EA027843B1 - Shock absorber - Google Patents
Shock absorber Download PDFInfo
- Publication number
- EA027843B1 EA027843B1 EA201400264A EA201400264A EA027843B1 EA 027843 B1 EA027843 B1 EA 027843B1 EA 201400264 A EA201400264 A EA 201400264A EA 201400264 A EA201400264 A EA 201400264A EA 027843 B1 EA027843 B1 EA 027843B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- piston
- shock absorber
- cover
- rod
- housing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения и касается применяемых преимущественно в железнодорожном транспорте аппаратов, предназначенных для поглощения энергии ударов.The invention relates to the field of mechanical engineering and relates mainly to apparatus used in rail transport to absorb shock energy.
Известен амортизатор [1], содержащий корпус, заполненный сжимаемым жидким эластомером, в котором погружен шток с поршнем. При этом поршень снабжен каналами, сообщающими штоковую и бесштоковую полости корпуса. Поршень оборудован также камерой с обратным клапаном, через который она наполняется эластомером. Обратный клапан выполнен в виде подвижного элемента, который расположен между торцом штока и ограничителем его движения. Обратный клапан закрывает вход и выход корпуса с различными задержками при прямом и обратном ходах поршневого штока.Known shock absorber [1], comprising a housing filled with a compressible liquid elastomer, in which a rod with a piston is immersed. In this case, the piston is equipped with channels communicating the rod and rodless cavities of the housing. The piston is also equipped with a chamber with a check valve through which it is filled with an elastomer. The check valve is made in the form of a movable element, which is located between the end of the rod and the limiter of its movement. The non-return valve closes the inlet and outlet of the housing with various delays in the forward and reverse strokes of the piston rod.
Однако конструкция такого амортизатора недостаточно надежна и к тому же он имеет малые возможности манипулирования своими выходными характеристиками по поглощению энергии ударов, что предопределяет недостаточную универсальность применения амортизатора.However, the design of such a shock absorber is not reliable enough and, moreover, it has little ability to manipulate its output characteristics by absorbing shock energy, which determines the insufficient universality of the shock absorber application.
Более надежным и универсальным является выбранный за прототип изобретения амортизатор [2], содержащий корпус, заполненный сжимаемым жидким эластомером, и погруженные в нем шток с поршнем, который расположен в корпусе с дроссельным зазором. Внутренняя полость корпуса такого амортизатора плотно закрыта с одной стороны посредством крышки с отверстием для предварительного заполнения жидкого эластомера, а с другой стороны - посредством крышки с манжетным уплотнением, сквозь которое наружу пропущен шток поршня. В корпусе между крышкой с отверстием для предварительного заполнения жидкого эластомера и поршнем установлена вставка, направляющая ход поршня, в которой выполнены сквозные каналы и сквозь которую пропущена часть штока. В исходном положении штока его поршнем внутренняя полость корпуса разделена на часть между поршнем и крышкой с манжетными уплотнениями и на часть между поршнем и крышкой с отверстием для предварительного заполнения жидкого эластомера с возможностью изменения объема этих частей в зависимости от положения поршня. Со стороны вставки направляющей ход поршня расположен подвижный кольцевой клапан и ограничитель хода этого клапана, а в поршне выполнены цилиндрические отверстия, сообщающие между собой упомянутые части внутренней полости корпуса.More reliable and versatile is the shock absorber [2] selected for the prototype of the invention, comprising a housing filled with a compressible liquid elastomer and a piston rod immersed in it, which is located in a housing with a throttle gap. The internal cavity of the body of such a shock absorber is tightly closed on one side by means of a cover with a hole for pre-filling liquid elastomer, and on the other hand, by means of a cover with lip seal, through which the piston rod is passed out. In the housing between the cover with a hole for pre-filling the liquid elastomer and the piston, an insert is installed that guides the piston stroke, in which through channels are made and through which a part of the rod is passed. In the initial position of the rod with its piston, the internal cavity of the housing is divided into a part between the piston and the cap with lip seals and a part between the piston and the cap with a hole for pre-filling the liquid elastomer with the possibility of changing the volume of these parts depending on the position of the piston. On the insertion side of the piston stroke guide there is a movable annular valve and a stroke limiter of this valve, and cylindrical holes are made in the piston that communicate with each other the aforementioned parts of the internal cavity of the housing.
