EA029606B1 - Floating brake pad for a train - Google Patents

Floating brake pad for a train Download PDF

Info

Publication number
EA029606B1
EA029606B1 EA201500829A EA201500829A EA029606B1 EA 029606 B1 EA029606 B1 EA 029606B1 EA 201500829 A EA201500829 A EA 201500829A EA 201500829 A EA201500829 A EA 201500829A EA 029606 B1 EA029606 B1 EA 029606B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
spherical
supporting
friction
friction blocks
brake pad
Prior art date
Application number
EA201500829A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
EA201500829A1 (en
Inventor
Пэйфан У
Original Assignee
Бейджинг Тяньишанцзя Нью Матириал Корп., Лтд
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Бейджинг Тяньишанцзя Нью Матириал Корп., Лтд filed Critical Бейджинг Тяньишанцзя Нью Матириал Корп., Лтд
Publication of EA201500829A1 publication Critical patent/EA201500829A1/en
Publication of EA029606B1 publication Critical patent/EA029606B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/04—Attachment of linings
    • F16D2069/0425—Attachment methods or devices
    • F16D2069/0433—Connecting elements not integral with the braking member, e.g. bolts, rivets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/04—Attachment of linings
    • F16D2069/0425—Attachment methods or devices
    • F16D2069/0441—Mechanical interlocking, e.g. roughened lining carrier, mating profiles on friction material and lining carrier

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

The present invention relates to a floating brake pad for a train, comprising two back panels (1) that are connected and form a back panel of the brake pad that has plurality of mounting holes (11); friction blocks (3) including a friction part (31). Said floating brake pad also includes a resilient support plate (2) arranged between the friction blocks (3) and the back panel (1). The floating brake pad for trains in accordance with the invention allows solution of the problem that some of the pawls of the resilient support plate (2) of the brake pads bend inward instead of stretching outward. The resilient support plate under stress can be stretched outwards along the direction of the supporting pawl, which prevents a support failure of the respective part.

Description

Изобретение относится к плавающей тормозной колодке подвижного состава, содержащей две задние панели (1), которые соединены и образуют заднюю панель тормозной колодки, в которой выполнено множество установочных отверстий (11); фрикционные блоки (3), включающие фрикционную часть (31). Указанная плавающая тормозная колодка также включает в себя размещенную между фрикционными блоками (3) и задней панелью (1) упругую опорную пластину (2). Плавающая тормозная колодка подвижного состава согласно изобретению позволяет решить проблему загиба внутрь части анкеров упругой опорной пластины тормозных колодок вместо их растягивания вовне. Под воздействием напряжения упругая опорная пластина может растягиваться вовне вдоль опорных анкеров, что позволяет избежать утраты эффективности опоры соответствующей части.The invention relates to a floating brake shoe of a rolling stock comprising two rear panels (1), which are connected and form the rear panel of a brake shoe in which a plurality of mounting holes (11) are made; friction blocks (3), including the friction part (31). Said floating brake shoe also includes an elastic support plate (2) placed between the friction blocks (3) and the rear panel (1). The floating brake shoe of the rolling stock according to the invention allows to solve the problem of bending inward a part of the anchors of the elastic support plate of the brake shoes instead of stretching them outside. Under the influence of stress, the elastic support plate can stretch outward along the support anchors, thus avoiding the loss of effectiveness of the support of the corresponding part.

029606029606

Изобретение относится к тормозной колодке подвижного состава, а именно к плавающей тормозной колодке подвижного состава.The invention relates to a brake shoe of a rolling stock, in particular to a floating brake shoe of a rolling stock.

В настоящее время в тормозах высокоскоростных поездов часто используются тормозные конструкции дискового типа. Дисковые тормозные конструкции в основном состоят из тормозных дисков и тормозных колодок. Благодаря трению между тормозными дисками и тормозными колодками потребляется кинетическая энергия движущегося транспортного средства или оборудования, останавливая движение поезда. Но ввиду того, что обычно на тормозных колодках используются скрепления заклепками, в процессе торможения у таких колодок часто происходит неполное соединение тормозных дисков и фрикционных блоков на тормозных колодках, из-за чего действующая сила не может равномерно распределяться на фрикционных блоках и тормозных дисках, вызывая трещины, отколы и повреждения в точках наибольшего приложения силы, а также образуя отдельные зоны высоких температур, сокращая срок службы тормозных колодок и оказывая влияние на эффективность торможения.At present, brake disc structures are often used in high-speed train brakes. Disc brake structures consist mainly of brake discs and brake pads. Due to the friction between the brake discs and brake pads, the kinetic energy of a moving vehicle or equipment is consumed, stopping the movement of the train. But due to the fact that rivet fasteners are usually used on brake pads, in the process of braking such pads often result in incomplete connection of brake discs and friction blocks on brake pads, due to which the acting force cannot be evenly distributed on the friction blocks and brake discs, causing cracks, spalling and damage at the points of greatest application of force, as well as forming separate zones of high temperatures, reducing the life of the brake pads and affecting the braking performance.

Для решения этой проблемы в документе ΟΝ 102384195А представлены комбинированные плавающие тормозные колодки, представляющие собой симметрично расположенные на палете модули тормозных колодок, включающие фрикционные блоки, представляющие собой сваренные в одно целое тормозные блоки и подножки, выпуклый стенд, вогнутый стенд, соединительный рычаг и костыль; при этом выпуклый стенд фиксируется на подножке фрикционных блоков, а на выпуклой сферической поверхности выпуклого стенда устанавливается сходный с выпуклым стендом по форме вращающийся вогнутый стенд с вогнутой сферической поверхностью. Благодаря тому, что в вышеописанных комплексных плавающих тормозных колодках выпуклый стенд зафиксирован на подножке фрикционных блоков, а между подножкой и выпуклым стендом размещен сходный с ним вогнутый стенд, фрикционный блок и подножка образуют плавающую структуру, что может уравновешивать тормозное давление на палету. Но вышеописанная конструкция имеет следующие недостатки: 1) выпуклый стенд не обладает гибкостью, поэтому невозможно одновременно достичь свободного регулирования горизонтального и вертикального направлений фрикционных блоков и очень трудно свободно отрегулировать фрикционные блоки до достижения наилучшей рабочей поверхности фрикционных блоков; 2) структура соединения фрикционных блоков и выпуклого стенда может привести к образованию силы трения между ними, что укорачивает срок службы фрикционных блоков.To solve this problem, document No. 102384195A presents combined floating brake pads, which are brake pads modules symmetrically located on a pallet, including friction blocks, which are welded into one piece brake blocks and footboards, a convex stand, a concave stand, a connecting lever and a crutch; at the same time, the convex stand is fixed on the step of the friction blocks, and on the convex spherical surface of the convex stand, a rotating concave stand with a concave spherical surface is installed in a form similar to a convex stand. Due to the fact that in the above complex floating brake pads, the convex stand is fixed on the step of the friction blocks, and between the step and the convex stand a similar concave stand is placed, the friction block and step form a floating structure that can balance the braking pressure on the pallet. But the above design has the following disadvantages: 1) a convex stand does not have flexibility, therefore it is impossible to simultaneously achieve free regulation of the horizontal and vertical directions of the friction blocks and it is very difficult to adjust the friction blocks freely until the best working surface of the friction blocks is achieved; 2) the structure of the connection of the friction blocks and the convex stand can lead to the formation of friction between them, which shortens the service life of the friction blocks.

