EA028282B1 - Опорный скользун - Google Patents
Опорный скользун Download PDFInfo
- Publication number
- EA028282B1 EA028282B1 EA201500048A EA201500048A EA028282B1 EA 028282 B1 EA028282 B1 EA 028282B1 EA 201500048 A EA201500048 A EA 201500048A EA 201500048 A EA201500048 A EA 201500048A EA 028282 B1 EA028282 B1 EA 028282B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- convex surface
- elastomeric
- movable cover
- guide
- elastomeric sleeve
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
- B61F5/142—Side bearings made of rubber elements, graphite or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к скользунам тележек грузовых вагонов. Задача - повышение надежности опорного скользуна за счет конструкции его демпфера. Опорный скользун (фиг. 1) содержит между корпусом 1 и подвижной крышкой 2 демпфер, расположенный на днище 3 корпуса и выполненный в виде эластомерной втулки 12 из термопластичного полимера с отверстием 13, в которое вставлена, как минимум, снабженная опорной площадкой 15 одна направляющая 16, торец 17 которой, расположенный также в отверстии 13 эластомерной втулки 12, выполнен с возможностью ограничения хода подвижной крышки 2. Демпфер дополнительно содержит контактирующий с направляющей 16 как минимум один эластомерный диск 18 с выпуклой поверхностью 19 в его как минимум одном торце. Отверстием эластомерной втулки 12 образована ее стенка, толщина которой не более половины ширины ее отверстия. Внешняя поверхность эластомерной втулки выполнена криволинейной, например бочкообразной формы. Выпуклая поверхность эластомерного диска (18, 26) образована или сплошным цилиндрическим буртиком, или параллельно расположенными удлиненными призмами, или массивом рядов укороченных призм, или концентрично расположенными кольцами, или расположенными по окружности и в ее центре укороченными цилиндрами. Подвижная крышка 2 может охватывать корпус 1 или быть вставлена внутрь него. Возможны различные варианты расположения эластомерной втулки 12: под днищем 4 подвижной крышки, на днище 3 корпуса и между направляющей и промежуточной пластиной или между двумя направляющими. Конструкция всех деталей опорного скользуна предельно проста. Использован малый объем материалов для эластомерной втулки и эластомерных дисков. Изготовление металлических элементов достигается простыми операциями. Комплектующие, выполненные по изобретению, могут быть установлены в корпуса скользунов уже существующих моделей, например, для замены металлических пружин.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к скользунам тележек грузовых вагонов.
Известен опорный скользун [1, Патент КИ 2416540 С2, МПК В61Р 5/14, Р16Р 3/06, конвенционный приоритет 21.05.2008 И8 12/154, 103, опубликован 20.04.2011], содержащий между корпусом и подвижной крышкой демпфер, выполненный в виде наружной витой металлической пружины и внутренней витой металлической пружины, в которой расположена эластомерная втулка без отверстия из термопластичного полимерного материала.
Однако недостатком известного аналога является сложность его конструкции из-за наличия витых металлических пружин, а также недостаточная его надежность при интенсивных нагрузках из-за возможных поломок витых металлических пружин, особенно при повышении их охрупчания при низких температурах, а также из-за неспособности таких пружин гасить вводимую энергию. Кроме того, изготовление витых металлических пружин является сложным и дорогостоящим процессом. Кроме того, при интенсивных и продолжительных нагрузках возникает перегрев эластомерной пружины, что ухудшает ее свойства или даже приводит к расплавлению.
Более проще по конструкции и надежнее в эксплуатации принятый за прототип изобретения опорный скользун [2, Патент КИ 2351495 С2, МПК В61Р 5/14, конвенционный приоритет 07.11.2002, И8 10/289, 951, опубликован 10.04.2009], содержащий между корпусом и подвижной крышкой демпфер, выполненный в виде эластомерной втулки с отверстием из термопластичного полимера.
При этом демпфер расположен между корпусом и подвижной крышкой через вставленные снизу и сверху в его отверстие направляющие, между торцами которых образован зазор для ограничения хода подвижной крышки.
Несмотря на такое ограничение хода крышки он достаточен для выполнения рабочих функций опорного скользуна. Однако его недостатком является то, что при возможном превышении рабочего хода, вызванного кривизной железнодорожного пути, центробежной силой или сильным боковым ветром, что увеличивает крен и виляние тележки с установленным на ней кузовом вагона, эластомерная втулка опорного скользуна не способна воспринимать еще большее сжатие, так как в его конструкции предусмотрены направляющие, которые для предотвращения передеформации эластомерного демпфера смыкаются с жестким ударом. При неоднократных ударах возможно сминание и поломка направляющих и даже корпуса с подвижной крышкой, когда они смыкаются между собой. В этом случае жесткий удар переносится на опорную площадку на надрессорной балке железнодорожного вагона, где опорные скользуны такого типа установлены, вызывая ее постепенное разрушение. Поэтому необходимо производить замену поврежденных элементов опорных скользунов.
Задачей изобретения является получение технического результата по разработке опорного скользуна с таким демпфером, который был бы способен работать при увеличенных ходах подвижной крышки, воспринимающей значительные нагрузки, без смыкания подвижной крышки и корпуса скользуна и их разрушения, что позволит повысить надежность опорного скользуна.
Поставленная задача решается тем, что опорный скользун, содержащий между своими корпусом и подвижной крышкой демпфер, расположенный на днище корпуса и выполненный в виде эластомерной втулки из термопластичного полимера с отверстием, в которое вставлена, как минимум, снабженная опорной площадкой одна направляющая, торец которой, расположенный также в отверстии эластомерной втулки, выполнен с возможностью ограничения хода подвижной крышки, имеет отличительные признаки: демпфер дополнительно содержит контактирующий с направляющей как минимум один эластомерный диск, с выпуклой поверхностью в его как минимум одном торце.
Введение в конструкцию как минимум одного эластомерного диска позволит повысить надежность работы опорного скользуна за счет перераспределения ударной нагрузки с эластомерной втулки на этот диск.
Контактирование эластомерного диска с направляющей позволит разграничить два элемента демпфера жесткой опорой для обеспечения очередности их деформации при возникающих нагрузках, что обеспечит увеличение рабочего хода подвижной крышки.
Выполнение выпуклой поверхности как минимум в одном торце эластомерного диска позволит еще больше увеличить рабочий ход подвижной крышки и создать демпфер, который способен работать при многократных ходах подвижной крышки, воспринимающей значительные нагрузки, без смыкания ее и корпуса опорного скользуна, т.е предотвратить их разрушение в процессе эксплуатации.
Дополнительные отличительные признаки изобретения:
отверстием эластомерной втулки образована ее стенка, толщина которой не более половины ширины ее отверстия;
внешняя поверхность эластомерной втулки выполнена криволинейной; -внешняя криволинейная поверхность эластомерной втулки выполнена бочкообразной формы;
выпуклая поверхность эластомерного диска образована или сплошным цилиндрическим буртиком, или параллельно расположенными удлиненными призмами, или массивом рядов укороченных призм, или концентрично расположенными кольцами, или расположенными по окружности и в ее центре укороченными цилиндрами;
- 1 028282 на эластомерной втулке расположена подвижная крышка, причем опорная площадка направляющей расположена на выпуклой поверхности одного торца эластомерного диска, выпуклая поверхность другого торца которого расположена на промежуточной пластине, которая расположена на выпуклой поверхности одного торца другого эластомерного диска, выпуклая поверхность другого торца которого расположена на днище корпуса;
эластомерная втулка расположена на днище корпуса, причем на опорной площадке направляющей расположена выпуклая поверхность одного торца эластомерного диска, на выпуклой поверхности другого торца которого расположена промежуточная пластина, на которой расположена выпуклая поверхность одного торца другого эластомерного диска, на выпуклой поверхности другого торца которого расположена подвижная крышка;
подвижная крышка расположена на выпуклой поверхности одного торца эластомерного диска, выпуклая поверхность другого торца которого расположена на промежуточной пластине, которая расположена на эластомерной втулке, и опорная площадка направляющей расположена на выпуклой поверхности одного торца другого эластомерного диска, выпуклая поверхность другого торца которого расположена на днище корпуса;
подвижная крышка расположена на выпуклой поверхности одного торца эластомерного диска, выпуклая поверхность другого торца которого расположена на опорной площадке направляющей, при этом в отверстие эластомерной втулки вставлена другая направляющая, опорная площадка которой расположена на выпуклой поверхности одного торца другого эластомерного диска, выпуклая поверхность другого торца которого расположена на днище корпуса.
Сущность изобретения поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1-3, 4-6, 7-9, 10-12 показаны начальное, промежуточное и конечное положение опорного скользуна соответственно для трех вариантов его исполнения; на фиг. 13 показан иной вариант расположения корпуса и подвижной крышки опорного скользуна, чем вариант согласно фиг. 1, 4, 7, 10; на фиг. 14-18 показаны варианты выполнения выпуклой поверхности эластомерного диска опорного скользуна; на фиг. 19 показана схема установки готового изделия опорного скользуна в тележке железнодорожного вагона; на фиг. 20 - вид А сверху по фиг. 19; на фиг. 21 - то же, что и на фиг. 19, но при совершении поворота тележки железнодорожного вагона; на фиг. 22 - вид Б сверху по фиг. 21.
Опорный скользун (фиг. 1-12) содержит корпус 1 и охватывающую его подвижную крышку 2 или же расположенную в нем (фиг. 13). Между днищем 3 корпуса 1 и днищем 4 подвижной крышки 2 расположен демпфер 5.
Подвижная крышка 2 выполнена в виде перевернутого стакана, внешняя поверхность днища 4 которого снабжена фрикционной накладкой 6, по которой может скользить пластина 37 (фиг. 19-21). Боковина 7 подвижной крышки 2 снабжена полимерной вставкой 8, контактирующей с боковиной 9 корпуса 1, который снабжен площадками 10 с крепежными отверстиями 11 для соединения (не показано) опорного скользуна с корпусом надрессорной балки вагонной тележки (не показаны).
Демпфер 5 выполнен в виде пакета деталей, в который входит эластомерная втулка 12 из термопластичного полимера с отверстием 13, которым образованы ее стенка 14, толщина которой не более половины ширины ее отверстия 13, в которое вставлена, снабженная опорной площадкой 15 направляющая 16, торец 17 которой, расположенный также в отверстии 13 эластомерной втулки 12, предназначен для ограничения рабочего хода Ь (фиг. 1, 4, 7, 10) подвижной крышки 2.
Внешняя поверхность эластомерной втулки 12 может быть выполнена криволинейной, например торообразной, сферической, или как показано, бочкообразной формы и др.
Демпфер 5 также содержит, контактирующий с направляющей 16, эластомерный диск 18 с выпуклой поверхностью 19 в одном из его торцев, или в двух (как показано). Такие выпуклые поверхности 19 необходимы для придания подвижной крышке 2 дополнительного хода Н (фиг. 2, 3, 5,6, 8, 9, 11, 12), после прохождения ею своего рабочего хода Ь (фиг. 1, 4, 7, 10).
Выпуклая поверхность 19 эластомерного диска 18 может быть образована или сплошным цилиндрическим буртиком 20 (фиг. 14), или параллельно расположенными удлиненными призмами 21 (фиг. 15), или концентрично расположенными кольцами 22 (фиг. 16), или массивом рядов укороченных призм 23 (фиг. 17), или расположенными по окружности и в ее центре укороченными цилиндрами 24 (фиг. 18).
В варианте выполнения скользуна (фиг. 1-3) подвижная крышка 4 может быть расположена на эластомерной втулке 12. Причем опорная площадка 15 направляющей 16 расположена на выпуклой поверхности 19 одного торца эластомерного диска 18, выпуклая поверхность 19 другого торца которого расположена на промежуточной пластине 25, которая расположена на выпуклой поверхности 19 одного торца другого эластомерного диска 26, выпуклая поверхность 19 другого торца которого расположена на днище 3 корпуса 1.
В варианте выполнения скользуна (фиг. 4-6) эластомерная втулка 12 расположена на днище 3 корпуса 1, причем на опорной площадке 15 направляющей 16 расположена выпуклая поверхность 19 одного торца эластомерного диска 18, на выпуклой поверхности 19 другого торца которого расположена промежуточная пластина 25, на которой расположена выпуклая поверхность 19 одного торца другого эластомерного диска 26, на выпуклой поверхности 19 другого торца которого расположена подвижная
- 2 028282 крышка 2.
В варианте выполнения скользуна (фиг. 7-9) подвижная крышка 2 расположена на выпуклой поверхности 19 одного торца эластомерного диска 18, выпуклая поверхность 19 другого торца которого расположена на промежуточной пластине 25, которая расположена на эластомерной втулке 12, и опорная площадка 15 направляющей 16 расположена на выпуклой поверхности 19 одного торца другого эластомерного диска 26, выпуклая поверхность другого торца которого расположена на днище 3 корпуса 1.
В варианте выполнения скользуна (фиг. 10-11) подвижная крышка 2 расположена на выпуклой поверхности 19 одного торца эластомерного диска 18, выпуклая поверхность 19 другого торца которого расположена на опорной площадке 15 направляющей 16. При этом в отверстие 13 эластомерной втулки 12 вставлена другая направляющая 27, опорная площадка 28 которой расположена на выпуклой поверхности 19 одного торца другого эластомерного диска 26, выпуклая поверхность 19 другого торца которого расположена на днище 3 корпуса 1.
Диапазон рабочего хода Ь устанавливается для определенного типа вагона расстоянием от внутреннего дна 4 подвижной крышки 3 (фиг. 1), или дна 6 корпуса 5, фиг. 1-12) до верхнего (фиг. 1) или нижнего (фиг. 1-12) торца 17 металлического ограничителя 2. Для определенного рабочего хода Ь проектируются эластомерная втулка 12 с требуемой силовой характеристикой, имеющей конечное усилие около 50 кН.
Возможен также вариант взаимного расположения корпуса 1 и подвижной крышки 2 готового изделия опорного скользуна 29, отличного от вариантов, показанных на фиг. 1-12, в которых подвижная крышка 2 охватывает корпус 1. Подвижная крышка 2 может быть расположена внутри корпуса 1, на его полимерной вставке 8 (фиг. 13).
Собранная конструкция из описанных выше элементов, с различными вариантами исполнения представляет собой готовое изделие опорного скользуна 29.
Такие изделия устанавливают (фиг. 19, 20) на надрессорной балке 30 тележки 31, состоящей в общем из колесной пары с полуконическими колесами 32, расположенными на рельсах 33 и рессорных узлов 34. Готовые изделия опорного скользуна 29 предназначены для контроля виляния корпуса 35 железнодорожного вагона при его повороте (фиг. 21, 22). Корпус 35 железнодорожного вагона через подпятники 36 установлен на надрессорной балке 30 тележки 31 и через пластины 37 на готовых изделиях опорного скользуна 29.
Когда полуконические колеса 32 тележки 31 железнодорожного вагона движутся по железнодорожному пути, создается поворот оси тележки 31 железнодорожного вагона в горизонтальной плоскости (фиг. 22). Когда тележка 31 совершает поворот в горизонтальной плоскости, тогда часть одного из готовых изделий опорного скользуна 29 должна скользить вдоль обратной стороны компенсирующей износ пластины 37 на расстояние а, сболченной с брусом (не показан) корпуса 35 железнодорожного вагона, опирающегося на подпятник 36. Результирующее трение создает противоположный вращающий момент, который препятствует указанному повороту в горизонтальной плоскости.
Другой задачей готовых изделий опорного скользуна 29 тележки 31 железнодорожного вагона является контроль или ограничение движения крена его корпуса 35, возникающего в результате раскачиваний во время движения и действия внешних сил. Опираясь на подпятники 36, корпус 35 железнодорожного вагона постоянно раскачивается из стороны в сторону, сжимая и расслабляя готовые изделия опорного скользуна 29. В показанном на фиг. 21 крене корпуса 35 железнодорожного вагона соответствующее готовое изделие опорного скользуна 29 оказывает при сжатии на ход Ь противодействующее усилие, не позволяющее боковому крену корпуса 35 железнодорожного вагона достичь критического значения, при котором возможно его опрокидывание.
В то время как тележка 31 совершает различные движения, фрикционная накладка 6 (фиг. 1-12) подвижной крышки 2 каждого готового изделия 29 опорного скользуна (фиг. 21) взаимодействует с пластиной 37 корпуса 35 железнодорожного вагона, упираясь в нее и/или совершая скользящие движения по его нижней поверхности. При этом своим днищем 4 (фиг. 2, 5, 8, 11) подвижная крышка 2 оказывает давление на эластомерную втулку 12, или непосредственно на нее (фиг. 1-12), или через связку последовательно расположенных в опорном скользуне элементов 26, 25, 18, 15 (фиг. 5), или через аналогичную связку элементов 18, 25 (фиг. 8), или через аналогичную связку элементов 18, 15 (фиг. 11). За счет этого гасится часть нагрузки, передаваемой от пластин 37 (фиг. 21, 22) на готовые изделия опорных скользунов 29 в диапазоне рабочего хода Ь (фиг. 1, 4, 7, 10) их подвижной крышки 2. При этом, в силу специфики материала эластомерной втулку 12 опорный скользун способен работать при значительных рабочих ходах Ь, до 20 мм и более, при воспринимаемой нагрузке в пределах 50 кН в зависимости от типа железнодорожного вагона. При этом сохраняется возможность для подвижной крышки 2 совершить дополнительный ход Н.
При повышенных нагрузках и превышении предварительно установленного рабочего хода Ь подвижной крышки 2, когда смыкаются или днище 4 подвижной крышки 2 с торцем 17 направляющей 16 (фиг. 2), или торец 17 направляющей 16 с днищем 3 корпуса 1 (фиг. 5), или промежуточная пластина 25 с торцем 17 направляющей 16 (фиг. 8), или торцы 17 направляющих 16 и 27 (фиг. 11), то деформируются эластомерные диски 18 и 26 опорного скользуна 9 (фиг. 3, 6, 9, 12) и в них полностью погружаются вы- 3 028282 пуклые поверхности 19 (фиг. 13-17). В результате увеличиваются площади контакта эластомерных дисков 18 и 26 с соответствующими элементами опорного скользуна. Благодаря этому нагрузка, приходящая на опорный скользун, становится более рассредоточенной. В результате снижается давление на него со стороны корпуса 35 (фиг. 19-22) железнодорожного вагона. Опорный скользун способен работать с дополнительным ходом Н (фиг. 2, 3, 5, 6, 8, 9, 11, 12), равным порядка 20 мм, выдерживая нагрузку до 600 кН. Причем, при таких характеристиках не происходит смыкания корпуса 1 и подвижной крышки 2 скользуна, а следовательно, исключено их разрушение.
Нештатные ситуации, когда чрезмерное усилие в существующих конструкциях [1 и 2] приводит к смыканию корпуса 1 с подвижной крышкой 2 и их расплющиванию (разрушению), в данном изобретении не способны причинить вред всем другим деталям внутри опорного скользуна, и его ремонт будет заключаться в замене только подвижной крышки 2 и корпуса 1.
Конструкция всех деталей опорного скользуна предельно проста. Использован малый объем материалов для эластомерной втулки 12 и эластомерных дисков 18 и 26. Изготовление металлических элементов 1, 2, 15 и 16 достигается простыми операциями. Комплектующие, выполненные по изобретению, могут быть установлены в корпуса скользунов уже существующих моделей, например, для замены металлических пружин.
Источники информации:
1) Патент КИ 2416540 С2, МПК В61Р 5/14, Р16Р 3/06, конвенционный приоритет 21.05.2008 И8 12/154, 103, опубликован 20.04.2011.
2) Патент КИ 2351495 С2, МПК В61Р 5/14, конвенционный приоритет 07.11.2002, И8 10/289, 951, опубликован 10.04.2009 (прототип).
Claims (9)
- ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ1. Опорный скользун (29), содержащий между своими корпусом (1) и подвижной крышкой (2) демпфер (5), расположенный на днище (3) корпуса (1) и выполненный в виде эластомерной втулки (12) из термопластичного полимера с отверстием (13), в которое вставлена, как минимум, снабженная опорной площадкой (15) одна направляющая (16), торец (17) которой, расположенный также в отверстии (13) эластомерной втулки (12), выполнен с возможностью ограничения хода подвижной крышки (2), отличающийся тем, что демпфер (5) дополнительно содержит контактирующий с направляющей (16) как минимум один эластомерный диск (26), с выпуклой поверхностью (19) в его как минимум одном торце.
- 2. Опорный скользун (29) по п.1, отличающийся тем, что отверстием (13) эластомерной втулки (12) образована ее стенка (14), толщина которой не более половины ширины ее отверстия (13).
- 3. Опорный скользун (29) по п.1, отличающийся тем, что внешняя поверхность эластомерной втулки (12) выполнена криволинейной.
- 4. Опорный скользун (29) по п.3, отличающийся тем, что внешняя криволинейная поверхность эластомерной втулки (12) выполнена бочкообразной формы.
- 5. Опорный скользун (29) по п.1, отличающийся тем, что выпуклая поверхность (19) эластомерного диска (18) образована или сплошным цилиндрическим буртиком (20), или параллельно расположенными удлиненными призмами (21), или массивом рядов укороченных призм (23), или концентрично расположенными кольцами (22), или расположенными по окружности и в ее центре укороченными цилиндрами (24).
- 6. Опорный скользун (29) по п.1, отличающийся тем, что на эластомерной втулке (12) расположена подвижная крышка (2), причем опорная площадка (15) направляющей (16) расположена на выпуклой поверхности (19) одного торца эластомерного диска (18), выпуклая поверхность (19) другого торца которого расположена на промежуточной пластине (25), которая расположена на выпуклой поверхности (19) одного торца другого эластомерного диска (26), выпуклая поверхность (19) другого торца которого расположена на днище (3) корпуса (1).
- 7. Опорный скользун (29) по п.1, отличающийся тем, что эластомерная втулка (12) расположена на днище (3) корпуса (1), причем на опорной площадке (15) направляющей (16) расположена выпуклая поверхность (19) одного торца эластомерного диска (18), на выпуклой поверхности (19) другого торца которого расположена промежуточная пластина (25), на которой расположена выпуклая поверхность (19) одного торца другого эластомерного диска (26), на выпуклой поверхности (19) другого торца которого расположена подвижная крышка (2).
- 8. Опорный скользун (29) по п.1, отличающийся тем, что подвижная крышка (2) расположена на выпуклой поверхности (19) одного торца эластомерного диска (18), выпуклая поверхность (19) другого торца которого расположена на промежуточной пластине (25), которая расположена на эластомерной втулке (12), и опорная площадка (15) направляющей (16) расположена на выпуклой поверхности (19) одного торца другого эластомерного диска (26), выпуклая поверхность (19) другого торца которого расположена на днище (3) корпуса (1).
- 9. Опорный скользун (29) по п.1, отличающийся тем, что подвижная крышка (2) расположена на выпуклой поверхности (19) одного торца эластомерного диска (18), выпуклая поверхность (19) другого- 4 028282 торца которого расположена на опорной площадке (15) направляющей (16), при этом в отверстие (13) эластомерной втулки (12) вставлена другая направляющая (27), опорная площадка (28) которой расположена на выпуклой поверхности (19) одного торца другого эластомерного диска (26), выпуклая поверхность (19) другого торца которого расположена на днище (3) корпуса (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201500048A EA028282B1 (ru) | 2014-12-08 | 2014-12-08 | Опорный скользун |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201500048A EA028282B1 (ru) | 2014-12-08 | 2014-12-08 | Опорный скользун |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201500048A1 EA201500048A1 (ru) | 2016-06-30 |
| EA028282B1 true EA028282B1 (ru) | 2017-10-31 |
Family
ID=56194138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201500048A EA028282B1 (ru) | 2014-12-08 | 2014-12-08 | Опорный скользун |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA028282B1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU184605U1 (ru) * | 2018-08-09 | 2018-10-31 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Цилиндрический скользун постоянного контакта |
| CN111703459A (zh) * | 2020-06-16 | 2020-09-25 | 株洲名扬橡塑有限公司 | 一种铁道货车车辆旁承及铁道货车转向架 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4998997A (en) * | 1989-02-15 | 1991-03-12 | Miner Enterprises, Inc. | Side bearing unit for railroad car |
| US20130069292A1 (en) * | 2011-09-15 | 2013-03-21 | Wabtec Holding Corp. | Compressible Elastomeric Spring |
| RU146945U1 (ru) * | 2014-06-10 | 2014-10-20 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Устройство для поглощения энергии железнодорожного вагона |
-
2014
- 2014-12-08 EA EA201500048A patent/EA028282B1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4998997A (en) * | 1989-02-15 | 1991-03-12 | Miner Enterprises, Inc. | Side bearing unit for railroad car |
| US20130069292A1 (en) * | 2011-09-15 | 2013-03-21 | Wabtec Holding Corp. | Compressible Elastomeric Spring |
| RU146945U1 (ru) * | 2014-06-10 | 2014-10-20 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Устройство для поглощения энергии железнодорожного вагона |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU184605U1 (ru) * | 2018-08-09 | 2018-10-31 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Цилиндрический скользун постоянного контакта |
| CN111703459A (zh) * | 2020-06-16 | 2020-09-25 | 株洲名扬橡塑有限公司 | 一种铁道货车车辆旁承及铁道货车转向架 |
| CN111703459B (zh) * | 2020-06-16 | 2022-03-18 | 株洲名扬橡塑有限公司 | 一种铁道货车车辆旁承及铁道货车转向架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201500048A1 (ru) | 2016-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| MX2012005692A (es) | Mecanismo de traccion para vagon de carga de ferrocarril. | |
| RU2351495C2 (ru) | Устройство для поглощения энергии железнодорожного вагона | |
| EA028282B1 (ru) | Опорный скользун | |
| KR20120132542A (ko) | 철도 차량용 브레이크 라이닝 | |
| RU154058U1 (ru) | Опорный скользун | |
| RU2588168C1 (ru) | Опорный скользун | |
| RU2600882C2 (ru) | Опорный скользун | |
| CN102345584B (zh) | 摆动活塞式压缩机 | |
| US2254781A (en) | Shock absorber | |
| KR102405904B1 (ko) | 합성수지제 미끄럼 베어링과 축의 결합체 | |
| RU158859U1 (ru) | Опорный скользун | |
| US2641463A (en) | Friction snubber for railway car truck springs | |
| US2178206A (en) | Steering knuckle joint | |
| RU146945U1 (ru) | Устройство для поглощения энергии железнодорожного вагона | |
| EA028166B1 (ru) | Опорный скользун | |
| JP2012167705A (ja) | リバウンドストッパ | |
| CN103111573B (zh) | 具有回程缸抗偏载机构的锻压机及其装配方法、使用方法 | |
| US2821380A (en) | Spring group | |
| JP6189068B2 (ja) | 鉄道車両用軸箱支持装置 | |
| RU2565858C1 (ru) | Устройство для поглощения энергии железнодорожного вагона | |
| RU160089U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
| EA037251B1 (ru) | Опорный скользун | |
| US2555432A (en) | Friction shock absorber | |
| US2624567A (en) | Friction shock absorbing mechanism for railway cars | |
| KR101419732B1 (ko) | 범퍼 러버 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): RU |