Однако недостатком такого устройства является то, что в реальной конструкции выпускаемых амортизаторов по прототипу [2] часто наблюдается значительная течь жидкого эластомера через манжетное уплотнение крышки, что снижает надежность работы амортизатора.However, the disadvantage of this device is that in the actual design of the shock absorbers produced according to the prototype [2], a significant leakage of liquid elastomer through the lip seal of the lid is often observed, which reduces the reliability of the shock absorber.
Кроме того, в нем в процессе эксплуатации при минусовых температурах ухудшается переток жидкого эластомера между частями внутренней полости корпуса амортизатора (между поршнем и крышкой, снабженной направляющим отверстием с манжетным уплотнением, а также между поршнем и направляющей хода поршня) при обратном ходе штока, что отрицательно сказывается на эффективности работы амортизатора.In addition, during operation at minus temperatures, the flow of liquid elastomer between the parts of the internal cavity of the shock absorber housing (between the piston and the cover equipped with a guide hole with a lip seal, and also between the piston and the piston stroke guide) deteriorates during the reverse stroke, which is negative affects the performance of the shock absorber.
Поэтому задачей изобретения является получение технического результата по повышению надежности и эффективности работы амортизатора путем уменьшения утечек жидкого эластомера через манжетное уплотнение в его крышке и за счет улучшения перетока жидкого эластомера между частями внутренней полости корпуса амортизатора при обратном ходе его штока.Therefore, the objective of the invention is to obtain a technical result to increase the reliability and efficiency of the shock absorber by reducing leakage of the liquid elastomer through the lip seal in its cover and by improving the flow of liquid elastomer between parts of the internal cavity of the shock absorber body during the reverse stroke of its rod.
Поставленная задача решается тем, что амортизатор, содержащий корпус, заполненный сжимаемым жидким эластомером, и погруженные в нем шток с поршнем, который расположен в корпусе с дроссельным зазором, при этом внутренняя полость корпуса плотно закрыта с одной стороны посредством крышки с отверстием для предварительного заполнения жидкого эластомера, а с другой стороны - посредством крышки с манжетным уплотнением, сквозь которое наружу пропущен шток поршня, причем в корпусе установлена вставка, направляющая ход поршня, в которой выполнен как минимум один сквозной канал и сквозь которую пропущена часть штока, кроме того, в исходном положении штока его поршнем внутренняя полость корпуса разделена на часть между поршнем и крышкой с манжетным уплотнением и на часть между поршнем и крышкой с отверстием для предварительного заполнения жидкого эластомера с возможностью изменения объема этих частей в зависимости от положения поршня, при этом в поршне выполнено как минимум одно сквозное отверстие, сообщающее между собой упомянутые части внутренней полости корпуса, причем имеется также подвижный кольцевой клапан, выполненный с возможностью закрытия и открытия сообщения частей и внутренней полости корпуса, при открытии которого этим клапаном обеспечена функция возврата поршня в исходную позицию, а так-же имеется ограничитель хода кольцевого клапана, имеет отличительный признак: вставка, направляющая ход поршня, установлена в корпусе между поршнем и крышкой с манжетным уплотнением таким образом, что часть внутренней полости корпуса между поршнем и крышкой с манжетным уплотнением выполнена объемом не менее 8% от внутренней полости корпуса.The problem is solved in that the shock absorber comprising a housing filled with a compressible liquid elastomer and a rod with a piston immersed in it, which is located in the housing with a throttle gap, while the internal cavity of the housing is tightly closed on one side by means of a cover with a hole for pre-filling the liquid elastomer, and on the other hand, by means of a cap with a lip seal, through which the piston rod is passed outward, and an insert is installed in the housing that guides the piston stroke, in which at least one through channel and through which a part of the rod is passed, in addition, in the initial position of the rod by its piston, the internal cavity of the body is divided into a part between the piston and the cap with lip seal and a part between the piston and the cap with a hole for pre-filling the liquid elastomer with the possibility changes in the volume of these parts depending on the position of the piston, while at least one through hole is made in the piston, communicating with each other the aforementioned parts of the internal cavity of the housing, and I am also a movable annular valve, made with the possibility of closing and opening the message of the parts and the internal cavity of the housing, upon opening of which this valve provides the function of returning the piston to its original position, and there is also a stroke limiter of the annular valve, has a distinctive feature: an insert guiding the stroke the piston is installed in the housing between the piston and the cover with a lip seal in such a way that part of the internal cavity of the housing between the piston and the cover with a lip seal is made at least 8% of the internal cavity of the body.