Для решения проблемы трудности свободного регулирования фрикционных блоков до достижения наилучшей рабочей поверхности из-за недостатка гибкости конструкции в документе ΟΝ 102401047 раскрывается гибкая опорная пластина, состоящая из сферической опорной части, центральной части с базовым отверстием и закрепляющих опорных анкеров. Благодаря вышеупомянутой упругой опорной пластине, установленной между фрикционными блоков и подножкой, во время торможения состава достигается не только свободное регулирования фрикционных блоков колодок на сферической опорной поверхности упругой опорной пластины, достаточное регулирование горизонтального положения опорной пластины, но и благодаря установке опорных анкеров, опорная пластина обладает гибкостью структуры, что позволяет в достаточной степени регулировать вертикальное положение фрикционных блоков на опорной пластине, тем самым увеличивая эффективную площадь трения между фрикционными блоками и тормозными дисками. Однако в этом техническом решении между опорными анкерами и сферической опорной поверхностью существует имеющий определенный угловой градус прямоугольный переход. Когда фрикционные блоки подвергаются сильному давлению скоростной тормозной ленты, в угловой части вышеупомянутой переходной поверхности создается значительное касательное напряжение, приводящее к тому, что часть анкеров начинает изгибаться не вовне, а вовнутрь, и опорный эффект в этой части теряется и даже происходит разламывание или повреждение части анкеров.To solve the problem of free adjustment of friction blocks to achieve the best working surface due to lack of structural flexibility, document ΟΝ 102401047 discloses a flexible support plate consisting of a spherical support part, a central part with a base hole and anchorage support anchors. Due to the above-mentioned elastic support plate installed between the friction blocks and the footboard, during braking of the composition, not only free regulation of the friction blocks of the pads on the spherical bearing surface of the elastic support plate is achieved, sufficient adjustment of the horizontal position of the support plate, but also due to the installation of the supporting anchors, the support plate has flexibility of the structure, which allows sufficiently adjust the vertical position of the friction blocks on the supporting layer not, thereby increasing the effective area of friction between the friction discs and brake units. However, in this technical solution between the support anchors and the spherical bearing surface there exists a rectangular transition having a certain angular degree. When the friction blocks are subjected to strong pressure of the high-speed brake tape, a significant shear stress is created in the corner portion of the above-mentioned transition surface, which causes a portion of the anchors to not bend outwardly, but inwardly, and the reference effect in this part is lost and even breakage or damage occurs. anchors.

Таким образом, задачей заявленного изобретения является решение проблемы загиба внутрь части анкеров упругой опорной пластины тормозных колодок вместо их растягивания вовне, из-за чего возникает проблема утраты эффективности опоры соответствующей части, а также создание тормозных колодок со стабильным и надежным соединением фрикционных блоков и тормозных колодок в достаточной степени.Thus, the objective of the claimed invention is to solve the problem of bending inward a part of the anchors of the elastic support plate of brake pads instead of stretching them outward, which causes the problem of loss of effectiveness of the support of the corresponding part, as well as the creation of brake pads with stable and reliable connection of friction blocks and brake pads sufficiently.

Технический результат достигается посредством плавающей тормозной колодки для подвижного состава, содержащейThe technical result is achieved by floating brake pads for rolling stock, containing

две задние панели, которые соединены и образуют заднюю панель тормозной колодки, в которой выполнено множество установочных отверстий;two rear panels that are connected and form the rear panel of the brake pads, in which there are many mounting holes;

фрикционные блоки, включающие фрикционную часть, вставленную в установочные отверстия установочную часть, а также опорную часть, расположенную между фрикционной частью и установочной частью; при этом опорная часть выполнена в виде сферической структуры, сферическая поверхность которой выгнута в направлении установочной части;friction blocks comprising a friction part inserted into the mounting holes of the installation part, as well as a support part located between the friction part and the installation part; while the supporting part is made in the form of a spherical structure, the spherical surface of which is curved in the direction of the mounting part;

пружинные стопорные кольца, которые защемлены на установочной части, для обеспечения подвижности соединения фрикционных блоков на задней панели, причем указанная плавающая тормозная колодка также включает в себя размещенную между фрикционными блоками и задней панелью упругую опорную пластину, которая состоит изretaining rings, which are clamped on the mounting part, to ensure the mobility of the connection of the friction blocks on the rear panel, and this floating brake shoe also includes an elastic support plate placed between the friction blocks and the rear panel, which consists of

сферической опорной поверхности, вплотную прилегающей к опорной части; при этом в нижнейspherical bearing surface adjacent to the supporting part; at the same time in the bottom

- 1 029606- 1 029606

части сферической опорной поверхности выполнено базовое отверстие, предназначенное для продевания через него установочной части;a part of the spherical bearing surface is provided with a base hole intended for threading the mounting part through it;

расположенных на внешней части сферической опорной поверхности опорных анкеров, проходящих от края сферической опорной поверхности по направлению к ее нижней части и при этом под наклоном отстоящих от базового отверстия; при этом соединительный край опорных анкеров соединен с краем сферической опорной поверхности через зону плавного перехода, а противоположный соединительному концу опорный конец опорного анкера выступает за пределы нижней части сферической опорной поверхности, при этом опорные анкеры включают участок конической контактной поверхности и участок цилиндрической опорной поверхности, при этом контактная поверхность и опорная поверхность соединены дуговым переходом, а угол скоса контактной поверхности составляет от 90 до 150°;located on the outer part of the spherical bearing surface of the supporting anchors extending from the edge of the spherical bearing surface towards its lower part and at the same time tilted at a distance from the base hole; the connecting edge of the supporting anchors is connected to the edge of the spherical bearing surface through a smooth transition zone, and the opposite end of the connecting end of the supporting end of the supporting anchor protrudes beyond the lower part of the spherical supporting surface, while the supporting anchors include a section of a conical contact surface and a section of a cylindrical support surface, with this contact surface and the support surface are connected by an arc transition, and the bevel angle of the contact surface is from 90 to 150 °;

причем в задней панели выполнено множество цекованных отверстий, коаксиальных установочным отверстиям; при этом на цекованных отверстиях расположена упругая опорная пластина; участок цилиндрической опорной поверхности и опорный конец установлены в цекованное отверстие задней панели.moreover, in the rear panel there are a plurality of arch holes coaxial to the mounting holes; at the same time there is an elastic support plate on the counter holes; a portion of the cylindrical support surface and the support end are installed in the back-hole of the counter-dam.

На удаленной от фрикционных блоков стороне задней панели приварена или приклепана панель в виде ласточкина хвоста.On the side of the rear panel that is remote from the friction blocks, the panel in the form of a dovetail is welded or riveted.

Фрикционные блоки сформованы путем сваривания в одно целое фрикционного тела, элемента базирования и опорной панели, при этом фрикционное тело образует фрикционную часть, вышеупомянутая опорная панель представляет собой тонкую пластину со сферической поверхностью в средней части, а внешняя сферическая поверхность образует опорную часть; один конец элемента базирования образует установочную часть, которая проходит через опорную панель и вставлена в установочное отверстие, а второй конец соединен с фрикционным телом.The friction blocks are formed by welding the friction body, the base element and the support panel into one whole, the friction body forming the friction part, the aforementioned support panel is a thin plate with a spherical surface in the middle part, and the outer spherical surface forms the support part; one end of the base element forms a mounting part, which passes through the support panel and is inserted into the mounting hole, and the other end is connected to the friction body.

Предпочтительным является то, что диаметр цекованных отверстий слегка превышает внешний диаметр упругой опорной пластины.It is preferable that the diameter of the pecked holes slightly exceeds the external diameter of the elastic support plate.

Пружинное стопорное кольцо выполнено путем отгиба пружинной стали и включает две ножки и круглое стопорное кольцо; при этом круглое стопорное кольцо защемляется в установочной выточке элемента базирования.Spring snap ring is made by bending the spring steel and includes two legs and a round snap ring; at the same time the round retaining ring is clamped in the installation undercut of the base element.

Предпочтительным является то, что сферическая опорная поверхность состоит из краевой сферической части и нижней сферической части, при этом радиус закругления краевой сферической части меньше, чем радиус закругления нижней сферической части, при этом краевая сферическая часть соприкасается с поверхностью опорной части фрикционных блоков, а между нижней сферической частью и опорной частью фрикционных блоков имеется зазор.It is preferable that the spherical bearing surface consists of an edge spherical part and a lower spherical part, while the radius of curvature of the edge spherical part is smaller than the radius of curvature of the lower spherical part, while the edge spherical part is in contact with the surface of the support part of the friction blocks, and between the bottom there is a gap in the spherical part and the supporting part of the friction blocks.

Сферическая опорная поверхность представляет собой участок сферической поверхности, при этом сферическая опорная поверхность соприкасается с поверхностью опорной части фрикционных блоков.The spherical bearing surface is a section of a spherical surface, while the spherical bearing surface is in contact with the surface of the supporting part of the friction blocks.

Предпочтительным является то, что вдоль внешней стороны сферической опорной поверхности симметрично расположены четыре опорных анкера, причем между смежными опорными анкерами образовано и-образное отверстие, а между дном полости и-образного отверстия и зоной плавного перехода имеется заданный промежуток.Preferred is that along the outer side of the spherical bearing surface four support anchors are symmetrically located, an i-shaped hole is formed between adjacent supporting anchors, and there is a predetermined gap between the bottom of the cavity of the I-shaped hole and the smooth transition zone.

По сравнению с известной техникой вышеизложенное техническое решение данного изобретения имеет следующие преимущества:Compared with the prior art, the foregoing technical solution of the present invention has the following advantages:

1) У заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава между вышеупомянутыми фрикционными блоками и вышеупомянутой задней панелью установлена опорная пластина, которая состоит из сферической опорной поверхности и опорных анкеров; вышеупомянутые опорные анкеры растягиваются от края вышеупомянутой сферической опорной поверхности по направлению к ее нижней части и при этом под наклоном отстоят от вышеупомянутого базового отверстия, соединительный край упомянутых выше опорных анкеров соединяется с краем вышеупомянутой сферической опорной поверхности через зону плавного перехода, а противоположный соединительному концу опорный конец опорного анкера растягивается, выходя за пределы нижней части вышеупомянутой сферической опорной поверхности; благодаря тому, что противоположный вышеописанному соединительному краю опорный край вышеупомянутых опорных анкеров растягивается, выходя за пределы нижней части вышеупомянутой сферической опорной поверхности, когда нижняя часть сферической опорной поверхности не подвергается напряжению, она находится в подвешенном состоянии, образуя плавающую структуру, которая может обеспечить более высокую степень гибкости во время того, как упругая опорная пластина подвергается напряжению.1) In the declared rolling brake shoes of the rolling stock, a support plate is installed between the aforementioned friction blocks and the aforementioned rear panel, which consists of a spherical bearing surface and supporting anchors; The above-mentioned supporting anchors stretch from the edge of the above-mentioned spherical bearing surface towards its lower part and at the same time are inclined from the above-mentioned base hole, the connecting edge of the above-mentioned supporting anchors connects to the edge of the above-mentioned spherical supporting surface through a smooth transition zone, and the opposite edge to the connecting end the end of the support anchor is stretched beyond the limits of the lower part of the above-mentioned spherical bearing surface; due to the fact that the supporting edge of the above-mentioned supporting anchors opposite to the above-described connecting edge stretches beyond the lower part of the above-mentioned spherical supporting surface when the lower part of the spherical supporting surface is not stressed, it is suspended, forming a floating structure that can provide a higher degree of flexibility while the elastic support plate is stressed.

2) Фрикционные блоки заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава сформованы путем сваривания в одно целое фрикционного тела, элемента базирования и опорной панели, что позволяет избежать проблемы истирания между фрикционным телом и элементом базирования, что укорачивает срок службы фрикционных блоков.2) The friction blocks of the declared floating brake pads of the rolling stock are molded by welding the friction body, the base element and the support panel into one whole, thus avoiding the problem of abrasion between the friction body and the base element, which shortens the service life of the friction blocks.

3) На задней панели заявленных плавающих тормозных колодок проделано множество цекованных отверстий; при этом диаметр цекованных отверстий, используемых для установки вышеупомянутой опорной пластины, немного больше, чем внешний диаметр упругой опорной пластины, что предоставляет опорным анкерам упругой опорной пластины достаточное пространство для растягивания вовне, когда они подвергаются напряжению, в то же время позволяя предотвратить вызываемое чрезмерным растяги- 2 0296063) On the rear panel of the declared floating brake pads, a lot of arch holes were made; however, the diameter of the holes that are used to install the above-mentioned support plate is slightly larger than the external diameter of the elastic support plate, which provides the support anchors of the elastic support plate with enough space to stretch outward when they are stressed, while preventing excessive stretching - 2 029606

ванием анкеров вовне деформационное разрушение упругой опорной платы и невозможность вернуться в изначальную форму после прекращения воздействия внешней силы.the formation of anchors outside the deformation destruction of the elastic support plate and the inability to return to its original shape after the cessation of the effect of external force.

4) На упругой опорной пластине заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава опорные анкеры состоят из участка конической контактной поверхности и участка цилиндрической опорной поверхности, а контактная поверхность и опорная поверхность соединяются дуговым переходом; опорные анкеры состоят из участка конической контактной поверхности и участка цилиндрической опорной поверхности, позволяет достаточно равномерно распределять напряжение и избегать частичного повреждения упругой опорной пластины.4) On the elastic support plate of the declared floating brake pads of the rolling stock, the supporting anchors consist of a section of a conical contact surface and a section of a cylindrical support surface, and the contact surface and the support surface are connected by an arc junction; The support anchors consist of a section of a conical contact surface and a section of a cylindrical support surface, which allows to distribute the stress evenly enough and to avoid partial damage to the elastic support plate.

5) Между смежными опорными анкерами упругой опорной пластины заявляемых плавающих тормозных колодок подвижного состава осуществляется переход через И-образное отверстие, а между дном полости и-образного отверстия и вышеупомянутой зоной плавного перехода имеется определенный промежуток; И-образные отверстия позволяют избежать взаимного препятствования анкеров во время растягивания каждого из них вовне, а во время приложения напряжения в разных направлениях делает возможным дифференцирование и, вследствие этого, буферный эффект.5) There is a transition through the I-shaped opening between the adjacent supporting anchors of the elastic support plate of the inventive floating brake pads of the rolling stock, and there is a certain gap between the bottom of the cavity of the I-shaped opening and the aforementioned smooth transition zone; And-shaped holes allow you to avoid mutual obstruction of anchors during the stretching of each of them outside, and during the application of voltage in different directions makes it possible to differentiate and, consequently, a buffer effect.

Предлагаемое техническое решение поясняется примерами осуществления и чертежами, более подробно описывающими данное изобретение:The proposed solution is illustrated by examples of implementation and drawings, describing the invention in more detail:

фиг. 1 - схематическое изображение конструкции задней панели заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;FIG. 1 is a schematic depiction of the design of the rear panel of the declared floating brake pads of the rolling stock;

фиг. 2 - схематическое изображение конструкции соединения в одно целое двух задних панелей заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;FIG. 2 is a schematic illustration of the construction of the connection into one of the two rear panels of the claimed floating brake pads of the rolling stock;

фиг. 3 - схематическое изображение конструкции установки панели в виде ласточкина хвоста на задней панели заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;FIG. 3 is a schematic depiction of the installation design of the panel in the form of a dovetail on the rear panel of the claimed rolling brake shoes of the rolling stock;

фиг. 4 - частичный вид в поперечном разрезе заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;FIG. 4 is a partial view in cross section of the claimed floating brake pads of the rolling stock;

фиг. 5 - схематическое изображение конструкции фрикционных блоков заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;FIG. 5 is a schematic representation of the design of the friction blocks of the claimed floating brake shoes of the rolling stock;

фиг. 6 - частичный вид в поперечном разрезе задней панели заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;FIG. 6 is a partial cross-sectional view of the rear panel of the claimed floating brake shoes of the rolling stock;

фиг. 7 - схематическое изображение конструкции пружинного стопорного кольца заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;FIG. 7 is a schematic illustration of the design of the snap ring of the claimed floating brake shoes of the rolling stock;

фиг. 8 - объемное изображение упругой опорной панели заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;FIG. 8 is a three-dimensional image of the elastic support panel of the declared floating brake pads of the rolling stock;

фиг. 9 - вид в поперечном разрезе упругой опорной панели заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;FIG. 9 is a cross-sectional view of an elastic support panel of the claimed floating brake pads of the rolling stock;

фиг. 10 - вид в поперечном разрезе упругой опорной панели примера осуществления 2 плавающих тормозных колодок подвижного состава;FIG. 10 is a cross-sectional view of an elastic support panel of an embodiment of 2 floating brake shoes of a rolling stock;

На фигурах обозначены: 1 - задняя панель, 11 - установочное отверстие, 12 - цекованное отверстие, 2 - упругая опорная пластина, 21 - сферическая опорная поверхность, 211 - направляющее отверстие, 212 - край, 22 - опорный анкер, 221 - соединительный край, 222 - опорный край, 223 - И-образное отверстие, а - контактная поверхность, Ь - опорная поверхность, с - краевая сферическая часть, Д - нижняя сферическая часть, 23 - зона плавного перехода, 3 - фрикционный блок, 31 - фрикционная часть, 3а - фрикционное тело, 32 - установочная часть, 320 - установочная выточка, 3Ь - элемент базирования, 33 - опорная часть, 3с - опорная плата, 4 - пружинное стопорное кольцо, 41 - ножка, 42 - круглое стопорное кольцо.The figures indicate: 1 - rear panel, 11 - mounting hole, 12 - taped hole, 2 - elastic support plate, 21 - spherical bearing surface, 211 - guide hole, 212 - edge, 22 - bearing anchor, 221 - connecting edge, 222 is a supporting edge, 223 is an I-shaped hole, a is a contact surface, b is a supporting surface, c is an edge spherical part, D is a lower spherical part, 23 is a smooth transition zone, 3 is a friction unit, 31 is a friction part, 3a — friction body, 32 — adjusting part, 320 — adjusting notch, 3b — element of bases Haniah, 33 - supporting part, 3c - supporting plate, 4 - spring circlip, 41 - leg, 42 - round circlip.

Нижеследующие чертежи с конкретными примерами осуществления обеспечивают дальнейшее разъяснение настоящего изобретения.The following drawings with specific embodiments provide a further explanation of the present invention.

Пример осуществления 1.An implementation example 1.

Заявленные плавающие тормозные колодки подвижного состава, как показано на фиг. 1-9, включают две задние панели 1, которые, соединяясь, образуют заднюю панель тормозных колодок 1, при этом в вышеупомянутой задней панели 1 проделано множество установочных отверстий 11; фрикционные блоки 3, включающие фрикционную часть 31, вставляемую в вышеупомянутые установочные отверстия 11, установочную часть 32, а также опорную часть 33, расположенную между фрикционной частью 31 и установочной частью 32; при этом вышеупомянутая опорная часть 33 представляет из себя сферическую структуру, сферическая поверхность которой выгнута в направлении установочной части 32; пружинные стопорные кольца 4, защемляющиеся на вышеупомянутой установочной части 32, позволяя соединению вышеупомянутых фрикционных блоков 3 на задней панели 1 обладать определенной плавучестью; а также установленную между вышеупомянутыми фрикционными блоками 3 и задней панелью 1 упругую опорную пластину 2, состоящую из сферической опорной поверхности 21, вплотную соединяющейся с вышеупомянутой опорной частью 33, при этом в нижней части вышеупомянутой сферической опорной поверхности 21 имеется базовое отверстие 211, подходящее для продевания через него вышеупомянутой установочной части 32; расположенные на внешней части вышеупомянутой сферической опорной поверхности 21 опорные анкеры 22, растягивающиеся от края вышеупомянутой сферической опорной поверхности 21 по направлению к ее нижней части и при этом под наклоном отстоящие от вышеупомяну- 3 029606The claimed rolling brake pads, as shown in FIG. 1-9 include two rear panels 1, which, when combined, form the rear panel of the brake pads 1, with a plurality of mounting holes 11 made in the above-mentioned rear panel 1; friction blocks 3 comprising a friction part 31 inserted into the aforementioned mounting holes 11, an installation part 32, as well as a support part 33 located between the friction part 31 and the installation part 32; while the above-mentioned support part 33 is a spherical structure, the spherical surface of which is curved in the direction of the installation part 32; snap rings 4, clamped on the aforementioned mounting part 32, allowing the connection of the above-mentioned friction blocks 3 on the rear panel 1 to have a certain buoyancy; and also installed between the above-mentioned friction blocks 3 and the back panel 1 elastic support plate 2, consisting of a spherical bearing surface 21, closely connecting with the above-mentioned bearing part 33, while in the lower part of the above-mentioned spherical bearing surface 21 has a base hole 211, suitable for threading through it the above installation part 32; located on the outer part of the above-mentioned spherical bearing surface 21 supporting anchors 22, stretching from the edge of the above-mentioned spherical supporting surface 21 towards its lower part and at the same time being inclined away from the above-mentioned 3 029606

того базового отверстия 211; при этом соединительный край 221 упомянутых выше опорных анкеров 22 соединяется с краем вышеупомянутой сферической опорной поверхности 21 через зону плавного перехода 23; противоположный соединительному концу 221 опорный конец 222 опорного анкера растягивается, выходя за пределы нижней части вышеупомянутой сферической опорной поверхности 21.that base hole 211; while the connecting edge 221 of the above-mentioned reference anchors 22 is connected to the edge of the above-mentioned spherical bearing surface 21 through a smooth transition zone 23; opposite to the connecting end 221, the supporting end 222 of the supporting anchor is stretched to extend beyond the lower part of the aforementioned spherical supporting surface 21.

Во время работы тормозного устройства тормозное давление воздействует на вышеупомянутую заднюю панель 1, через упругие опорные пластины 2 передается на вышеупомянутые фрикционные блоки 3, вышеупомянутые фрикционные блоки 3 вплотную прижимаются к тормозному диску и осуществляется торможение. Благодаря соприкасанию сферической опорной поверхности 21 вышеупомянутой упругой опорной пластины 2 и опорной части 33 фрикционных блоков 3 фрикционные блоки 3 тормозных колодок могут осуществлять трехмерное микродвижение, что заставляет рабочую поверхность трения фрикционных блоков 3 в максимальной степени соприкасаться с тормозным диском и предотвращает проблему одностороннего стирания фрикционных блоков.During operation of the brake device, the brake pressure acts on the above-mentioned rear panel 1, through the elastic support plates 2 is transmitted to the above-mentioned friction blocks 3, the above-mentioned friction blocks 3 are pressed tightly against the brake disc and braking takes place. Due to the contact of the spherical bearing surface 21 of the above-mentioned elastic support plate 2 and the supporting part 33 of the friction blocks 3, the friction blocks 3 of the brake pads can perform three-dimensional micro-movement, which makes the working surface of friction of the friction blocks 3 to maximize contact with the brake disc and prevent the problem of one-sided erasure of the friction blocks .

На удаленной от вышеупомянутых фрикционных блоков 2 стороне вышеупомянутой задней панели 1 имеется панель в виде ласточкина хвоста 5. При этом способы фиксации панели в виде ласточкина хвоста 5 включают, помимо прочего, сварку и клепку, а в данном примере реализации на панели в виде ласточкина хвоста 5 имеется клепочное отверстие, и эта панель устанавливается на вышеупомянутую заднюю панель 1 с помощью заклепки.On the side of the aforementioned rear panel 1 remote from the aforementioned friction blocks 2, there is a panel in the form of a dovetail 5. In this case, the methods of fixing the panel in the form of a dovetail 5 include, among other things, welding and riveting, and in this example of implementation the panel in the form of a dovetail 5 there is a riveting hole, and this panel is mounted on the aforementioned rear panel 1 with a rivet.

Необходимо отметить, что существует несколько способов формовки вышеупомянутых фрикционных блоков 3, позволяющих реализовать цель данного изобретения. В настоящем примере предлагается наиболее оптимальный способ, как показано на фиг. 5: вышеупомянутые фрикционные блоки 3 сформованы путем сваривания в одно целое фрикционного тела 3 а, элемента базирования 3Ь и опорной панели 3с, при этом вышеупомянутое фрикционное тело 3а образует вышеупомянутую фрикционную часть 31, вышеупомянутая опорная панель 3 с представляет собой тонкую пластину со сферической поверхностью в средней части, а ее внешняя сферическая поверхность образует вышеупомянутую опорную часть 33; один конец вышеупомянутого элемента базирования 3Ь образует вышеупомянутую установочную часть 32, проходящую через вышеупомянутую опорную панель 3с и вставляющуюся в вышеупомянутое установочное отверстие 11, а второй конец вышеупомянутого элемента базирования 3Ь соединяется с фрикционным телом 3 а. Такой способ реализации позволяет избежать проблемы истирания между фрикционным телом и элементом базирования, что укорачивает срок службы фрикционных блоков.It should be noted that there are several ways of forming the above-mentioned friction blocks 3, allowing to realize the purpose of this invention. In the present example, the most optimal method is proposed, as shown in FIG. 5: the aforementioned friction blocks 3 are formed by welding the friction body 3 a, the base element 3b and the support panel 3c into one whole, and the aforementioned friction body 3a forms the aforementioned friction part 31, the aforementioned support panel 3c is a thin plate with a spherical surface in the middle part, and its outer spherical surface forms the above-mentioned support part 33; One end of the aforementioned base element 3b forms the aforementioned mounting part 32 extending through the aforementioned support panel 3c and inserted into the aforementioned mounting hole 11, and the second end of the above base element 3b is connected to the friction body 3 a. This method of implementation avoids the problem of abrasion between the friction body and the base element, which shortens the life of the friction blocks.

Форма вышеупомянутых фрикционных блоков 3 также не является единственной, она только должна обеспечивать взаимное сцепление смежных фрикционных блоков 3, позволяя закрепление вышеупомянутых фрикционных блоков 3 на установочной плоскости вышеупомянутой задней панели 1 в горизонтальном направлении. В этом примере осуществления на трущейся поверхности расположенных в средней части вышеупомянутой задней панели фрикционных блоков 3 имеются два параллельных прямых ребра, два конца которых соединяются посредством дугового перехода; дугообразный край практически полностью совмещается с дуговой частью вышеупомянутой задней панели 1; части с ровными краями взаимно закрепляются, делая возможным только микродвижение вышеупомянутых фрикционных блоков 3 и не позволяя им двигаться в горизонтальном направлении. Расположенные на крайней части вышеупомянутой задней панели 1 фрикционные блоки 3 имеют дуговой пятигранный сектор, при этом дугообразный край дугового пятигранного сектора приближается к дуговой части задней панели 1, а прямой край взаимно сцепляется с прямым краем смежного фрикционного блока 3, делая возможным только микродвижение вышеупомянутых фрикционных блоков 3 и не позволяя им двигаться в горизонтальном направлении.The form of the aforementioned friction blocks 3 is also not unique, it only has to provide mutual adhesion of adjacent friction blocks 3, allowing the aforementioned friction blocks 3 to be fixed on the mounting plane of the aforementioned rear panel 1 in the horizontal direction. In this example of implementation, on the friction surface located in the middle part of the above-mentioned rear panel of the friction blocks 3 there are two parallel straight edges, the two ends of which are connected by means of an arc junction; the arcuate edge is almost completely aligned with the arc part of the above-mentioned rear panel 1; parts with smooth edges mutually fixed, making it possible only micromovement of the above-mentioned friction blocks 3 and not allowing them to move in a horizontal direction. Located at the extreme part of the above-mentioned rear panel 1, the friction blocks 3 have an arc pentahedral sector, while the arcuate edge of the arc pentahedral sector approaches the arc part of the rear panel 1, and the straight edge interlocks with the straight edge of the adjacent friction block 3, allowing only micromovement of the above-mentioned friction parts blocks 3 and not allowing them to move in a horizontal direction.

Также существует несколько способов формовки пружинного стопорного кольца 4, позволяющих реализовать цель данного изобретения. Данный пример предлагает конкретный способ моделирования, показанный на фиг. 7, согласно которому пружинное стопорное кольцо 4 формируется путем отгиба рессорной стали, состоит из двух ножек 41 и круглого стопорного кольца 42, закрепляющегося с помощью заклепок в вышеупомянутой установочной выточке 320 установочной части 32.There are also several ways to form a snap ring 4, allowing to realize the purpose of the present invention. This example provides a specific simulation method shown in FIG. 7, according to which the spring retaining ring 4 is formed by bending the spring steel, consists of two legs 41 and a circular retaining ring 42, which is fixed with rivets in the aforementioned installation groove 320 of the installation part 32.

Для того чтобы предоставить опорным анкерам упругой опорной пластины достаточное пространство для растягивания вовне, когда они подвергаются напряжению, и в то же время предотвратить вызываемое чрезмерным растягиванием анкеров вовне деформационное разрушение упругой опорной платы и невозможность вернуться в изначальную форму после прекращения воздействия внешней силы, как показано на фиг. 5, на вышеупомянутой задней панели 1 проделано множество цекованных отверстий 12, коаксиальных вышеупомянутым установочным отверстиям 11; при этом на вышеупомянутых цекованных отверстиях 12 расположена вышеупомянутая упругая опорная пластина 2, а диаметр вышеупомянутых цекованных отверстий 12 слегка превышает внешний диаметр вышеупомянутой упругой опорной пластины 2.In order for the supporting anchors of the elastic support plate to have sufficient space to stretch outward when they are stressed, and at the same time to prevent the deformation destruction of the elastic support plate caused by excessive stretching of the anchors to the outside and the inability to return to its original shape after the external force stops, as shown in fig. 5, a plurality of arch holes 12 are made on the above-mentioned rear panel 1, coaxial to the aforementioned mounting holes 11; while on the above-cased holes 12, the above-mentioned elastic support plate 2 is located, and the diameter of the above-mentioned cased holes 12 slightly exceeds the outer diameter of the above-mentioned elastic support plate 2.

Для достаточно равномерного распределения напряжения и предотвращения частичного повреждения упругой опорной пластины вышеупомянутые анкеры 22 могут иметь такую структуру: как показано на фиг. 9, вышеупомянутые опорные анкеры 22 состоят из участка конической контактной поверхности а и участка цилиндрической контактной поверхности Ь, соединяемых посредством дугового перехода. При этом угол конуса вышеупомянутой контактной поверхности а не является единственным, он может рав- 4 029606For a fairly uniform distribution of stress and prevent partial damage to the elastic support plate, the above-mentioned anchors 22 may have the following structure: as shown in FIG. 9, the aforementioned supporting anchors 22 consist of a portion of a conical contact surface a and a portion of a cylindrical contact surface B, connected by an arc junction. The angle of the cone of the above-mentioned contact surface and is not the only one, it can be equal to 4 029606

няться любому значению в пределах 90-150°. В данном примере реализации представлена оптимальная конструкция с углом скоса вышеупомянутой поверхности а, составляющим 130°. Также существует несколько вариантов количества вышеупомянутых опорных анкеров 22, позволяющих реализовать цель данного изобретения. В данном примере реализации представлен способ конструкции, согласно которому вдоль внешней стороны вышеупомянутой сферической опорной поверхности 21 симметрично расположены 4 вышеупомянутых опорных анкера 22.any value in the range of 90-150 °. In this embodiment, an optimal design is presented with a bevel angle of aforementioned surface a, which is 130 °. There are also several options for the number of the above reference anchors 22, allowing to realize the purpose of this invention. In this embodiment, a construction method is presented, according to which 4 above-mentioned support anchors 22 are symmetrically arranged along the outer side of the above-mentioned spherical bearing surface 21.

Для повышения гибкости горизонтального сдвига фрикционных блоков в данном примере реализации вышеупомянутая сферическая опорная поверхность 21 состоит из краевой сферической части с и нижней сферической части ά; при этом радиус закругления вышеупомянутой краевой сферической части с меньше, чем радиус закругления нижней сферической части ά; вышеупомянутая краевая сферическая часть с соприкасается со поверхностью опорной части 33 фрикционных блоков 3, а между вышеупомянутой нижней сферической частью ά и вышеупомянутой опорной частью 33 фрикционных блоков 3 имеется зазор.To increase the horizontal shear flexibility of the friction blocks in this example implementation, the aforementioned spherical bearing surface 21 consists of an edge spherical part c and a lower spherical part ά; the radius of curvature of the above-mentioned edge spherical part with less than the radius of curvature of the lower spherical part; The above-mentioned edge spherical part is in contact with the surface of the support part 33 of the friction blocks 3, and there is a gap between the above-mentioned lower spherical part and the above-mentioned support part 33 of the friction blocks 3.

Для избежания взаимного препятствования анкеров во время растягивания каждого из них вовне, а также для обеспечения дифференцирования и, вследствие этого, буфферного эффекта во время приложения напряжения в разных направлениях, между смежными опорными анкерами 22 осуществляется переход через И-образное отверстие 223; между дном полости вышеупомянутого И-образного отверстия 223 и вышеупомянутой зоной плавного перехода 23 имеется определенный промежуток.To avoid mutual obstruction of anchors during the stretching of each of them outside, as well as to ensure differentiation and, consequently, the buffer effect during the application of voltage in different directions, the transition through the I-shaped hole 223 is carried out through the adjacent anchors 22; there is a certain gap between the bottom of the cavity of the above-mentioned I-shaped opening 223 and the above-mentioned smooth transition zone 23.

Пример осуществления 2.An example of implementation 2.

Структура примера осуществления 2 по сути схожа с примером 1, а разница заключаются в следующем.The structure of the embodiment 2 is essentially the same as example 1, and the difference is as follows.

Как показано на фиг. 10, в этом примере осуществления вышеупомянутая сферическая опорная поверхность 21, представляющая собой участок сферической поверхности, поверхностно касается вышеупомянутой опорной части 33 вышеупомянутый фрикционных блоков 3. В отличие от примера осуществления 1, где вышеупомянутая сферическая опорная поверхность 21 образована краевой сферической частью с и нижней сферической частью ά, в данном примере способ установки вышеупомянутой сферической опорной поверхности 21 делает процесс обработки упругой опорной пластины более удобным.As shown in FIG. 10, in this embodiment, the aforementioned spherical bearing surface 21, which is a section of a spherical surface, superficially touches the above-mentioned support part 33 of the aforementioned friction blocks 3. In contrast to the embodiment 1, where the above-mentioned spherical support surface 21 is formed by an edge spherical part with and a lower spherical part, in this example, the installation method of the above-mentioned spherical bearing surface 21 makes the process of processing the elastic support plate more convenient.

Безусловно, целью описания примеров реализации, приведенных выше, является только их четкое объяснение; способы реализации не ограничиваются ими. На основе данного описания рядовой технический персонал соответствующей области может производить разнообразные изменения и трансформации. Здесь не требуется и не представляется возможным охватить все способы реализации. Таким образом, очевидные изменения и трансформации на основе общей концепции также входят в объем правовой охраны данного изобретения.Of course, the purpose of describing the examples of implementation given above is only their clear explanation; implementation methods are not limited to them. Based on this description, ordinary technical personnel of the relevant field can make a variety of changes and transformations. It is not required and it is not possible to cover all methods of implementation. Thus, obvious changes and transformations based on the general concept are also included in the scope of the legal protection of the present invention.

Claims (8)

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯCLAIM 1. Плавающая тормозная колодка для подвижного состава, содержащая1. Floating brake pad for rolling stock, containing две задние панели (1), которые соединены и образуют заднюю панель тормозной колодки, в которой выполнено множество установочных отверстий (11);two rear panels (1), which are connected and form the rear panel of the brake pads, in which many mounting holes (11) are made; фрикционные блоки (3), включающие фрикционную часть (31), вставленную в установочные отверстия (11) установочную часть (32), а также опорную часть (33), расположенную между фрикционной частью (31) и установочной частью (32); при этом опорная часть (33) выполнена в виде сферической структуры, сферическая поверхность которой выгнута в направлении установочной части (32);friction blocks (3), including the friction part (31), inserted into the mounting holes (11), the mounting part (32), and the support part (33) located between the friction part (31) and the mounting part (32); while the supporting part (33) is made in the form of a spherical structure, the spherical surface of which is curved in the direction of the mounting part (32); пружинные стопорные кольца (4), которые защемлены на установочной части (32), для обеспечения подвижности соединения фрикционных блоков (3) на задней панели (1), причем указанная плавающая тормозная колодка также включает в себя размещенную между фрикционными блоками (3) и задней панелью (1) упругую опорную пластину (2), которая состоит изsnap rings (4), which are clamped on the mounting part (32), to ensure the mobility of the connection of the friction blocks (3) on the rear panel (1), and this floating brake shoe also includes a friction block between the friction blocks (3) and the rear panel (1) elastic support plate (2), which consists of сферической опорной поверхности (21), вплотную прилегающей к опорной части (33); при этом в нижней части сферической опорной поверхности (21) выполнено базовое отверстие (211), предназначенное для продевания через него установочной части (32);spherical bearing surface (21), closely adjacent to the supporting part (33); at the same time in the lower part of the spherical bearing surface (21) there is a base hole (211) designed to pass the mounting part (32) through it; расположенных на внешней части сферической опорной поверхности (21) опорных анкеров (22), проходящих от края (212) сферической опорной поверхности (21) по направлению к ее нижней части и при этом под наклоном отстоящих от базового отверстия (211); при этом соединительный край (221) опорных анкеров (22) соединен с краем сферической опорной поверхности (21) через зону плавного перехода (23), а противоположный соединительному концу (221) опорный конец (222) опорного анкера выступает за пределы нижней части сферической опорной поверхности (21), при этом опорные анкеры (22) включают участок конической контактной поверхности (а) и участок цилиндрической опорной поверхности (Ь), при этом контактная поверхность (а) и опорная поверхность (Ь) соединены дуговым переходом, а угол скоса контактной поверхности (а) составляет от 90 до 150°;located on the outer part of the spherical bearing surface (21) of the supporting anchors (22), extending from the edge (212) of the spherical supporting surface (21) towards its lower part and at the same time being tilted from the base hole (211); the connecting edge (221) of the supporting anchors (22) is connected to the edge of the spherical supporting surface (21) through the smooth transition zone (23), and the supporting end (222) opposite to the connecting end (221) of the supporting anchor extends beyond the lower part of the spherical supporting surfaces (21), while supporting anchors (22) include a section of a conical contact surface (a) and a section of a cylindrical support surface (b), while the contact surface (a) and the supporting surface (b) are connected by an arc junction, and the bevel angle of the contact surface (a) ranges from 90 to 150 °; причем в задней панели (1) выполнено множество цекованных отверстий (12), коаксиальных установочным отверстиям (11); при этом на цекованных отверстиях (12) расположена упругая опорная пластина (2); участок цилиндрической опорной поверхности (Ь) и опорный конец (222) установлены в цеко- 5 029606moreover, in the rear panel (1) a plurality of arch holes (12) are made, coaxial with the mounting holes (11); at the same time on the pecked holes (12) there is an elastic support plate (2); the section of the cylindrical support surface (b) and the support end (222) are installed in 5-0 9606 ванное отверстие (12) задней панели.Rear panel hole (12). 2. Тормозная колодка по п.1, отличающаяся тем, что на удаленной от фрикционных блоков (3) стороне задней панели (1) приварена или приклепана панель в виде ласточкина хвоста (5).2. Brake pad according to claim 1, characterized in that the panel in the form of a dovetail (5) is welded or riveted on the side of the rear panel that is remote from the friction blocks (3). 3. Тормозная колодка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что фрикционные блоки (3) сформованы путем сваривания в одно целое фрикционного тела (3 а), элемента базирования (3Ь) и опорной панели (3 с), при этом фрикционное тело (3 а) образует фрикционную часть (31), вышеупомянутая опорная панель (3 с) представляет собой тонкую пластину со сферической поверхностью в средней части, а внешняя сферическая поверхность образует опорную часть (33); один конец элемента базирования (3Ь) образует установочную часть (32), которая проходит через опорную панель (3 с) и вставлена в установочное отверстие3. Brake pad according to claim 1 or 2, characterized in that the friction blocks (3) are formed by welding into one whole the friction body (3a), the base element (3b) and the supporting panel (3s), while the friction body (3 a) forms the friction part (31), the aforementioned support plate (3 s) is a thin plate with a spherical surface in the middle part, and the outer spherical surface forms the support part (33); one end of the base element (3b) forms the mounting part (32), which passes through the supporting panel (3 s) and is inserted into the mounting hole (11) , а второй конец соединен с фрикционным телом (3а).(11), and the second end is connected to the friction body (3a). 4. Тормозная колодка по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что диаметр цекованных отверстий4. Brake pad according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the diameter of the counter holes (12) слегка превышает внешний диаметр упругой опорной пластины (2).(12) slightly exceeds the outer diameter of the elastic support plate (2). 5. Тормозная колодка по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что пружинное стопорное кольцо (4) выполнено путем отгиба пружинной стали и включает две ножки (41) и круглое стопорное кольцо (42); при этом круглое стопорное кольцо (42) защемляется в установочной выточке (320) элемента базирования (32).5. Brake shoe according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the spring retaining ring (4) is made by bending the spring steel and includes two legs (41) and a circular retaining ring (42); at the same time, the circular retaining ring (42) is clamped into the mounting undercut (320) of the base element (32). 6. Тормозная колодка по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что сферическая опорная поверхность (21) состоит из краевой сферической части (с) и нижней сферической части (ά), при этом радиус закругления краевой сферической части (с) меньше, чем радиус закругления нижней сферической части (ά), при этом краевая сферическая часть (с) соприкасается с поверхностью опорной части (33) фрикционных блоков (3), а между нижней сферической частью (ά) и опорной частью (33) фрикционных блоков (3) имеется зазор.6. Brake pad according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the spherical bearing surface (21) consists of an edge spherical part (c) and a bottom spherical part (ά), while the radius of curvature of the edge spherical part (c) is smaller than the radius of curvature of the lower spherical part (ά), while the edge spherical part (c) is in contact with the surface of the supporting part (33) of the friction blocks (3), and between the lower spherical part () and the supporting part (33) of the friction blocks ( 3) there is a gap. 7. Тормозная колодка по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что сферическая опорная поверхность (21) представляет собой участок сферической поверхности, при этом сферическая опорная поверхность (21) соприкасается с поверхностью опорной части (33) фрикционных блоков (3).7. Brake pad according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the spherical bearing surface (21) is a portion of the spherical surface, wherein the spherical bearing surface (21) is in contact with the surface of the supporting part (33) of the friction blocks (3) . 8. Тормозная колодка по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что вдоль внешней стороны сферической опорной поверхности (21) симметрично расположены четыре опорных анкера (22), причем между смежными опорными анкерами (22) образовано ϋ-образное отверстие (223), а между дном полости ϋобразного отверстия (223) и зоной плавного перехода (23) имеется заданный промежуток.8. Brake pad according to any one of claims 1 to 7, characterized in that four supporting anchors (22) are symmetrically located along the outer side of the spherical support surface (21), and a ϋ-shaped hole (223) is formed between adjacent supporting anchors (22) ), and between the bottom of the cavity of the “shaped hole” (223) and the smooth transition zone (23) there is a predetermined gap.
EA201500829A 2013-02-06 2014-01-26 Floating brake pad for a train EA029606B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310047736.XA CN103133571B (en) 2013-02-06 2013-02-06 Train floatation type brake pad
PCT/CN2014/071451 WO2014121704A1 (en) 2013-02-06 2014-01-26 Floating type brake pad for train

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201500829A1 EA201500829A1 (en) 2016-03-31
EA029606B1 true EA029606B1 (en) 2018-04-30

Family

ID=48493837

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201500829A EA029606B1 (en) 2013-02-06 2014-01-26 Floating brake pad for a train

Country Status (6)

Country Link
KR (1) KR101899874B1 (en)
CN (1) CN103133571B (en)
DE (1) DE112014000704T5 (en)
EA (1) EA029606B1 (en)
ES (1) ES2553928B1 (en)
WO (1) WO2014121704A1 (en)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103133571B (en) * 2013-02-06 2016-04-13 北京天宜上佳新材料有限公司 Train floatation type brake pad
CN104728318A (en) * 2013-12-18 2015-06-24 天津机辆轨道交通装备有限责任公司 Brake pad of high-speed train
CN104482079B (en) * 2014-12-10 2017-04-05 贵州新安航空机械有限责任公司 A kind of independent brake pad brake pad
KR102535994B1 (en) * 2015-02-18 2023-05-24 코프렌 에스.알.엘. Pad for disc brakes for railway vehicles
DE102015109034A1 (en) * 2015-06-09 2016-12-15 Federal-Mogul Bremsbelag Gmbh Flexible storage of friction lining elements in brake linings
DE102015109033A1 (en) * 2015-06-09 2016-12-15 Federal-Mogul Bremsbelag Gmbh Arrangement of friction lining elements in brake pads to increase a contact force between the friction lining elements during braking operation
CN106678206A (en) * 2015-09-28 2017-05-17 北京浦然轨道交通科技有限公司 Adjustable floating brake pad
EP3396193A4 (en) * 2015-12-25 2018-12-12 Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation Brake lining for rolling stock and disc brake for rolling stock provided with same
CN106641035A (en) * 2016-11-30 2017-05-10 北京天宜上佳新材料股份有限公司 Automotive brake pad
CN107061576A (en) * 2017-03-09 2017-08-18 湖南博科瑞新材料有限责任公司 A kind of powder metallurgy brake pad of EMUs
CN107061577A (en) * 2017-04-11 2017-08-18 北京天宜上佳新材料股份有限公司 A kind of brake pad with big amount of floating flexible member
CN106996430A (en) * 2017-04-27 2017-08-01 克诺尔车辆设备(苏州)有限公司 A kind of floating type brake lining
CN107152480A (en) * 2017-07-24 2017-09-12 南昌大学 Brake pad with three-level adjustment mechanism
CN108061117A (en) * 2017-12-21 2018-05-22 北京瑞斯福高新科技股份有限公司 A kind of EMU brake lining
CN108488279A (en) * 2018-05-22 2018-09-04 沈阳精合数控科技开发有限公司 A kind of non-dove-tail form powder metallurgy brake pad
CN108644258B (en) * 2018-07-13 2024-02-20 北京天仁道和新材料有限公司 Floating type brake pad
CN109307027A (en) * 2018-10-10 2019-02-05 北京瑞斯福高新科技股份有限公司 A kind of train brake pad
DE102019118297A1 (en) * 2019-07-05 2021-01-07 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Pad holder for a brake pad holder of a rail vehicle
CN110273954A (en) * 2019-07-17 2019-09-24 中铁隆昌铁路器材有限公司 A kind of motor train unit train powder metallurgy brake pad
DE102020100139A1 (en) * 2020-01-07 2021-07-08 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Brake lining for a disc brake of a rail vehicle and disc brake
DE102020117630B4 (en) * 2020-07-03 2022-04-28 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Brake pad and brake pad device of a rail vehicle
RU200218U1 (en) * 2020-07-20 2020-10-13 Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") DISC BRAKE SHOE FOR ELECTRIC TRACTED RAIL VEHICLE
CN114110055A (en) * 2021-11-30 2022-03-01 昆山唐泽新能源科技有限公司 Hydraulic brake caliper
CN114658780A (en) * 2022-03-23 2022-06-24 北京浦然轨道交通科技股份有限公司 Jump ring anti-tripping and train brake pad

Citations (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005133798A (en) * 2003-10-29 2005-05-26 Mitsubishi Electric Corp Spherical seat mechanism
CN201606435U (en) * 2010-01-14 2010-10-13 贵州新安航空机械有限责任公司 Brake pad with elastic floating structure
CN102359523A (en) * 2011-08-22 2012-02-22 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type train brake pad capable of replacing friction block
CN102401047A (en) * 2011-08-23 2012-04-04 北京天宜上佳新材料有限公司 Elastic support sheet
CN102705405A (en) * 2012-05-07 2012-10-03 北京天宜上佳新材料有限公司 Floatation type brake pad for high speed train
CN102748417A (en) * 2012-04-09 2012-10-24 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type train brake lining with replaceable friction blocks
CN202545660U (en) * 2012-04-09 2012-11-21 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating train brake with replaceable friction blocks
US20120298458A1 (en) * 2009-12-28 2012-11-29 Sumitomo Metal Industries, Ltd. Brake lining for railroad car
CN202597552U (en) * 2012-05-07 2012-12-12 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type brake pad for high-speed train
CN202690828U (en) * 2011-08-23 2013-01-23 北京天宜上佳新材料有限公司 Elastic support piece
CN102927170A (en) * 2012-06-05 2013-02-13 北京天宜上佳新材料有限公司 Novel brake pad with dovetailing steel back structure and floatable friction blocks
CN202790228U (en) * 2012-06-06 2013-03-13 北京天宜上佳新材料有限公司 Braking pad of friction block floatable dovetailing steel back structure
CN103133571A (en) * 2013-02-06 2013-06-05 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type brake pad for train
CN103133569A (en) * 2013-02-06 2013-06-05 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating brake pad
CN103133579A (en) * 2013-02-06 2013-06-05 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type brake pad used in rainy and snowy weather
CN103133570A (en) * 2013-02-06 2013-06-05 北京天宜上佳新材料有限公司 Combination floating type brake pad
CN103133568A (en) * 2013-02-06 2013-06-05 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type double-layer back plate brake pad
CN203146657U (en) * 2013-02-06 2013-08-21 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type breaking pad for rainy and snowy days
CN203146655U (en) * 2013-02-06 2013-08-21 北京天宜上佳新材料有限公司 Combined floating type brake pad
CN203146656U (en) * 2013-02-06 2013-08-21 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating brake pad
CN203146658U (en) * 2013-02-06 2013-08-21 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type brake pad for train
CN203161918U (en) * 2013-02-06 2013-08-28 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating double-back-plate brake pad

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8514607U1 (en) * 1985-05-17 1985-07-04 Jurid Werke Gmbh, 2056 Glinde Carrier plate for brake pads of disc brakes
TW593905B (en) * 2002-05-16 2004-06-21 Knorr Bremse Systeme Brake lining for the disk brake of a vehicle
DE102004049105B4 (en) * 2004-10-07 2006-11-02 Ims Gear Gmbh bearing element
DE102008040552A1 (en) * 2008-07-18 2010-01-21 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg Spring device and device with a rotatably mounted relative to an axial axis shaft
DE202011001991U1 (en) * 2011-01-27 2011-03-31 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Brake pad for a disc brake of a vehicle

Patent Citations (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005133798A (en) * 2003-10-29 2005-05-26 Mitsubishi Electric Corp Spherical seat mechanism
US20120298458A1 (en) * 2009-12-28 2012-11-29 Sumitomo Metal Industries, Ltd. Brake lining for railroad car
CN201606435U (en) * 2010-01-14 2010-10-13 贵州新安航空机械有限责任公司 Brake pad with elastic floating structure
CN102359523A (en) * 2011-08-22 2012-02-22 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type train brake pad capable of replacing friction block
CN102401047A (en) * 2011-08-23 2012-04-04 北京天宜上佳新材料有限公司 Elastic support sheet
CN202690828U (en) * 2011-08-23 2013-01-23 北京天宜上佳新材料有限公司 Elastic support piece
CN102748417A (en) * 2012-04-09 2012-10-24 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type train brake lining with replaceable friction blocks
CN202545660U (en) * 2012-04-09 2012-11-21 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating train brake with replaceable friction blocks
CN102705405A (en) * 2012-05-07 2012-10-03 北京天宜上佳新材料有限公司 Floatation type brake pad for high speed train
CN202597552U (en) * 2012-05-07 2012-12-12 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type brake pad for high-speed train
CN102927170A (en) * 2012-06-05 2013-02-13 北京天宜上佳新材料有限公司 Novel brake pad with dovetailing steel back structure and floatable friction blocks
CN202790228U (en) * 2012-06-06 2013-03-13 北京天宜上佳新材料有限公司 Braking pad of friction block floatable dovetailing steel back structure
CN103133571A (en) * 2013-02-06 2013-06-05 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type brake pad for train
CN103133569A (en) * 2013-02-06 2013-06-05 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating brake pad
CN103133579A (en) * 2013-02-06 2013-06-05 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type brake pad used in rainy and snowy weather
CN103133570A (en) * 2013-02-06 2013-06-05 北京天宜上佳新材料有限公司 Combination floating type brake pad
CN103133568A (en) * 2013-02-06 2013-06-05 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type double-layer back plate brake pad
CN203146657U (en) * 2013-02-06 2013-08-21 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type breaking pad for rainy and snowy days
CN203146655U (en) * 2013-02-06 2013-08-21 北京天宜上佳新材料有限公司 Combined floating type brake pad
CN203146656U (en) * 2013-02-06 2013-08-21 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating brake pad
CN203146658U (en) * 2013-02-06 2013-08-21 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating type brake pad for train
CN203161918U (en) * 2013-02-06 2013-08-28 北京天宜上佳新材料有限公司 Floating double-back-plate brake pad

Also Published As

Publication number Publication date
ES2553928R1 (en) 2016-10-10
CN103133571A (en) 2013-06-05
ES2553928A2 (en) 2015-12-14
DE112014000704T5 (en) 2015-10-22
ES2553928B1 (en) 2017-07-13
EA201500829A1 (en) 2016-03-31
KR20150118973A (en) 2015-10-23
KR101899874B1 (en) 2018-11-05
WO2014121704A1 (en) 2014-08-14
CN103133571B (en) 2016-04-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA029606B1 (en) Floating brake pad for a train
EA029527B1 (en) Floating-type brake pad for trains used in rainy and snowy weather
RU2019112498A (en) DISC BRAKE SHOE FOR RAILWAY TRAINING
RU2659121C1 (en) Brake pad for the disk brake with sectional pads, brake pad arrangement on the pad holder and method of the held on the pad holder brake pad actuation
JP2011099561A (en) Disc brake pad for railway and industrial vehicle
RU2017142609A (en) PLACEMENT OF ELEMENTS OF THE FRICTION LAYING IN BRAKE PADS FOR INCREASING THE FORCE OF THE CONTACT BETWEEN THE ELEMENTS OF THE FRICTION LAYING UNDER BRAKE CONTROL
RU2716524C2 (en) Brake pad for railway brakes
EP2811195B1 (en) Railway vehicle disk brake pad
RU2758167C1 (en) Floating brake pad
KR102170986B1 (en) Plate for supporting friction material buttons for disc brakes of railway wheeled vehicles and friction pad comprising said plate
US20190078629A1 (en) Brake lining for railway vehicle and disk brake for railway vehicle including the same
CN103133569A (en) Floating brake pad
MY188621A (en) Brake lining for a railway vehicle and disk brake equipped with the same
JP2016527457A5 (en)
CN107489711B (en) Anti-metal inlaid brake disc
ES2187177T3 (en) DISC BRAKE LINING FOR RAILWAY OR INDUSTRIAL VEHICLES.
KR101545227B1 (en) Flexible Brake pad
KR20170122341A (en) Flexible Brake pad
JP2015048929A (en) Seismic isolator and load transmission plate
RU156389U1 (en) BRIDGE SUPPORT
JP5124055B1 (en) Sliding, steel ball compound seismic isolation device.
CN107152480A (en) Brake pad with three-level adjustment mechanism
WO2018067033A1 (en) Resilient wheel (group)
JP2005351450A (en) Small diameter ball forced circulation rolling passage structure and small diameter ball circulation passage structure for supporting rolling ball base isolation
ES2447715A2 (en) Disk brake pad for rail vehicle, has supporting teeth secured at upper metal plate or at lower metal plate, where each supporting tooth is vertically extended in proximity corners of upper or bottom plates

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM