EA034281B1 - Система для проверки безопасности поезда - Google Patents
Система для проверки безопасности поезда Download PDFInfo
- Publication number
- EA034281B1 EA034281B1 EA201790972A EA201790972A EA034281B1 EA 034281 B1 EA034281 B1 EA 034281B1 EA 201790972 A EA201790972 A EA 201790972A EA 201790972 A EA201790972 A EA 201790972A EA 034281 B1 EA034281 B1 EA 034281B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- train
- accelerator
- speed
- frequency
- detector
- Prior art date
Links
- 238000007689 inspection Methods 0.000 title abstract description 6
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 27
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 11
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 31
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 22
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- RTZKZFJDLAIYFH-UHFFFAOYSA-N Diethyl ether Chemical compound CCOCC RTZKZFJDLAIYFH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 1
- 230000005684 electric field Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01V—GEOPHYSICS; GRAVITATIONAL MEASUREMENTS; DETECTING MASSES OR OBJECTS; TAGS
- G01V5/00—Prospecting or detecting by the use of ionising radiation, e.g. of natural or induced radioactivity
- G01V5/20—Detecting prohibited goods, e.g. weapons, explosives, hazardous substances, contraband or smuggled objects
- G01V5/22—Active interrogation, i.e. by irradiating objects or goods using external radiation sources, e.g. using gamma rays or cosmic rays
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01V—GEOPHYSICS; GRAVITATIONAL MEASUREMENTS; DETECTING MASSES OR OBJECTS; TAGS
- G01V5/00—Prospecting or detecting by the use of ionising radiation, e.g. of natural or induced radioactivity
- G01V5/04—Prospecting or detecting by the use of ionising radiation, e.g. of natural or induced radioactivity specially adapted for well-logging
- G01V5/08—Prospecting or detecting by the use of ionising radiation, e.g. of natural or induced radioactivity specially adapted for well-logging using primary nuclear radiation sources or X-rays
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01V—GEOPHYSICS; GRAVITATIONAL MEASUREMENTS; DETECTING MASSES OR OBJECTS; TAGS
- G01V5/00—Prospecting or detecting by the use of ionising radiation, e.g. of natural or induced radioactivity
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- High Energy & Nuclear Physics (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Geophysics (AREA)
- Analysing Materials By The Use Of Radiation (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
Abstract
Данное изобретение касается способа и системы для проверки безопасности. Способ предназначен для выполнения проверки поезда сканирующим устройством, содержащим ускоритель и детектор. Способ включает измерение (S202, S402) скорости перемещения поезда относительно сканирующего устройства и настройку (S204, S404) частоты импульсов излучения ускорителя согласно скорости перемещения. Согласно способу частотой импульсов излучения можно управлять в реальном времени, и качество изображений может быть улучшено.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Данное изобретение относится к области проверки безопасности, и более конкретно к способу и системе для проверки безопасности с использованием сканирующего ускорителя.
Предпосылки создания изобретения
С быстрым увеличением торговли между странами во всем мире и все более серьезной ситуацией в области международной безопасности системы проверки безопасности стали обязательными для национальных таможен, аэропортов, станций и других общественных мест.
Ускоритель - источник излучения, который генерирует рентгеновские лучи, используя магнитное или электрическое поле для ускорения электронов, ударяющих в мишень. Ускорители широко применяются в системах обеспечения безопасности, особенно в системах для инспекции и досмотра больших контейнеров. Так как они имеют высокую энергию, превосходную проникающую способность, безопасны для транспортировки и не оставляют никакого загрязнения, ускорители все более предпочитаются пользователями.
В системе быстрой проверки применение ускорителя становится все более общепринятым. Кроме того, так как проверка является быстрой, при прохождении через канал для сканирования поездом управляет машинист. В таком случае необходимо обеспечить управление ускорителем так, чтобы он излучал луч, когда человек на транспортном средстве защищен. Кроме того, в этом случае необходимо дополнительно улучшить качество сканированного изображения, чтобы улучшить точность проверки.