Введение такого отличительного признака направлено на значительное увеличение в сравнении с прототипом [2] части внутренней полости корпуса амортизатора между поршнем и крышкой с манжетными уплотнениями. Поэтому можно увеличить соответственно длину такой крышки, а значит и длину манжетного уплотнения, что приведет к улучшению герметичных свойств амортизатора и значительно уменьшит утечки жидкого эластомера наружу амортизатора. Это повысит надежность его эксплуатации.The introduction of such a distinctive feature is aimed at a significant increase in comparison with the prototype [2] part of the internal cavity of the shock absorber body between the piston and the cover with lip seals. Therefore, it is possible to increase, respectively, the length of such a cover, and therefore the length of the lip seal, which will lead to an improvement in the sealed properties of the shock absorber and significantly reduce leakage of liquid elastomer to the outside of the shock absorber. This will increase the reliability of its operation.
Кроме того, при обратном ходе поршня более свободнее будет перетекать жидкий эластомер в часть конструктивно увеличенного исходного объема внутренней полости корпуса амортизатора междуIn addition, during the reverse stroke of the piston, the liquid elastomer will flow more freely into a part of the structurally increased initial volume of the internal cavity of the shock absorber body between
- 1 027843 поршнем и крышкой с манжетными уплотнениями. Это положительно скажется на эффективности работы амортизатора при минусовых температурах, когда будет осуществляться более быстрый и легкий возврат штока амортизатора, в сравнении с прототипом [2], в исходное положение при морозе, причем на большую величину. Например, известно, что для качественной работы амортизатора необходимо, чтобы шток амортизатора на морозе -60°С после приложения к нему нагрузки на полный ход поршня возвращался бы в свое исходное положение не менее чем на 85%. Шток же амортизатора с описанным выше отличительным признаком сможет возвращаться на ход не менее 90% от своего исходного положения.- 1 027843 piston and cap with lip seals. This will positively affect the efficiency of the shock absorber at sub-zero temperatures, when a faster and easier return of the shock absorber rod, in comparison with the prototype [2], to its original position in frost will be carried out, and a large amount. For example, it is known that for high-quality operation of the shock absorber it is necessary that the shock absorber rod in frosts of -60 ° C, after applying a load to the full stroke of the piston, return to its original position by at least 85%. The shock absorber stock with the distinguishing feature described above will be able to return at least 90% of its original position.
Для этого целесообразно, чтобы часть внутренней полости корпуса между поршнем и крышкой с манжетными уплотнениями была выполнена объемом не менее 8% от внутренней полости корпуса.To this end, it is advisable that a part of the internal cavity of the housing between the piston and the cap with lip seals is made with a volume of at least 8% of the internal cavity of the housing.
Для лучшего перетока жидкого эластомера между частями внутренней полости корпуса амортизатора рекомендуется выполнение как минимум одного сквозного отверстия в поршне коническим.For better flow of liquid elastomer between parts of the internal cavity of the shock absorber body, it is recommended that at least one through hole in the piston be tapered.
