EA039394B1 - Railway crossing and method for manufacturing rubber-concrete slabs for same - Google Patents

Railway crossing and method for manufacturing rubber-concrete slabs for same Download PDF

Info

Publication number
EA039394B1
EA039394B1 EA202000245A EA202000245A EA039394B1 EA 039394 B1 EA039394 B1 EA 039394B1 EA 202000245 A EA202000245 A EA 202000245A EA 202000245 A EA202000245 A EA 202000245A EA 039394 B1 EA039394 B1 EA 039394B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
rubber
slabs
concrete
base
mounting
Prior art date
Application number
EA202000245A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
EA202000245A1 (en
Inventor
Анатолий Сергеевич КОЧЕТОВ
Original Assignee
Анатолий Сергеевич КОЧЕТОВ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Анатолий Сергеевич КОЧЕТОВ filed Critical Анатолий Сергеевич КОЧЕТОВ
Publication of EA202000245A1 publication Critical patent/EA202000245A1/en
Publication of EA039394B1 publication Critical patent/EA039394B1/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings

Abstract

A railway crossing and a method for manufacturing rubber-concrete slabs are provided for the manufacture of paving for extending a roadway across a rail track and can be used in the construction of roads and urban streets to provide comfortable passage at road-rail level crossings. The technical result is to increase the lifespan of the paving by increasing the structural integrity, and to render the crossing more universally usable, and also to increase the throughput capacity of the railway crossing. Rubber-concrete paving slabs are based on reinforced concrete. Rubber elements are fastened to a reinforced concrete base by means of fastening bolts rigidly connected to the reinforced base of the slabs. In the places where the fastening bolts are situated, beneath the heads of said bolts, the rubber elements are provided with wide clamping washers having anchoring apertures across their entire width. Rigidly interconnected reinforcing gratings made of composite materials are mounted in the concrete base of the slabs. A lower grating is mounted on a rubber liner of the rubber-concrete slabs, and an upper grating is mounted at the level of the lower concrete base of the slabs. The method for manufacturing rubber-concrete paving slabs can be used in the realization of the claimed railway crossing.

Description

Изобретение относится к транспортному строительству и предназначено для строительства железнодорожных переездов в местах пересечения в одном уровне автомобильной и железной дорог.The invention relates to transport construction and is intended for the construction of railway crossings at the intersection at the same level of roads and railways.

Известны железнодорожные переезды, имеющие конструкцию дорожного покрытия, включающую монолитные, на основе резины внутренние и наружные плиты, содержащие в центральной части армоэлементы из хаотически расположенных отходов обрезиненного металлокорда без предварительной обработки и измельчения (патент РФ № 2100514, кл. Е01С 9/04, 1997; патент РФ № 2177522, кл. Е01С 9/04, 2001; патент РФ № 2190057, кл. Е01С 9/04, 2002).Known railway crossings having a pavement structure, including monolithic, rubber-based internal and external slabs, containing in the central part of the reinforcing elements from randomly located rubberized metal cord waste without pre-treatment and grinding (RF patent No. 2100514, class E01C 9/04, 1997 ; RF patent No. 2177522, class E01C 9/04, 2001; RF patent No. 2190057, class E01C 9/04, 2002).

Недостатками указанных конструкций являются их приспособленность только к укладке на деревянные шпалы и полная непригодность к укладке на железобетонные шпалы. В случае укладки на железобетонные шпалы усложняется конструкция покрытия и повышается трудоемкость, существенно возрастает стоимость работ, а значит и удорожание настилов.The disadvantages of these structures are their suitability only for laying on wooden sleepers and complete unsuitability for laying on reinforced concrete sleepers. In the case of laying on reinforced concrete sleepers, the design of the coating becomes more complicated and labor intensity increases, the cost of work increases significantly, and hence the rise in the cost of flooring.

Известны составные резинобетонные системы для железнодорожных переездов, состоящие из эластомерных плит в сочетании с неэластомерными элементами (патент US № 5181657, кл. 238/8, 1993; патент GB № 1469784, кл. Е01С 9/04, 1977).Composite rubber concrete systems for level crossings are known, consisting of elastomeric slabs in combination with non-elastomeric elements (US patent No. 5181657, class 238/8, 1993; GB patent No. 1469784, class E01C 9/04, 1977).

Недостатком этих конструкций является отсутствие сплошного эластомерного покрытия и, как следствие, недостаточная комфортабельность, монолитность и долговечность предлагаемого покрытия переезда. Кроме того, предложенные технические решения могут быть использованы только на деревянных шпалах.The disadvantage of these structures is the lack of a continuous elastomeric coating and, as a result, insufficient comfort, solidity and durability of the proposed crossing coating. In addition, the proposed technical solutions can only be used on wooden sleepers.

Известен также железнодорожный переезд, включающий основание, балласт, шпалы, уложенные на них рельсы и железобетонное покрытие, размещенное между рельсами. Железобетонное покрытие выполнено составным из отдельных блоков, в нижней части каждого, из которых выполнен проем под соответствующую шпалу, причем переезд снабжен дополнительным слоем балласта, размещенным под основным, блоки уложены на дополнительный слой балласта, а шпалы - на основной. При этом верхняя поверхность каждого блока может быть снабжена футеровкой из эластичного упругого материала, а дополнительный слой балласта может быть выполнен из щебня мелких фракций (а.с. СССР № 983164, кл. Е01С 9/04, 1981).Also known railway crossing, including the base, ballast, sleepers laid on their rails and concrete pavement placed between the rails. The reinforced concrete pavement is made up of separate blocks, in the lower part of each of which there is an opening for the corresponding sleeper, and the crossing is provided with an additional ballast layer placed under the main one, the blocks are laid on the additional ballast layer, and the sleepers on the main one. In this case, the upper surface of each block can be provided with a lining made of an elastic elastic material, and an additional layer of ballast can be made of crushed stone of small fractions (AS USSR No. 983164, class E01C 9/04, 1981).

Недостатком данной конструкции является отсутствие взаимной фиксации блоков, что позволяет им перемещаться в продольном и поперечном направлениях. Это приводит к недостаточно прочной установки настила и не обеспечивает безопасность движения поездов, так как с внутренней стороны рельсов необходимо иметь наличие желоба с фиксированными размерами для прохода гребня колеса, что не может быть осуществлено при данной конструкции. Кроме этого, серьезные трудности возникают при монтаже данной конструкции. В процессе эксплуатации неизбежны перекосы блоков и неравномерные их осадки и смещения относительно друг друга, в особенности это касается крайних блоков. Наличие большого количества малых блоков увеличивает суммарное время закрытия переезда для движения автотранспорта при организации ремонта настила за период его службы. В этом случае повышается вероятность выхода из строя отдельных блоков (по сравнению с настилом, состоящим из малого количества крупноразмерных элементов), что приведет к закрытию переезда даже при необходимости замены одного блока.The disadvantage of this design is the lack of mutual fixation of the blocks, which allows them to move in the longitudinal and transverse directions. This leads to an insufficiently strong installation of the deck and does not ensure the safety of train traffic, since on the inside of the rails it is necessary to have a groove with fixed dimensions for the passage of the wheel flange, which cannot be done with this design. In addition, serious difficulties arise during the installation of this design. In the process of operation, block distortions and uneven settlements and displacements relative to each other are inevitable, especially for the extreme blocks. The presence of a large number of small blocks increases the total time of closing the crossing for traffic when organizing the repair of the flooring for the period of its service. In this case, the probability of failure of individual blocks increases (compared to a deck consisting of a small number of large-sized elements), which will lead to the closure of the crossing even if one block needs to be replaced.

Известна конструкция дорожного покрытия железнодорожного или трамвайного переезда, состоящая из литых плит, выполненная из резинового или резинокордного материала (патент WO № 091/15631, 17.10.91).Known construction of the road surface of the railway or tram crossing, consisting of cast plates, made of rubber or rubber-cord material (patent WO No. 091/15631, 17.10.91).

Недостатком известной конструкции, состоящей из резинового монолита, является недостаточная прочность материала под воздействием большого количества повторяющихся нагрузок, а также низкая технологичность при изготовлении. Кроме этого, при проезде тяжелого автотранспорта нагрузка на переезд распределяется по колее движения автотранспорта, что приводит к быстрому износу покрытия и частому контролю и ремонту крепления рельс к шпалам.The disadvantage of the known design, consisting of a rubber monolith, is the lack of strength of the material under the influence of a large number of repetitive loads, as well as low manufacturability in manufacturing. In addition, during the passage of heavy vehicles, the load on the crossing is distributed along the track of the movement of vehicles, which leads to rapid wear of the coating and frequent monitoring and repair of the fastening of the rails to the sleepers.

Известен также рельсовый переезд, содержащий основание, уложенные на основании шпалы с закрепленными на них рельсами, расположенные на шпалах с обеих сторон каждого рельса резиновые плиты, соединенные шурупами со шпалами, а также установлены фиксаторы резиновых плит, выполненные в виде вертикальных выступов, неподвижно соединенных с их опорами, расположенными на шпалах, причем каждый из фиксаторов размещен в вертикальном сквозном отверстии, выполненном в резиновой плите, а в каждом указанном отверстии выше фиксаторов закреплена гайка, в которой выполнено резьбовое отверстие (патент РФ № 2304655 С1, кл. Е01С 9/04, 27.12.2005).A rail crossing is also known, containing a base laid on the base of the sleepers with rails fixed to them, located on the sleepers on both sides of each rail, rubber plates connected with screws to the sleepers, and rubber plate clamps are installed, made in the form of vertical protrusions, fixedly connected to their supports located on sleepers, each of the clamps is placed in a vertical through hole made in a rubber plate, and in each hole above the clamps a nut is fixed, in which a threaded hole is made (RF patent No. 2304655 C1, class E01C 9/04 , 27.12.2005).

Недостатком данной конструкции является применение только на деревянные шпалы, а также под воздействием большого количества повторяющихся нагрузок от рельсового и автомобильного транспорта будет происходить разбалтывание рельсовых скреплений.The disadvantage of this design is the use only on wooden sleepers, and under the influence of a large number of repetitive loads from rail and road transport, the rail fasteners will become loose.

Известна конструкция плиты дорожной, включающей несущую конструкцию из железобетона и закрепленные на ней упругие элементы, например, из резины, имеющие по основанию армировку в виде хаотически расположенной латунированной проволоки (патент РФ № 1717687 А1, кл. Е01С 5/00, 07.03.92).A well-known design of a road slab, including a supporting structure made of reinforced concrete and elastic elements fixed on it, for example, made of rubber, having reinforcement at the base in the form of a randomly located brass wire (RF patent No. 1717687 A1, class E01C 5/00, 03/07/92) .

Однако при возникновении нагрузки и ее снятии, например при многократном наезде тяжелого автотранспорта, верхний слой плиты дорожной, подвергается деформациям, что приводит к возникнове- 1 039394 нию расслоений в пограничном слое между железобетоном и упругим материалом, например резиной.However, when a load is applied and removed, for example, when a heavy vehicle is repeatedly run over, the top layer of the road slab undergoes deformations, which leads to the appearance of delaminations in the boundary layer between reinforced concrete and an elastic material, such as rubber.

Особенно быстро начинается расслоение в период оттепелей, так как вода, попадая и вновь замерзая, активно расслаивает пограничный слой.Stratification begins especially quickly during thaws, since water, entering and freezing again, actively stratifies the boundary layer.

Известна конструкция плиты дорожной из железобетона и закрепленных на ней упругих элементов, например из резины, причем крепление железобетонного основания и резиновых элементов осуществляется с помощью цилиндрических элементов крепления - ершей, основание которых приварено к арматуре бетонной плиты, а винтовая часть вставлена в глухие периферические отверстия резиновой плиты и выступающей из резины проволоки (патент РФ № 2129631, кл. Е01С 5/00, 1999).A well-known design of a road slab made of reinforced concrete and elastic elements fixed on it, for example, rubber, and the reinforced concrete base and rubber elements are fastened using cylindrical fastening elements - ruffs, the base of which is welded to the reinforcement of the concrete slab, and the screw part is inserted into the blind peripheral holes of the rubber plate and wire protruding from rubber (RF patent No. 2129631, class E01C 5/00, 1999).

Недостатком известной конструкции является слабая основа и относительно узкое железобетонное основание настила, что ведет к преждевременному разрушению плиты. Кроме этого, при наезде тяжелого автотранспорта на внешнюю сторону наружной плиты со стороны асфальтового дорожного покрытия резиновое покрытие подвергается сильной деформации, что приводит к отслоению резинового покрытия от бетонной плиты.The disadvantage of the known design is a weak base and a relatively narrow reinforced concrete base of the deck, which leads to premature failure of the slab. In addition, when a heavy vehicle hits the outer side of the outer slab from the side of the asphalt road surface, the rubber coating is subjected to severe deformation, which leads to the delamination of the rubber coating from the concrete slab.

Известно производство настилов железнодорожных или трамвайных переездов, включающий укладку резиновых элементов с рисунком, закладку металлических штырей и заливку бетонного раствора, причем резиновые элементы изготавливают помещением резиновых заготовок одновременно с металлическими штырями, промазанные клеем, в пресс-форму для их вулканизации, далее полученные резиновые элементы закладывают в форму-опоку рисунком вниз, а штырями - вверх, затем сверху укладывают арматурные сетки, с боков устанавливают опорные уголки со скобами, которые устанавливают на расстоянии от арматурных сеток и затем заливают бетонным раствором (патент РФ № 2213833, кл. Е04С 2/26, 2003).It is known the production of floorings for railway or tram crossings, including laying rubber elements with a pattern, laying metal pins and pouring concrete mortar, moreover, rubber elements are made by placing rubber blanks simultaneously with metal pins, smeared with glue, in a mold for their vulcanization, then the resulting rubber elements they are laid in a flask mold with a pattern downwards, and with pins upwards, then reinforcing meshes are laid on top, support corners with brackets are installed from the sides, which are installed at a distance from the reinforcing meshes and then poured with concrete mortar (RF patent No. 2213833, class E04C 2 / 26, 2003).

Однако известный переезд для проезда нерельсового транспорта имеет низкую прочность связи металлических штырей с резиновыми элементами, а также трудоемкость соединения резиновых элементов с бетонным основанием настила, где, в частности, используются обрезки металлической трубы, соединенные с железной арматурой бетонного основания путем сварки. Кроме этого, в настиле переезда установка в прирельсовой зоне с боков внутренней плиты настила под резиновым покрытием опорного уголка со скобами для монолитности всей системы сужает и ослабляет бетонное основание плиты. При многократном проезде тяжелого автотранспорта приводит к загибу опорного уголка на крепление рельс к шпалам и образованию междурельсового замыкания, а также образованию в плите трещин и разрушений. Причем известный способ изготовления резиножелезобетонных плит для настила рельсового переезда не имеет достаточной надежности соединения металлических крепежных штырей с профилированными элементами из эластичного упругого материала, а также прочности связи покрытия с бетонным основанием плиты. Прогиб прирельсовой зоны внутренней плиты приводит к большой вероятности междурельсового замыкания через опорные металлические уголки. Кроме того, при наезде тяжелого автотранспорта на внешнюю сторону наружной плиты со стороны асфальтового дорожного покрытия резиновое покрытие настила подвергается сильной деформации, что приводит к отслоению резинового покрытия от бетонного основания плиты.However, the known crossing for the passage of non-rail transport has a low strength of connection of metal pins with rubber elements, as well as the complexity of connecting rubber elements to the concrete base of the deck, where, in particular, metal pipe cuts are used, connected to the iron reinforcement of the concrete base by welding. In addition, in the floor of the crossing, the installation in the rail zone from the sides of the inner floor slab under the rubber coating of the support angle with brackets for the solidity of the entire system narrows and weakens the concrete base of the slab. With repeated passage of heavy vehicles, it leads to bending of the support angle for attaching the rails to the sleepers and the formation of an inter-rail circuit, as well as the formation of cracks and destruction in the slab. Moreover, the known method of manufacturing rubber-reinforced concrete slabs for rail crossing flooring does not have sufficient reliability of the connection of metal fastening pins with profiled elements made of elastic elastic material, as well as the strength of the connection between the coating and the concrete base of the slab. The deflection of the rail zone of the inner slab leads to a high probability of inter-rail closure through the supporting metal corners. In addition, when a heavy vehicle hits the outer side of the outer slab from the side of the asphalt road surface, the rubber coating of the flooring is subjected to severe deformation, which leads to the delamination of the rubber coating from the concrete base of the slab.

Известен также железнодорожный переезд, включающий основной балласт, шпалы, уложенные на них рельсовый путь и настил для проезда нерельсового транспорта, который расположен внутри и снаружи рельсового пути, имеющий плиты дорожные из железобетона и жестко закрепленные на них эластичные элементы из резины с запрессованными в них крепежными штырями, а верхняя рабочая поверхность резиновых элементов имеет фасонный профиль, причем на всю ширину переезда между шпалами над основным балластом дополнительно размещен плотно утрамбованный и выровненный слой балласта, на который уложены нижними основаниями железобетонные плиты, кроме этого нижние бетонные основания плит прирельсовых зон снабжены выемками-карманами под крепежные узлы соединения рельс со шпалами и под профиль верхнего основания шпал, а в верхнюю часть армированного бетонного основания с внешней стороны наружной плиты настила по всей ее длине, сбоку и вплотную к покрытию из эластичного материала, вмонтирован металлический швеллер, жестко связанный железобетонным основанием, при этом швеллер уложен своей плоской стороной на одном уровне с рабочей поверхностью резинового покрытия настила (патент РФ № 2295000, Е01С 9/04, 2005).A railway crossing is also known, including the main ballast, sleepers, a rail track laid on them and a floor for the passage of non-rail transport, which is located inside and outside the rail track, having road slabs made of reinforced concrete and elastic rubber elements rigidly fixed to them with fasteners pressed into them. pins, and the upper working surface of the rubber elements has a shaped profile, and for the entire width of the crossing between the sleepers above the main ballast, a densely compacted and leveled ballast layer is additionally placed, on which reinforced concrete slabs are laid with lower bases, in addition, the lower concrete bases of the slabs of the rail zones are equipped with recesses - pockets for fasteners for connecting rails to sleepers and under the profile of the upper base of the sleepers, and a metal channel is mounted in the upper part of the reinforced concrete base on the outside of the outer decking slab along its entire length, on the side and close to the coating of elastic material, tightly connected with a reinforced concrete base, while the channel is laid with its flat side on the same level with the working surface of the rubber flooring (RF patent No. 2295000, E01C 9/04, 2005).

Известный железнодорожный переезд для проезда автомобильного транспорта обеспечивает комфортное пересечение железной дороги и имеет высокие прочностные характеристики. Однако универсальность переезда, которая заключается в возможности укладки на любые типы шпал, ограничивает диапазон и запас прочности применения его на наиболее напряженных участках дорог, а также на металлургических и машиностроительных предприятиях, хотя и здесь он работает надежнее резинокордовых настилов. Прочность и качество переезда обеспечиваются, в первую очередь, прочностью и толщиной его бетонного основания. А универсальность переезда ограничивает общую толщину настила (до 200 мм), причем 25-30% из которой отводится на резиновое покрытие. Уменьшение толщины резинового покрытия с целью увеличения высоты бетонного основания снижает надежность и качество крепления покрытия к бетонному основанию плит, что ведет к необходимости увеличения диаметра (площади) шляпки крепежных штырей и, соответственно, к увеличению диаметра арматуры, из которой они изготовлены.Known railway crossing for road transport provides a comfortable crossing of the railway and has high strength characteristics. However, the versatility of the crossing, which consists in the possibility of laying on any type of sleeper, limits the range and margin of safety of its use on the most stressed sections of roads, as well as at metallurgical and machine-building enterprises, although here it works more reliably than rubber-cord flooring. The strength and quality of the crossing is ensured, first of all, by the strength and thickness of its concrete base. And the versatility of the move limits the total thickness of the flooring (up to 200 mm), and 25-30% of which is allocated to the rubber coating. Reducing the thickness of the rubber coating in order to increase the height of the concrete base reduces the reliability and quality of fastening the coating to the concrete base of the slabs, which leads to the need to increase the diameter (area) of the head of the mounting pins and, accordingly, to increase the diameter of the reinforcement from which they are made.

- 2 039394- 2 039394

Известен также способ изготовления резиножелезобетонных плит для настила железнодорожного переезда, заключающийся в изготовлении путем вулканизации резиновых элементов с фасонным профилем и со сквозными крепежными фигурными отверстиями по периметру резиновых элементов, в изготовлении крепежных штырей из арматурной стали, фигурный профиль которых имеет вид, например, гвоздя со шляпкой, и с последующим их внедрением под давлением в сквозные фигурные отверстия резиновых элементов, в последующей укладке на дно форм-опок внутренней и наружных плит резиновых элементов фасонным профилем вниз, а выступающими участками внедренных крепежных штырей вверх, с одновременным размещением на дно форм-опок наружных плит с внешней стороны и вплотную к уложенным резиновым элементам на всю длину формы-опоки металлического швеллера своей плоской стороной вниз, в заполнении формы-опоки арматурной сеткой, в установке в местах расположения узлов крепления рельс к шпалам на величину объема узлов крепления и под профиль верхнего основания шпал вкладышей под выемки-карманы, в последующем равномерном заполнении образованных полостей внутри форм-опок внутренней и наружных плит тяжелым бетоном (патент РФ № 2297488, Е01С 9/04, 2006).There is also known a method of manufacturing rubber-reinforced concrete slabs for flooring of a railway crossing, which consists in the manufacture by vulcanization of rubber elements with a shaped profile and with through fixing figured holes around the perimeter of the rubber elements, in the manufacture of fastening pins from reinforcing steel, the figured profile of which has the form, for example, of a nail with with a head, and with their subsequent introduction under pressure into the through figured holes of the rubber elements, in the subsequent laying on the bottom of the flask molds of the inner and outer plates of the rubber elements with a shaped profile down, and the protruding sections of the embedded fastening pins upward, with simultaneous placement on the bottom of the flask molds outer plates from the outside and close to the laid rubber elements for the entire length of the flask form of the metal channel with its flat side down, in filling the flask form with reinforcing mesh, in the installation at the locations of the attachment points of the rails to the sleepers by the volume of the attachment points and under the profile of the upper base of the sleepers of the liners for recesses-pockets, in the subsequent uniform filling of the formed cavities inside the flask molds of the inner and outer slabs with heavy concrete (RF patent No. 2297488, E01C 9/04, 2006).

Данное техническое решение является наиболее близким к заявляемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату.This technical solution is the closest to the claimed invention in terms of technical essence and the achieved result.

Известный способ изготовления резинобетонных плит для настила железнодорожного переезда имеет ограничение запаса прочности крепления резинового покрытия к бетонному основанию плит. Запас прочности крепления, в первую очередь, обеспечивается соотношением толщины резинового покрытия и диаметром (площадью) головок крепежных штырей, жестко связанных с бетонным основанием плит. Повышение прочности переезда и расширение его универсальных возможностей требует увеличения толщины бетонного основания и, как следствие, уменьшение толщины резинового покрытия, что создает условия к снижению качества крепления покрытия к бетонному основанию плит. Увеличение толщины бетонного основания под возросшие автомобильные нагрузки на ось современного автомобильного транспорта при периодическом контроле состояния элементов рельсошпальной решетки требует наличия более универсальных и надежных монтажных узлов резинобетонных плит настила. Кроме этого, увеличение скоростного режима движения на переездах промышленного железнодорожного транспорта, расположенных особенно на пересечениях автомобильных и железных дорог под любым острым углом друг к другу, требует более прочную и надежную фиксацию резиновых элементов защитного покрытия на бетонном основании резинобетонных плит настила.The known method of manufacturing rubber concrete slabs for railroad crossing flooring has a limited margin of safety for attaching the rubber coating to the concrete base of the slabs. The margin of safety of fastening, first of all, is provided by the ratio of the thickness of the rubber coating and the diameter (area) of the heads of the fastening pins rigidly connected to the concrete base of the slabs. Increasing the strength of the crossing and expanding its universal capabilities requires an increase in the thickness of the concrete base and, as a result, a decrease in the thickness of the rubber coating, which creates conditions for a decrease in the quality of fastening the coating to the concrete base of the slabs. Increasing the thickness of the concrete base under the increased vehicle loads on the axle of modern road transport with periodic monitoring of the state of the elements of the rail-sleeper grid requires more versatile and reliable mounting units for rubber-concrete floor slabs. In addition, an increase in the speed of movement at industrial railway crossings, located especially at the intersections of roads and railways at any acute angle to each other, requires a stronger and more reliable fixation of the rubber elements of the protective coating on the concrete base of the rubber concrete floor slabs.

Задачей предлагаемого изобретения является создание настила железнодорожного переезда, обеспечивающего комфортное пересечение в одном уровне автомобильных и железных дорог с учетом обеспечения безопасности дорожного движения и отвечающего всем требованиям современных скоростных дорог. Повышенные прочностные и эксплуатационные характеристики позволят увеличить долговечность и расширить универсальные возможности эксплуатации настила, области применения, а также существенно увеличить пропускную способность железнодорожного переезда.The objective of the invention is to create a railway crossing flooring that provides a comfortable intersection of roads and railways at the same level, taking into account traffic safety and meeting all the requirements of modern high-speed roads. Increased strength and performance characteristics will increase the durability and expand the universal use of the flooring, the scope, as well as significantly increase the throughput of the railway crossing.

Поставленная задача решается предлагаемым железнодорожным переездом, включающим основной балласт, шпалы, уложенные на них рельсовый путь и настил, который расположен внутри и снаружи рельсового пути, имеющий внутренние и наружные резинобетонные плиты, на бетоном основании которых жестко закреплено покрытие из резиновых элементов с запрессованными в них крепежными штырями, а верхняя рабочая поверхность покрытия имеет фасонный профиль, причем на всю ширину переезда между шпалами над основным балластом дополнительно размещен плотно утрамбованный и выровненный слой балласта, на который уложены нижними основаниями резинобетонные плиты, кроме этого, нижние железобетонные основания плит прирельсовых зон снабжены выемками-карманами под крепежные узлы соединения рельс со шпалами и под профиль верхнего основания шпал, а в верхнюю часть бетонного основания с внешней стороны наружной плиты настила по всей ее длине, сбоку и вплотную к защитному покрытию, вмонтирован швеллер, жестко связанный с бетонным основанием, при этом швеллер уложен своей плоской стороной на одном уровне с рабочей поверхностью защитного покрытия настила, состоящего из резиновых элементов толщиной 5-25% от общей толщины резинобетонных плит настила, которые надежно зафиксированы на армированном бетонном основании, а прочное крепление резиновых элементов к армированному бетонному основанию обеспечивается крепежными штырями, жестко связанными с армированным бетонным основанием плит, причем резиновые элементы в местах размещения крепежных штырей под их головками снабжены широкими прижимными шайбами, кроме этого, в дополнительно выполненном вертикальном сквозном цилиндрическом монтажном отверстии в крайних боковых резиновых элементах внутренних и наружных резинобетонных плит установлены монтажные узлы, жестко связанные с армированным бетонным основанием плит настила, на котором в основаниях резиновых элементов равномерно по центру в два ряда между крепежными штырями выполнены по меньшей мере 10-12 глухих выемок в виде цилиндрических отверстий или усеченного конуса, направленного основанием внутрь резинового элемента на глубину 50% от его толщины, с наклоном образующей до 10° и диаметром в плоскости сечения 100-120 мм, а вмонтированные в резинобетонные плиты монтажные узлы выполнены в виде соединения монтажной гайки и болта, ввернутого в монтажную гайку на глубину 25-30% и жестко связанного с гайкой сваркой по кругу с наружной стороны монThe task is solved by the proposed railway crossing, which includes the main ballast, sleepers, the rail track laid on them and flooring, which is located inside and outside the rail track, having internal and external rubber concrete slabs, on the concrete base of which a coating of rubber elements with pressed into them is rigidly fixed. fastening pins, and the upper working surface of the coating has a shaped profile, and for the entire width of the crossing between the sleepers above the main ballast, a tightly compacted and leveled ballast layer is additionally placed, on which rubber-concrete slabs are laid with lower bases, in addition, the lower reinforced concrete bases of the slabs of the rail zones are equipped with recesses - pockets for fasteners for connecting rails to sleepers and under the profile of the upper base of the sleepers, and in the upper part of the concrete base on the outside of the outer decking slab along its entire length, on the side and close to the protective coating, a channel rigidly connected to the concrete is mounted at the same time, the channel is laid with its flat side on the same level with the working surface of the protective coating of the flooring, consisting of rubber elements with a thickness of 5-25% of the total thickness of the rubber-concrete flooring slabs, which are securely fixed on the reinforced concrete base, and the rubber elements are firmly attached to the reinforced concrete base is provided with fastening pins rigidly connected to the reinforced concrete base of the slabs, and the rubber elements at the locations of the fastening pins under their heads are equipped with wide pressure washers, in addition, in an additionally made vertical through cylindrical mounting hole in the extreme side rubber elements of the internal and external rubber concrete slabs, mounting units are installed rigidly connected to the reinforced concrete base of the flooring slabs, on which at least 10-12 blind recesses are made in the bases of the rubber elements evenly in the center in two rows between the mounting pins. in the form of cylindrical holes or a truncated cone, directed by the base into the rubber element to a depth of 50% of its thickness, with a generatrix slope of up to 10 ° and a diameter in the sectional plane of 100-120 mm, and the mounting units mounted in rubber concrete slabs are made in the form of a connection of a mounting nut and a bolt screwed into the mounting nut to a depth of 25-30% and rigidly connected to the nut by welding in a circle from the outside of the mon

- 3 039394 тажной гайки, причем в резиновые элементы со сквозными фигурными отверстиями по периметру в местах расположения крепежных штырей под их головками вмонтированы, в процессе вулканизации, широкие прижимные шайбы, выполненные из листового металла или композитных материалов толщиной 1,54,0 мм и габаритными размерами 40-60 мм, при этом дополнительно широкие прижимные шайбы по всей ширине снабжены фиксирующими отверстиями, а в бетонное основание резинобетонных плит дополнительно установлены, жестко связанные между собой арматурные решетки из композитных материалов, причем нижняя решетка уложена непосредственно на резиновое покрытие резинобетонных плит, а верхняя - на уровне нижнего бетонного основания плит.- 3 039394 tightening nuts, and in the rubber elements with through shaped holes around the perimeter at the location of the mounting pins under their heads are mounted, in the process of vulcanization, wide pressure washers made of sheet metal or composite materials with a thickness of 1.54.0 mm and overall with dimensions of 40-60 mm, while additionally wide clamping washers are provided with fixing holes over the entire width, and rigidly interconnected reinforcing gratings made of composite materials are additionally installed in the concrete base of the rubber concrete slabs, and the lower grating is laid directly on the rubber coating of the rubber concrete slabs, and upper - at the level of the lower concrete base of the slabs.

Поставленная задача решается также способом изготовления резино-бетонных плит настила железнодорожного переезда, заключающимся в изготовлении путем вулканизации резиновых элементов с фасонным профилем и со сквозными крепежными фигурными отверстиями по периметру резиновых элементов, крепежных штырей из арматурной стали, фигурный профиль которых имеет вид, например, гвоздя со шляпкой, и с последующим их внедрением под давлением в сквозные фигурные отверстия резиновых элементов, в последующей укладке на дно форм-оснасток для внутренней и наружных плит резиновых элементов фасонным профилем вниз, а выступающими участками внедренных крепежных штырей - вверх, с одновременным размещением на дно формы-оснастки для наружных плит с внешней стороны и вплотную к уложенным резиновым элементам на всю длину формы-оснастки металлического швеллера своей плоской стороной вниз, в заполнении формы-оснастки основой из арматурной решетки с размещенными на ней закладными транспортировочными петлями, в установке в местах расположения узлов крепления рельс к шпалам на величину объема узлов крепления и под профиль верхнего основания шпал вкладышей под выемки-карманы, в последующем равномерном заполнении образованных полостей внутри форм-оснасток для внутренней и наружных плит тяжелым бетоном, а сквозные крепежные фигурные отверстия по периметру резиновых элементов путем вулканизации армируют широкими прижимными шайбами из листового материала, которые размещают под шляпками крепежных штырей, а крайние боковые резиновые элементы внутренних и наружных резинобетонных плит снабжают по одному сквозному цилиндрическому монтажному отверстию, одновременно изготавливают монтажные узлы, путем ввертывания болта в монтажную гайку на глубину 25-30% и жестко соединяют между собой сваркой по кругу с наружной стороны монтажной гайки, затем после укладки в форму-оснастку защитного покрытия с выступающими участками крепежных штырей вверх, в сквозные цилиндрические монтажные отверстия крайних боковых резиновых элементов внутренних и наружных плит внедряют монтажные узлы гайкой в сквозные монтажные отверстия, не доводя их до края фасонного профиля, при этом основу армированного бетонного основания резинобетонных плит выполняют без организации защитного слоя из параллельно размещенных и жестко связанных между собой арматурных решеток из композитных материалов, причем нижнюю арматурную решетку размещают непосредственно на защитном резиновом покрытии, а верхнюю арматурную решетку - на уровне нижнего бетонного основания плит, кроме этого, широкие прижимные шайбы по всей ширине снабжают сквозными фиксирующими отверстиями.The problem is also solved by the method of manufacturing rubber-concrete slabs for railway crossing flooring, which consists in the manufacture by vulcanization of rubber elements with a shaped profile and with through fixing figured holes around the perimeter of the rubber elements, fixing pins made of reinforcing steel, the figured profile of which looks like, for example, a nail with a cap, and with their subsequent introduction under pressure into the through curly holes of the rubber elements, in the subsequent laying on the bottom of the tooling molds for the inner and outer plates of the rubber elements with the shaped profile down, and the protruding sections of the embedded fastening pins - up, with simultaneous placement on the bottom tooling molds for external slabs from the outside and close to the laid rubber elements for the entire length of the metal channel tooling mold with its flat side down, in filling the tooling mold with a reinforcement grid base with embedded transport loops placed on it, in the installation ke at the locations of the fastening points of the rails to the sleepers by the amount of the fastening points and under the profile of the upper base of the sleepers of the liners for the recesses-pockets, in the subsequent uniform filling of the formed cavities inside the tooling molds for the inner and outer slabs with heavy concrete, and through fixing figured holes along the perimeter of the rubber elements is reinforced by vulcanization with wide clamping washers made of sheet material, which are placed under the caps of the mounting pins, and the extreme side rubber elements of the internal and external rubber concrete slabs are provided with one through cylindrical mounting hole, at the same time mounting units are made by screwing the bolt into the mounting nut on depth of 25-30% and are rigidly connected to each other by welding in a circle from the outside of the mounting nut, then after laying the protective coating in the tooling mold with the protruding sections of the mounting pins up, into the through cylindrical mounting holes of the extreme side rubber e elements of internal and external slabs, mounting units are introduced with a nut into through mounting holes, without bringing them to the edge of the shaped profile, while the base of the reinforced concrete base of rubber concrete slabs is made without organizing a protective layer from parallel-placed and rigidly interconnected reinforcing bars made of composite materials, moreover the lower reinforcement grid is placed directly on the protective rubber coating, and the upper reinforcement grid - at the level of the lower concrete base of the slabs, in addition, wide clamping washers across the entire width are provided with through fixing holes.

Таким образом, дополнительно введенные в устройство переезда и способа изготовления резинобетонных плит новые отличительные признаки в совокупности с известными признаками позволяют решить поставленную задачу.Thus, additionally introduced into the moving device and the method of manufacturing rubber concrete slabs, new distinctive features, in combination with known features, make it possible to solve the problem.

Изобретение поясняется на примерах, схематически иллюстрируемых чертежами. В частности, показаны:The invention is illustrated by examples, schematically illustrated in the drawings. In particular, it shows:

на фиг. 1 - конструкция настила переезда для укладки на бетонные шпалы, выполненного согласно изобретению, разрез через крепежные узлы соединения рельс со шпалой;in fig. 1 - the design of the floor crossing for laying on concrete sleepers, made according to the invention, a section through the fasteners of the rail-sleeper connection;

на фиг. 2 - фрагмент конструкции прирельсовой части переезда, разрез через крепежный узел соединения рельса со шпалой и середину резинового элемента, а также конструкция резинового элемента (вид снизу, со стороны бетонного основания);in fig. 2 - a fragment of the structure of the railway part of the crossing, a section through the fastening unit for connecting the rail to the sleeper and the middle of the rubber element, as well as the design of the rubber element (bottom view, from the side of the concrete base);

на фиг. 3 - конструкция внутренней плиты при изготовлении ее в форме-оснастке, разрез через крепежные узлы соединения рельс со шпалой;in fig. 3 - the design of the inner slab during its manufacture in a mold-rigging, a section through the fasteners of the connection of the rail with the sleeper;

на фиг. 4 - конструкция наружной плиты при изготовлении ее в форме-оснастке, разрез через крепежный узел соединения рельса со шпалой;in fig. 4 - the design of the outer plate during its manufacture in a mold-rigging, a section through the fastening unit for connecting the rail to the sleeper;

на фиг. 5 - конструкция монтажного узла, фрагмент расположения его в резинобетонной плите настила с ввернутым в монтажный узел рым-болтом;in fig. 5 - design of the mounting unit, a fragment of its location in a rubber-concrete floor slab with an eyebolt screwed into the mounting unit;

на фиг. 6 - конструкция крепежного узла с запрессованным крепежным штырем в фигурное отверстие резинового элемента до упора в завулканизированную широкую прижимную шайбу, а также вид прижимной шайбы с фиксирующими отверстиями;in fig. 6 - design of the fastening unit with a fastening pin pressed into the figured hole of the rubber element until it stops in the vulcanized wide pressure washer, as well as a view of the pressure washer with fixing holes;

на фиг. 7 - таблица сравнения физико-механических свойств металлических и композитных арматур, применяемых для изготовления резинобетонных плит настилов с широким диапазоном эксплуатационных характеристик;in fig. 7 - a table comparing the physical and mechanical properties of metal and composite reinforcement used for the manufacture of rubber concrete floor slabs with a wide range of performance characteristics;

на фиг. 8 - внешний вид и конструкция внутренней плиты настила со стороны бетонного основания, с выемками-карманами под рельсовые скрепления и закладными петлями для транспортировки и складирования резинобетонных плит.in fig. 8 - appearance and design of the inner floor slab from the side of the concrete base, with recesses-pockets for rail fasteners and embedded loops for transporting and storing rubber concrete slabs.

- 4 039394- 4 039394

Предлагаемый согласно изобретению железнодорожный переезд содержит: основной балласт 1 (фиг. 1); шпалы 2 (фиг. 1); рельсы 3 (фиг. 1); дополнительный балласт 4 (фиг. 1); наружные резинобетонные плиты 5 (фиг. 1); внутреннюю резинобетонную плиту 6 (фиг. 1); дорожное покрытие (асфальт) 7 (фиг. 1); бетонное основание плиты 8 (фиг. 2-4); решетки из арматуры 9 (фиг. 2-4); швеллер 10 (фиг. 2, 4); выемки-карманы под крепежные узлы соединения рельс со шпалами 11 (фиг. 2-4); выемки-карманы под профиль верхнего основания бетонных шпал 12 (фиг. 2-4); защитное покрытие из резиновых элементов 13 (фиг. 2-4); желоб для прохода гребня вагонного колеса 14 (фиг. 2); глухие выемки в основаниях резиновых элементов 15 (фиг. 2); крепежные штыри из арматуры (или болты М14) 16 (фиг. 2, 6); широкие прижимные шайбы 17 (фиг. 3-4, 6); форма-оснастка внутренней резинобетонной плиты 18 (фиг. 3); форма-оснастка наружной резинобетонной плиты 19 (фиг. 4); монтажный узел, состоящий из монтажной гайки 20 и монтажного болта 21 (фиг. 5); закладные транспортировочные петли 22.Proposed according to the invention, the railway crossing contains: the main ballast 1 (Fig. 1); sleepers 2 (Fig. 1); rails 3 (Fig. 1); additional ballast 4 (Fig. 1); external rubber concrete slabs 5 (Fig. 1); internal rubber concrete slab 6 (Fig. 1); road surface (asphalt) 7 (Fig. 1); concrete base plate 8 (Fig. 2-4); lattices of reinforcement 9 (Fig. 2-4); channel 10 (Fig. 2, 4); notches-pockets for fastening nodes for connecting rails with sleepers 11 (Fig. 2-4); notches-pockets under the profile of the upper base of the concrete sleepers 12 (Fig. 2-4); protective coating of rubber elements 13 (Fig. 2-4); a chute for the passage of the crest of the wagon wheel 14 (Fig. 2); blind recesses in the bases of the rubber elements 15 (Fig. 2); mounting pins from reinforcement (or M14 bolts) 16 (Fig. 2, 6); wide pressure washers 17 (Fig. 3-4, 6); form tooling of the internal rubber concrete slab 18 (Fig. 3); form tooling of the outer rubber concrete slab 19 (Fig. 4); a mounting assembly consisting of a mounting nut 20 and a mounting bolt 21 (Fig. 5); embedded transport loops 22.

Пример наглядного размещения предлагаемого резинобетонного настила переезда на железнодорожном пути представлен на фиг. 1 и 2, где на основном балласте 1 расположена рельсошпальная решетка, состоящая из шпал 2 и рельс 3. В междушпальном пространстве на основном балласте 1 под бетонным основанием плит настила уложен дополнительный балласт 4.An example of a visual placement of the proposed rubber concrete floor crossing on the railway track is shown in Fig. 1 and 2, where on the main ballast 1 there is a rail and sleeper grid consisting of sleepers 2 and rail 3. In the intersleeper space on the main ballast 1, under the concrete base of the floor slabs, additional ballast 4 is laid.

В состав настила железнодорожного переезда входят два вида резинобетонных плит: одна внутренняя плита 6, которая монтируется между рельсами 3, а вторая - наружная плита 5, которая размещается с внешней стороны рельсового пути по одной с каждой стороны. За наружными плитами 5 монтируется автодорожное покрытие (например, асфальт) 7.The composition of the flooring of the railway crossing includes two types of rubber concrete slabs: one inner slab 6, which is mounted between the rails 3, and the second - the outer slab 5, which is placed on the outside of the rail track, one on each side. Behind the outer slabs 5, a road surface (for example, asphalt) 7 is mounted.

В свою очередь, резинобетонные плиты состоят из армированного бетонного основания 8 и защитного покрытия 13, жестко связанного с бетонным основанием 8. Бетонное основание плиты принимает на себя все нагрузки автотранспорта и равномерно распределяет давление колесной пары автотранспорта по всему основанию плиты, что существенно снижает величину нагрузки непосредственно под колесом. Защитное покрытие 13 защищает бетонную основу плиты 8 от разрушения (от механических воздействий, солей, влаги) и обеспечивает комфортные условия для пересечения автотранспортом рельсового пути.In turn, rubber-concrete slabs consist of a reinforced concrete base 8 and a protective coating 13, rigidly connected to the concrete base 8. The concrete base of the slab takes on all the loads of vehicles and evenly distributes the pressure of the wheelset of vehicles over the entire base of the slab, which significantly reduces the load directly below the wheel. The protective coating 13 protects the concrete base of the slab 8 from destruction (from mechanical stress, salt, moisture) and provides comfortable conditions for crossing the rail track by vehicles.

Технология изготовления резинобетонных плит включает в себя несколько этапов. На первом этапе изготавливается защитное покрытие из резины в специальных пресс-формах на вулканизационных прессах, в виде резиновых элементов 13 (фиг. 2) прямоугольной формы со сквозными крепежными фигурными отверстиями, расположенными по периметру элементов, фигурный профиль которых соответствует фигурному профилю крепежных штырей 16 (фиг. 6). Крепежные штыри 16 имеют вид гвоздя со шляпкой, изготовленные из арматурной стали.The manufacturing technology of rubber concrete slabs includes several stages. At the first stage, a protective rubber coating is made in special molds on vulcanizing presses, in the form of rubber elements 13 (Fig. 2) of a rectangular shape with through fastening figured holes located along the perimeter of the elements, the figured profile of which corresponds to the figured profile of the mounting pins 16 ( Fig. 6). Mounting pins 16 look like a nail with a hat, made of reinforcing steel.

До применения предлагаемого технического решения для крепления защитного покрытия к бетонному основанию крепежные штыри 16 изготавливались из более толстой арматуры с целью получения больших и широких шляпок. Соответственно под них формировались крепежные фигурные отверстия большого диаметра.Prior to the application of the proposed technical solution for attaching a protective coating to a concrete base, the fastening pins 16 were made from thicker reinforcement in order to obtain large and wide hats. Accordingly, fixing figured holes of large diameter were formed under them.

В настоящее время путем вулканизации сквозные крепежные фигурные отверстия, в местах размещения крепежных штырей под их головками армированы широкими прижимными шайбами 17 (фиг. 6) круглой или любой другой формы. Прижимные шайбы по всей ширине снабжены фиксирующими отверстиями, с помощью которых в процессе вулканизации прижимные шайбы надежно армируют крепежные фигурные отверстия резиновых элементов.At present, through vulcanization, through fixing figured holes, in the places where the fixing pins are placed under their heads, are reinforced with wide clamping washers 17 (Fig. 6) of a round or any other shape. The pressure washers are provided with fixing holes over the entire width, with the help of which, during the vulcanization process, the pressure washers reliably reinforce the fixing shaped holes of the rubber elements.

Перед формированием наружных 5 и внутренних 6 плит настила крепежные штыри 16 под давлением запрессовываются в сквозные крепежные отверстия резиновых элементов 13 с заглублением и до упора головками в широкие прижимные шайбы 17 (фиг. 6). При необходимости места заглубления заполняют эластичным материалом в виде быстротвердеющей пасты или резинобитумной мастики, а крепежные штыри при их отсутствии вполне заменяются обычными болтами с шестигранной головкой.Before the formation of the outer 5 and inner 6 deck plates, the mounting pins 16 are pressed under pressure into the through mounting holes of the rubber elements 13 with deepening and until they stop with their heads into the wide clamping washers 17 (Fig. 6). If necessary, the places of penetration are filled with an elastic material in the form of a quick-hardening paste or rubber-bitumen mastic, and the fixing pins, in their absence, are completely replaced with ordinary hexagonal bolts.

Армирование крепежных фигурных отверстий резиновых элементов 13 широкими прижимными шайбами 17 с фиксирующими отверстиями (фиг. 6) обеспечивает значительно более прочное и надежное крепление защитного покрытия к армированному бетонному основанию 8. При этом появляется возможность изготовления крепежных штырей 16 из более тонкой арматуры и с обычной шляпкой, что существенно упрощает технологический процесс, снижает металлоемкость и энергозатраты на их изготовление.Reinforcement of the fastening figured holes of the rubber elements 13 with wide clamping washers 17 with fixing holes (Fig. 6) provides a much stronger and more reliable fastening of the protective coating to the reinforced concrete base 8. This makes it possible to manufacture mounting pins 16 from thinner reinforcement and with a conventional cap , which greatly simplifies the technological process, reduces the metal consumption and energy consumption for their manufacture.

Для надежного монтажа резинобетонных плит настила в путь и при необходимости проведения регламентных и ремонтных работ элементов рельсошпальной решетки применяются дополнительно вмонтированные в резинобетонные плиты монтажные узлы (фиг. 5). Для этого предварительно в процессе вулканизации в четырех крайних боковых резиновых элементах внутренней плиты 6 и в двух крайних боковых резиновых элементах наружной плиты 5 под монтажные узлы дополнительно формируют вертикальные сквозные цилиндрические монтажные отверстия. Монтажный узел (фиг. 5) представляет собой монтажную гайку 20 высотой h=30 мм и монтажный болт 21 длиной L=100-110 мм. Болт 21 вворачивается в монтажную гайку 20 на глубину 25-30% (10 мм) и по кругу с наружной стороны монтажной гайки 20 обваривается сваркой (фиг. 5). Испытания показали, что такие монтажные узлы выдерживают нагрузку на разрыв до 12 тонн. Монтажные узлы гайками 20 запрессовываются с тыльной стороны в дополнительно сформированные сквозные цилиндрические монтажные отверстия резиновых элементов 13,For reliable installation of rubber-concrete flooring slabs on the road and, if necessary, routine and repair work on the elements of the rail-sleeper grid, mounting units additionally mounted in rubber-concrete slabs are used (Fig. 5). To do this, in the process of vulcanization, vertical through cylindrical mounting holes are additionally formed in the four extreme side rubber elements of the inner plate 6 and in the two extreme side rubber elements of the outer plate 5 for mounting nodes. Mounting unit (Fig. 5) is a mounting nut 20 height h=30 mm and mounting bolt 21 length L=100-110 mm. The bolt 21 is screwed into the mounting nut 20 to a depth of 25-30% (10 mm) and in a circle from the outside of the mounting nut 20 is welded (Fig. 5). Tests have shown that such mounting units can withstand a tensile load of up to 12 tons. Mounting units are pressed with nuts 20 from the back side into additionally formed through cylindrical mounting holes of rubber elements 13,

- 5 039394 не доводя их до края фасонного профиля на высоту головок резиновых пробок-заглушек (h=10-15 мм). В дальнейшем, при монтаже плит на рельсовый путь, в эти монтажные узлы вворачиваются рым-болты, а после монтажа плит входы монтажных узлов закрываются резиновыми пробками-заглушками под уровень рабочей поверхности резиновых элементов 13, с целью исключения засорения в процессе эксплуатации настила.- 5 039394 without bringing them to the edge of the shaped profile to the height of the heads of the rubber plugs (h=10-15 mm). Later, when mounting the plates on the rail track, eyebolts are screwed into these mounting units, and after mounting the plates, the inputs of the mounting units are closed with rubber plugs under the level of the working surface of the rubber elements 13, in order to prevent clogging during the operation of the flooring.

При формовке резинобетонных плит на дно форм-оснасток 18 и 19 (фиг. 3-4), размерами и формой соответствующие внутренним и наружным плитам, рабочей поверхностью вниз и плотно друг другу, укладывают защитное покрытие в виде профилированных и дополнительно армированных в процессе вулканизации широкими прижимными шайбами 17 резиновых элементов 13 прямоугольной формы, с запрессованными в них крепежными штырями 16 и дополнительно изготовленными монтажными узлами. Рабочая поверхность резиновых элементов 13 имеет фасонный профиль (протектор) круглой или любой другой формы. Причем с прирельсовой стороны настила резиновые элементы 13 выкладываются с наличием подготовленной профилированной боковой фигурной кромкой под головку рельса 3: для наружной плиты - по форме и вплотную к головке и шейке рельса 3, для внутренней плиты - вплотную к шейке рельса 3 и с желобом 14 для прохода гребня вагонного колеса. При укладке в путь резинобетонные плиты настила плотно контактируют с рельсами 3 только через резиновые элементы 13, чем обеспечивается безопасная и бесшумная эксплуатация настила.When forming rubber concrete slabs on the bottom of molds 18 and 19 (Fig. 3-4), the dimensions and shape corresponding to the inner and outer slabs, the working surface down and tightly to each other, a protective coating is laid in the form of profiled and additionally reinforced during the vulcanization process with wide clamping washers 17 of rubber elements 13 of rectangular shape, with fastening pins 16 pressed into them and additionally manufactured mounting units. The working surface of the rubber elements 13 has a shaped profile (tread) of a round or any other shape. Moreover, on the rail side of the flooring, rubber elements 13 are laid out with the presence of a prepared profiled side curly edge for the rail head 3: for the outer plate - in shape and close to the head and neck of the rail 3, for the inner plate - close to the neck of the rail 3 and with a groove 14 for passage of the wagon wheel flange. When laying on the road, the rubber-concrete flooring slabs are in close contact with the rails 3 only through the rubber elements 13, which ensures safe and noiseless operation of the flooring.

С целью более надежной фиксации резиновых элементов 13 на армированном бетонном основании плит настила конструктивно в основаниях прямоугольных резиновых элементов 13 между крепежными штырями дополнительно размещены и выполнены максимально равномерно по всей площади основания глухие выемки 15, например, в виде цилиндрических глухих выемок или усеченного конуса, направленного основанием внутрь резинового элемента 13 на глубину 50% от его толщины, с наклоном образующей до 10° и диаметром в плоскости сечения 100-120 мм. При заполнении бетоном глухих выемок 15 в основаниях резиновых элементов 13 обеспечивается надежная фиксация защитного покрытия, охватывая всю площадь основания каждого резинового элемента, на армированном бетонном основании плиты от продольных и поперечных смещений для обеспечения полного исключения смещения резинового покрытия относительно бетонного основания плит, особенно при наезде тяжелого автотранспорта. В случае обеспечения дополнительной амортизации резиновых элементов 13 для предотвращения в зимнее время образования на поверхности настила ледяной корки, в процессе изготовления внутренних и наружных плит часть (10-20%) выемок 15 резиновых элементов 13 необходимо изготовить глухими, т.е. без заполнения бетоном.In order to more reliably fix the rubber elements 13 on the reinforced concrete base of the floor slabs, blind recesses 15 are additionally placed in the bases of rectangular rubber elements between the mounting pins and made as evenly as possible over the entire area of the base, for example, in the form of cylindrical blind recesses or a truncated cone directed base inside the rubber element 13 to a depth of 50% of its thickness, with a generatrix slope of up to 10° and a diameter in the sectional plane of 100-120 mm. When concrete is filled with blind recesses 15 in the bases of the rubber elements 13, the protective coating is securely fixed, covering the entire area of the base of each rubber element, on the reinforced concrete base of the slab from longitudinal and transverse displacements to ensure complete elimination of the displacement of the rubber coating relative to the concrete base of the slabs, especially when hitting heavy vehicles. If additional cushioning of the rubber elements 13 is provided to prevent the formation of an ice crust on the surface of the flooring in winter, in the process of manufacturing the inner and outer plates, part (10-20%) of the recesses 15 of the rubber elements 13 must be made deaf, i.e. not filled with concrete.

Представленная конструкция прямоугольных резиновых элементов 13 обеспечит широкое применение данного типа настила в различных климатических условиях и при пересечениях автомобильных и железных дорог, расположенных под любым острым углом друг к другу.The presented design of rectangular rubber elements 13 will ensure the wide use of this type of flooring in various climatic conditions and at the intersections of roads and railways located at any acute angle to each other.

При формировании наружных плит (фиг. 4) одновременно с резиновыми элементами 13, на дно форм-оснасток 19 наружных плит с внешней стороны и вплотную к резиновому покрытию на всю длину формы-оснастки 19 укладывают металлический швеллер 10 своей плоской стороной вниз. Предварительно, для прочного внедрения швеллера в бетонное основание плит, внутри швеллера 10 жестко с помощью сварки устанавливают анкеры в виде, например, крючков из арматуры.When forming the outer plates (Fig. 4), simultaneously with the rubber elements 13, a metal channel 10 is laid with its flat side down on the bottom of the molds 19 of the outer plates from the outside and close to the rubber coating for the entire length of the mold-rig 19. Previously, for a strong introduction of the channel into the concrete base of the slabs, anchors are rigidly installed inside the channel 10 by welding in the form of, for example, hooks made of reinforcement.

После завершения формирования лицевой поверхности настила наружных 5 и внутренних 6 плит, в формы-оснастки 18 и 19 укладывают основу из арматуры в виде двух параллельно расположенных решеток 9, с размерами ячейки 90-200 мм. Предпочтительный размер ячейки решеток около 100 мм, при котором обеспечивается их оптимальная жесткость. Продольные прутья решеток изготавливают из арматуры 0=10-14 мм, а поперечные прутья - из арматуры 0=6-10 мм. На арматурные решетки устанавливают закладные транспортировочные петли 22: по две в наружные плиты и четыре - во внутреннюю плиту (фиг. 8), которые в дальнейшем будут использоваться для транспортировки резинобетонных плит при помощи крюкового захвата (паука) с гибкими стропами.After the completion of the formation of the front surface of the flooring of the outer 5 and inner 6 plates, a reinforcement base in the form of two parallel lattices 9, with a cell size of 90-200 mm, is laid in molds 18 and 19. The preferred grid cell size is about 100 mm, which ensures their optimal rigidity. The longitudinal bars of the gratings are made from reinforcement 0 = 10-14 mm, and the transverse bars - from reinforcement 0 = 6-10 mm. Embedded transport loops 22 are installed on the reinforcing bars: two in the outer slabs and four in the inner slab (Fig. 8), which will later be used to transport rubber concrete slabs using a hook grip (spider) with flexible slings.

При изготовлении резинобетонного настила в нижних бетонных основаниях наружных 5 и внутренних 6 плит прирельсовой зоны, в местах расположения узлов скрепления рельс 3 к шпалам 2 и на величину их объема, организовывают пустоты путем установки вкладышей для образования выемок-карманов под крепежные узлы соединения рельс со шпалами 11 и под профиль верхнего основания шпал 12. При укладке плит на рельсовый путь образованные в нижних основаниях бетонных плит выемки-карманы обеспечивают свободное размещение узлов скрепления и верхних оснований шпал, не подвергая шпалы нагрузкам от автомобильного транспорта. При укладке плит настила на рельсовый путь с бетонными шпалами глубина выемок-карманов 12 (фиг. 2) повторяет профиль верхнего основания шпал вблизи скреплений. Такая конструкция армированного бетонного основания плит без прямого контакта с рельсошпальной решеткой обеспечит максимальную площадь опоры бетонного основания на дополнительный междушпальный балласт 4, а при необходимости позволит увеличить толщину бетонного основания плит и, соответственно, повысить их прочность при использовании настила под большие автомобильные нагрузки. Кроме этого, укладка такого настила на плотно утрамбованный и выровненный в горизонтальной плоскости слой дополнительного балласта 4, размещенного в междушпальном пространстве и прирельсовой зоне, позволяет полностью снять воздействия вертикальных статических и динамических нагрузок от тяжелого автомо- 6 039394 бильного транспорта со шпал и распределить их на уплотненный дополнительный балласт 4.In the manufacture of rubber concrete flooring in the lower concrete bases of the outer 5 and inner 6 slabs of the rail zone, at the locations of the fastening points of the rail 3 to the sleepers 2 and by the value of their volume, voids are organized by installing liners to form recesses-pockets under the fastening nodes of the connection of rails with sleepers 11 and under the profile of the upper base of the sleepers 12. When laying the slabs on the rail track, the recesses-pockets formed in the lower bases of the concrete slabs provide free placement of fastening units and the upper bases of the sleepers without exposing the sleepers to loads from road transport. When laying floor slabs on a rail track with concrete sleepers, the depth of the recesses-pockets 12 (Fig. 2) repeats the profile of the upper base of the sleepers near the fasteners. Such a design of the reinforced concrete base of the slabs without direct contact with the rail and sleeper grid will provide the maximum area of support for the concrete base on the additional intersleeper ballast 4, and, if necessary, will increase the thickness of the concrete base of the slabs and, accordingly, increase their strength when using flooring for heavy vehicle loads. In addition, the laying of such a flooring on a layer of additional ballast 4, which is tightly compacted and leveled in a horizontal plane, is placed in the space between sleepers and the railroad zone, makes it possible to completely remove the effects of vertical static and dynamic loads from heavy motor vehicles from the sleepers and distribute them on compacted additional ballast 4.

Между шейкой рельса 3 и бетонным основанием 8 плит настила образуется сквозное свободное пространство, соединяя выемки-карманы под рельсовые скрепления, через которое обеспечивается свободный контакт рельсовых скреплений с атмосферой и постоянный обдув теплым воздухом от колес проходящего рельсового транспорта. Организованная естественная вентиляция полностью исключает образование на рельсовых скреплениях конденсата и появления ржавчины в отличие от существующих резинокордовых и бетонных настилов, у которых резиновыми вкладышами наглухо закрывается прирельсовая зона вместе с рельсовыми скреплениями.Between the neck of the rail 3 and the concrete base 8 of the floor slabs, a through free space is formed, connecting the recesses-pockets for the rail fasteners, through which free contact of the rail fasteners with the atmosphere is ensured and a constant blowing of warm air from the wheels of the passing rail transport. Organized natural ventilation completely eliminates the formation of condensate on the rail fastenings and the appearance of rust, in contrast to the existing rubber-cord and concrete floorings, in which the rail zone is tightly closed with rubber liners along with the rail fastenings.

При изготовлении плит универсального резинобетонного настила используются вкладыши для образования выемок-карманов 11 под рельсовые скрепления железобетонных шпал, так как крепежные узлы у деревянных шпал по объему меньше, чем у железобетонных шпал. Поэтому изготовленные с применением таких вкладышей плиты универсальны и могут использоваться при укладке настила, как на железобетонные, так и на деревянные шпалы. С целью упрощения конструкции плит и отсутствия необходимости увеличения объема бетонного основания настила, например при изготовлении пешеходного перехода, вкладыши для образования выемок-карманов 12 под профиль верхнего основания шпал могут быть небольшими. В этом случае, при укладке таких плит на рельсовый путь, необходимо поднять уровень дополнительного балласта 4 междушпального пространства и прирельсовых зон до уровня, обеспечивающего укладку настила в одном уровне с головками рельс.In the manufacture of slabs of universal rubber concrete flooring, inserts are used to form recesses-pockets 11 for rail fastenings of reinforced concrete sleepers, since fasteners for wooden sleepers are smaller in volume than for reinforced concrete sleepers. Therefore, slabs made with the use of such inserts are universal and can be used when laying flooring, both on reinforced concrete and wooden sleepers. In order to simplify the design of the slabs and there is no need to increase the volume of the concrete base of the flooring, for example, in the manufacture of a pedestrian crossing, the inserts for the formation of recesses-pockets 12 under the profile of the upper base of the sleepers can be small. In this case, when laying such slabs on the rail track, it is necessary to raise the level of additional ballast 4 of the space between sleepers and rail zones to a level that ensures laying of the flooring on the same level with the rail heads.

По ширине бетонное основание внутренней плиты настила изготавливается на всю ширину междурельсового пространства так, чтобы в прирельсовых зонах настила плита своим бетонным основанием размещалась непосредственно у боковой грани подошвы рельс с зазором, исключающим междурельсовое замыкание через бетонное основание плиты. Такая конструкция бетонного основания плиты настила исключает отрыв плиты от балласта прирельсовых зон и существенно снижает боковое воздействие на рельсы нагрузки от тяжелого автотранспорта, так как в этом случае при наезде колеса на край плиты нагрузка от тяжелого автотранспорта непосредственно передается с резинового покрытия через бетонное основание на балласт.In width, the concrete base of the inner deck slab is made for the entire width of the inter-rail space so that in the rail zones of the deck, the slab with its concrete base is placed directly at the side face of the rail foot with a gap that excludes inter-rail closure through the concrete base of the slab. Such a design of the concrete base of the floor slab eliminates the separation of the slab from the ballast of the railroad zones and significantly reduces the lateral impact on the rails of the load from heavy vehicles, since in this case, when a wheel hits the edge of the slab, the load from heavy vehicles is directly transferred from the rubber coating through the concrete base to the ballast .

Со стороны автомобильной дороги резиновое покрытие наружных плит защищено швеллером, монолитно вмонтированным в бетонное основание. Для надежной защиты резинового покрытия 13 наружных плит 5 достаточно использовать вмонтированный швеллер 10 шириной 100 мм. Со стороны рельс боковая сторона резинового покрытия наружных плит профилирована под головку рельса и при монтаже плит профиль покрытия плотно прилегает к рельсу. В процессе прохождения по рельсу колес рельсового транспорта происходит интенсивное давление на подголовный профиль резинового покрытия. При значительной толщине резинового покрытия (25-30% от общей толщины плиты, по резине - 70 мм) подголовный профиль имеет толщину до 30 мм и является относительно жестким. При многократном прохождении по рельсу колеса путем воздействия на жесткий подголовный профиль, наружная плита постепенно смещается от рельса в сторону автодороги. Такое смещение плиты может достигать 15-20 мм. С целью исключения образования зазора между рельсом и плитой, в одних случаях плиту жестко связывают либо со шпалами, либо с основанием рельс, в других случаях (например, в прототипе) увеличивают толщину бетонного основания со стороны автодороги, используя тем самым дорожное покрытие как естественный упор.On the side of the highway, the rubber coating of the outer slabs is protected by a channel, which is integrally built into the concrete base. For reliable protection of the rubber coating 13 of the outer plates 5, it is sufficient to use the built-in channel 10 with a width of 100 mm. On the rail side, the side of the rubber coating of the outer plates is profiled to fit the rail head, and when mounting the plates, the coating profile fits snugly against the rail. In the process of passing the wheels of rail transport along the rail, intense pressure occurs on the head profile of the rubber coating. With a significant thickness of the rubber coating (25-30% of the total thickness of the plate, for rubber - 70 mm), the head profile has a thickness of up to 30 mm and is relatively rigid. With repeated passage of the wheel along the rail by acting on a rigid head profile, the outer plate is gradually displaced from the rail towards the road. Such displacement of the plate can reach 15-20 mm. In order to avoid the formation of a gap between the rail and the slab, in some cases the slab is rigidly connected either to sleepers or to the base of the rail, in other cases (for example, in the prototype) the thickness of the concrete base is increased from the side of the road, thereby using the road surface as a natural stop .

В предлагаемом техническом решении толщина резинового покрытия составляет 5-20% от общей толщины плиты (по резине - 50 мм и менее), при этом подголовный профиль резинового покрытия имеет толщину менее 10 мм и является относительно мягким, что исключает смещение наружной плиты от рельса. Это позволяет толщину бетонного основания наружных плит, как со стороны автодороги, так и со стороны рельс изготавливать равномерной и при необходимости более тонкой с учетом наличия действующих нагрузок. Такая конструкция плит особенно эффективна при изготовлении пешеходных переходов, где нагрузки существенно ниже, чем на переездах от автотранспорта и нет необходимости изготавливать пешеходные плиты с громоздким бетонным основанием.In the proposed technical solution, the thickness of the rubber coating is 5-20% of the total thickness of the plate (for rubber - 50 mm or less), while the underhead profile of the rubber coating has a thickness of less than 10 mm and is relatively soft, which excludes displacement of the outer plate from the rail. This allows the thickness of the concrete base of the outer slabs, both on the side of the road and on the side of the rails, to be made uniform and, if necessary, thinner, taking into account the presence of existing loads. This design of the slabs is especially effective in the manufacture of pedestrian crossings, where the loads are significantly lower than at crossings from vehicles and there is no need to manufacture pedestrian slabs with a bulky concrete base.

Формование наружных и внутренних плит может осуществляться двумя вариантами. По первому варианту, после укладки закладных образовавшуюся полость внутри форм-оснасток внутренних 14 и наружных 15 плит (фиг. 3-4) равномерно заполняют тяжелым бетоном с подобранным водоцементным соотношением на основе цемента марки не ниже М400 и наполнителя в виде щебня из природного камня или гравия. Затем бетон качественно уплотняют на вибростенде и выдерживают, подвергая его термообработке, при которой излишки воды из бетона удаляются и бетон приобретает заданную прочность. После термообработки плиты принимают определенную прочность (до 75%), затем извлекают их из формыоснастки и переводят в режим дозревания, а форма-оснастка может использоваться для формовки очередных плит. Этот вариант относительно энергоемкий и требует наличия оборудованных пропарочных ванн и определенного объема пара в течение 8-10 ч, но позволяет получить бетонное основание плит высокой прочности и морозостойкости.Forming of external and internal plates can be carried out in two ways. According to the first option, after laying the mortgages, the resulting cavity inside the tooling molds of the inner 14 and outer 15 slabs (Fig. 3-4) is evenly filled with heavy concrete with a selected water-cement ratio based on cement grade not lower than M400 and filler in the form of crushed stone from natural stone or gravel. Then the concrete is qualitatively compacted on a vibrating stand and kept, subjecting it to heat treatment, in which excess water is removed from the concrete and the concrete acquires a given strength. After heat treatment, the plates take on a certain strength (up to 75%), then they are removed from the tooling mold and transferred to the ripening mode, and the tooling mold can be used to form the next plates. This option is relatively energy-intensive and requires equipped steam baths and a certain amount of steam for 8-10 hours, but it makes it possible to obtain a concrete base of slabs of high strength and frost resistance.

По второму варианту не требуется пропарочных ванн и пара, а для ускорения отвердения бетона используются минерализованные или пластифицированные (полимерные) добавки. Стоимость таких добавок составляет 10-20% от стоимости бетона. По такой технологии созревание бетона до определен- 7 039394 ной прочности (до 75%) обеспечивается от трех до семи суток и только после этого срока можно повторно использовать форму-оснастку.According to the second option, steam baths and steam are not required, and mineralized or plasticized (polymeric) additives are used to accelerate the hardening of concrete. The cost of such additives is 10-20% of the cost of concrete. According to this technology, the maturation of concrete to a certain strength (up to 75%) is provided from three to seven days, and only after this period can the tooling form be reused.

Основой прочности резинобетонных плит настила является их армированное бетонное основание и, в первую очередь, связь бетона с арматурными решетками. В случае применения металлических арматурных решеток, бетон и арматурная сталь имеют разный температурный коэффициент расширения, и значительные перепады температуры и влажности приводят к коррозии арматурной решетки и, соответственно, к снижению прочности и долговечности плит настила. Для устранения проблемы коррозии при армировании бетонного основания вместо арматурной стали применяется композитная арматура, у которой температурный коэффициент расширения близок к температурному коэффициенту расширения бетона. При использовании плит настила с бетонным основанием на основе композитной арматуры обеспечит их широкое применение в различных по климатическим условиям регионах.The basis of the strength of rubber concrete floor slabs is their reinforced concrete base and, first of all, the connection of concrete with reinforcing bars. In the case of metal reinforcement grids, concrete and reinforcing steel have different thermal expansion coefficients, and significant temperature and humidity changes lead to corrosion of the reinforcement grid and, accordingly, to a decrease in the strength and durability of the flooring slabs. To eliminate the problem of corrosion when reinforcing a concrete base, instead of reinforcing steel, composite reinforcement is used, in which the temperature coefficient of expansion is close to the temperature coefficient of expansion of concrete. When using floor slabs with a concrete base based on composite reinforcement, they will be widely used in regions with different climatic conditions.

Предлагаемый резинобетонный настил железнодорожного переезда, являющийся универсальным, монтируется на рельсовый путь, содержащий как железобетонные, так и деревянные шпалы. В случае универсальной укладки толщина плит настила не превышает 200 мм. Из них 50 мм - верхнее защитное покрытие из резиновых элементов и 150 мм - армированное бетонное основание. При армировании бетонного основания металлической арматурой определен защитный слой до 30 мм от поверхности плиты. Между арматурными сетками образуется динамический слой бетона, определяющий динамическую прочность плиты. В нашем случае при применении металлической арматуры динамический слой составляет 90-100 мм. При армировании бетонного основания композитной арматурой динамический слой увеличивается путем уменьшения или полного исключения защитного слоя без нарушения сцепления арматуры с бетоном. Для этого при формировании бетонного основания резинобетонных плит нижнюю арматурную решетку из композита укладывают непосредственно на защитное покрытие из резиновых элементов 13 (фиг. 3-4) без организации защитного слоя. Верхнюю арматурную решетку размещают на уровне бетонного основания резинобетонных плит. В этом случае при общей толщине плит настила 200 мм динамический слой возрастает с 90-100 мм до 135-140 мм, что обеспечит увеличение динамической прочности плиты на 15-20%. Причем армирование арматурой из композитных материалов можно проводить разными вариантами: полностью заменяя металлическую на композитную арматуру или дополнительно к металлической арматуре добавляя одну композитную арматурную решетку, укладывая ее непосредственно на резиновое покрытие, либо добавляя две арматурные решетки из композитного материала, а металлическую арматуру с организацией защитного слоя расположить между ними.The proposed rubber-concrete flooring of the railway crossing, which is universal, is mounted on a rail track containing both reinforced concrete and wooden sleepers. In the case of universal laying, the thickness of the floor slabs does not exceed 200 mm. Of these, 50 mm is a top protective coating of rubber elements and 150 mm is a reinforced concrete base. When reinforcing a concrete base with metal reinforcement, a protective layer up to 30 mm from the surface of the slab is determined. A dynamic layer of concrete is formed between the reinforcing meshes, which determines the dynamic strength of the slab. In our case, when using metal reinforcement, the dynamic layer is 90-100 mm. When reinforcing a concrete base with composite reinforcement, the dynamic layer is increased by reducing or completely eliminating the protective layer without breaking the adhesion of reinforcement to concrete. To do this, when forming the concrete base of rubber concrete slabs, the lower reinforcing lattice of the composite is placed directly on the protective coating of rubber elements 13 (Fig. 3-4) without organizing a protective layer. The upper reinforcement grid is placed at the level of the concrete base of the rubber concrete slabs. In this case, with a total thickness of flooring slabs of 200 mm, the dynamic layer increases from 90-100 mm to 135-140 mm, which will increase the dynamic strength of the slab by 15-20%. Moreover, reinforcement with reinforcement made of composite materials can be carried out in different ways: completely replacing metal reinforcement with composite reinforcement or, in addition to metal reinforcement, adding one composite reinforcement grid, laying it directly on the rubber coating, or adding two reinforcement grids made of composite material, and metal reinforcement with the organization of a protective layer between them.

Кроме этого, композитная арматура не подвержена воздействию влаги, а ее физико-механические свойства существенно отличаются от металлической арматуры (фиг. 7), что позволит изготавливать армированные резинобетонные настилы для переездов промышленного железнодорожного транспорта, морских и речных портов под требуемую колесную нагрузку.In addition, composite reinforcement is not affected by moisture, and its physical and mechanical properties differ significantly from metal reinforcement (Fig. 7), which will make it possible to manufacture reinforced rubber concrete flooring for industrial railway crossings, sea and river ports under the required wheel load.

Монтаж железнодорожного переезда начинают с расчистки рельсового пути под настил, ревизии шпал и их крепления с рельсами. Затем проводят расчистку, выравнивание и уплотнение основного балласта 1, на котором смонтирована рельсовая решетка (фиг. 1). В отличие от всех существующих настилов любого типа как резинокордовых, так и железобетонных, данный настил, как и прототип, монтируется не на шпалы, а на междушпальный балласт. Поэтому перед укладкой настила в междушпальных и прирельсовых пространствах на основной балласт проводят подсыпку дополнительного балласта 4 более мелкой фракцией (5-20 мм), чем основной балласт, доводят до уровня относительно головок рельс равного толщине укладываемых резинобетонных плит. Подсыпка более мелким щебнем делается с целью качественной выкладки плит под уровень головки рельс и создания более плотного и надежного контакта бетонного основания плит с балластом. Затем на дополнительный балласт 4 железнодорожного полотна устанавливают наружную плиту 5. Прирельсовую профилированную зону наружной плиты 5 подводят вплотную к головке рельса 3, при этом рабочая поверхность защитного покрытия наружной плиты 5 устанавливается на одном уровне с верхом головки рельса 3. При необходимости под основание плиты делают подсыпку щебня с последующим его уплотнением. Аналогичным образом устанавливают вторую наружную плиту настила к другому рельсу. После установки наружные плиты 5 жестко связывают с дорожным покрытием 7. После засыпки щебнем и трамбовки стыка наружной плиты с дорожным покрытием 7, выполняют заливку стыка, например, асфальтобитумной смесью до уровня рабочей поверхности наружных плит, в край которого вмонтирован металлический швеллер 10, предохраняющий края резинового покрытия 5 наружных плит по всей длине настила от деформации при многократном наезде колес тяжелого автотранспорта.The installation of a railway crossing begins with clearing the rail track for decking, revision of the sleepers and their fastening to the rails. Then carry out clearing, alignment and compaction of the main ballast 1, which is mounted on the rail grid (Fig. 1). Unlike all existing floorings of any type, both rubber-cord and reinforced concrete, this flooring, like the prototype, is mounted not on sleepers, but on intersleeper ballast. Therefore, before laying the flooring in the intersleepers and near the rail spaces on the main ballast, additional ballast 4 is added with a finer fraction (5-20 mm) than the main ballast, brought to a level relative to the rail heads equal to the thickness of the laid rubber concrete slabs. Filling with smaller gravel is done in order to qualitatively lay out the slabs under the level of the rail head and create a tighter and more reliable contact between the concrete base of the slabs and the ballast. Then, an outer plate 5 is installed on the additional ballast 4 of the railway track. crushed stone filling with its subsequent compaction. Install the second outer deck plate to the other rail in the same way. After installation, the outer slabs 5 are rigidly connected to the road surface 7. After backfilling with crushed stone and tamping the joint of the outer slab with the road surface 7, the joint is filled, for example, with an asphalt-bitumen mixture to the level of the working surface of the outer slabs, in the edge of which a metal channel 10 is mounted, protecting the edges rubber coating of 5 outer plates along the entire length of the flooring from deformation during repeated collisions with the wheels of heavy vehicles.

Внутренние плиты настила в междушпальное пространство переезда укладывают на тщательно спланированный уплотненный щебеночный дополнительный балласт 4. Монтаж внутренней плиты 6 переезда начинают с подводки под головку рельса 3 кромки прирельсовой зоны резинового покрытия 13 одного края плиты по всей ее длине. Затем плавно опускают и подводят другой край плиты к смежному рельсу 3, одновременно заправляя кромку прирельсовой зоны резинового покрытия 5 другого края плиты под головку смежного рельса 3 с помощью простых монтажных приспособлений. Если переезд по ширине проезжей части состоит из двух и более плит, то их монтируют вплотную друг к другу аналогичным образом. Для надежной и долговечной работы настила переезда необходимо уложить плиты так, чтобыThe inner floor slabs in the intersleeper space of the crossing are laid on a carefully planned compacted crushed stone additional ballast 4. The installation of the inner slab 6 of the crossing begins with the rail head 3 edges of the rail zone of the rubber coating 13 of one edge of the slab along its entire length. Then the other edge of the plate is smoothly lowered and brought to the adjacent rail 3, while the edge of the rail zone of the rubber coating 5 of the other edge of the plate is tucked under the head of the adjacent rail 3 using simple mounting devices. If the crossing along the width of the carriageway consists of two or more slabs, then they are mounted close to each other in the same way. For reliable and durable operation of the crossing flooring, it is necessary to lay the slabs so that

- 8 039394 рабочие поверхности наружных и внутренних плит были на одном уровне с головками рельс. Допускается превышение только на высоту протектора настила. Такая укладка особенно эффективна на подъезных железнодорожных путях, пересекающих скоростные автомобильные дороги.- 8 039394 the working surfaces of the outer and inner plates were on the same level with the rail heads. Exceeding only by the height of the deck tread is allowed. Such laying is especially effective on access railroad tracks crossing high-speed highways.

Технико-экономическим результатом предложенного технического решения является повышение безопасности движения на железнодорожном переезде, увеличение пропускной способности и долговечности настила, а также расширение области применения, при этом:The technical and economic result of the proposed technical solution is to increase traffic safety at a railway crossing, increase the throughput and durability of the flooring, as well as expand the scope, while:

усовершенствован способ крепления защитного покрытия из резиновых элементов к бетонному основанию плиты настила. Армирование широкими прижимными шайбами сквозных крепежных фигурных отверстий, расположенных по периметру резиновых элементов, обеспечивает качественное и надежное крепление резинового покрытия к бетонному основанию плит. Кроме этого, отпадает необходимость наличия большой по площади шляпки крепежных штырей, для чего приходилось применять большего диаметра арматуру (0=14 мм и более). Следовательно, такое техническое решение позволит изготавливать крепежные штыри из арматурной стали меньшего диаметра (например, 0=10-12 мм), что снизит металлоемкость конструкции при одновременном увеличении прочности крепления;improved method of attaching a protective coating of rubber elements to the concrete base of the floor slab. Reinforcement with wide clamping washers through fixing shaped holes located along the perimeter of the rubber elements ensures high-quality and reliable fastening of the rubber coating to the concrete base of the slabs. In addition, there is no need to have a large head of mounting pins, for which it was necessary to use a larger diameter reinforcement (0=14 mm or more). Consequently, such a technical solution will make it possible to manufacture mounting pins from reinforcing steel of a smaller diameter (for example, 0=10-12 mm), which will reduce the metal consumption of the structure while increasing the strength of the fastening;

качественное соединение резиновых элементов с бетонным основанием позволит применять более тонкое резиновое покрытие настила, что даст возможность увеличения толщины армированного бетонного основания и, соответственно, прочности настила;high-quality connection of rubber elements with a concrete base will allow the use of a thinner rubber coating of the flooring, which will make it possible to increase the thickness of the reinforced concrete base and, accordingly, the strength of the flooring;

снижение толщины резинового покрытия наружных плит обеспечит широкое применение предлагаемой технологии в изготовлении пешеходных переходов со сплошным покрытием через несколько рельсовых веток;reducing the thickness of the rubber coating of the outer plates will ensure the widespread use of the proposed technology in the manufacture of pedestrian crossings with a continuous coating through several rail branches;

высокая надежность крепления резинового покрытия к бетонному основанию дает возможность увеличивать толщину бетонного основания и довести общую толщину плит до 230-250 мм. Следовательно данная технология позволит производить плиты более высокой прочности и создать настилы нового класса под тяжеловесный автомобильный транспорт с нагрузкой на ось до 70 т, что обеспечит возможность широкого применения настилов на машиностроительных, металлургических и горноперерабатывающих предприятиях. Такие настилы будут воспринимать нагрузку на свое прочное бетонное основание, распределять ее по всей плите и передавать на междушпальный прирельсовый хорошо подготовленный и уплотненный слой балласта, при этом полностью разгружая рельсошпальную решетку и разделяя нагрузки от автомобильного и рельсового транспорта;high reliability of fixing the rubber coating to the concrete base makes it possible to increase the thickness of the concrete base and bring the total thickness of the slabs up to 230-250 mm. Consequently, this technology will make it possible to produce plates of higher strength and to create floorings of a new class for heavy vehicles with an axle load of up to 70 tons, which will ensure the wide use of floorings in machine-building, metallurgical and mining enterprises. Such floorings will take the load on their solid concrete base, distribute it over the entire slab and transfer it to the intersleeper well-prepared and compacted ballast layer, while completely unloading the rail-sleeper grid and separating the loads from road and rail transport;

широкое использование при армировании бетонного основания плит композитной арматурой позволит увеличить прочностные характеристики и долговечность настила, исключить коррозию арматурных решеток особенно при эксплуатации настилов во влажном континентальном климате;widespread use of slabs with composite reinforcement when reinforcing a concrete base will increase the strength characteristics and durability of the flooring, exclude corrosion of reinforcing bars, especially when operating floorings in a humid continental climate;

более надежная фиксация резиновых элементов на армированном бетонном основании плит путем введения максимально возможного количества глухих выемок в основании резиновых элементов защитного покрытия, существенно увеличивает устойчивость от горизонтального смещения покрытия, особенно при установке настила переезда под углом пересечения с автомобильной дорогой.more reliable fixation of the rubber elements on the reinforced concrete base of the slabs by introducing the maximum possible number of blind recesses in the base of the rubber elements of the protective coating, significantly increases the resistance to horizontal displacement of the coating, especially when installing the crossing deck at an angle of intersection with the road.

Разработанный резинобетонный настил железнодорожного переезда предназначен для укладки на рельсовый путь, как с прямым пересечением пути, так и под любым острым углом к автомобильной дороге, а также эксплуатации в любых сложных климатических условиях.The developed rubber-concrete flooring of a railway crossing is designed for laying on a rail track, both with a direct crossing of the track, and at any sharp angle to the road, as well as operation in any difficult climatic conditions.

Способ изготовления резинобетонных плит не представляет особых трудностей в реализации, не требует применения сложного дорогостоящего оборудования и может быть реализован имеющимся на предприятии технологическим оборудованием. Укладка и монтаж настила на железнодорожных путях не требует высокой квалификации и специальной подготовки специалистов и могут быть выполнены с помощью обычного штатного оборудования по укладке и ремонту пути с использованием грузоподъемной техники.The method of manufacturing rubber concrete slabs does not present any particular difficulties in implementation, does not require the use of complex expensive equipment, and can be implemented using the technological equipment available at the enterprise. Laying and installation of flooring on railway tracks does not require high qualifications and special training of specialists and can be performed using conventional standard equipment for laying and repairing the track using hoisting equipment.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯCLAIM

Claims (2)

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯCLAIM 1. Железнодорожный переезд, включающий основной балласт, шпалы, уложенные на них рельсовый путь и настил для проезда нерельсового транспорта, расположенный внутри и снаружи рельсового пути и имеющий резинобетонные плиты, состоящие из армированного бетонного основания и жестко закрепленного на них защитного покрытия из резины в виде резиновых элементов с запрессованными в него крепежными штырями, при этом верхняя рабочая поверхность защитного покрытия имеет фасонный профиль, на всю ширину переезда между шпалами над основным балластом дополнительно размещен плотно утрамбованный и выровненный слой балласта, на который уложены нижними основаниями железобетонные плиты, кроме этого, нижние армированные бетонные основания резинобетонных плит прирельсовых зон снабжены выемками - карманами под крепежные узлы соединения рельс со шпалами и под профиль верхнего основания шпал, а в верхнюю часть армированного бетонного основания с внешней стороны наружной плиты настила по всей ее длине, сбоку и вплотную к защитному покрытию вмонтирован швеллер, жестко связанный с бетонным основанием, при этом швеллер уложен своей плоской стороной на одном уровне с рабочей поверхностью защитного покрытия настила, состоящего из резиновых элементов толщиной 5-25% от общей толщины резинобетонных плит настила, которые надежно зафиксированы на армированном бетонном основании, а прочное крепление резиновых элементов к арми-1. A railway crossing, including the main ballast, sleepers, a rail track laid on them and a flooring for the passage of non-rail transport, located inside and outside the rail track and having rubber concrete slabs, consisting of a reinforced concrete base and a protective rubber coating rigidly fixed to them in the form rubber elements with fastening pins pressed into it, while the upper working surface of the protective coating has a shaped profile, for the entire width of the crossing between the sleepers above the main ballast, a densely compacted and leveled ballast layer is additionally placed, on which reinforced concrete slabs are laid with lower bases, in addition, the lower Reinforced concrete bases of rubber concrete slabs of railway zones are equipped with recesses - pockets for fasteners for connecting rails to sleepers and under the profile of the upper base of the sleepers, and in the upper part of the reinforced concrete base from the outside of the outer floor slab along its entire length, side and vpl next to the protective coating, a channel is mounted, rigidly connected to the concrete base, while the channel is laid with its flat side on the same level with the working surface of the protective coating of the flooring, consisting of rubber elements with a thickness of 5-25% of the total thickness of the rubber-concrete flooring slabs, which are securely fixed on reinforced concrete base, and a strong attachment of rubber elements to the reinforced - 9 039394 рованному бетонному основанию обеспечивается крепежными штырями, жестко связанными с армированным бетонным основанием плит, причем резиновые элементы в местах размещения крепежных штырей под их головками снабжены широкими прижимными шайбами, кроме этого, в дополнительно выполненном вертикальном сквозном цилиндрическом монтажном отверстии крайних боковых резиновых элементов внутренних и наружных резинобетонных плит установлены монтажные узлы, жестко связанные с армированным бетонным основанием плит настила, на котором в основаниях резиновых элементов равномерно по центру в два ряда между крепежными штырями выполнены по меньшей мере 10-12 глухих выемок в виде цилиндрических отверстий или усеченного конуса, направленного основанием внутрь резинового элемента на глубину 50% от его толщины, с наклоном образующей до 10° и диаметром в плоскости сечения 100-120 мм, а вмонтированные в резинобетонные плиты монтажные узлы выполнены в виде соединения монтажной гайки и болта, ввернутого в монтажную гайку на глубину 25-30% и жестко связанного с гайкой сваркой по кругу с наружной стороны монтажной гайки, причем в резиновые элементы со сквозными фигурными отверстиями по периметру в местах расположения крепежных штырей под их головками вмонтированы, в процессе вулканизации, широкие прижимные шайбы, выполненные из листового металла или композитных материалов толщиной 1,5-4,0 мм и габаритными размерами 40-60 мм, профиль защитного покрытия имеет толщину менее 10 мм, для исключения смещения наружной плиты от рельса широкие прижимные шайбы по всей ширине снабжены фиксирующими отверстиями, а в армированное бетонное основание резинобетонных плит дополнительно установлены жестко связанные между собой арматурные решетки с размерами ячейки 90-200 мм для обеспечения оптимальной жесткости из композитных материалов, с температурным коэффициентом расширения, близким к температурному коэффициенту расширения бетона, для увеличения динамического слоя без нарушения сцепления арматуры с бетоном, причем нижняя решетка уложена непосредственно на защитное покрытие резинобетонных плит, а верхняя - на уровне нижнего бетонного основания плит.- 9 039394 the smooth concrete base is provided with fastening pins rigidly connected to the reinforced concrete base of the slabs, and the rubber elements in the locations of the fastening pins under their heads are equipped with wide pressure washers, in addition, in the additionally made vertical through cylindrical mounting hole of the extreme side rubber elements of the internal and external rubber concrete slabs, mounting units are installed rigidly connected to the reinforced concrete base of the flooring slabs, on which at least 10-12 blind recesses are made in the bases of the rubber elements evenly in the center in two rows between the mounting pins in the form of cylindrical holes or a truncated cone directed base inside the rubber element to a depth of 50% of its thickness, with a generatrix slope of up to 10° and a diameter in the sectional plane of 100-120 mm, and the mounting units mounted in rubber concrete slabs are made in the form of a connection of a mounting nut and a bolt screwed into the mounting nut to a depth of 25-30% and rigidly connected to the nut by welding in a circle from the outside of the mounting nut, and in the rubber elements with through shaped holes around the perimeter at the location of the mounting pins under their heads, wide clamping washers are mounted in the process of vulcanization made of sheet metal or composite materials with a thickness of 1.5-4.0 mm and overall dimensions of 40-60 mm, the protective coating profile has a thickness of less than 10 mm, to prevent displacement of the outer plate from the rail, wide clamping washers are equipped with fixing holes over the entire width , and in the reinforced concrete base of rubber concrete slabs, rigidly interconnected reinforcement grids with mesh sizes of 90-200 mm are additionally installed to ensure optimal rigidity from composite materials, with a temperature expansion coefficient close to the temperature expansion coefficient of concrete, to increase the dynamic layer without breaking the adhesion rebar with bet it, and the lower grating is laid directly on the protective coating of rubber concrete slabs, and the upper one is at the level of the lower concrete base of the slabs. 2. Способ изготовления настила железнодорожного переезда, заключающийся в изготовлении резинобетонных плит путем вулканизации резиновых элементов защитного покрытия резинобетонных плит с фасонным профилем и со сквозными крепежными фигурными отверстиями по периметру резиновых элементов, крепежных штырей из арматурной стали, фигурный профиль которых имеет вид, например, гвоздя со шляпкой, и с последующим их внедрением под давлением в сквозные фигурные отверстия резиновых элементов, в последующей укладке на дно форм-оснасток для внутренней и наружных плит резиновых элементов фасонным профилем вниз, а выступающими участками внедренных крепежных штырей - вверх, с одновременным размещением на дно формы-оснастки для наружных плит с внешней стороны и вплотную к уложенным резиновым элементам на всю длину формы-оснастки металлического швеллера своей плоской стороной вниз, в заполнении формы-оснастки основой из арматурной решетки с размещенными на ней закладными транспортировочными петлями, в установке в местах расположения узлов крепления рельс к шпалам на величину объема узлов крепления и под профиль верхнего основания шпал вкладышей под выемки-карманы, в последующем равномерном заполнении образованных полостей внутри форм-оснасток внутренней и наружных плит тяжелым бетоном, сквозные крепежные фигурные отверстия по периметру резиновых элементов путем вулканизации армируют широкими прижимными шайбами из листового материала, которые размещают под шляпками крепежных штырей, крайние боковые резиновые элементы внутренних и наружных резинобетонных плит снабжают по одному сквозному цилиндрическому монтажному отверстию, одновременно изготавливают монтажные узлы, жестко связанные с армированным бетонным основанием резинобетонных плит настила, на котором в основаниях резиновых элементов между крепежными штырями выполняют глухие выемки в виде цилиндрических отверстий или усеченного конуса, направленного основанием внутрь резинового элемента на глубину 50% от его толщины, с наклоном образующей до 10° и диаметром в плоскости сечения 100-120 мм, а вмонтированные в резинобетонные плиты монтажные узлы выполнены в виде соединения монтажной гайки и болта, ввернутого в монтажную гайку на глубину 25-30% и жестко связанного с гайкой сваркой по кругу с наружной стороны монтажной гайки затем после укладки в форму-оснастку защитного покрытия с выступающими участками крепежных штырей вверх в сквозные цилиндрические монтажные отверстия крайних боковых резиновых элементов внутренних и наружных плит внедряют монтажные узлы гайкой в сквозные монтажные отверстия резиновых элементов, не доводя их до края фасонного профиля, извлекают резинобетонные плиты из формы-остнастки и переводят в режим дозревания профиль защитного покрытия имеет толщину менее 10 мм, для исключения смещения наружной плиты от рельса, основу армированного бетонного основания резинобетонных плит выполняют из параллельно размещенных и жестко связанных между собой арматурных решеток с размерами ячейки 90-200 мм для обеспечения оптимальной жесткости композитных материалов, с температурным коэффициентом расширения, близким к температурному коэффициенту расширения бетона, для увеличения динамического слоя без нарушения сцепления арматуры с бетоном, причем нижнюю арматурную решетку размещают непосредственно на защитном покрытии, а верхнюю арматурную решетку - на уровне нижнего бетонного основания плит, кроме этого, широкие прижимные шайбы по всей ширине снабжают сквозными фиксирующими отверстиями.2. A method of manufacturing a railway crossing floor, which consists in the manufacture of rubber concrete slabs by vulcanizing the rubber elements of the protective coating of rubber concrete slabs with a shaped profile and with through fixing figured holes around the perimeter of the rubber elements, fixing pins made of reinforcing steel, the figured profile of which looks like, for example, a nail with a cap, and with their subsequent introduction under pressure into the through curly holes of the rubber elements, in the subsequent laying on the bottom of the tooling molds for the inner and outer plates of the rubber elements with the shaped profile down, and the protruding sections of the embedded fastening pins - up, with simultaneous placement on the bottom tooling molds for external slabs from the outside and close to the laid rubber elements for the entire length of the metal channel tooling mold with its flat side down, in filling the tooling mold with a reinforcement grid base with embedded transport loops placed on it, in the mouth adjustment at the locations of the attachment points of the rails to the sleepers by the volume of the attachment points and under the profile of the upper base of the sleepers of the liners for recesses-pockets, in the subsequent uniform filling of the formed cavities inside the tooling molds of the inner and outer slabs with heavy concrete, through fixing figured holes along the perimeter of the rubber elements are reinforced by vulcanization with wide clamping washers made of sheet material, which are placed under the caps of the mounting pins, the outermost lateral rubber elements of the internal and external rubber concrete slabs are provided with one through cylindrical mounting hole, at the same time mounting units are made rigidly connected to the reinforced concrete base of the rubber concrete floor slabs, on which, in the bases of the rubber elements between the mounting pins, blind recesses are made in the form of cylindrical holes or a truncated cone, directed by the base into the rubber element to a depth of 50% of its thickness, with a slope arr spanning up to 10° and a diameter in the section plane of 100-120 mm, and the mounting units mounted in rubber concrete slabs are made in the form of a connection of a mounting nut and a bolt screwed into the mounting nut to a depth of 25-30% and rigidly connected to the nut by welding in a circle from the outer the sides of the mounting nut, then after laying the protective coating in the tooling mold with the protruding sections of the mounting pins upwards into the through cylindrical mounting holes of the extreme side rubber elements of the inner and outer plates, the mounting nodes are introduced with a nut into the through mounting holes of the rubber elements, without bringing them to the edge of the shaped profile, the rubber-concrete slabs are removed from the mold-rigging and transferred to the ripening mode; the profile of the protective coating has a thickness of less than 10 mm; -200 mm for both sintering of optimal rigidity of composite materials, with a temperature expansion coefficient close to the temperature coefficient of expansion of concrete, to increase the dynamic layer without disturbing the adhesion of reinforcement to concrete, with the lower reinforcement grid placed directly on the protective coating, and the upper reinforcement grid - at the level of the lower concrete base of the slabs in addition, wide clamping washers across the entire width are provided with through fixing holes.
EA202000245A 2019-01-15 2019-12-20 Railway crossing and method for manufacturing rubber-concrete slabs for same EA039394B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019100692A RU2700996C1 (en) 2019-01-15 2019-01-15 Railway crossing and method of making reverberative plates for it
PCT/RU2019/000982 WO2020149767A1 (en) 2019-01-15 2019-12-20 Railway crossing and method for manufacturing rubber-concrete slabs for same

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA202000245A1 EA202000245A1 (en) 2020-11-16
EA039394B1 true EA039394B1 (en) 2022-01-21

Family

ID=68063230

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA202000245A EA039394B1 (en) 2019-01-15 2019-12-20 Railway crossing and method for manufacturing rubber-concrete slabs for same

Country Status (3)

Country Link
EA (1) EA039394B1 (en)
RU (1) RU2700996C1 (en)
WO (1) WO2020149767A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112064424B (en) * 2020-08-07 2022-05-17 上海远通路桥工程有限公司 Quick construction method for road section track at level crossing
RU2770014C1 (en) * 2021-03-17 2022-04-14 Закрытое акционерное общество "КПМ-СЕРВИС" Railway crossing

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4011599A1 (en) * 1990-04-10 1991-10-17 Kraiburg Gummi Dev Gmbh TRACK TRANSITION DEVICE
RU2297488C1 (en) * 2005-11-03 2007-04-20 Анатолий Сергеевич Кочетов Railroad crossing and method for rubber-and-ferroconcrete platform production for railroad crossing erection
RU2010127087A (en) * 2010-07-02 2012-01-10 Анатолий Сергеевич Кочетов (RU) RAILWAY AND METHOD FOR PRODUCING RUBBER-REINFORCED CONCRETE PLATES FOR HIM
KR101807079B1 (en) * 2017-03-16 2018-01-18 (주)화승엑스윌 Rubber panel device for railroad crossing

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2828080A (en) * 1954-05-10 1958-03-25 Charles H Rennels Railroad crossing structure
RU2129631C1 (en) * 1997-05-30 1999-04-27 Бабошин Георгий Михайлович Road plate
RU2213833C2 (en) * 2001-07-30 2003-10-10 Открытое акционерное общество "Ярославский завод резиновых технических изделий" Method of production of rubber-concentrate plate
RU2295000C1 (en) * 2005-09-01 2007-03-10 ЗАО "Дормашинвест" Railway crossing and method of manufacture of rubber-reinforced concrete plates for crossing

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4011599A1 (en) * 1990-04-10 1991-10-17 Kraiburg Gummi Dev Gmbh TRACK TRANSITION DEVICE
RU2297488C1 (en) * 2005-11-03 2007-04-20 Анатолий Сергеевич Кочетов Railroad crossing and method for rubber-and-ferroconcrete platform production for railroad crossing erection
RU2010127087A (en) * 2010-07-02 2012-01-10 Анатолий Сергеевич Кочетов (RU) RAILWAY AND METHOD FOR PRODUCING RUBBER-REINFORCED CONCRETE PLATES FOR HIM
KR101807079B1 (en) * 2017-03-16 2018-01-18 (주)화승엑스윌 Rubber panel device for railroad crossing

Also Published As

Publication number Publication date
RU2700996C1 (en) 2019-09-24
WO2020149767A1 (en) 2020-07-23
EA202000245A1 (en) 2020-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2016231474B2 (en) Rail Track Sleeper Support
AT391499B (en) RAILWAY CONSTRUCTION, ESPECIALLY FOR RAILWAY VEHICLES WITH VERY HIGH TRAVELING SPEEDS
EA039394B1 (en) Railway crossing and method for manufacturing rubber-concrete slabs for same
DE4100881A1 (en) Permanent way for railway high speed trains - consists of precast concrete trough sections laid end on end and filled with ballast bed
CN109137633A (en) Level crossing mouth railway roadbed and preparation method
DE19503220A1 (en) System for ballastless permanent way of rail track
KR101132952B1 (en) Composite rail for tramcar and rail track using the rail
KR20050108867A (en) A method for changing plate-girder bridge of railway bridge into slab bridge by using temporary construction bents.
CN210134336U (en) Novel bridge expansion device capable of being quickly repaired
CN208995842U (en) Level crossing mouth railway roadbed
CN108547209A (en) A kind of single hole precast hollow slab jointless bridge and its construction method
CN112695582A (en) Assembly type construction and repair structure of highway pavement and rapid construction method thereof
CN208151831U (en) A kind of single hole precast hollow slab jointless bridge
CN107558324B (en) A kind of Steel Fibre Concrete Pavement and its construction technology of tramcar and road usual friendship mouth
CN105926381A (en) Method for changing ballast track bed of tunnel to ballastless track under condition of uninterrupted train working
RU2297488C1 (en) Railroad crossing and method for rubber-and-ferroconcrete platform production for railroad crossing erection
RU2295000C1 (en) Railway crossing and method of manufacture of rubber-reinforced concrete plates for crossing
CN111926649A (en) Reinforced integrally-built crossing plate for railway special line and line rail fixing device
WO2009036990A1 (en) Railway superstructure devices
CN212505689U (en) Reinforced integrally-built crossing plate for railway special line and line rail fixing device
RU2010127087A (en) RAILWAY AND METHOD FOR PRODUCING RUBBER-REINFORCED CONCRETE PLATES FOR HIM
RU129940U1 (en) COVERING MOVING THROUGH THE RAILWAY
DK2800833T3 (en) fixed carriageway
CN219196882U (en) Assembled car ramp
JPH03194004A (en) Precast concrete pavement plate having both surface usable and method of laying thereof