Следовательно, в предшествующем уровне техники возникают следующие проблемы: как управлять скоростью работы ускорителя, чтобы гарантировать отсутствие искажений сканированного изображения, когда скорость транспортного средства изменяется в реальном времени; как управлять согласованием излучения луча во времени в процессе пассивного сканирования для ускорителя; как обеспечить защиту людей на поездах от лучей во время процесса сканирования; как постепенно увеличивать дозу ускорителя при сканировании изображения; и как определять в реальном масштабе времени параметры воздуха на различных частотах, необходимые при обработке изображения для каждого сканируемого поезда.
Вышеизложенная информация, раскрытая в этом разделе предпосылок создания изобретения, приводится для углубления понимания предпосылок создания данного изобретения и поэтому может включать информацию, которая не составляет уровень техники, известный специалистам в данной области техники.
Сущность изобретения
Ввиду одной или нескольких из вышеупомянутых проблем данная заявка раскрывает способ и систему для проверки безопасности, которая способна дополнительно улучшить качество сканированных изображений.
Другие особенности и преимущества данного изобретения станут очевидными из нижеследующего подробного описания или отчасти могут быть изучены при применении данного изобретения на практике.
Согласно одному аспекту данного изобретения предлагается способ проверки безопасности для выполнения проверки поезда сканирующим устройством, содержащим ускоритель и детектор. Способ проверки безопасности включает измерение скорости перемещения поезда относительно сканирующего устройства; настройку частоты импульсов излучения ускорителя согласно скорости перемещения.
Согласно одной из форм осуществления изобретения частота импульсов излучения определяется следующей формулой:
f=vKb/ad, где a обозначает расстояние от мишени ускорителя до средней линии поезда, b обозначает расстояние от мишени ускорителя до детектора, V обозначает скорость транспортного средства, d обозначает ширину поперечного сечения детектора в направлении перемещения поезда, f обозначает частоту импульсов излучения ускорителя и K обозначает параметр избыточной дискретизации.
Согласно одной из форм осуществления изобретения, когда поезд является грузовым поездом и когда хвост поезда выходит из канала для сканирования, используемого для проверки безопасности, система управляет ускорителем так, чтобы излучать луч во второй раз для выполнения статических многочастотных измерений воздуха, чтобы получить параметры воздуха на различных частотах.
Согласно другому аспекту данного изобретения предлагается система для проверки безопасности для выполнения проверки поезда сканирующим устройством, содержащим ускоритель и детектор. Система для проверки безопасности содержит модуль измерения скорости, сконфигурированный для измерения скорости перемещения поезда относительно сканирующего устройства; модуль настройки частоты, сконфигурированный для настройки частоты импульсов излучения ускорителя согласно скорости перемещения.
Согласно одной из форм осуществления изобретения система для проверки безопасности дополнительно содержит модуль измерения параметров эфира, сконфигурированный, чтобы, когда поезд является грузовым поездом и когда хвост поезда выходит из канала для сканирования, используемого для проверки безопасности, управлять ускорителем так, чтобы излучать луч во второй раз для выполнения статических многочастотных измерений воздуха, чтобы получить параметры воздуха на различных частотах.
- 1 034281
Согласно еще одному аспекту данного изобретения предлагается система для проверки безопасности. Система для проверки безопасности содержит сканирующее устройство, содержащее ускоритель и детектор, сконфигурированные для выполнения проверки безопасности на поезде; управляющее устройство, содержащее процессор и запоминающее устройство для хранения наборов команд, наборы команд выполняются процессором, чтобы заставить управляющее устройство выполнять измерение скорости перемещения поезда относительно сканирующего устройства и настройку частоты импульсов излучения ускорителя согласно скорости перемещения.
Согласно одной из форм осуществления изобретения наборы команд заставляют управляющее устройство выполнять также следующие операции: когда поезд является грузовым поездом и когда хвост поезда выходит из канала для сканирования, используемого для проверки безопасности, управлять ускорителем так, чтобы излучать луч во второй раз для выполнения статических многочастотных измерений воздуха, чтобы получить параметры воздуха на различных частотах.
Согласно другому аспекту предложена компьютерная программа, которая при выполнении ее в процессоре системы для проверки безопасности выполняет описанный выше способ.
Согласно способу и системе для проверки безопасности в соответствии с примерами осуществления данного изобретения частотой импульсов излучения можно управлять в реальном времени так, чтобы она могла быть согласована со скоростью движения поезда, и, таким образом, качество сканированных изображений может быть улучшено.
Краткое описание чертежей
Вышеупомянутые и другие особенности и преимущества данного изобретения станут более очевидными из подробного описания примеров его осуществления, приводимого со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Фиг. 1 схематично иллюстрирует принцип согласования частоты импульсов излучения ускорителя со скоростью поезда согласно форме осуществления данного изобретения.
Фиг. 2 иллюстрирует блок-схему способа для проверки безопасности согласно примеру осуществления данного изобретения.
Фиг. 3 иллюстрирует блок-схему системы для проверки безопасности согласно примеру осуществления данного изобретения.
Фиг. 4 иллюстрирует блок-схему способа проверки безопасности согласно другому примеру осуществления данного изобретения.
Фиг. 5 иллюстрирует блок-схему системы для проверки безопасности согласно еще одному примеру осуществления данного изобретения.
Фиг. 6 иллюстрирует блок-схему системы для проверки безопасности согласно еще одному примеру осуществления данного изобретения.
Подробное описание
Примеры осуществления будут теперь описаны более полно со ссылкой на прилагаемые чертежи. Однако примеры осуществления могут быть воплощены во многих формах и не должны рассматриваться как ограниченные формами осуществления изобретения, описанными здесь. Напротив, предоставление таких форм осуществления изобретения делает данное изобретение полным и законченным и полностью передаст специалистам концепции примеров осуществления. Одинаковые позиции на чертежах обозначают одинаковые или аналогичные части, и поэтому их повторное описание будет опущено.
Кроме того, описанные особенности, структуры или характеристики могут комбинироваться в одной или нескольких формах осуществления изобретения любым подходящим способом. В нижеследующем описании приводится много конкретных деталей, чтобы дать полное понимание форм осуществления данного изобретения. Однако специалистам в данной области техники должно быть понятно, что одна или несколько из этих подробностей может применяться на практике без применения технических решений данного изобретения или могут использоваться другие способы, компоненты, материалы, устройства, шаги и т.п. В других случаях известные структуры, способы, устройства, реализации, материалы или операции не показываются или не описывается подробно, чтобы избежать затенения аспектов данного изобретения.
Блок, показанный на фигурах, всего лишь обозначает функциональный объект и не обязательно должен соответствовать физически отдельному объекту. Т.е. эти функциональные объекты могут быть реализованы в программной форме или могут быть реализованы в одном или нескольких программноаппаратных модулях как эти функциональные объекты или часть функциональных объектов, или в различных сетях, и/или процессорах, и/или микроконтроллерах для реализации эти функциональных объектов.
Фиг. 1 схематично иллюстрирует принцип согласования частоты импульсов излучения ускорителя со скоростью поезда согласно форме осуществления данного изобретения.
Как показано на фиг. 1, расстояние от мишени 112 ускорителя 110 до средней линии поезда 130 обозначено как a. Расстояние от мишени 112 ускорителя 110 до детектора 120 обозначено как b. Скорость транспортного средства обозначена как V. Ширина поперечного сечения детектора 120 обозначена как d. Частота импульсов излучения ускорителя обозначена как f. K обозначает параметр избыточной дискретизации. Согласно принципу подобия треугольников
- 2 034281 a/b=Kv/fd, тогда частота импульсов излучения ускорителя f=vKb/ad.
Согласно вышеупомянутой зависимости между частотой импульсов излучения ускорителя и скоростью движения поезда можно управлять частотой импульсов излучения ускорителя согласно скорости транспортного средства во время процесса сканирования. Таким образом, так как скорость транспортного средства согласуется с частотой импульсов излучения ускорителя, искажение отсканированного изображения может быть уменьшено или устранено и точность проверки безопасности может быть дополнительно улучшена.
Скорость движения поезда может измеряться разными способами. Скорость движения поезда может прямо измеряться датчиком скорости, таким как радиолокационный измеритель скорости, расположенным около линейной телекамеры. Альтернативно скорость движения поезда может измеряться также путем измерения двух моментов времени, когда поезд проходит два датчика положения, такие как две находящиеся на земле катушки индуктивности (датчики прохода колес), и/или фотореле, и/или электронные световые завесы, и измерением расстояния между этими двумя датчиками. Скорость движения поезда может измеряться множеством существующих известных способов измерения скорости, которые здесь не будут повторяться.
Фиг. 2 иллюстрирует блок-схему способа проверки безопасности согласно примеру осуществления данного изобретения.
Способ, который показан на фиг. 2, может использоваться для проверки безопасности на поезде сканирующим устройством. Сканирующее устройство может содержать ускоритель и детектор. Ниже способ для проверки безопасности согласно примеру осуществления данного изобретения будет описан со ссылкой на фиг. 2. Следует отметить, что фиг. 2 только схематично иллюстрирует шаги, связанные со способом согласно примеру осуществления данного изобретения, и не предназначена для ограничения.
Как показано на фиг. 2, на шаге S202 измеряется скорость перемещения поезда относительно сканирующего устройства. Как описано выше, скорость движения поезда может измеряться разными способами. Скорость движения поезда может непосредственно измеряться датчиком скорости, таким как радиолокационный измеритель скорости, расположенный около линейной телекамеры. Альтернативно скорость движения поезда также может измеряться путем измерения двух моментов времени, когда поезд проходит два датчика положения, такие как две находящиеся на земле катушки индуктивности (датчики прохода колес), и/или фотореле, и/или электронные световые завесы, и измерением расстояния между этими двумя датчиками. Скорость движения поезда может измеряться множеством существующих известных способов измерения скорости, которые здесь не будут повторяться.
Согласно некоторым формам осуществления изобретения частота импульсов излучения может определяться следующей формулой:
f=vKb/ad, где a обозначает расстояние от мишени ускорителя до средней линии поезда, b обозначает расстояние от мишени ускорителя до детектора, V обозначает скорость транспортного средства, d обозначает ширину поперечного сечения детектора в направлении перемещения поезда, f обозначает частоту импульсов излучения ускорителя и K обозначает параметр избыточной дискретизации.
Фиг. 3 иллюстрирует блок-схему системы для проверки безопасности согласно примеру осуществления данного изобретения.
Как показано на фиг. 3, система для проверки безопасности содержит модуль 302 измерения скорости и модуль 304 настройки частоты.
Модуль 302 измерения скорости сконфигурирован для измерения скорости перемещения поезда относительно сканирующего устройства. Как описано выше, скорость движения поезда может измеряться разными способами. Скорость движения поезда может непосредственно измеряться датчиком скорости, таким как радиолокационный измеритель скорости, расположенный около линейной телекамеры. Альтернативно скорость движения поезда также может измеряться путем измерения двух моментов времени, когда поезд проходит два датчика положения, такие как две находящиеся на земле катушки индуктивности (датчики прохода колес), и/или фотореле, и/или электронные световые завесы, и измерением расстояния между этими двумя датчиками. Скорость движения поезда может измеряться множеством существующих известных способов измерения скорости, которые здесь не будут повторяться. Модуль 302 измерения скорости может получать сигналы, посылаемые датчиком скорости или датчиком прохода колес или т.п., и таким образом может измеряться скорость движения поезда.
Модуль 304 настройки частоты сконфигурирован для настройки частоты импульсов излучения ускорителем согласно скорости перемещения. Как описано выше, модуль 304 настройки частоты может получать частоту импульсов излучения и выдавать команду управления согласно следующей формуле: f=vKb/ad, где a обозначает расстояние от мишени ускорителя до средней линии поезда, b обозначает расстояние от мишени ускорителя до детектора, V обозначает скорость транспортного средства, d обозначает ширину поперечного сечения детектора по направлению перемещения поезда, f обозначает частоту им- 3 034281 пульсов излучения ускорителя и K обозначает параметр избыточной дискретизации.
Фиг. 4 иллюстрирует блок-схему способа проверки безопасности согласно другому примеру осуществления данного изобретения.
Как показано на фиг. 4, способ, показанный на фиг. 4, по существу, тот же самый способ, который показан на фиг. 2, различием между ними является то, что способ, показанный на фиг. 4, дополнительно включает шаг S406. На шаге S406 получают параметры воздуха на различных частотах.
Каждый раз, когда поезд сканируется, частота импульсов излучения отличается из-за различной скорости. Чтобы улучшить качество изображений, перед сканированием могут быть получены параметры воздуха на различных частотах в реальном масштабе времени. Так как точно не известно, когда поезд прибудет и когда поезд однажды прибывает, может быть недостаточно времени, чтобы получить параметры воздуха, параметры воздуха можно получать после того, как сканированы изображения для предыдущего поезда, чтобы получать многочастотные данные воздуха в реальном масштабе времени как калибровочное значение для сканирования следующего поезда. Этим путем качество изображений может быть улучшено при повышении эффективности сканирования.
Согласно некоторым формам осуществления данного изобретения, когда хвост поезда вышел из завесы канала для сканирования, система управляет ускорителем так, чтобы излучать луч во второй раз для выполнения статических многочастотных измерений воздуха, чтобы получить параметры воздуха на различных частотах.
Фиг. 5 иллюстрирует блок-схему системы для проверки безопасности согласно еще одному примеру осуществления данного изобретения.
Система, показанная на фиг. 5, по существу, такая же, как на фиг. 3, различием между ними является то, что система, показанная на фиг. 5, дополнительно содержит модуль 506 измерения параметров воздуха. Как описано выше, модуль 506 измерения параметров воздуха может быть сконфигурирован для того, чтобы, когда поезд является грузовым поездом и когда хвост поезда выходит из канала для сканирования, используемого для проверки безопасности, система управляла ускорителем так, чтобы излучать луч во второй раз для выполнения статических многочастотных измерений воздуха, чтобы получить параметры воздуха на различных частотах
Фиг. 6 иллюстрирует блок-схему системы для проверки безопасности согласно еще одному примеру осуществления данного изобретения.
Как показано на фиг. 6, система для проверки безопасности согласно примеру осуществления данного изобретения может содержать управляющее устройство 610 и сканирующее устройство 620. Сканирующее устройство 620 может содержать ускоритель 622 и детектор 624, сконфигурированные для выполнения проверки безопасности на поезде. Управляющее устройство 610 может содержать процессор 612 и память 614. Память 614 сконфигурирована для хранения наборов команд. Наборы команд выполняются процессором 612, чтобы заставить управляющее устройство 610 управлять сканирующим устройством 620 так, чтобы выполнять измерение скорости перемещения поезда относительно сканирующего устройства и настройку частоты импульсов излучения ускорителя согласно скорости перемещения.
Как описано выше, согласно некоторым формам осуществления изобретения частота импульсов излучения определяется следующей формулой:
f=vKb/ad, где a обозначает расстояние от мишени ускорителя до средней линии поезда, b обозначает расстояние от мишени ускорителя до детектора, V обозначает скорость транспортного средства, d обозначает ширину поперечного сечения детектора по направлению перемещения поезда, f обозначает частоту импульсов излучения ускорителя и K обозначает параметр избыточной дискретизации.
Согласно одной из форм осуществления изобретения наборы команд также заставляют управляющее устройство выполнять следующие операции: когда поезд является грузовым поездом и когда хвост поезда выходит из канала для сканирования, используемого для проверки безопасности, система управляет ускорителем так, чтобы излучать луч во второй раз для выполнения статических многочастотных измерений воздуха с целью получения параметров воздуха на различных частотах.
Из вышеприведенного описания специалисты в данной области техники могут понять, что система и способ согласно форме осуществления данного изобретения имеют одно или несколько из следующих преимуществ.
Согласно одной из форм осуществления данного изобретения частотой импульсов излучения можно управлять в реальном времени так, чтобы она могла быть согласована со скоростью движения поезда, и, таким образом, качество отсканированных изображений может быть улучшено.
Согласно одной из форм осуществления данного изобретения получение параметров выполняется после того, как изображения для предыдущего поезда сканированы, чтобы получить многочастотные данные воздуха, поступающие в реальном масштабе времени, как калибровочное значение для сканирования следующего поезда. Этим путем качество изображений может быть улучшено при повышении эффективности сканирования.
Из описания вышеприведенных форм осуществления изобретения специалистам в данной области техники будет нетрудно понять, что способ и соответствующие модули форм осуществления данного
- 4 034281 изобретения могут быть реализованы программным обеспечением или частично программноаппаратными средствами. Соответственно техническое решение форм осуществления данного изобретения может быть воплощено в форме программного изделия, которое может храниться на энергонезависимом носителе данных (им может быть CD-ROM, U-диск, подвижный жесткий диск и т.п.), содержащем несколько команд, заставляющих вычислительное устройство (которое может быть персональным компьютером, сервером, подвижным терминалом или сетевым устройством и т.п.) выполнять способ согласно форме осуществления данного изобретения.
Специалистам в данной области техники должно быть понятно, что чертежи являются просто схемами примеров осуществления изобретения и что модули или процессы на чертежах не обязательно существенны для реализации данного изобретения и поэтому не предназначены для ограничения его объема.
Специалистам в данной области техники должно быть понятно, что вышеописанные модули могут быть помещены в устройство, выполненное в соответствии с описанием форм осуществления изобретения, или могут находиться в одном или нескольких устройствах, отличающихся от данных форм осуществления изобретения. Модули вышеописанных форм осуществления изобретения могут быть объединены в один модуль или могут быть дополнительно разделены на множество субмодулей.
Claims (3)
- ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ1. Система для проверки безопасности, предназначенная для выполнения проверки поезда сканирующим устройством, содержащим ускоритель и детектор, при этом система для проверки безопасности содержит модуль (302, 502) измерения скорости, сконфигурированный для измерения скорости перемещения поезда относительно сканирующего устройства; и модуль (304, 504) настройки частоты, сконфигурированный для настройки частоты импульсов излучения ускорителя согласно скорости перемещения, при этом частота импульсов излучения определяется следующей формулой:f=vKb/ad, где a - расстояние от мишени ускорителя до средней линии поезда, b -расстояние от мишени ускорителя до детектора, V - скорость транспортного средства, d - ширина поперечного сечения детектора в направлении перемещения поезда, f - частота импульсов излучения ускорителя и K - параметр избыточной дискретизации.
- 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит модуль (506) измерения параметров воздуха, сконфигурированный так, чтобы, когда поезд является грузовым поездом и когда хвост этого поезда выходит из канала для сканирования, используемого для проверки безопасности, управлять ускорителем так, чтобы излучать луч во второй раз для выполнения статических многочастотных измерений воздуха, чтобы получить параметры воздуха на различных частотах.
- 3. Система по п.1, отличающаяся тем, что, когда поезд является грузовым поездом и когда хвост этого поезда выходит из канала для сканирования, используемого для проверки безопасности, система управляет ускорителем так, чтобы излучать луч во второй раз для выполнения статических многочастотных измерений воздуха, чтобы получить параметры воздуха на различных частотах.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610589362.8A CN106249307B (zh) | 2016-07-22 | 2016-07-22 | 安全检查方法和系统 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201790972A2 EA201790972A2 (ru) | 2018-01-31 |
| EA201790972A3 EA201790972A3 (ru) | 2018-03-30 |
| EA034281B1 true EA034281B1 (ru) | 2020-01-24 |
Family
ID=57604497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201790972A EA034281B1 (ru) | 2016-07-22 | 2017-06-01 | Система для проверки безопасности поезда |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3273277B1 (ru) |
| CN (1) | CN106249307B (ru) |
| EA (1) | EA034281B1 (ru) |
| PL (1) | PL3273277T3 (ru) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2552538B (en) * | 2016-07-28 | 2020-12-30 | Smiths Heimann Sas | Inspection system with a matrix and method |
| CN109407162B (zh) * | 2018-12-24 | 2024-04-02 | 同方威视技术股份有限公司 | 检查系统及成像方法 |
| CN109682842B (zh) * | 2019-02-03 | 2024-03-26 | 同方威视技术股份有限公司 | 一种列车检查系统及检查方法 |
| GB2593678B (en) * | 2020-03-25 | 2023-11-01 | Smiths Heimann Sas | Dose-controlled vehicle inspection |
| GB2594449B (en) * | 2020-04-20 | 2023-07-19 | Smiths Detection France S A S | Pulse frequency adjustment |
| CN117649213B (zh) * | 2024-01-30 | 2024-04-19 | 四川宽窄智慧物流有限责任公司 | 一种运输安全前置管理方法及系统 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1635169A1 (en) * | 2004-09-13 | 2006-03-15 | Rapiscan Security Products Inc. | Self contained mobile x-ray inspection system and method |
| WO2011137504A1 (en) * | 2010-05-05 | 2011-11-10 | Nauchno-Proizvodstvennoe Chastnoe Uniternoe Predpriyatie Adani | Cargo and vehicle inspection system |
| CN103661487A (zh) * | 2012-09-26 | 2014-03-26 | 同方威视技术股份有限公司 | 具有改进的辐射防护的列车安全检查系统及方法 |
| CN104777178A (zh) * | 2015-04-07 | 2015-07-15 | 同方威视技术股份有限公司 | 一种x射线扫描方法及扫描系统 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101162209B (zh) * | 2006-10-13 | 2010-08-25 | 清华大学 | 对移动目标进行快速成像检查的设备及方法 |
| CN101339147B (zh) * | 2007-07-02 | 2012-03-28 | 清华大学 | 辐射成像系统 |
| GB0809107D0 (en) * | 2008-05-20 | 2008-06-25 | Rapiscan Security Products Inc | Scannign systems |
| US9274065B2 (en) * | 2012-02-08 | 2016-03-01 | Rapiscan Systems, Inc. | High-speed security inspection system |
| CN103675930B (zh) * | 2012-09-19 | 2016-09-28 | 同方威视技术股份有限公司 | 一种车载移动式辐射安全检查系统及其控制方法 |
| CN203811818U (zh) * | 2014-04-24 | 2014-09-03 | 北京君和信达科技有限公司 | 一种速通式移动目标辐射检查系统 |
| US10459111B2 (en) * | 2014-05-23 | 2019-10-29 | Radiabeam Technologies, Llc | System and method for adaptive X-ray cargo inspection |
| CN106896118B (zh) * | 2014-07-22 | 2019-09-10 | 北京君和信达科技有限公司 | 对移动目标进行辐射扫描的系统、方法以及数据信息标签 |
| CN104374784B (zh) * | 2014-11-05 | 2017-05-17 | 同方威视技术股份有限公司 | 同步定位放射性物质的检查系统和方法 |
| CN108897055B (zh) * | 2016-02-24 | 2020-02-21 | 北京君和信达科技有限公司 | 一种辐射源控制方法和速通式安检系统 |
-
2016
- 2016-07-22 CN CN201610589362.8A patent/CN106249307B/zh active Active
-
2017
- 2017-06-01 EP EP17173966.7A patent/EP3273277B1/en active Active
- 2017-06-01 EA EA201790972A patent/EA034281B1/ru active IP Right Revival
- 2017-06-01 PL PL17173966.7T patent/PL3273277T3/pl unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1635169A1 (en) * | 2004-09-13 | 2006-03-15 | Rapiscan Security Products Inc. | Self contained mobile x-ray inspection system and method |
| WO2011137504A1 (en) * | 2010-05-05 | 2011-11-10 | Nauchno-Proizvodstvennoe Chastnoe Uniternoe Predpriyatie Adani | Cargo and vehicle inspection system |
| CN103661487A (zh) * | 2012-09-26 | 2014-03-26 | 同方威视技术股份有限公司 | 具有改进的辐射防护的列车安全检查系统及方法 |
| CN104777178A (zh) * | 2015-04-07 | 2015-07-15 | 同方威视技术股份有限公司 | 一种x射线扫描方法及扫描系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3273277A1 (en) | 2018-01-24 |
| EP3273277B1 (en) | 2023-05-10 |
| PL3273277T3 (pl) | 2023-09-18 |
| CN106249307A (zh) | 2016-12-21 |
| EA201790972A3 (ru) | 2018-03-30 |
| EA201790972A2 (ru) | 2018-01-31 |
| CN106249307B (zh) | 2018-12-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EA034281B1 (ru) | Система для проверки безопасности поезда | |
| JP6216331B2 (ja) | 高速セキュリティ検査システム | |
| US10527525B2 (en) | Method and system for fast inspecting vehicle based on measure lengths | |
| JP4701290B2 (ja) | 移動体の放射線結像検査方法および放射線結像検査システム | |
| CN105652332B (zh) | 一种辐射源控制方法和速通式安检系统 | |
| US10204268B2 (en) | Method and system for identifying train number and train type, and method and system for security inspection | |
| EP3273275B1 (en) | Method and system for security inspection | |
| CN105426922A (zh) | 列车车型识别方法和系统及安全检查方法和系统 | |
| EA014137B1 (ru) | Система и способ обнаружения радиоактивных материалов | |
| CN105022095B (zh) | 一种速通式移动目标辐射检查方法和系统 | |
| US20170083645A1 (en) | Base station design assist system utilizing unmanned aerial vehicle, and server used for the system | |
| CN107153186A (zh) | 激光雷达标定方法及激光雷达 | |
| CN104392245B (zh) | 多传感器融合的路面类型识别方法及装置 | |
| CN106290423B (zh) | 用于扫描成像的方法、装置以及系统 | |
| CN114092748B (zh) | Sar无意识干扰检测方法、装置、设备和介质 | |
| CN104900091B (zh) | 机场无源监视系统以及空中交通管理系统 | |
| CN102879778B (zh) | 一种改进的机载大前斜sar子孔径处理方法 | |
| JP2011226860A (ja) | 周辺物体検出装置 | |
| US11536871B2 (en) | Vehicle inspection controlled using image information | |
| CN103557835A (zh) | 激光测距装置和方法 | |
| CN206002462U (zh) | 安全检查系统 | |
| US20140240134A1 (en) | System and method for the detection and control of illicit trafficking of special nuclear materials | |
| JP6278458B2 (ja) | 超短パルスγ線のパルス幅検出方法およびその装置 | |
| US10698111B2 (en) | Adaptive point cloud window selection | |
| Ranefjärd | Matched Filters for Direct-Detection LiDAR in Non-Perpendicular Measurement Scenes |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM RU |
|
| NF4A | Restoration of lapsed right to a eurasian patent |
Designated state(s): KZ RU |