Сущность изобретения поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 показан общий вид выполнения амортизатора в исходном положении его штока; на фиг. 2 - то же, что и на фиг. 1, но в конечном положении штока амортизатора под действием приложенной к нему нагрузки; на фиг. 3 - общий вид амортизатора по фиг. 1 в конструкции аппарата, поглощающего энергию удара, в исходном положении штока амортизатора; на фиг. 4 - общий вид установки поглощающего аппарата по фиг. 3 в системе демпфирования железнодорожного состава.The invention is illustrated by illustrations, where in FIG. 1 shows a General view of the implementation of the shock absorber in the initial position of its rod; in FIG. 2 is the same as in FIG. 1, but in the final position of the shock absorber rod under the action of the load applied to it; in FIG. 3 is a general view of the shock absorber of FIG. 1 in the design of the apparatus absorbing impact energy in the initial position of the shock absorber rod; in FIG. 4 is a general view of the installation of the absorbing apparatus of FIG. 3 in a train damping system.
Амортизатор 1 (фиг. 1 и 2) содержит корпус 2, заполненный сжимаемым жидким эластомером 3, в котором погружены шток 4 с поршнем 5, расположенным с дроссельным зазором (из-за малости не обозначен) в корпусе 1. При этом внутренняя полость корпуса 1 плотно закрыта с одной стороны посредством крышки 6, а с другой стороны - посредством крышки 7 с манжетными уплотнениями 8, собранными в пакет длиной Ь. В корпусе 2 установлена направляющая хода 9 поршня 5, в которой выполнен как минимум один сквозной канал 10 (в качестве примера, показано два) и сквозь которую пропущена часть 11 штока 4.The shock absorber 1 (Fig. 1 and 2) contains a housing 2 filled with a compressible liquid elastomer 3, in which the rod 4 is immersed with a piston 5 located with a throttle clearance (not indicated due to smallness) in the housing 1. Moreover, the internal cavity of the housing 1 tightly closed on one side by means of a cover 6, and on the other hand by means of a cover 7 with lip seals 8, assembled in a b-bag. In the housing 2, a stroke guide 9 of the piston 5 is installed, in which at least one through channel 10 is made (as an example, two are shown) and through which part 11 of the rod 4 is passed.
В исходном положении штока 4 (фиг. 1) его поршнем 5 внутренняя полость корпуса 2 разделена на часть 12 между поршнем 5 и крышкой 7 с манжетными уплотнениями 8 и на часть 13 между поршнем 5 и крышкой 6. При этом имеется возможность изменения объема этих частей 12 и 13 в зависимости от положения поршня 5 (фиг. 2).In the initial position of the rod 4 (Fig. 1) by its piston 5, the internal cavity of the housing 2 is divided into part 12 between the piston 5 and the cover 7 with lip seals 8 and to part 13 between the piston 5 and the cover 6. In this case, it is possible to change the volume of these parts 12 and 13 depending on the position of the piston 5 (Fig. 2).
Со стороны направляющей хода 9 поршня 5 расположены подвижный кольцевой клапан 14 и ограничитель его хода 15. В поршне 5 выполнены сквозные конические каналы 16, сообщающие между собой упомянутые части 12 и 13 внутренней полости корпуса 2.On the side of the stroke guide 9 of the piston 5, a movable annular valve 14 and its stroke limiter 15 are located. The piston 5 has through conical channels 16, which communicate with each other the mentioned parts 12 and 13 of the internal cavity of the housing 2.
Крышка 6 снабжена отверстием 17 для предварительной закачки под давлением во внутреннюю полость корпуса 2 амортизатора 1 жидкого эластомера 3 через обратный шариковый клапан 18. Манжетное уплотнение 8 крышки 7 расположено в ступенчатом отверстии 19, сквозь которое наружу амортизатора 1 пропущена часть 20 штока 4.The cover 6 is provided with a hole 17 for preliminary injection under pressure into the internal cavity of the housing 2 of the shock absorber 1 of the liquid elastomer 3 through a check ball valve 18. A lip seal 8 of the cover 7 is located in the stepped hole 19, through which part 20 of the rod 4 is passed outside the shock absorber 1.
Для различных конструкций амортизатора 1 можно выбирать предварительно конкретное место расположения направляющей хода 9 поршня 5. Она фиксируется в корпусе 1 с помощью, например, стопорного кольца 21. Тем самым, задается исходное положение поршня 5 (фиг. 1) и величина исходного объема части 12 внутренней полости корпуса 2 между поршнем 5 и крышкой 7 с манжетными уплотнениями 8. Рекомендуется, чтобы такой объем был не менее 8% от всего объема внутренней полости корпуса 2 амортизатора.For various designs of the shock absorber 1, it is possible to pre-select a specific location of the stroke guide 9 of the piston 5. It is fixed in the housing 1 using, for example, a locking ring 21. Thus, the initial position of the piston 5 (Fig. 1) and the value of the initial volume of the part 12 are set the internal cavity of the housing 2 between the piston 5 and the cover 7 with lip seals 8. It is recommended that such a volume be at least 8% of the total volume of the internal cavity of the housing 2 of the shock absorber.
Амортизатор 1 может быть установлен в различных изделиях, воспринимающих ударные нагрузки, например в конструкции аппарата 22 (фиг. 3), поглощающего энергию удара в системе демпфирования железнодорожного состава (фиг. 4). Причем корпус 2 амортизатора 1 закреплен на плите 23 корпуса аппарата 22, которая с помощью шпилек 24 и гаек 25 соединена с нажимным поршнем 26, с возможностью свободного прохождения отверстий 27 этого поршня сквозь шпильки 24.The shock absorber 1 can be installed in various products that perceive shock loads, for example, in the design of the apparatus 22 (Fig. 3), which absorbs impact energy in the damping system of the train (Fig. 4). Moreover, the housing 2 of the shock absorber 1 is mounted on a plate 23 of the housing of the apparatus 22, which is connected with the pressure piston 26 with the help of pins 24 and nuts 25, with the possibility of free passage of the holes 27 of this piston through the pins 24.
Исходное положение штока 4 с поршнем 5 амортизатора 1 в этом случае (фиг. 3), а значит и объем части 12 внутренней полости корпуса 2 амортизатора 1, от которой зависит исходное количество жидкого эластомера 3 в этой части 12, настраивается с помощью гаек 25 на шпильках 24.The initial position of the rod 4 with the piston 5 of the shock absorber 1 in this case (Fig. 3), and therefore the volume of part 12 of the internal cavity of the housing 2 of the shock absorber 1, on which the initial amount of liquid elastomer 3 in this part 12 depends, is adjusted using nuts 25 to stilettos 24.
Аппарат 22 (фиг. 3), поглощающий энергию удара, может быть установлен (фиг. 4) через упорный штифт 28 в тяговом хомуте 29 автосцепки 30 вагона 31 системы демпфирования железнодорожного состава. Причем клин 32 этой сцепки через упорную плиту 33 контактирует с нажимным поршнем 26 аппарата 22.The apparatus 22 (Fig. 3), absorbing impact energy, can be installed (Fig. 4) through a thrust pin 28 in the traction collar 29 of the automatic coupler 30 of the carriage 31 of the railway damping system. Moreover, the wedge 32 of this coupling through the thrust plate 33 is in contact with the pressure piston 26 of the apparatus 22.
Амортизатор (фиг. 1) в составе аппарата 22 поглощающего энергию удара (фиг. 3), который установлен в тяговом хомуте 29 (фиг. 4) автосцепки 30 вагона 31, работает следующим образом.The shock absorber (Fig. 1) in the apparatus 22 of the energy-absorbing shock (Fig. 3), which is installed in the traction collar 29 (Fig. 4) of the automatic coupling 30 of the car 31, works as follows.
Удар от автосцепки 30 (фиг. 4) вагона 31 передается через клин 32 автосцепки на упорную плиту 33. В результате происходит перемещение нажимного поршня 26 в корпус аппарата 22 одновременно с перемещением штока 4 с поршнем 5 (фиг. 3) амортизатора 1 до упора в его корпус 2. При этом подвижный кольцевой клапан 14 (фиг. 2) закрывает сообщение частей 12 и 13 внутренней полости корпуса 2 амортизатора 1 под действием мгновенного нарастания давления сжимаемого жидкого эластомера 3 в полости 13 и в пространстве за ней через сквозные каналы 10 направляющей хода 9 поршня 5.The impact from the automatic coupling 30 (Fig. 4) of the car 31 is transmitted through the automatic coupling wedge 32 to the thrust plate 33. As a result, the pressure piston 26 moves to the apparatus body 22 simultaneously with the rod 4 with the piston 5 (Fig. 3) of the shock absorber 1 until it stops its body 2. In this case, the movable annular valve 14 (Fig. 2) closes the message of the parts 12 and 13 of the internal cavity of the housing 2 of the shock absorber 1 under the action of an instant increase in pressure of the compressible liquid elastomer 3 in the cavity 13 and in the space behind it through the through channels 10 of the travel guide 9 pistons 5.
Гашение энергии такого удара происходит за счет перетекания жидкого эластомера 3 из полости 13The quenching of the energy of such a shock occurs due to the flow of liquid elastomer 3 from the cavity 13
- 2 027843 в полость 12 только через дроссельный зазор (не обозначен из-за своей малой величины) между поршнем 5 и корпусом 2 амортизатора 1.- 2 027843 into the cavity 12 only through the throttle clearance (not indicated due to its small size) between the piston 5 and the housing 2 of the shock absorber 1.
В конце хода штока 4 (фиг. 2) с поршнем 5 амортизатора 1 остаточное воздействие демпфированного амортизатором 1 удара уже значительно уменьшенной силы в случае сверхнормативного удара передается непосредственно на раму вагона 31 (фиг. 4).At the end of the stroke of the rod 4 (Fig. 2) with the piston 5 of the shock absorber 1, the residual impact of the shock damped by the shock absorber 1 is already significantly reduced in the event of an excessive shock, is transmitted directly to the frame of the car 31 (Fig. 4).
После этого за счет снятия нагрузки на шток 4 (фиг. 2) под действием остаточного давления жидкого эластомера 3 на поршень 5 шток 4 возвращается в исходную позицию (фиг. 1). Причем за счет открытия кольцевого клапана 14 при выравнивании давлений эластомера в частях 12, 13 внутренней полости корпуса 2 амортизатора 1 происходит возврат поршня 5 со штоком 4 в исходную позицию, при которой нажимной поршень 26 аппарата 22 (фиг. 3) также перемещается в исходную позицию.After that, by removing the load on the rod 4 (Fig. 2) under the influence of the residual pressure of the liquid elastomer 3 on the piston 5, the rod 4 returns to its original position (Fig. 1). Moreover, by opening the annular valve 14 when equalizing the elastomer pressure in parts 12, 13 of the internal cavity of the housing 2 of the shock absorber 1, the piston 5 with the rod 4 returns to its original position, at which the pressure piston 26 of the apparatus 22 (Fig. 3) also moves to its original position .
Упомянутое распределение жидкого эластомера 3 не менее чем 8% в части 12 внутренней полости корпуса 2 амортизатора 1 позволяет увеличить количество жидкого эластомера 3 при его сжатии в стадии обратного хода штока 4 амортизатора 1. Это облегчит переток данной текучей среды при низких температурах окружающей среды и обеспечит в конечном итоге улучшенное демпфирование ударной нагрузки, приходящейся на раму вагона 31 (фиг. 4).The mentioned distribution of liquid elastomer 3 of not less than 8% in part 12 of the internal cavity of the housing 2 of the shock absorber 1 allows you to increase the amount of liquid elastomer 3 when it is compressed in the reverse stage of the rod 4 of the shock absorber 1. This will facilitate the flow of this fluid at low ambient temperatures and will provide ultimately improved damping of the shock load attributable to the frame of the car 31 (Fig. 4).
Источники информации.Information sources.
1. Патент РЬ 122000 (В1), МПК Е16Е7/12; Р16Р9/30; Е16Е9/516, приоритет 1979.11.08, опубликован 1982.06.30.1. Patent Pb 122000 (B1), IPC E16E7 / 12; P16P9 / 30; E16E9 / 516, priority 1979.11.08, published 1982.06.30.
2. Патент РЬ 170036 (В1), МПК Р16Р9/30; Р16Р9/346, приоритет 1993.04.28, опубликован 1996.10.31 (прототип).2. Patent РЬ 170036 (В1), IPC Р16Р9 / 30; P16P9 / 346, priority 1993.04.28, published 1996.10.31 (prototype).
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201400264A EA027843B1 (en) | 2014-01-22 | 2014-01-22 | Shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201400264A EA027843B1 (en) | 2014-01-22 | 2014-01-22 | Shock absorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201400264A1 EA201400264A1 (en) | 2015-07-30 |
| EA027843B1 true EA027843B1 (en) | 2017-09-29 |
Family
ID=53718750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201400264A EA027843B1 (en) | 2014-01-22 | 2014-01-22 | Shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA027843B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU175401A1 (en) * | К. Войнич, И. К. Зайцев, Н. А. Сидоров , А. Ф. Хазей | Pneumatic hydraulics | ||
| PL170036B1 (en) * | 1993-04-28 | 1996-10-31 | Urzadzen Mechanicznych Kamax S | Elastomeric shock an/or vibration absorber |
| RU8760U1 (en) * | 1998-02-25 | 1998-12-16 | Петербургский государственный университет путей сообщения | HYDRAULIC EXTINGUISHER OF RAIL MOBILE COMPOSITION |
| CN2637814Y (en) * | 2003-07-22 | 2004-09-01 | 北京市捷瑞特弹性阻尼体技术研究中心 | Adjustable elastic damping body buffer |
-
2014
- 2014-01-22 EA EA201400264A patent/EA027843B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU175401A1 (en) * | К. Войнич, И. К. Зайцев, Н. А. Сидоров , А. Ф. Хазей | Pneumatic hydraulics | ||
| PL170036B1 (en) * | 1993-04-28 | 1996-10-31 | Urzadzen Mechanicznych Kamax S | Elastomeric shock an/or vibration absorber |
| RU8760U1 (en) * | 1998-02-25 | 1998-12-16 | Петербургский государственный университет путей сообщения | HYDRAULIC EXTINGUISHER OF RAIL MOBILE COMPOSITION |
| CN2637814Y (en) * | 2003-07-22 | 2004-09-01 | 北京市捷瑞特弹性阻尼体技术研究中心 | Adjustable elastic damping body buffer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201400264A1 (en) | 2015-07-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2015109380A1 (en) | Shock absorber | |
| US9366306B2 (en) | Double-rod type shock absorber | |
| US3483952A (en) | Two-way hydraulic unit | |
| CN106286464A (en) | A kind of end mechanical self-locking hydraulic cylinder of band buffering | |
| RU2651340C1 (en) | Impact energy absorption device | |
| CN103758910B (en) | Pump-type floating piston damper | |
| CN105443638A (en) | Energy storing type buffer | |
| US9534652B2 (en) | Shock absorber | |
| CN103953678B (en) | One automatically resets hydraulic damping device | |
| CN209336713U (en) | Master cylinder | |
| CN104121251A (en) | Buffering device for hydraulic cylinder | |
| CN111098881A (en) | Gas-liquid buffer with pull-press bidirectional buffering function and buffering device thereof | |
| RU2603171C2 (en) | Shock absorber | |
| CN110901682B (en) | Gas-liquid buffer | |
| RU145082U1 (en) | SHOCK ABSORBER | |
| EA027843B1 (en) | Shock absorber | |
| CN204729389U (en) | A kind of oil hydraulic cylinder with pressure-reducing cushioning | |
| CN217951085U (en) | Single-cycle oil pressure shock absorber compression valve system | |
| RU145081U1 (en) | SHOCK ABSORBER | |
| CN214578526U (en) | Hydraulic damping type bidirectional fixed speed controller | |
| RU2570744C2 (en) | Shock absorber | |
| CN104074836A (en) | High speed hydraulic cylinder buffer mechanism | |
| RU196688U1 (en) | ABSORBING DEVICE | |
| CN211107439U (en) | Gas-liquid buffer | |
| CN204127025U (en) | A kind of novel hydraulic piston assembly |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM |