34" verbunden ist.A similar step-like adjustment is possible with the configuration according to FIG. 9. Here too, the feed pump 6 supplies the fuel injection pump (not shown) with fuel from the fuel reservoir 7. The pressure side of the fuel delivery pump 6 is connected to the pressure control valve 11, from the control pressure chamber of which the pressure line 39 'branches off. This leads to a first valve arrangement 49, which is controlled by an electrical control device 32 ″. This is constructed similarly to the control device 32 ″ in the exemplary embodiment according to FIG. 7 and takes into account the parameters essential for setting the injection timing. The outlet of the first valve arrangement 49 is connected to a relief line 34 ″, in which a second valve arrangement 50, which is also controlled by the electrical control device 32 ″, is arranged. The outlet of the second valve arrangement 50 leads as a relief line 34 "to the suction side of the feed pump 6. The structure of the valve arrangements 49 and 50 is shown in more detail in FIG. 10. This consists of a valve housing 51 in which a valve closing member 52 is arranged, which controls the entry of, for example, the pressure line 39 'into, for example, the first valve arrangement 49. The valve closing element is loaded with a compression spring 53, which is supported on the housing and gives the valve closing element 52 the working characteristics of a pressure relief valve An armature 54 is also connected, which plunges into an annular coil 55. This is controlled by the control device 32 ″ via a power supply line 56. The interior of the valve arrangement 49 also has an outlet 57, via which it is continuously connected to the subsequent relief line 34 ″.

Die zweite Ventilanordnung 50 ist gleich aufgebaut wie die erste Ventilanordnung 49 jedoch mit dem Unterschied, daß die Schließkraft der Druckfeder 53 bei der ersten Ventilanordnung 49 kleiner ist als die der Druckfeder der zweiten Ventilanordnung 50.The second valve arrangement 50 is constructed in the same way as the first valve arrangement 49, with the difference that the closing force of the compression spring 53 in the first valve arrangement 49 is smaller than that of the compression spring in the second valve arrangement 50.

Bei nicht erregter Ringspule arbeiten folglich die beiden Ventilanordnungen 49 und 50 wie Druckbegrenzungsventile, die in Reihe hintereinander geschaltet sind. Dieser Zu stand entspricht dem Betrieb in der Warmlaufphase bei kalter Brennkraftmaschine. Durch die hintereinander geschalteten Ventile kann Kraftstoff erst bei sehr hohem Druck abfließen, so daß mit steigender Drehzahl bei Betriebsbeginn der Brennkraftmaschine der Druck im Saugraum zunächst sehr schnell ansteigen kann. Da über die Druckleitung 39' kein Kraftstoff abfließt, herrscht im Steuerdruckraum des Drucksteuerventils derselbe Druck wie auf der Druckseite der Förderpumpe bzw. im Saugraum der Einspritzpumpe. Das Drucksteuerventil schließt demzufolge. Mit steigender Drehzahl kann der Druck jedoch nur soweit ansteigen, bis beide Ventilanordnungen 49 und 50 öffnen.When the ring coil is not energized, the two valve arrangements 49 and 50 consequently work like pressure limiting valves which are connected in series one behind the other. This state corresponds to the operation in the warm-up phase with a cold internal combustion engine. Due to the valves connected in series, fuel can only flow off at very high pressure, so that the pressure in the suction space can initially rise very quickly with increasing speed when the internal combustion engine starts operating. Since no fuel flows through the pressure line 39 ', the pressure in the control pressure chamber of the pressure control valve is the same as that on the pressure side of the feed pump or in the suction chamber of the injection pump. The pressure control valve closes accordingly. With increasing speed, however, the pressure can only increase until both valve arrangements 49 and 50 open.

Wenn nun die Magnetwicklungen 55 beider Ventilanordnungen erregt werden, so werden die Ventilschließglieder 52 entgegen der Kraft der Ventilschließfeder 53 von ihrem Sitz abgehoben und die Verbindung zwischen Druckleitung 39' und Entlastungsleitung 34" zur Entlastungsseite hergestellt. Dies entspricht dem Normalbetrieb. Wie aus Fig. 11 ersichtlich, nimmt dann bei warmer Brennkraftmaschine bzw. nach Abschluß der Warmlaufphase der Druck im Saugraum der Brennkraftmaschine bzw. im Arbeitsraum 4 des Verstellkolbens mit steigender Drehzahl linear zu. Wird dagegen nur eine der Ventilanordnungen geöffnet, so stellt sich entweder die links neben der Normalkurve N liegende parallele Kurve M ein, die den Betrieb der Brennkraftmaschine in mittlere Höhenlage kennzeichnet oder die noch weiter links liegende, parallele Kurve H ein, die den Betrieb der Brennkraftmaschine bei großen Höhen kennzeichnet. Vorteilhafterweise kann hier mit nur zwei Ventilanordnungen und mit einer sehr einfach ausgestalteten elektrischen Steuereinrichtung der Spritzbeginn den wesentlichsten Betriebssituationen der mit der Kraftstoffeinspritzpumpe betriebenen Brennkraftmaschine angepaßt werden. Die elektrische Steuereinrichtung besteht dabei im wesentlichen aus Schwellwertschal tern, die mit von den entsprechenden Gebern der Betriebsparameter gesteuerten und entsprechend angepaßten Schaltschwellen versehen sind.If the magnetic windings 55 of both valve arrangements are now energized, the valve closing members 52 are lifted from their seat against the force of the valve closing spring 53 and the connection between the pressure line 39 'and the relief line 34 "to the relief side is established. This corresponds to normal operation. As in FIG. 11 As can be seen, the pressure in the suction chamber of the internal combustion engine or in the working chamber 4 of the adjusting piston increases linearly with increasing speed when the internal combustion engine is warm or after the warm-up phase has ended, however, if only one of the valve arrangements is opened, then either the left of the normal curve N is shown lying parallel curve M, which characterizes the operation of the internal combustion engine at a medium altitude, or the still further left, parallel curve H which characterizes the operation of the internal combustion engine at high altitudes. Advantageously, with only two valve arrangements and with a very simple design Electrical control device of the start of the spray can be adapted to the most important operating situations of the internal combustion engine operated with the fuel injection pump. The electrical control device consists essentially of Schwellwerttschal age, which are provided with controlled by the corresponding sensors of the operating parameters and correspondingly adjusted switching thresholds.

Fig. 12 zeigt eine äquivalente Augestaltung zur Ausführung nach Fig. 9. Hier sind anstelle der Schaltanordnungen 49 und 50 ein erstes Schaltventil 59 und ein zweites Schaltventil 60 vorgesehen. Diese sind als Zweistellungs-Dreiwegeventile ausgestaltet und elektromagnetisch schaltbar. Die von dem Drucksteuerventil 11 abführende Druckleitung 39' führt zum einen Eingang des ersten Schaltventils 59, dessen Ausgang mit der Entlastungsleitung 34" ständig verbunden ist. Von der Druckleitung 39' zweigt eine erste Bypassleitung 61 ab, die zum zweiten Eingang des ersten Schaltventils 59 führt und ein erstes Druckstufenventil 62 enthält. Weiterhin ist in die Entlastungsleitung 34" das zweite Schaltventil 60 geschaltet, wobei von der Entlastungsleitung 34" stromaufwärts des zweiten Schaltventils 60 eine zweite Bypassleitung 63 abzweigt, die zum anderen Eingang des zweiten Schaltventils 60 führt. In der zweiten Bypassleitung 63 ist ein zweites Druckstufenventil 64 angeordnet.FIG. 12 shows an equivalent eye design to the embodiment according to FIG. 9. Here, instead of the switching arrangements 49 and 50, a first switching valve 59 and a second switching valve 60 are provided. These are designed as two-position three-way valves and can be switched electromagnetically. The pressure line 39 'leading away from the pressure control valve 11 leads to an input of the first switching valve 59, the output of which is permanently connected to the relief line 34 ". A first bypass line 61 branches off from the pressure line 39' and leads to the second input of the first switching valve 59 and contains a first pressure stage valve 62. Furthermore, the second switching valve 60 is connected into the relief line 34 ″, whereby the Ent load line 34 "upstream of the second switching valve 60 branches off a second bypass line 63 which leads to the other input of the second switching valve 60. A second pressure stage valve 64 is arranged in the second bypass line 63.

Durch die Steuereinrichtung 32" werden die Schaltventile 59 und 60 so geschaltet, daß sie entweder den Durchgang zwischen Druckleitung 39' und Entlastungsleitung 34" freigeben, oder die Verbindung über die Bypassleitung 61 bzw. 63 herstellen. Dieser Schaltzustand entspricht dem Schaltzustand der ersten Schaltanordnung 49 bzw. zweiten Schaltanordnung 50 im Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 bei nicht erregter Magnetwicklung 55. Weiterhin sind die Druckstufenventile so ausgelegt, daß das erste Druckstufenventil 62 einen niedrigeren Öffnungsdruck hat als das zweite Druckstufenventil 64. Sind beide Druckstufenventile hintereinander geschaltet, so entspricht dies der Kaltstartsituation. In diesem Falle baut sich sehr schnell ein hoher Druck auf der Förderseite der Förderpumpe 6 auf, der nur durch den gemeinsamen Öffnungsdruck beider Druckstufenventile begrenzt wird. In dem Druckdiagramm über der Drehzahl ergibt sich dabei die Kurve KSB. Werden nur eines oder beide der Druckstufenventile 62 bzw. 64 auf Durchgang geschaltet, so ergeben sich eine der parallelen Kurven H, M oder N.The switching valves 59 and 60 are switched by the control device 32 "in such a way that they either release the passage between the pressure line 39 'and the relief line 34", or establish the connection via the bypass line 61 or 63. This switching state corresponds to the switching state of the first switching arrangement 49 or second switching arrangement 50 in the exemplary embodiment according to FIG. 5 with the magnet winding 55 not energized. Furthermore, the pressure stage valves are designed such that the first pressure stage valve 62 has a lower opening pressure than the second pressure stage valve 64. Both are Pressure stage valves connected in series, this corresponds to the cold start situation. In this case, a high pressure builds up very quickly on the delivery side of the delivery pump 6, which is limited only by the common opening pressure of both pressure stage valves. The curve KSB results in the pressure diagram over the speed. If only one or both of the pressure stage valves 62 and 64 are switched to passage, one of the parallel curves H, M or N results.

Natürlich lassen sich noch weitere Druckabstufungen einbauen, in denen noch mehrere Schaltventile bzw. Druckstufenventile hintereinander angeordnet werden. Eine entsprechende verfeinerte Abstufung läßt sich durch Parallelschalten von Schaltventilen und Druckventilen auch bei der Ausgestaltung nach Fig. 7 erzielen.Of course, further pressure gradations can be built in, in which several switching valves or pressure stage valves are arranged one behind the other. A corresponding refined gradation can also be achieved by connecting switching valves and pressure valves in parallel in the embodiment according to FIG. 7.

Die vorgenannten Ausführungsformen haben den Vorteil, daß auf eine gesonderte thermostatisch Druckerhöhungseinrichtung für die Kaltstartspritzbeginneinstellung verzichtet werden kann und in einfacher Weise, einfach gesteuert verschiedene Betriebsbereiche der Brennkraftmaschine berücksichtigt werden können.The above-mentioned embodiments have the advantage that there is no need for a separate thermostatic pressure-increasing device for the cold start spray start setting, and various operating areas of the internal combustion engine can be taken into account in a simple, controlled manner.

Claims (8)

