EA032618B1 - Многослойный элемент типа "сэндвич", применение многослойного элемента - Google Patents

Многослойный элемент типа "сэндвич", применение многослойного элемента Download PDF

Info

Publication number
EA032618B1
EA032618B1 EA201592280A EA201592280A EA032618B1 EA 032618 B1 EA032618 B1 EA 032618B1 EA 201592280 A EA201592280 A EA 201592280A EA 201592280 A EA201592280 A EA 201592280A EA 032618 B1 EA032618 B1 EA 032618B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
layer
bounding
sandwich
hollow profile
stiffening
Prior art date
Application number
EA201592280A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201592280A1 (ru
Inventor
Андерс Исакссон
Original Assignee
Ссаб Текнолоджи Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ссаб Текнолоджи Аб filed Critical Ссаб Текнолоджи Аб
Publication of EA201592280A1 publication Critical patent/EA201592280A1/ru
Publication of EA032618B1 publication Critical patent/EA032618B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/26—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer
    • B32B3/28—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer characterised by a layer comprising a deformed thin sheet, i.e. the layer having its entire thickness deformed out of the plane, e.g. corrugated, crumpled
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/26—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer
    • B32B3/30—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer characterised by a layer formed with recesses or projections, e.g. hollows, grooves, protuberances, ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2054—Load carrying floors for commercial vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B5/00—Floors; Floor construction with regard to insulation; Connections specially adapted therefor
    • E04B5/02—Load-carrying floor structures formed substantially of prefabricated units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B15/046—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of foam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B5/00—Floors; Floor construction with regard to insulation; Connections specially adapted therefor
    • E04B5/02—Load-carrying floor structures formed substantially of prefabricated units
    • E04B5/10—Load-carrying floor structures formed substantially of prefabricated units with metal beams or girders, e.g. with steel lattice girders

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Moulding By Coating Moulds (AREA)

Abstract

Предложен многослойный элемент (10) типа "сэндвич", содержащий первый ограничивающий слой (21), второй ограничивающий слой (22) и распорный заполнитель (23) из легковесного материала, предпочтительно из вспененного материала, между упомянутыми ограничивающими слоями, при этом второй ограничивающий слой (22) содержит элементы (11) жесткости, расположенные параллельно друг относительно друга, и отдельно или вместе с соответствующим прилегающим элементом (11) жесткости они образуют закрытый полый профильный элемент (24). Кроме того, изобретение относится к грузовому полу, выполненному с приданной формой в виде многослойного элемента типа "сэндвич", и при этом такой грузовой пол является частью грузового транспортного средства.

Description

Настоящее изобретение относится к области многослойных элементов типа сэндвич, выполненных с жесткими траверсами (далее элементами жесткости) или профильными элементами. Многослойные элементы типа сэндвич, содержащие элементы жесткости, являются прежде всего подходящими для грузового пола, например в грузовых транспортных средствах, трейлерах и т.п. Многослойные элементы типа сэндвич относятся к типу, состоящему из вспененного заполнителя в качестве отдельного материала между первой поверхностью и второй поверхностью.
Известный уровень техники
Согласно патенту ЕР №1457408 является известным как таковой пол в грузовом пространстве транспортного средства, например грузового автомобиля или трейлера. Пол изготовлен с горизонтальным нижним опорным слоем, выполненным в виде фасонной пластины, образующей параллельные стенки, содержащие плоскую верхнюю сторону, предназначенную для обеспечения опоры для верхнего покрывающего слоя. Верхний покрывающий слой изготовлен из выполненного формованием волокнистого материала, или из пластмассы, или из металлической пластины, установленной для размещения плоско на фасонную пластину, и таким способом образует пол со стенками для придания жесткости. Покрывающий слой изготовлен из выполненного формованием волокнистого материала, фиксируемого на фасонной пластине посредством заклепок или болтов. Такой покрывающий слой должен быть достаточно жестким, чтобы не быть согнутым в поперечном направлении при нагрузке, и при этом быть плоским, чтобы также прилегать плотно к плоским частям опорного слоя. Подразумевается, что покрывающий слой и, следовательно, весь пол является довольно тяжелым по сравнению с грузом, который требуется транспортировать. Кроме того, заклепочные соединения или болтовые соединения, соединяющие покрывающий слой с опорным слоем, содержат нежелательные видимые нарушения в покрывающем слое.
Согласно патенту США №5403063 является известным как таковой пол для транспортного средства, такой пол выполнен в виде пластинчатой конструкции с двойными стенками, содержащей верхний слой и нижний слой, и между слоями использован наполнитель для повышения прочности и тепловой изоляции пола. Кроме того, с нижней стороны пола установлены стержни для еще большего увеличения изгибной прочности. Пластинчатая конструкция включает в себя множество стенок, соединяющих такие два слоя друг с другом, где заполнитель помещен в пределах участков, ограниченных стенками и слоями. Хотя пластинчатая конструкция выполнена в форме из композитного материала, она является достаточно тяжелой по сравнению с перевозимым грузом. Кроме того, способ подачи заполняющего материала к участкам, ограниченным стенками и слоями, является сложным и трудоемким. Пластинчатая конструкция может быть усилена для повышения прочности и стойкости, но в таком случае вес конструкции становится еще больше.
Согласно патенту США №3715846 является известным как таковой самонесущий изоляционный элемент, который состоит из первого ограничивающего слоя и второго ограничивающего слоя, между слоями находится твердый вспененный материал. Кроме того, нижний слой содержит встроенные профильные элементы, обращенные внутрь к верхнему слою и соответственно заделанные в вспененный материал. В одном описанном варианте осуществления изобретения профильные элементы являются выполненными в форме полого профиля, имеющего треугольное поперечное сечение, где одна сторона профиля является параллельной первому ограничивающему слою. Сложность с таким известным изоляционным элементом состоит в том, что треугольные полые профильные элементы способствуют только ограниченному упрочнению изоляционного элемента, поскольку они помещены в изоляционный элемент и содержат гладкую параллельную сторону треугольных полых профилей вплотную к первому ограничивающему слою. Кроме того, ориентация треугольных полых профильных элементов является такой, что изоляционный элемент имеет тенденцию к изгибу вниз в поперечном направлении, когда профильные элементы подвергаются достаточно большой вертикальной нагрузке. Показанный изоляционный элемент следует использовать для крыш и стен в условиях небольшой нагрузки на самонесущие элементы. Эти изоляционные элементы не являются подходящими для использования в качестве полов, где нагрузки значительно больше, и еще меньше подходят для полов в грузовых транспортных средствах, имеющих еще более высокую нагрузку.
Цель изобретения
Настоящее изобретение имеет целью получить усовершенствованный многослойный элемент типа сэндвич, имеющий подобные хорошие или улучшенные качества и функцию по сравнению с известными многослойными элементами типа сэндвич, в особенности при использовании в качестве грузовых полов в транспортных средствах. Грузовые полы по изобретению обеспечивают соответствующую жесткость и прочность при уменьшенном весе и вместе с упрощенным способом изготовления приводят к улучшенному распределению нагрузки.
Сущность изобретения
Настоящим изобретением, как определено независимым пунктом формулы изобретения, упомянутые выше цели достигнуты. Подходящие варианты осуществления изобретения определены зависимыми пунктами формулы изобретения.
Целью изобретения является получение многослойного элемента типа сэндвич, выполненного с
- 1 032618 ограничивающим слоем, содержащим закрытый полый профильный элемент, который служит в качестве элемента жесткости. Такой закрытый полый профильный элемент способствует усилению устойчивости к повороту, а также изгибной прочности многослойного элемента типа сэндвич.
Кроме того, изобретение имеет целью получить многослойный элемент типа сэндвич, содержащий тонкий заполнитель, но выполненный со встроенными элементами жесткости с нижней стороны. Преимущества такого многослойного элемента типа сэндвич состоят в том, что у него небольшой вес, эти два слоя могут быть изготовлены с тонкими стенками, в том, что материал заполнителя обладает малой плотностью, и слой, содержащий элементы жесткости, является простым в изготовлении посредством изгиба, прессования или вальцевания плоской пластины. Кроме того, он выдерживает более высокие нагрузки в пропорции к его весу, чем многослойные элементы типа сэндвич, известные из уровня техники, поскольку материал элементов жесткости может быть выведен из заполнителя и, таким образом способствуют более высокой изгибной прочности многослойного элемента типа сэндвич. Такие многослойные элементы типа сэндвич являются подходящими для использования в качестве полов, на которые оказывают воздействие вертикально направленные нагрузки, и в особенности на такие как пол в грузовых автомобилях, так как вертикально направленные нагрузки на пол транспортного средства, приводящие к изгибу пола транспортного средства, являются эффективно накапливаемыми многослойным элементом типа сэндвич с сопротивлением на изгиб, выполненным по изобретению. Преимущества такого многослойного элемента типа сэндвич состоят, с одной стороны, в том, что элементы жесткости являются встроенными во второй ограничивающий слой многослойного элемента типа сэндвич, а, с другой стороны, в том, что максимум материала элементов жесткости находится на расстоянии от тонкого заполнителя многослойного элемента типа сэндвич.
Изобретение имеет отношение к многослойному элементу типа сэндвич, содержащему первый ограничивающий слой и второй ограничивающий слой. Между этими ограничивающими слоями находится распорный заполнитель из легковесного материала. Распорный заполнитель предпочтительно выполнен из вспененного материала, вводимого под давлением и вводимого для затвердения. Альтернативно распорный заполнитель может быть выполнен из твердых пластин, приклеенных на два ограничивающих слоя. Второй ограничивающий слой является фасонным, например изгибаемым для размещения элементов жесткости, устанавливаемых один параллельно другому, и которые индивидуально или вместе с соответствующим прилегающим элементом жесткости образуют замкнутый полый профильный элемент. Элемент жесткости, полученный из полого профильного элемента холодным формованием, расположен и прикреплен к нижней стороне второго ограничивающего слоя и направлен наружу от второго ограничивающего слоя многослойного элемента типа сэндвич и, таким образом, находится с наружной стороны от устанавливаемого заполнителя. Таким образом, полый профильный элемент является объединенным со вторым ограничивающим слоем, который, в свою очередь, является частью многослойного элемента типа сэндвич. Наличие замкнутого полого профильного элемента имеет преимущество в том, что размещаемый заполнитель не проникает через профильный элемент. Полый профильный элемент может быть замкнутым, или изогнутым, или свернутым до упора, прикреплен заклепками или приварен по линии контакта на ограничивающем слое. Способы изготовления, включая прессование, могут быть подходящими для формования второго ограничивающего слоя со встроенными полыми профильными элементами или частями полых профильных элементов. В целом способы изготовления включают в себя те, которые обычно входят в понятие холодного формования, такие как изгиб, прессование или вальцевание. Наряду с этими способами изготовления перегиб второго ограничивающего слоя является предпочтительным способом формования для обеспечения смыкания между соединяющимися поверхностями и, таким образом, исключать промежутки между поверхностями. Кроме того, поверхности, примыкающие друг к другу около размещаемого заполнителя, далее поджимаются после закачивания и отверждения размещаемого заполнителя или склеивания их в случае, если они имеют форму твердых пластин. Полый профиль элементов жесткости также может быть выполнен двумя аналогично сконструированными или сопрягаемыми частями второго ограничивающего слоя, соединяемыми с элементом жесткости и удерживаемыми вместе средствами соединения, например прессованием. Альтернативно прикрепление средства соединения к элементу/элементам жесткости может быть выполнено клеем, лентой, лазерной сваркой и т.д.
В вариантах осуществления изобретения полый профильный элемент образован с накоплением материала в виде армирующего заполнителя на максимальном расстоянии от распорного заполнителя. Это может быть или в виде увеличенной толщины материала, или быть выполнено посредством элемента ребра жесткости. Увеличенная толщина материала в треугольном полом профильном элементе может быть осуществлена приклеиванием плоской стальной полосы на плоскую поверхность в треугольном полом профильном элементе, являясь параллельной первому ограничивающему слою.
В варианте осуществления изобретения второй ограничивающий слой между двумя смежными элементами жесткости является плоским, при этом первый и второй ограничивающие слои являются параллельными друг с другом. В таком варианте осуществления изобретения второй ограничивающий слой с соответствующими элементами жесткости выполнен с постоянной толщиной материала. Этот вариант осуществления изобретения может быть также выполнен посредством увеличения толщины материала в
- 2 032618 пределах участка вокруг полого профильного элемента, особенно в полом профильном элементе, где его поверхность находится на максимальном расстоянии от распорного заполнителя.
Согласно варианту осуществления изобретения многослойного элемента типа сэндвич второй ограничивающий слой между двумя смежными элементами жесткости имеет форму единой изогнутой поверхности. В таком варианте осуществления изобретения нагрузки объединяются в элементе созданием сжимающего напряжения способом, аналогично арке при строительстве моста. Таким образом, многослойный элемент типа сэндвич может быть изготовлен легче для класса такого же веса.
По другому варианту осуществления изобретения многослойного элемента типа сэндвич криволинейная поверхность расположена так, чтобы иметь максимальное расстояние от первого ограничивающего слоя на линии контакта во втором ограничивающем слое. Такой вариант осуществления изобретения распределяет сжимающее напряжение в направлении книзу на элементы жесткости.
Согласно упомянутому варианту осуществления изобретения упомянутая отдельная криволинейная поверхность, проходящая в поперечном разрезе нормально и через многослойный элемент типа сэндвич, выполненным под прямым углом к удлинению элемента жесткости, является симметричным относительно нормального к первому ограничивающему слою, помещенному точно между двумя элементами жесткости.
В других вариантах осуществления изобретения элемент жесткости в поперечном разрезе, нормальном относительно его направления в длину, имеет форму равнобедренного треугольника.
В других вариантах осуществления изобретения элемент жесткости в поперечном сечении, нормальном к его направлению в длину, имеет форму равностороннего треугольника.
Преимущество с такими элементами жесткости треугольной конструкции заключается в максимально возможном размещении материала на максимально возможном расстоянии от центра тяжести, что приводит к наибольшей прочности в направлении длины. Закрытый полый профильный элемент, независимо от треугольного или другого поперечного сечения, приводит к вращению жесткого профиля, способствуя жесткости также в слабом направлении, поперечном направлении. Таким образом, внутренний элемент, в основном определяющий прочность в поперечном направлении, может быть изготовлен более тонким. Поскольку элемент жесткости является встроенным в нижний, второй ограничивающий слой, обеспечен более плоской способ, который приводит к получению более рентабельного конечного продукта.
В других вариантах осуществления изобретения элемент жесткости содержит плоскую сторону, установленную параллельно к первому ограничивающему слою.
В других вариантах осуществления изобретения плоская сторона элемента жесткости и частей смежных сторон элемента жесткости упрочнены увеличенной толщиной материала по сравнению с остальной частью толщины второго ограничивающего слоя или по сравнению с остальной утолщенной частью элемента жесткости. Увеличенная толщина материала может быть ограничена участком вокруг всего, или вокруг частей, или в определенных местах полого профильного элемента.
Для этих треугольных элементов жесткости обеспечена увеличенная толщина материала, поскольку усиливающий стержень содержит плоскую параллельную сторону треугольного средства. Вариант осуществления изобретения также является предпочтительнее тех вариантов осуществления изобретения, где элементы жесткости образованы двумя дополнительными частями, которые соединены в середине соответствующего элемента жесткости для удерживания дополнительных частей вместе. Также упрочнение плоской приклеенной металлической полосой, как упомянуто выше, является подходящим упрочнением полого профильного элемента. Такой вид упрочнения является особенно подходящим, когда полый профильный элемент выполнен двумя дополнительными частями.
Для всех вариантов осуществления изобретения является предпочтительным, что расстояние 1ь выхода наружу элемента жесткости от второго ограничивающего слоя на линии соединения на втором ограничивающем слое больше, чем наибольшее расстояние 11| по перпендикуляру между первым ограничивающим слоем и вторым ограничивающим слоем. На плоских и параллельных ограничивающих слоях расстояние 1| является постоянным.
Треугольные полые профильные элементы являются предпочтительными тем, что они обеспечивают подачу в максимальной степени возможного материала на максимально возможное расстояние от распорного заполнителя, в котором они ограничены плоской стороной, параллельной первому ограничивающему слою.
Хотя конфигурация элемента жесткости определена формой профильного элемента с симметричным треугольным поперечным сечением, также в объеме изобретения являются возможными другие формы закрытых профильных элементов. Такие формы профильных элементов обозначены на фигурах в данном документе.
Другие варианты осуществления полого профиля элемента жесткости содержат полости, выполненные прессованием или загибом элементов жесткости в виде канавки на поверхности полого профильного элемента. Для выполнения таких углублений весь плоский основной материал для второго ограничивающего слоя может быть сформован с такими канавками.
Для всех показанных вариантов осуществления изобретения на элементах напряжения в виде про
- 3 032618 фильных элементов с закрытым поперечным сечением они могут быть расположены на достаточно плоском втором ограничивающем элементе или в ограничивающем элементе, который содержит равномерную дугу между смежными элементами жесткости.
В двух показанных и описанных вариантах осуществления изобретения ограничивающие слои изготовлены из металла, предпочтительно из стальных прокатных пластин, которые подвергнуты термообработке соответствующим способом в зависимости от диапазона применения. Другими альтернативами являются алюминиевые пластины, профильные элементы армированные подходящим способом, альтернативно в качестве выполненных способом экструдирования полые профильные элементы из алюминия. Нижний, второй ограничивающий слой получает жесткость в продольном направлении больше, если материал пластины может быть сконцентрирован относительно участка для полого профильного элемента и предпочтительно относительно наиболее удаленной поверхности полого профильного элемента на наибольшем расстоянии от распорного заполнителя.
Изобретение также относится к грузовому полу, сконфигурированному в виде многослойного элемента типа сэндвич, в соответствии с описанным выше. На таком грузовом полу первый ограничивающий слой является верхним слоем грузового пола, а второй ограничивающий слой является нижним слоем многослойного элемента типа сэндвич в грузовом полу. Такие грузовые полы предпочтительно используют в складских помещениях или подобных.
При предпочтительном использовании грузовых полов по изобретению такой грузовой пол является частью грузового транспортного средства. Такие грузовые транспортные средства могут быть трейлерами, развозными автофургонами, грузовиками, а также более тяжелыми грузовыми транспортными средствами.
Краткое описание чертежей
Изобретение описано ниже более подробно с помощью вариантов осуществления изобретения и со ссылкой на приложенные чертежи, где фиг. 1 отображает вид в перспективе грузового пола по первому варианту осуществления изобретения, фиг. 2 показывает изображение с пространственным разделением деталей грузового пола согласно фиг. 1, фиг. 3 отображает вид сбоку грузового пола согласно фиг. 1, фиг. 4 отображает поперечный разрез А-А согласно фиг. 3, фиг. 5 отображает вид с увеличением согласно фиг. 4, фиг. 6 отображает вид в перспективе грузового пола по второму варианту осуществления изобретения, фиг. 7 отображает перспективное изображение с пространственным разделением деталей грузового пола согласно фиг. 6, фиг. 8 отображает вид сбоку грузового пола согласно фиг. 6, фиг. 9 отображает поперечный разрез В-В согласно фиг. 8, фиг. 10 отображает вид с увеличением согласно фиг. 9, фиг. 11 отображает вид в перспективе грузового пола по третьему варианту осуществления изобретения, фиг. 12 отображает перспективное изображение с пространственным разделением деталей грузового пола согласно фиг. 11, фиг. 13 отображает вид сбоку грузового пола согласно фиг. 11, фиг. 14 отображает поперечное сечение С-С согласно фиг. 13, фиг. 15 отображает вид с увеличением согласно фиг. 14, фиг. 16 показывает альтернативную форму элемента жесткости согласно фиг. 5, фиг. 17-20 отображают другие альтернативные формы элемента жесткости.
Описание изобретения
На фиг. 1 показан первый вариант осуществления изобретения многослойного элемента 10 типа сэндвич в форме пластины, в котором многослойный элемент типа сэндвич выполнен с параллельными элементами 11 жесткости с одной из его сторон. Во всех показанных вариантах осуществления изобретения элементы жесткости расположены с нижней стороны многослойного элемента типа сэндвич, что означает, что многослойный элемент типа сэндвич может использоваться в качестве грузового пола.
На фиг. 2 показано перспективное изображение с пространственным разделением деталей грузового пола согласно фиг. 1, где многослойный элемент 10 типа сэндвич содержит первый ограничивающий слой 21, второй ограничивающий слой 22 и распорный заполнитель 23 из легковесного материала, предпочтительно вспененного материала, между ограничивающими слоями 21, 22. Распорный заполнитель в форме листового материала приклеивается к двум ограничивающим слоям. Ограничивающие слои и распорный заполнитель вместе образуют многослойный элемент типа сэндвич 10. Второй ограничивающий слой 22 в варианте осуществления изобретения показан в виде частей 221, 222 плоского слоя, каждая при выполнении изгиба включает в себя проходящие параллельно друг относительно друга эле
- 4 032618 менты жесткости 241, каждый из которых вместе с соответствующим прилегающим элементом 242 жесткости образует полый профильный элемент 24. Полый профильный элемент 24 является усиленным и удерживается вместе с помощью усиливающего стержня 25. Элементы жесткости в виде полых профильных элементов действуют в качестве стержней, получающих нагрузку, встроенных в многослойном элементе типа сэндвич.
Фиг. 3 отображает в виде сбоку многослойный элемент 10 типа сэндвич с проходящим в длину элементом 241 жесткости и соответствующий усиливающий стержень 25.
Фиг. 4 отображает поперечный разрез через многослойный элемент 10 типа «сэндвич» с первым ограничивающим слоем 21, вторым ограничивающим слоем 22, распорным заполнителем 23 и полым профильным элементом 24.
Фиг. 5 отображает с увеличением расширением первый ограничивающий слой 21, второй ограничивающий слой 22, распорный заполнитель 23 и полый профильный элемент 24. Полый профильный элемент 24 образован частями 222, 223 плоского слоя, каждая из которых по меньшей мере вдоль одной стороны является загнутой к части, являющейся одной половиной полого профильного элемента в показанном варианте осуществления изобретения. Полый профильный элемент является закрытым по линии 51 контакта во втором ограничивающем элементе 22. Кроме того, плоские части 222, 223 слоя примыкают друг к другу по линии 52 соединения в полом профильном элементе 24 согласно показанному варианту осуществления изобретения. Кроме того, части 222, 223 плоского слоя являются загнутыми, образуя вместе равнобедренный треугольник, содержащий стороны 53, 54, а его вершина совпадает с линией 51 контакта. Основание 55 треугольника является ориентированным параллельно второму ограничивающему слою 22, который в показанном варианте осуществления изобретения является плоским между полыми профильными элементами 24. На фигуре также показан усиливающий стержень 25, который выполнен с двумя участками 56, 57, прилегающими к двум сторонам 53, 54 треугольника. Усиливающий стержень образует на одной стороне соединительную часть для двух частей 222, 223 слоя и с другой стороны усиливающую часть полого профильного элемента 24. Таким образом, плоская сторона элемента жесткости, соответствующая части основания 55 и частям смежных сторон 53, 54 элемента жесткости являются усиленными увеличенной толщиной материала по сравнению с остальной частью толщины материала второго ограничивающего слоя 22 или по сравнению с остальной частью толщины материала элемента 241, 242 жесткости соответственно сторонам 53, 54 треугольника. Кроме того, согласно варианту осуществления изобретения, показанному на фиг. 5, треугольная форма полого профильного элемента 24 соответствует равностороннему треугольнику. В таком варианте осуществления изобретения распорный заполнитель 23 может быть или подан под давлением между двумя ограничивающими слоями 21, 22, или на ограничивающий слой 22, или быть альтернативно прикрепленным в качестве цельных пластинчатых элементов.
Фиг. 6 отображает второй вариант осуществления изобретения многослойного элемента типа сэндвич 10 согласно изобретению. Этот вариант осуществления изобретения выполнен с параллельными элементами 11 жесткости с одной стороны многослойного элемента.
Фиг. 7 отображает перспективное изображение с пространственным разделением деталей по варианту осуществления изобретения согласно фиг. 6, где многослойный элемент типа сэндвич содержит первый ограничивающий слой 21, второй ограничивающий слой 22 и распорный заполнитель 23 из легковесного материала, предпочтительно из вспененного материала, между ограничивающими слоями 21,22. Также в данном варианте осуществления изобретения распорный заполнитель в форме листового материала может быть наклеен на два ограничивающих слоя. Ограничивающие слои и распорный заполнитель образуют вместе многослойный элемент 10 типа сэндвич. Второй ограничивающий слой 22 в варианте осуществления изобретения показан в виде достаточно плоской металлической пластины, получившей постоянную толщину вальцеванием, чтобы содержать параллельные элементы жесткости 11. Как становится ясным согласно упомянутой фигуре, каждый из элементов 11 жесткости образует полый профильный элемент 24. Кроме того, после вальцевания металлическая пластина получает форму изгиба между каждым элементом жесткости. Таким образом, между двумя смежными элементами жесткости второй ограничивающий слой имеет форму изогнутого участка. Изгиб имеет такую форму, что распорный заполнитель имеет наибольшую толщину впереди элементов жесткости. Придание такой формы второму ограничивающему слою 22 обеспечивает более легкую конструкцию с заданной прочностью.
Фиг. 8 отображает вид сбоку многослойного элемента 10 типа сэндвич с продольным элементом 11 жесткости с одной стороны многослойного элемента типа сэндвич.
Фиг. 9 отображает в поперечном разрезе многослойный элемент 10 типа сэндвич с первым ограничивающим слоем 21, вторым ограничивающим слоем 22, распорным заполнителем 23 и полыми профильными элементами 24.
Фиг. 10 отображает с увеличением первый ограничивающий слой 21, второй ограничивающий слой 22, распорный заполнитель 23 и полый профильный элемент 24. Полый профильный элемент 24 образован плоской металлической пластиной, сгибаемой, например, с деформацией при прокатке, ко всему второму ограничивающему слою 22, как упомянуто выше. Таким образом, в представленном варианте осуществления изобретения, полый профильный элемент 24 является интегрированной частью второго
- 5 032618 ограничивающего слоя 22 и поэтому имеет такую же толщину материала, как и остальная часть второго ограничивающего слоя 22. В данном варианте осуществления изобретения полый профильный элемент 24 также является закрытым по линии 51 контакта на втором ограничивающем элементе 22. Также в данном этом варианте осуществления изобретения полый профильный элемент 24 образует равнобедренный треугольник со сторонами 53, 54 и его верхней частью, совпадающей с линией 51 контакта. Основание 55 треугольника является ориентированным параллельно второму ограничивающему слою 22. Согласно варианту осуществления изобретения, показанному на фиг. 10, треугольная форма полого профильного элемента 24 соответствует равностороннему треугольнику.
Фиг. 11 отображает третий вариант осуществления многослойного элемента типа сэндвич 10 согласно изобретению. Также такой вариант осуществления изобретения предусматривает параллельные элементы 11 жесткости с одной стороны такого элемента.
Фиг. 12 представляет перспективное изображение с пространственным разделением деталей варианта осуществления изобретения согласно фиг. 11, выполненному таким же образом, как показано на фиг. 7, где многослойный элемент типа сэндвич показан с первым ограничивающим слоем 21, вторым ограничивающим слоем 22 и распорным заполнителем 23 между ограничивающими слоями 21, 22. Как описано выше, такой многослойный элемент типа сэндвич также содержит параллельные элементы 11 жесткости. Как становится ясным согласно фигуре, каждый из элементов 11 жесткости образует полый профильный элемент 24. Также в данном варианте осуществления изобретения второй ограничивающий слой 22 после придания формы вальцеванием получает изогнутую форму между каждым из элементов 11 жесткости. Таким образом, второй ограничивающий слой между двумя смежными элементами жесткости имеет форму изогнутого участка. Изгиб имеет такую форму, что распорный заполнитель имеет наибольшую толщину впереди элементов жесткости. Придание такой формы второму ограничивающему слою 22 обеспечивает более легкую конструкцию с заданной прочностью.
Фиг. 13 отображает в виде сбоку многослойный элемент типа сэндвич 10 с продольным элементом 11 жесткости и с одной стороны многослойного элемента типа сэндвич.
Фиг. 14 отображает в поперечном разрезе многослойный элемент 10 типа сэндвич с первым ограничивающим слоем 21, вторым ограничивающим слоем 22, распорным заполнителем 23 и полыми профильными элементами 24.
Фиг. 15 отображает в поперечном разрезе вид по третьему варианту осуществления изобретения, соответствующему варианту, показанному на фиг. 10 для второго варианта осуществления изобретения. Данные показывают первый ограничивающий слой 21, второй ограничивающий слой 22, распорный заполнитель 23 и полые профильные элементы 24. В данном варианте осуществления изобретения полый профильный элемент помещен в соответствии со вторым ограничивающим слоем таким же способом, как в вариантах осуществления изобретения, показанных выше, т.е. полый профильный элемент содержит плоскую сторону 55, являющуюся преимущественно параллельной второму ограничивающему слою 22 и параллельной первому ограничивающему слою 21. Полый профильный элемент 24 выполнен с усиливающим элементом 150 по параллельной стороне 55 и до половины параллельной стороны 55 для соединяемых сторон 53, 54. Усиливающий элемент 150 заключается в форме увеличенной приблизительно вдвое толщины материала по сравнению с толщиной остальной части материала второго ограничивающего слоя. Другие варианты осуществления изобретения являются возможными, где полый профильный элемент 24 в целом содержит материал такой увеличенной толщины. Фигура также отображает полый профильный элемент 24 в таком варианте осуществления изобретения закрытым по линии 51 контакта на втором ограничивающем элементе 22.
Фиг. 16 отображает с увеличением элемент 11 жесткости многослойного элемента типа сэндвич в форме полого профильного элемента 24 с закругленным треугольным поперечным сечением с плоским основанием 55 треугольника в параллельном положении относительно первого ограничивающего слоя 21, а также второго ограничивающего слоя 22. Эти две стороны 53, 54 треугольника вместе с основанием 55 треугольника образуют закрытый полый профильный элемент 24, который выполнен холодным прессованием из металлической пластины одинаковой толщины, такой, что поверхности, образующие полый профильный элемент 24, прилегают друг к другу по линии 51 контакта. Распорный заполнитель 23 помещен между первым ограничивающим слоем 21 и вторым ограничивающим слоем 22, упомянутый распорный заполнитель может быть в виде введенного под давлением полимерного материала или в качестве одной или более пластин, приклеиваемых на два ограничивающих слоя. Как обозначено на фигуре, полый профильный элемент 24 может быть выполнении так, что две части слоя являются соединенными одна с другой линии 52 соединения, как описано выше. Если требуется жесткость больше, чем жесткость, обеспеченная одинаковой толщиной металла второго ограничивающего слоя 22, содержащего полый профильный элемент 24, плоский усиливающий стержень 25 может быть приклеен на основании треугольника, как отмечено на фигуре. Расстояние 12 выступания элемента жесткости от второго ограничивающего слоя 22 являются больше, чем наибольшее расстояние 11 в перпендикулярном направлении между первым ограничивающим слоем и вторым ограничивающим слоем. В плоских и параллельных ограничивающих слоях 21, 22 расстояние 11 является постоянным, как показано на фигуре.
На фиг. 17-20 показаны альтернативные варианты конструкции полого профильного элемента 24 в
- 6 032618 поперечном сечении, где все полые профильные элементы являются закрытыми по линии 51 контакта. Эти варианты конструкции также могут быть выполнены из двух частей, соединяемых согласно вышеизложенному. Кроме того, варианты осуществления конструкции могут быть фактически закреплены на поверхностях полого профильного элемента, помещенного на максимальном расстоянии от второго ограничивающего слоя 22, аналогично вариантам осуществления изобретения, показанным выше. На фиг. 17 показан полый профильный элемент 24 с поперечным сечением в виде кольца, содержащего симметрично ломаную нижнюю ограничивающую поверхность 171. На фиг. 18 показан полый профильный элемент 24 в поперечном сечении в виде круга с плоской параллельной стороной 181. На фиг. 19 показан полый профильный элемент 24 с поперечным сечением частично прямоугольной формы, имеющей плоскую параллельную сторону 191 и наклонные соединяющиеся стороны 192, 193. На фиг. 20 показан полый профильный элемент 24 в поперечном сечении каплеобразной формы, нижняя поверхность 201 показана с симметричной кривой.
В объеме изобретения полые профильные элементы могут быть еще более различными, чем показанные.
Предпочтительные варианты применения многослойного элемента типа сэндвич в качестве грузового пола в грузовом транспортном средстве, где второй ограничивающий слой соответствует нижнему слою в форме пластины конструкции, содержащей держатели груза в форме удлиненных стержней, соответствующих полым профильным элементам. Каждый из стержней выполнен вместе с пластиной и при этом пластина является несколько выпуклой между стержнями. Таким образом, такая часть в виде слоя конструкции изготовлена из первоначально плоской пластины. Форма прокатных стержней не обязательно должна быть треугольной, как показано в вариантах конструкции, но может иметь прямоугольное поперечное сечение или поперечное сечение в виде круга/полукруга. Кроме того, распорный заполнитель соответствует промежуточному слою/заполнителю из легковесного материала, например вспененного материала, для отделения и демпфирования. У такого материала также может быть функция в качестве связывающего материала относительно нижнего и верхнего слоя. Первый ограничивающий слой соответствует верхнему слою в форме конструкционной плоской металлической пластины, которая предназначена для действия в качестве поверхности износа на пол в грузовом транспортном средстве.
Общий размер многослойной конструкции типа сэндвич в возможном варианте осуществления составляет приблизительно 40 мм, верхний слой которой составляет 0,5-0,6 мм, промежуточный слой составляет приблизительно 5 мм, а нижний слой без стержней составляет 0,8-1,0 мм. Однако другие размеры слоев могут быть подходящими для других вариантов осуществления изобретения.

Claims (19)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Многослойный элемент (10) типа сэндвич, подходящий для грузового пола, содержащий первый ограничивающий слой (21) и второй ограничивающий слой (22) и распорный заполнитель (23) из легковесного материала, причем предпочтительно из вспененного материала, между упомянутыми ограничивающими слоями, при этом второй ограничивающий слой (22) содержит элементы (11) жесткости, расположенные параллельно друг относительно друга и при этом отдельно или вместе с соответствующим прилегающим элементом (11) жесткости образуют закрытый полый профильный элемент (24), отличающийся тем, что элемент (11) жесткости образует закрытый полый профильный элемент (24) с одной стороны многослойного элемента (10) типа сэндвич, при этом элементы (11) жесткости являются направленными наружу от второго ограничивающего слоя (22) и, таким образом, находятся снаружи распорного заполнителя (23).
  2. 2. Многослойный элемент по п.1, отличающийся тем, что элементы (11) жесткости составляют единое целое со вторым слоем и отдельно или как две части (222, 223) слоя, прилегающие друг к другу, вместе образуют элемент (11) жесткости.
  3. 3. Многослойный элемент по п.1 или 2, отличающийся тем, что упомянутые элементы (11) жесткости являются выполненными холодным формованием, например изгибанием, прессованием или вальцеванием.
  4. 4. Многослойный элемент по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что полый профильный элемент (24) является закрытым по линии (51) контакта во втором ограничивающем слое (22).
  5. 5. Многослойный элемент по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что полый профильный элемент (24) выполнен изгибанием, прессованием или вальцеванием второго ограничивающего слоя (22).
  6. 6. Многослойный элемент по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что полый профильный элемент (24) является выполненным с усиливающим заполнителем (25, 150).
  7. 7. Многослойный элемент по п.6, отличающийся тем, что упомянутый усиливающий заполнитель (150) находится в виде материала увеличенной толщины.
  8. 8. Многослойный элемент по п.6, отличающийся тем, что упомянутое придание жесткости выполнено в виде элемента (25) жесткости, содержащего плоскую параллельную сторону треугольной формы.
  9. 9. Многослойный элемент по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что второй ограничивающий слой (22) между двумя смежными элементами (11) жесткости является плоским, при этом первый и вто
    - 7 032618 рой ограничивающие слои (21, 22) являются параллельными друг относительно другу.
  10. 10. Многослойный элемент по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что второй ограничивающий слой (22) между двумя смежными элементами (11) жесткости находится в форме односторонней изогнутой поверхности.
  11. 11. Многослойный элемент по п.10, отличающийся тем, что упомянутая загнутая поверхность расположена на максимально большом расстоянии от первого ограничивающего слоя (21) по линии (51) контакта во втором ограничивающем элементе (22).
  12. 12. Многослойный элемент по п.11, отличающийся тем, что упомянутая односторонняя изогнутая поверхность в нормальном поперечном разрезе и сквозь многослойный элемент (10) типа сэндвич, причем выполненном под прямым углом в пределах элемента (11) жесткости, является симметричным относительно нормального к первому ограничивающему слою (21), расположенному точно между двумя элементами (11) жесткости.
  13. 13. Многослойный элемент по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что элемент (11) жесткости в поперечном сечении, нормальном относительно его продольного направления, имеет форму равнобедренного треугольника.
  14. 14. Многослойный элемент по п.13, отличающийся тем, что элемент (11) жесткости в поперечном разрезе, нормальном относительно направления его длины, имеет форму равностороннего треугольника.
  15. 15. Многослойный элемент по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что элемент (11) жесткости содержит плоскую сторону, расположенную параллельно его первому ограничивающему слою (21).
  16. 16. Применение многослойного элемента по любому из пп.1-15 в качестве грузового пола, отличающееся тем, что первый ограничивающий слой (21) является верхним слоем грузового пола, а второй ограничивающий слой (22) является нижним слоем многослойного элемента типа сэндвич (10) в грузовом полу.
  17. 17. Применение по п.16, отличающееся тем, что грузовой пол является частью грузового транспортного средства.
  18. 18. Способ изготовления многослойного элемента типа сэндвич по любому из пп.1-15, где первый ограничивающий слой (21) и второй ограничивающий слой (22) расположены на расстоянии друг относительно друга с обеих сторон распорного заполнителя (23) и причем неподвижно закрепленного относительно двух ограничивающих слоев, при этом отличающийся тем, что второй ограничивающий слой (22) выполнен с элементами (11) жесткости, расположенными параллельно и в направлении наружу от второго ограничивающего слоя (22) и распорного заполнителя (23), при этом каждый из упомянутых элементов жесткости образует закрытый полый профильный элемент (24).
  19. 19. Способ по п.18, отличающийся тем, что упомянутый полый профильный элемент (24) выполнен с формой так, что упомянутый второй ограничивающий слой (22) как таковой выполнен холодногнутым или так, что две части (222, 223) слоя, образующие второй ограничивающий слой (22), являются холодногнутыми и приводимыми к прилеганию одного к другому.
EA201592280A 2013-05-30 2014-05-28 Многослойный элемент типа "сэндвич", применение многослойного элемента EA032618B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350656A SE537683C2 (sv) 2013-05-30 2013-05-30 Sandwichelement och lastgolv utformat som ett sådant
PCT/SE2014/050658 WO2014193301A1 (en) 2013-05-30 2014-05-28 Sandwich element and a load floor made as such an element

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201592280A1 EA201592280A1 (ru) 2016-05-31
EA032618B1 true EA032618B1 (ru) 2019-06-28

Family

ID=51063763

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201592280A EA032618B1 (ru) 2013-05-30 2014-05-28 Многослойный элемент типа "сэндвич", применение многослойного элемента

Country Status (10)

Country Link
US (1) US10279848B2 (ru)
EP (1) EP3003836B1 (ru)
CN (1) CN105339246B (ru)
AU (1) AU2014271388B2 (ru)
BR (1) BR112015030089A2 (ru)
EA (1) EA032618B1 (ru)
ES (1) ES2676727T3 (ru)
PL (1) PL3003836T3 (ru)
SE (1) SE537683C2 (ru)
WO (1) WO2014193301A1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015221059B4 (de) * 2015-10-28 2022-03-10 Siemens Mobility GmbH Bodenplatte für ein Schienenfahrzeug
KR102447530B1 (ko) * 2016-04-15 2022-09-26 엘지전자 주식회사 냉장고
DE102019211252A1 (de) * 2019-07-29 2021-02-04 Elvir Pacarada Flächiges Bauelement
US11702147B1 (en) * 2022-01-19 2023-07-18 Builtrite, LLC Truck bed technology

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3496691A (en) * 1968-08-02 1970-02-24 Bethlehem Steel Corp Concrete forms
US3715846A (en) * 1970-09-08 1973-02-13 H Sullhofer Self-supporting insulating element
EP0178858A2 (en) * 1984-10-13 1986-04-23 F.G. Wilson (Engineering) Limited Roofs
EP0635418A1 (en) * 1993-07-20 1995-01-25 VEICAR S.r.l. A container of plastics material which is attached to an industrial vehicle chassis
US6357191B1 (en) * 2000-02-03 2002-03-19 Epic Metals Corporation Composite deck

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1784368A (en) 1927-11-17 1930-12-09 Detroit Steel Products Co Sheet-metal building construction
US2962323A (en) * 1956-01-04 1960-11-29 Clarence E Mcbride Heat insulating enclosure
US3392500A (en) 1961-08-11 1968-07-16 Johnston Charles Richard Freight car construction
US3195699A (en) 1962-01-08 1965-07-20 Johnston Charles Richard Insulated wall construction
US3192099A (en) * 1963-01-03 1965-06-29 Miller Herman Inc Furniture panel
US3528875A (en) 1968-03-25 1970-09-15 Owens Corning Fiberglass Corp Self-aligning sandwich-type structural panels
US3583123A (en) 1968-09-25 1971-06-08 Robertson Co H H Foamed-in-place double-skin building construction panel
CA1250726A (en) 1984-02-25 1989-03-07 Fredrick G. Wilson Profiled sheet material
JPH05272189A (ja) * 1992-03-26 1993-10-19 Ueki Kokan Kk 建築用金属パネル
FI89961C (fi) * 1992-04-13 1993-12-10 Rannila Steel Oy Foerbindningsskiva avsedd foer en foerbindningsplatta
US5403063A (en) 1993-05-21 1995-04-04 Sjostedt; Robbie J. Modular integral floor construction for vehicle body
ES2180789T3 (es) * 1995-08-22 2003-02-16 Toray Industries Panel y compartimiento de carga para un camion.
US6092862A (en) * 1996-05-14 2000-07-25 Isuzu Motors Limited Floor structure for truck's load-carrying platform
JP3020876B2 (ja) * 1996-08-29 2000-03-15 川鉄鋼板株式会社 フラットデッキプレート
US5916093A (en) * 1996-10-24 1999-06-29 American Composite Material Engineering, Inc. Composite fiberglass railcar roof
US6109684A (en) * 1998-03-16 2000-08-29 Reitnouer; Miles A. Unitized flatbed trailer structure and container truck floor structure
NL1022712C2 (nl) 2003-02-17 2004-08-19 Gwejo Harfsen B V Vloer voor een laadruimte van een voertuig en voertuig voorzien van een dergelijke vloer.
US7310919B2 (en) 2003-03-25 2007-12-25 Ctb Ip, Inc. Grain bin flooring system
US7353960B2 (en) * 2004-10-05 2008-04-08 Martin Marietta Materials, Inc. Cargo container with insulated floor
US8752348B2 (en) * 2005-02-25 2014-06-17 Syntheon Inc. Composite pre-formed construction articles
US8272190B2 (en) * 2006-12-04 2012-09-25 Composite Panel Systems, Llc Method of fabricating building wall panels
CN201738476U (zh) 2010-06-25 2011-02-09 潍坊华宏钢结构工程有限公司 彩钢房承重板
CA3019062C (en) * 2010-10-08 2021-01-05 Composite Panel Systems, Llc Building panel having resin flow control features
CN103010316B (zh) * 2011-09-26 2016-02-10 蓝星环境工程有限公司 一种复合材料板、其制备方法及自卸车车厢
US9744707B2 (en) * 2013-10-18 2017-08-29 Eastman Chemical Company Extrusion-coated structural members having extruded profile members

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3496691A (en) * 1968-08-02 1970-02-24 Bethlehem Steel Corp Concrete forms
US3715846A (en) * 1970-09-08 1973-02-13 H Sullhofer Self-supporting insulating element
EP0178858A2 (en) * 1984-10-13 1986-04-23 F.G. Wilson (Engineering) Limited Roofs
EP0635418A1 (en) * 1993-07-20 1995-01-25 VEICAR S.r.l. A container of plastics material which is attached to an industrial vehicle chassis
US6357191B1 (en) * 2000-02-03 2002-03-19 Epic Metals Corporation Composite deck

Also Published As

Publication number Publication date
US20160129947A1 (en) 2016-05-12
SE1350656A1 (sv) 2014-12-01
EP3003836B1 (en) 2018-05-23
ES2676727T3 (es) 2018-07-24
SE537683C2 (sv) 2015-09-29
EA201592280A1 (ru) 2016-05-31
US10279848B2 (en) 2019-05-07
AU2014271388B2 (en) 2017-05-25
BR112015030089A2 (pt) 2017-07-25
EP3003836A1 (en) 2016-04-13
WO2014193301A1 (en) 2014-12-04
CN105339246A (zh) 2016-02-17
PL3003836T3 (pl) 2018-10-31
AU2014271388A1 (en) 2015-12-17
CN105339246B (zh) 2018-03-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2008228154B2 (en) Composite metallic panel and method for making same
US8056960B2 (en) Sidewall assembly having composite panels for trailers and vans
US8540099B2 (en) Container sidewall connector
US20130224419A1 (en) Composite panel and joint construction
EA032618B1 (ru) Многослойный элемент типа "сэндвич", применение многослойного элемента
CA3013741C (en) Transverse beam for composite floor structure and method of making the same
US10407103B2 (en) Mounting bracket for a truck body and method for mounting a composite truck body to a chassis
US20130207415A1 (en) Roof assembly for a trailer
US8534479B2 (en) Container sidewall connector
US20110260500A1 (en) Roof assembly for storage container
US9850063B2 (en) Freight floor, freight container, use of a multilayer panel to produce a freight floor, and method for producing a freight floor
JPH07205350A (ja) 剛性構造体とそのような剛性構造体を組み込んだ棚板
JP4394921B2 (ja) 中空部材の補強構造
US9308848B2 (en) Backrest part for a seat, in particular a vehicle seat
CN114750839A (zh) 白车身及商用车
US12084118B2 (en) Assembly of a first and second panel
CN108001472B (zh) 铁路车辆车身结构及其制造方法
JP4294804B2 (ja) 凹溝を有するバンボディ用サンドイッチパネルの構造
CN221340794U (zh) 驾驶室地板总成、汽车座椅安装结构和车辆
CN210762478U (zh) 一种垃圾转运车箱体
GB2139557A (en) Improved flooring panel and vehicle floor
CN215973219U (zh) 一种型钢地板结构以及运输设备
FI105281B (fi) Kennolattiarakenne
CN114379652A (zh) 用于汽车构造的支撑结构、用于实现其的方法以及面板
CZ28248U1 (cs) Střešní panel, zvláště pro autobusové karoserie

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM RU