1. Fuel injection pump for internal combustion engines, having a fuel feed pump (6) driven synchronously with the fuel injection pump (1), the pressure side of which feed pump is connected to a working space (4) in front of a timing piston (3) used for timing the beginning of injection and subjected to a return force (5), and which is also connected, via an outlet opening (16) controlled by a control piston (14) of a pressure control valve (11), to a relief space (7) in order to generate a control pressure dependent on rotational speed, the rear of the control piston (14) being subjected to a return force and a control pressure space (20) located at the rear of the control piston (14) being connected, via a throttle connection (21), to the pressure side of the fuel feed pump (6) and, via a relief pipe (23), to the relief space (7), in which relief pipe (23) is located a pressure valve whose control function can be cancelled by an electrical control unit (41, 46, 54, 55, 59, 60) controlled by an electrical control device (32") as a function of operating parameters, characterised in that a plurality of pressure valves (43', 47; 49, 50; 62, 64) are provided, for connecting the control pressure space (20) to the relief space (7), with opening pressures differing from one another, which pressure valves can be switched on or off in terms of their pressure-controlling function by one electrical control unit (41', 46; 54, 55; 59, 60) in each case controlled in a switching manner by the control device (32") (Fig. 7, 9 and 12).
2. Fuel injection pump according to Claim 1, characterised in that at least two pressure valves (43', 47) are located parallel to one another, each in one relief pipe branch (44, 45).
3. Fuel injection pump according to Claim 2, characterised in that one of the pressure valves (43'), with which a switching valve (41') is connected in parallel as an electrical control unit, is located in a first relief pipe branch (44) and the other of the pressure valves (47), and a second electrically controlled switching valve (46) in series with it, is located in one of the other relief pipe branches (45), of which there is at least one (Fig. 7).
4. Fuel injection pump according to Claim 1, characterised in that at least two pressure valves (49, 50) are arranged in series in the relief pipe (34") (Fig. 9 + 12).
5. Fuel injection pump according to Claim 2 or 4, characterised in that the closing elements (52) of the pressure valves (49, 50) are each connected with the armature (54) of an electro-magnet which, together with a magnetic coil (55) and the compression spring (53) of the pressure valve, forms a solenoid valve serving as an electrical control unit.
6. Fuel injection pump according to one of Claims 2 or 4, characterised in that an electrically controlled switching valve (41', 59, 60) is connected in parallel to at least one of the pressure valves (43', 62, 64) as an electrical control unit.
7. Fuel injection pump according to Claim 6, characterised in that the electrically controlled valve is pulse-controlled, with a pulse duty factor which can be varied in accordance with one or a plurality of operating parameters.
8. Fuel injection pump according to Claim 4, characterised in that a pipe is provided in parallel to each of the pressure valves (62, 64), which pipe is connected in each case by means of a switch-over valve (59, 60), serving as an electrical control unit, to the adjoining relief pipe (34') - instead of the connection of the corresponding pressure valve to the drain relief pipe part - the opening pressure of the pressure valve (62) in each case located upstream of another pressure valve (64) being smaller than the opening pressure of this other valve (64).
EP87100605A 1981-09-29 1982-09-22 Fuel injection pump for internal-combustion engines Expired EP0236691B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19813138607 DE3138607A1 (en) 1981-09-29 1981-09-29 FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3138607 1981-09-29

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP82108762.4 Division 1982-09-22

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0236691A2 EP0236691A2 (en) 1987-09-16
EP0236691A3 EP0236691A3 (en) 1987-12-02
EP0236691B1 true EP0236691B1 (en) 1989-09-20

Family

ID=6142853

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP82108762A Expired EP0075856B1 (en) 1981-09-29 1982-09-22 Fuel injection pump for internal combustion engines
EP87100605A Expired EP0236691B1 (en) 1981-09-29 1982-09-22 Fuel injection pump for internal-combustion engines

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP82108762A Expired EP0075856B1 (en) 1981-09-29 1982-09-22 Fuel injection pump for internal combustion engines

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4796592A (en)
EP (2) EP0075856B1 (en)
JP (1) JPS5867928A (en)
DE (3) DE3138607A1 (en)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3410146A1 (en) * 1984-03-20 1985-10-03 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3418437A1 (en) * 1984-05-18 1985-11-21 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3813880A1 (en) * 1988-04-25 1989-11-02 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION PUMP
DE3822257A1 (en) * 1988-07-01 1990-01-04 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3827206A1 (en) * 1988-08-11 1990-02-15 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3912624A1 (en) * 1989-04-18 1990-10-25 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
US5197441A (en) * 1989-06-03 1993-03-30 Lucas Industries Fuel injection pumping apparatus
DE3943246A1 (en) * 1989-12-29 1991-07-04 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION PUMP
US5623909A (en) * 1994-05-03 1997-04-29 Dresser-Rand Injection timing and power balancing control for gaseous fuel engines
GB9826348D0 (en) * 1998-12-02 1999-01-27 Lucas Ind Plc Advance arrangement
JP3883755B2 (en) * 1999-09-17 2007-02-21 日本化薬株式会社 Catalyst production method
US7794425B2 (en) * 2006-12-21 2010-09-14 Kimberly-Clark Worldwide, Inc. Gastro-esophageal reflux control system and pump
CA2786267C (en) 2010-01-07 2017-12-12 Jon K. Tice Exhaust catalyst pre-heating system and method
WO2020097562A1 (en) 2018-11-09 2020-05-14 Iocurrents, Inc. Machine learning-based prediction, planning, and optimization of trip time, trip cost, and/or pollutant emission during navigation

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1932600C3 (en) * 1969-06-27 1978-07-27 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Fuel injection system for compression ignition engines with a change in the start of injection
JPS5339528B1 (en) * 1971-03-06 1978-10-21
DE2648043C2 (en) * 1976-10-23 1984-05-24 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Fuel injection pump for internal combustion engines
JPS55112827A (en) * 1979-02-19 1980-09-01 Diesel Kiki Co Ltd Injection-timing adjusting device for fuel injection pump
DE2925418A1 (en) * 1979-06-23 1981-01-29 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE2931944A1 (en) * 1979-08-07 1981-03-26 Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE2931987A1 (en) * 1979-08-07 1981-02-26 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE2931937A1 (en) * 1979-08-07 1981-02-26 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3006586A1 (en) * 1980-02-22 1981-09-03 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart FUEL INJECTION SYSTEM
DE3037730A1 (en) * 1980-10-06 1982-05-19 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart FUEL INJECTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Also Published As

Publication number Publication date
US4796592A (en) 1989-01-10
EP0075856A2 (en) 1983-04-06
EP0236691A2 (en) 1987-09-16
DE3138607A1 (en) 1983-04-14
EP0075856B1 (en) 1988-05-18
DE3279951D1 (en) 1989-10-26
EP0075856A3 (en) 1984-01-11
JPS5867928A (en) 1983-04-22
EP0236691A3 (en) 1987-12-02
DE3278508D1 (en) 1988-06-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0236691B1 (en) Fuel injection pump for internal-combustion engines
DE3532549C2 (en)
EP0455762B1 (en) Electro-hydraulic control device for an internal-combustion engine valve
EP1047871B1 (en) Fuel injection system for internal combustion engines
DE2126736A1 (en) Fuel injection system for internal combustion engines
DE19539885A1 (en) Fuel supply system for IC engine
DE19623150A1 (en) Fuel injection system for IC engine
EP1157205A1 (en) System and method for controlling a control valve for a diesel fuel injection system
DE19539883A1 (en) Fuel supply system for IC engine
DE10034913C2 (en) Fuel feed device for variable delivery
DE19913477A1 (en) Operating fuel delivery device for internal combustion engine, especially for motor vehicle, involves influencing quantity control valve by battery voltage and/or depending on coil resistance
DE1932600A1 (en) Load-dependent control of the start of injection in injection pumps with electromagnetically operated control devices
DE102004043919A1 (en) Fuel supply device and method for fuel pressure regulation for an internal combustion engine
DE4206696C2 (en) Hydraulic valve control device for engine valves
DE3318236A1 (en) FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3410146A1 (en) FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE2713805A1 (en) CONTROL DEVICE FOR DIESEL FUEL INJECTION ENGINE
DE3138606A1 (en) FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
EP0309501A1 (en) Fuel Injection Pump for Combustion engines.
DE3424883A1 (en) FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3516456C2 (en)
EP0240686B1 (en) Fuel injection pump for internal-combustion engines with exhaust gas recirculation
DE2946557A1 (en) DEVICE FOR CONTROLLING AN EXHAUST GAS RECIRCULATION DEVICE IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3703438A1 (en) FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
EP0168586B1 (en) Fuel injection pump

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19870119

AC Divisional application: reference to earlier application

Ref document number: 75856

Country of ref document: EP

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE FR GB

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): DE FR GB

17Q First examination report despatched

Effective date: 19880429

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AC Divisional application: reference to earlier application

Ref document number: 75856

Country of ref document: EP

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB

ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
REF Corresponds to:

Ref document number: 3279951

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19891026

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19930914

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19930930

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19931125

Year of fee payment: 12

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19940922

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19940922

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19950531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19950601

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST