EA026818B1 - Сетчатое укрытие навалочного груза - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к средствам укрытия твердых сыпучих опасных грузов (ОГ) транспортных средств (ТС). Предлагаемые укрытия (тенты) изготовлены на основе трудногорючих сеток (ТГС) с размером ячеек 1,5-45 мм, соединенных вместе с помощью швов и негорючих тканей, и содержат по периметру люверсы или петли для крепления укрытия к стенкам ТС. Укрытия из ТГС могут быть использованы для защиты ОГ от воздействия внешних неблагоприятных факторов при их бестарной перевозке в открытых кузовах ТС, например в открытых железнодорожных полувагонах (ПВ). В первом способе укрытие из ТГС используется для защиты ОГ от загораний и пожара опасного груза вследствие случайного попадания на поверхность ОГ открытых источников пламени - непогашенных сигарет, искр, вылетающих из выхлопной трубы тепловоза. Для защиты комовой и гранулированной серы предлагается укрытие, изготовленное, например, из стеклотканевой сетки с размером ячейки от 1,5 до 5 мм. Указанная сетка позволяет защитить поверхность серы от зажигания и пожара при попадании на сетку пожароопасной искры диаметром 5 мм, имеющей температуру 600°С, и способной поджечь серу. Другой способ использования укрытия из ТГС предлагается для защиты ОГ, например угля, от уноса и выветривания из ПВ при движении поезда на маршруте со скоростью до 80 км/ч. В результате воздействия аэродинамических сил куски груза стремятся перекатиться по поверхности груза и оторваться от основной массы груза с последующим уносом воздушным потоком за пределы периметра ПВ. Перекатыванию и отрыву кусков груза от поверхности ОГ препятствует сетчатое укрытие, которое прижимается к поверхности груза многочисленными поперечно-диагональными лентами.

Description

Изобретение относится к средствам укрытия твердых сыпучих грузов транспортных средств и может быть использовано для укрывания твердых сыпучих грузов при их бестарной перевозке в целях защиты от уноса.

В частности, изобретение касается использования трудногорючего сетчатого укрытия для защиты опасных грузов, перевозимых в открытых железнодорожных полувагонах, например гранулированной и комовой серы, от возгорания.

Также укрытие может быть использовано для защиты сыпучего груза (например, угля) в открытых универсальных железнодорожных полувагонах от возгорания, уноса и выветривания при движении поезда на маршруте.

Уровень техники

Г одовой выпуск серы в мире составляет десятки миллионов тонн. Доставка серы от производителей до потребителей и до морских портов осуществляется, как правило, по железной дороге и морским транспортом с помощью судов-сухогрузов. В России и странах СНГ по железной дороге перевозится комовая и гранулированная сера в открытых универсальных полувагонах (см. Правила перевозки опасных грузов по железным дорогам. - М.: Транспорт, 1997, 251 с. и Правила безопасности и порядок ликвидации аварийной ситуации с опасными грузами при перевозке их по железной дороге. - М., 1997, 434 с.).

Сера является опасным грузом 4 класса, подкласса 4.1, способна возгораться от кратковременного (до 30 с) воздействия источника зажигания с низкой энергией - пламени спички, искры, тлеющей сигарета и активно гореть (см. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов и средств их тушения: справочник. В 2 т. - М.: Химия, 1990. 500 с. и Аксютин В., Щеглов П., Жолобов В., Алексанянц С. Ликвидация пожаров при аварийных ситуациях с опасными грузами: Сборник трудов 7-й международной специализированной выставки Пожарная безопасность XXI века и 6-й международной специализированной выставки Охранная и пожарная автоматика. - М: Эксподизайн-Холдинг, ПожКнига. - 2008).

Сера - твердое вещество плотностью 1,96-2,07 т/м³. Температура плавления серы 112-419,3°С, температура вспышки 207°С, температура самовоспламенения 232°С, температура кипения серы 444,67°С. Горению серы предшествует образование расплава поверхности серы.

Горение серы протекает только в расплавленном состоянии аналогично горению жидкостей. Верхний слой горящей серы кипит, создавая пары, которые образуют слабосветящееся пламя высотой до 5 см. Небольшая высота пламени обусловлена низкой скоростью испарения жидкой серы. Основным продуктом горения серы является сернистый газ, ПДК сернистого газа 0,01 г/м³. Удельная скорость выгорания серы составляет 0,0065 кг/м²-с, что ниже скоростей выгорания различных твердых и жидких веществ. Так, скорость выгорания серы ниже скорости выгорания древесины (0,014 кг/м²-с) более чем в 2 раза (см. упомянутую публикацию В. Аксютина).

Легкая возгораемость от воздействия маломощного источника зажигания вызывает зажигание поверхности серы с образованием токсичных продуктов горения в виде окислов серы - ПДК сернистого газа 0,01 г/м³. Пожар серы и токсичные продукты горения серы представляют большую потенциальную опасность для железной дороги, населения прилегающих селитебных зон и окружающей среды (см. упомянутую публикацию В. Аксютина и статью Щеглов П.П., Жолобов В.И., Кисленко Н.Н. и др. Пожарная опасность перевозочного процесса серы и возможные пути ее снижения// Вестник ВНИИЖТ, 2004, № 1). Поэтому особое внимание при железнодорожных перевозках серы уделяется пожарной безопасности.

Основной причиной загораний серы при перевозке ее в полувагонах являются главным образом искры тепловозов, что подтверждается распределением случаев пожаров серы в полувагонах в зависимости от их расположения в составе поезда. Установлено, что вероятность загорания серы в головных вагонах в 3,5 раза выше, чем в хвостовых вагонах, и в 1,5 раза выше, чем в средней части поезда (см. вышеупомянутую публикацию П.П. Щеглова).

Искры тепловозов являются достаточно мощными источниками зажигания. Тлеющие искры имеют температуру 500-600°С, далеко превышающую температуру самовоспламенения серы, равную 232°С, и значительную продолжительность времени горения и тления - более одной минуты. Этого вполне достаточно для зажигания поверхности серы.

Воспламеняющая способность образующейся искры характеризуется ее размерами, температурой, временем действия, количеством тепловой энергии, которую искра может передать горючим материалам (Таубкин С.И. Пожар и взрыв, особенности их экспертизы. - М., 1999, 600 с.). Зажигательная способность искры, вылетающей из трубы тепловоза (паровоза), следующим образом зависит от геометрических размеров и начальной температуры. Искра пожароопасна при диаметре 2 мм и температуре 1000°С; при диаметре 3 мм и температуре 800°С; при диаметре 5 мм и температуре 600°С. Для искр диаметром 3,5 мм время охлаждения в воздушной среде до пожаробезопасной величины (ниже 200°С) составляет примерно 5 с. При определении средней скорости полета искры предлагается учитывать поправочный коэффициент, равный 0,5-0,7. Так, при скорости ветра 20 м/с скорость полета искры равняется 20x0,7=14 м/с, а дальность полета, в пределах которой теряется зажигательная способность искры, со- 1 026818 ставит 14x5=70 м. Согласно данным следственного эксперимента при прохождении грузового тяжеловесного поезда была зафиксирована, например, дальность полета горящих искр, вылетавших из трубы тепловоза, до 32 м. Тление (свечение) искр после их соприкосновения с землей и находящимися на ней предметами наблюдалось в течение 3-5 с (см. вышеупомянутую публикацию С.И. Таубкина).

Не исключается также загорание серы от других внешних источников зажигания - искр печей теплушек, искр отопительных котлов пассажирских вагонов, искр контактных проводов, непогашенных сигарет и спичек.

Для предотвращения случаев возгорания и пожаров серы при ее транспортировке по железной дороге используются защитные негорючие или трудногорючие укрытия поверхности серы в полувагоне. Защитные укрытия изготавливаются из трудногорючих полимерных материалов, а также твердеющей пены (см. вышеупомянутую публикацию П.П. Щеглова, а также публикацию О мерах пожарной безопасности при перевозках серы комовой. Телеграмма ОАО РЖД № ФС-3639 от 21 апреля 2004 г. Телеграфный № 000593 А. и Устанавливаются особые условия перевозки в собственных или арендованных полувагонах серы комовой со станций Российских ж. д. назначением на станции Российских ж. д.. Телеграмма ОАО РЖД № СБ-12188 от 7 декабря 2004 г. Телеграфный № 000378 А).

Известно укрытие кузова транспортного средства для перевозки сыпучих грузов, содержащее закрепленные на надставных боковых бортах кузова направляющие с перемещаемыми в них каретками и эластичный тент, выполненный из двух частей, каждая из которых прикреплена к каретке и к надставному борту (патент РФ на изобретение № 2207259).

Известно укрытие груза в кузове транспортного средства, содержащее тент, образованный тканевым материалом, выполненным с элементами его крепления, расположенными по всему периметру (А.С. Мелик-Саркисьянц и др. Прицепы для легковых автомобилей. - М.: Транспорт, 1979, с. 40-41).

Недостатком известных устройств является сложность их конструкций и незащищенность перевозимых грузов от возгорания, так как не исключено воздействие внешней среды и условий перевозки на опасный груз.

Известно укрытие груза при помощи тента, состоящего из двух частей, которые внахлест затем соединяются. Указанный тент может выполняться в трех различных вариантах (евразийская заявка ЕА 200501914 А1).

Известно укрытие груза в кузове транспортного средства, содержащее тент из гибкого материала, отличающееся тем, что тент выполнен по крайней мере двухслойным, по крайней мере один слой которого выполнен из трудногорючего полимерного материала, при этом тент выполнен с возможностью прикрепления к внутренним поверхностям бортов кузова транспортного средства над уровнем расположения груза путем зацепления элементов крепления в виде скоб за ответные элементы на кузове транспортного средства (евразийская заявка № ЕА 200501589 А1).

По всему периметру тента закреплены элементы крепления, представляющие собой скобы, зацепляющиеся за любые ответные элементы, имеющиеся в кузове транспортного средства. Тент выполнен с возможностью прикрепления к внутренним поверхностям бортов кузова транспортного средства над уровнем расположения груза или наружным поверхностям бортов кузова транспортного средства. После укрывания перевозимого груза тент может быть дополнительно охвачен системой тросов. Таким образом, после размещения тента над грузом комовая сера локализуется от внешнего воздействия среды. Обеспечивается защита груза от возгорания за счет локализации груза типа комовой серы от внешнего воздействия со стороны открытого кузова. Указанная защита обусловлена тем, что наряду с одним базовым слоем тента, например, выполненным из ткани стеклянной конструкционной или полипропилена, второй слой выполняется из трудногорючего полимерного материала, например металлизированной полимерной пленки (полиэтилентерефталат) (см. вышеупомянутую евразийскую заявку ЕА 200501589 А1).

Недостатком вышеупомянутых тентов, изготовленных из стеклоткани, полипропилена, полиэтилентерефталата или другой полимерной пленки или сплошной ткани является большой весовой расход материала укрытия. Это приводит к повышенной стоимости и повышенному веса тента, увеличению трудоемкости работ и времени укрытия груза.

Согласно ЕА 200501589 А1 укрытие груза по первому варианту исполнения в кузове транспортного средства содержит тент, который выполнен прямоугольной формы из гибкого многослойного материала (содержащего как минимум два слоя, по крайней мере один слой которого выполнен из трудногорючего полимерного материала), который в силу своего состава и конструкции обеспечивает защиту от возгорания перевозимых химических продуктов, например комовой серы. По всему периметру тента закреплены элементы крепления, представляющие собой скобы, зацепляющиеся за любые ответные элементы, имеющиеся в кузове транспортного средства. Тент выполнен с возможностью прикрепления к внутренним поверхностям бортов кузова транспортного средства над уровнем расположения груза или наружным поверхностям бортов кузова транспортного средства. После укрывания перевозимого груза тент может быть дополнительно охвачен системой тросов. Таким образом, после размещения тента над грузом комовая сера локализуется от внешнего воздействия среды. Обеспечивается защита груза от возгорания за счет локализации груза типа комовой серы от внешнего воздействия со стороны открытого кузова. Указанная защита обусловлена тем, что наряду с одним базовым слоем тента, например, выполненным из

- 2 026818 ткани стеклянной конструкционной или полипропилена, второй слой выполняется из трудногорючего полимерного материала, например металлизированной полимерной пленки (полиэтилентерефталат).

Решение, раскрытое в заявке ЕА 200501589 А1, выбрано в качестве прототипа для каждого из заявляемых объектов. Известный тент выполнен с возможностью прикрепления к внутренним поверхностям бортов кузова транспортного средства над уровнем расположения груза или наружным поверхностям бортов кузова транспортного средства. При креплении тента над уровнем расположения груза или наружным поверхностям бортов кузова транспортного средства между поверхностью груза и внутренней поверхностью тента образуется свободное пространство. Вследствие этого, при движении грузового поезда с грузом серы со скоростью 80 км/ч (максимальная скорость грузового поезда 90 км/ч) тент подвергается сильной ветровой нагрузке, так как на тент воздействуют аэродинамические силы, величина которых пропорциональна квадрату скорости движения набегающего воздушного потока. В результате длительного воздействия аэродинамические сил на тент его целостность может нарушаться, в этом случае поверхность груза оголяется, и тент теряет его защитные функции от возгорания груза при внешнем воздействии искр со стороны открытого кузова.

Раскрытие изобретения

Настоящее изобретение направлено на решение технической задачи по выполнению укрытия груза в кузове транспортного средства, содержащее тент, выполненный из гибкого материала с элементами его крепления, расположенными по всему периметру, причем материал тента изготовлен из трудногорючего полимерного материала, при этом тент выполнен с возможностью прикрепления к внутренним поверхностям бортов кузова транспортного средства над уровнем расположения груза путем зацепления элементов крепления в виде скоб за ответные элементы на кузове транспортного средства, отличающийся тем, что материал тента изготовлен не из сплошного трудногорючего полимерного материала или ткани, а из сетки, изготовленной из трудногорючего полимерного материала или из стеклоткани, причем максимальный размер ячейки сетки может изменяться от 5 мм - для защиты от возгорания опасного груза серы от случайных источников открытого огня, до 10-30 мм для защиты сыпучего груза от уноса и выветривания при движении поезда на маршруте.

Техническая проблема, решаемая в данной работе, заключается в следующем.

При перевозке серы некоторые укрытия частично теряли свои защитные свойства. Во многих местах поверхность серы оголялась вследствие различных повреждений тентов. При попадании на оголенную поверхность серы тлеющих искр от тепловоза и других источников открытого огня сера загоралась.

Детальное изучение показало, что повреждение конструкции тента, связано с ветровой нагрузкой на тент при движении поезда (см. патент ЕА 017023).

Изобретение, раскрытое в евразийском патенте ЕА 017023, относится к установкам, оборудованию и способам испытания гибких укрытий железнодорожных полувагонов. В работе предложены стенд для испытания гибких укрытий железнодорожных полувагонов, содержащий аэродинамическую трубу непрерывного действия (АДТ); полноразмерная модель железнодорожного полувагона; полноразмерное гибкое укрытие; такелажные анкеры, установленные на стенках упомянутых моделей изнутри, выполненные с возможностью крепления упомянутого укрытия на различной высоте; такелажные элементы для крепления и фиксации упомянутого укрытия; люверсы, соединенные с упомянутым укрытием и расположенные на расстоянии друг от друга по всему периметру упомянутого укрытия для его крепления упомянутыми такелажными элементами к стенкам упомянутой модели; камеры, установленные с возможностью фото- и/или видеосъемки упомянутого укрытия. Выполнение модели железнодорожного полувагона и укрытия полноразмерными позволяет получать достоверные сведения о надежности и эксплуатационных характеристиках укрытий различной конструкции, оптимизировать их материалоемкость.

Испытуемые укрытия содержали несколько полотнищ из стекловолокна, сшитых между собой. Длина и ширина укрытия была немного больше, чем длина и ширина полувагона. Края укрытия по всему периметру были упрочнены и содержали металлические люверсы. Укрытия крепили за люверсы к такелажным анкерам (уголковым гребенкам) на стенках модели железнодорожного полувагона.

Свойства применяемых стеклотканей приводятся в табл. 1.

- 3 026818

Таблица 1

Свойства стеклотканей

Наименование показателя	Значение показателя
Удельная плотность, г/м'	160-280
Толщина стеклоткани, мы	0,14+0,25
Напряжение разрыва, Н/50 мм
по основе	800+3000
по утку	800+2000

Структура указанных стеклотканей была сплошная, без отверстий на просвет.

Воздействие воздушного потока на укрытие при движении поезда.

При испытаниях в аэродинамической трубе было обнаружено, что нагрузка распределяется неравномерно по площади укрытия: в передней и задней (по потоку) частях модели полувагона укрытие приподнимается, подвергаясь сильному воздействию набегающего потока воздуха, а в средней части укрытие, напротив, прижимается к поверхности пола модели железнодорожного полувагона.

В первой зоне укрытия, расположенной за торцевой стенкой полувагона со стороны набегающего потока воздуха, оно может выпучиваться вверх на высоту выше уровня крепления и находится в напряженном (натянутом) состоянии. Поверхность первой зоны в плане имеет ячеистую структуру, обусловленную наличием диагональных лент верхней обвязки, ограничивающих деформацию. В случае разрушения диагональных лент конфигурация укрытия принимает куполообразную форму. Протяженность этой зоны зависит от материала укрытия и может составлять 2-3 м.

В средней зоне 2 укрытие вдоль осевой линии полувагона на ширине полувагона примерно 1,5 м (ширина всего полувагона 3 м) прижато к полу модели полувагона. Протяженность средней зоны 2 достаточно велика и составляет 6-7 м.

Зона 3, расположенная за зоной 2, примыкает к задней торцевой стенке модели полувагона. В этой зоне поведение укрытия неустойчиво по всей ширине модели. Протяженность зоны 3 составляет 1-2 м и зависит от механических свойств полотна укрытия - плотности, проницаемости, жесткости.

Таким образом, при длительном движении поезда с повышенными скоростями, и наличии ветровой нагрузки до 80 км/ч и более, возможно механическое повреждение конструкции укрытия вследствие воздействия на него значительных аэродинамических сил.

Было обнаружено, что этих повреждений можно избежать, если вместо сплошного укрытия использовать сетчатое укрытие из трудногорючей сетки с размером ячейки 2 мм и больше. Сетчатое укрытие обладает высокой воздухопроницаемостью и сохраняет свою целостность при таких аэродинамических нагрузках, которые повреждают большинство несетчатых укрытий при сравнимых условиях. Соотношение между уцелевшими сетчатыми и несетчатыми укрытиями при экстремальных аэродинамических нагрузках может доходить до 10:1-100:1 и лучше. Именно эти свойства описанных в настоящем тексте укрытий, проявляющиеся при их использовании в условиях сильных аэродинамических нагрузок, и являются техническим результатом настоящего изобретения.

Воздухопроницаемость сетки.

Отметим, что воздухопроницаемость - способность материалов и конструкций пропускать воздух под влиянием перепада давления воздуха. В качестве единицы измерения воздухопроницаемости применяются в том числе м³/(м²-ч), мл/(см²-с). Величина коэффициента воздухопроницаемости зависит от разности давлений по одну и другую стороны материала, поэтому сравнение воздухопроницаемости производится при определенной разнице давления. В качестве примера в табл. 2 приводится группировка тканей по воздухопроницаемости.

Таблица 2

Группировка тканей по воздухопроницаемости.

Групп ы тканей	Ткани	Воздухопроницаемо сть групп тканей	Воздухопроницаемость в ыл/см2-сек
при давлении 1 мм вод. ст.	при давлении 5 мм вод. ст.
1	Очень плотные хлопчатобумажные ткани	Весьма малая	Меньше 1	Меньше 50
2	Костюмные шерстяные ткани	Малая	1+3	50+30
3	Платьевые, демисезонные,	Ниже средней	3+10	135+375

- 4 026818

	легкие костюмные ткани
4	Легкие бельевые и платьевые ткани	Средняя	10-30	375-1000
5	Легкие платьевые ткани с большими сквозными порами, спортивные ткани	Повышенная	30-50	1000-1500
6	Марля, сетка, канва, трикотаж	Высшая	Более 50	Более 1500

Как видно из табл. 2, при давлении 5 мм вод. ст. воздухопроницаемость сетки (более 1500 мл/(см²-с)) в 30-50 раз больше чем воздухопроницаемость хлопчатобумажных и шерстяных тканей (30-50 мл/(см²-с)). Можно предположить, что воздухопроницаемость стеклотканей, применяемых для укрытия серы, соответствует воздухопроницаемости хлопчатобумажных и шерстяных тканей.

Преимущества укрытий из стекловолокнистых сеток перед стеклотканевым укрытием.

Высокая воздухопроницаемость сетчатого укрытия позволяет избежать сильного подъема укрытия в передней и задней (по потоку) частях полувагона под действием аэродинамических сил (см. патент ЕА 017023). Вследствие высокой воздухопроницаемость сетчатого укрытия разность перепада давления над и под укрытием будет значительно меньше, чем в случае стеклотканевого укрытия; и соответственно воздействие набегающего потока воздуха на сетчатое укрытие будет также значительно меньше.

Применение сетчатого укрытия, вместо сплошного стеклотканевого или полимерного укрытия, позволит значительно уменьшить вероятность повреждения конструкции укрытия аэродинамическими силами воздушного потока при движении поезда на маршруте, а значит и уменьшить вероятность раскрытия и загорания опасного груза серы от внешнего источника пламени. Одновременно уменьшаются стоимость укрытия и трудоемкость при организации защиты груза.

Механизм защиты серы от загорания при использовании сетчатого укрытия из трудногорючего материала.

Механизм защиты серы от загорания при использовании сетчатого укрытия из трудногорючего материала такой же, как и при использовании стеклотканевого укрытия. Сетчатое укрытие препятствует прямому контакту открытого источника пламени (сажевый агломерат из выхлопной трубы дизеля или трубы отопительного котла пассажирского вагона, непогашенная спичка или сигарета) с поверхностью серы. При использовании сетчатого укрытия размер ячейки сетки должен быть меньше, чем критический размер источника пламени - минимальный размер источника открытого пламени, способный поджечь поверхность опасного груза, например серы.

Использование трудногорючего сетчатого укрытия для предотвращения загорания опасных грузов от открытых источников огня на маршруте. Выбор безопасного размера ячейки укрытия.

При выборе безопасного размера ячейки укрытия воспользуемся двумя источниками (см. вышеупомянутые работы В. Аксютина и П.П. Щеглова). Согласно работе Таубкина С.И. зажигательная способность искры, вылетающей из трубы тепловоза (паровоза), следующим образом зависит от геометрических размеров и начальной температуры. Искра пожароопасна при диаметре 2 мм и температуре 1000°С; при диаметре 3 мм и температуре 800°С; при диаметре 5 мм и температуре 600°С. Здесь указаны температуры искр вылетающих непосредственно из выхлопной трубы. Во время полета искры ее температура падает (см. вышеупомянутую работу Таубкина С.И.). В связи с тем, что вагоны с опасным грузом серы отделяется от локомотива минимум тремя защитными вагонами (прикрытие вагонов с опасным грузом от локомотивов тремя вагонами с неопасным грузом), максимальная температура искр значительно уменьшается.

В вышеупомянутой работе П.П. Щеглова указано: искры тепловозов являются достаточно мощными источниками зажигания; тлеющие искры имеют температуру 500-600°С, далеко превышающую температуру самовоспламенения серы, равную 232°С, и значительную продолжительность времени горения и тления - более одной минуты. Этого вполне достаточно для зажигания поверхности серы.

Поэтому при выборе безопасного размера ячейки для сетчатого укрытия принимаем результаты вышеупомянутой работы П.П. Щеглова - при использовании в качестве локомотива тепловозов, искры, достигающие до вагонов с серой, имеют максимальную температуру, равную 600°С. В то же время, искра, имеющая температуру 600°С, пожароопасна при диаметре 5 мм (см. вышеупомянутую работу Таубкина С.И.). Непогашенная сигарета во время тления имеет температуру не более 600°С. Поэтому для сетчатого укрытия принимаем безопасный размер ячейки §_кр, равный 5 мм. Безопасный размер ячейки §_кр, равный 5 мм, будет предохранять опасный груз, например серу, от возгорания в результате попадания в полувагон агломератов сажи и тлеющих сигарет. Для надежной защиты поверхности опасного груза, например серы, от возгорания от открытых источников огня (искр тепловоза, искр теплушек, непогашенных сигарет) необходимо использовать сетчатые трудногорючие укрытия с размером ячейки сетки (8) равным 2-5 мм. При размере ячейки сетки более 5 мм опасный груз может загореться от попадания открытых источников огня на поверхность серы, при уменьшении размера ячейки сетки менее 2 мм

- 5 026818 уменьшается воздухопроницаемость сетки, соответственно увеличивается вероятность разрушения конструкции сетчатого укрытия от воздействия аэродинамических сил при движении поезда со скоростью до 80 км/ч и дополнительного воздействия встречного или бокового ветра.

Таким образом, в соответствии с настоящим изобретением стойкое к воздействию сильных аэродинамических нагрузок гибкое укрытие для защиты навалочного груза от уноса и возгорания при перевозке в кузове транспортного средства с бортами содержит тент из гибкого материала, выполненный из трудногорючего, негорючего и/или огнестойкого материала, имеет периферические зоны, снабженные элементами крепления к упомянутым бортам над уровнем груза, и центральные зоны, выполненные из сетчатого материала с максимальным размером ячейки от 2 до 5 мм.

В одной из предпочтительных форм воплощения максимальный размер ячейки по меньшей мере на 20% меньше размера частиц груза, унос которых желательно предотвратить.

В еще одной предпочтительной форме воплощения укрытие сохраняет стойкость при аэродинамических нагрузках при движении транспортного средства со скоростью до 80 км/ч, предпочтительно до 90 км/ч, особенно предпочтительно до 100 км/ч, еще более предпочтительно до 130 км/ч.

В другой предпочтительной форме воплощения упомянутый тент имеет площадь 6-30 м²

В одной из предпочтительных форм воплощения площадь упомянутых центральных зон тента составляет по меньшей мере 70%, предпочтительно по меньшей мере 80%, особенно предпочтительно по меньшей мере 90% от общей площади тента.

В еще одной предпочтительной форме воплощения упомянутые ячейки имеют треугольную, квадратную, ромбическую, пятиугольную, шестиугольную, круглую или овальную формы.

В другой предпочтительной форме воплощения площадь просветов в ячейках упомянутых центральных зон тента составляет более 80%, предпочтительно больше 90%, особенно предпочтительно больше 95% от общей площади центральных зон.

В одной из предпочтительных форм воплощения сетчатый материал указанных центральных зон тента представляет собой перфорированный листовой полимерный материал или плетеный из нитей или полос ячеистый полимерный материал.

В еще одной предпочтительной форме воплощения упомянутый тент выполнен из стеклоткани, стекловолокна, асбестоволокна или базальтового волокна или композитных материалов, армированных стеклотканью, стекловолокном, асбестоволокном или базальтовым волокном.

В другой предпочтительной форме воплощения упомянутые периферические зоны тента выполнены из многослойного тканого материала, в котором слои простеганы между собой.

В одной из предпочтительных форм воплощения элементы крепления представляют собой люверсы и/или петли.

В еще одной предпочтительной форме воплощения противолежащие периферические зоны тента дополнительно соединены между собой полосами прочного нерастяжимого материала.

В другой предпочтительной форме воплощения укрытие дополнительно снабжено, по существу, нерастяжимыми элементами, выбранными из группы, состоящей из тросов, канатов, цепей, ремней, текстильных, канатных и/или цепных строп, металлической проволоки, веревки, лески и/или лент плотной ткани, которые установлены таким образом, чтобы ограничить растяжение краев тента.

В одной из предпочтительных форм воплощения укрытие дополнительно снабжено, по существу, нерастяжимыми элементами, выбранными из группы, состоящей из тросов, канатов, цепей, ремней, текстильных, канатных и/или цепных строп, металлической проволоки, веревки, лески и/или лент плотной ткани, которые установлены таким образом, чтобы ограничить растяжение центральных зон тента.

В еще одной предпочтительной форме воплощения нерастяжимые элементы соединены между собой узлами и/или дополнительно склеены и/или соединены скрепками в местах перекрещивания.

В другой предпочтительной форме воплощения упомянутые периферические зоны тента выполнены упругоэластичными.

В одной из предпочтительных форм воплощения упомянутые центральные зоны тента выполнены из одного рулона сетки или сшиты из отдельных полотнищ сетки или выполнены из одного перфорированного листа или состоят из отдельных перфорированных листов, соединенных между собой.

В еще одной предпочтительной форме воплощения укрытие имеет прямоугольную, квадратную, круглую или овальную форму.

В другой предпочтительной форме воплощения средняя площадь ячеек упомянутых центральных зон тента изменяется антибатно величине подъемной силы, которая действует на поверхность упомянутого укрытия в критических режимах эксплуатации.

В одной из предпочтительных форм воплощения средняя площадь просвета ячейки в передней и/или задней, относительно направления движения транспортного средства, части указанной центральной зоны упомянутого тента соотносятся со средней площадью ячейки в части указанной центральной зоны упомянутого тента по меньшей мере как 1:2, предпочтительно по меньшей мере как 1:4, особенно предпочтительно по меньшей мере как 1:9, более предпочтительно по меньшей мере как 1:16.

В еще одной предпочтительной форме воплощения укрытие предназначено для защиты груза от уноса при перевозке в кузове железнодорожного полувагона или бортового прицепа.

- 6 026818

В другой предпочтительной форме воплощения укрытие предназначено для защиты серы или каменного угля.

Навалочный груз может представлять собой серу или каменный уголь.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 показано укрытие из сетки.

На фиг. 2 показано крепление сетчатого укрытия в железнодорожном полувагоне (вид сверху).

На фиг. 3 показано крепление сетчатого укрытия в железнодорожном полувагоне. Сетчатое укрытие изготовлено из трех полотен сетки (вид сверху).

На фиг. 4 показана сетка стеклотканевая, плотность 160 г/м², размер ячейки 5x5 мм.

На фиг. 5 показано, как при загрузке угля в полувагон образуется насыпная горка.

Позициями 101-312 обозначены следующие элементы:

обозначения: 102 - трудногорючая сетка, 104 - крепление сетки из трудногорючей ткани по периметру сетки, 106 - люверс, 108 - крепление сетки из трудногорючей ткани поперек длины укрытия;

обозначения: 202 - трудногорючая сетка, 204 - стенка полувагона, 206 - увязочное устройство полувагона, 208 - крепящая лента для закрепления укрытия к стенкам полувагона, 210 - поперечнодиагональная лента для фиксации укрытия;

обозначения: 302 - трудногорючая сетка, 304 - стенка полувагона, 306 - увязочное устройство полувагона, 308 - крепящая лента для закрепления укрытия к стенкам полувагона, 310 - поперечнодиагональная лента для фиксации укрытия, 312 - лента для соединения полотен сетки.

Осуществление изобретения

Конструкция сетчатого укрытия, крепление укрытия из сетки в железнодорожном полувагоне и свойства стекловолокнистых сеток рассматриваются ниже.

Конструкция сетчатого укрытия показана на фиг. 1. Сетчатое укрытие состоит из трудногорючей сетки 102 с размером ячейки 8; крепления сетки 104, изготовленной из трудногорючей ткани и расположенной по периметру сетки, причем трудногорючая ткань охватывает сетку снизу, загибается и охватывает сетку сверху и прикреплена к сетке и/или путем прошивания и наложения шва по периметру сетки и/или путем склеивания с помощью пластичного клея.

Кроме того, сетка и трудногорючая ткань могут скрепляться вместе с помощью термопластичной пленки при нагревании последней. Крепление сетки 104 по периметру содержит люверсы 106, изготовленные из металла или пластика. Люверсы, имеющие наружный диаметр б, предназначены для крепления укрытия к стенкам вагона. Диаметр б люверсов может изменяться от 20 до 40 мм. Количество люверсов выбирается таким образом, чтобы обеспечить надежное укрытие поверхности груза при наличии встречного потока воздуха при движении грузового поезда со скоростью до 80 км/ч и наличии встречного или бокового ветра.

Сетчатое укрытие (фиг. 1) содержит также крепление сетки 108 из трудногорючей ткани поперек длины укрытия. Крепление сетки 108 предназначено для усиления прочности конструкции сетчатого укрытия. Длина сетчатого укрытия Ь и ширина сетчатого укрытия Н незначительно больше, чем длина и ширина внутренней части полувагона. Это необходимо для того, чтобы охватить и закрыть всю поверхность защищаемого опасного груза, который загружается в полувагон навалом и может иметь неровную поверхность с возвышением груза вдоль продольной оси вагона.

Крепление укрытия из сетки в железнодорожном полувагоне показано на фиг. 2. Здесь используется цельное сетчатое укрытие 202 шириной более 3 м и длиной 13 м. Сетчатое укрытие 202, располагается над поверхностью сыпучего груза, и крепится к стенкам железнодорожного полувагона 204 при помощи увязочных устройств 206 полувагона. Здесь увязочное устройство 206 выполнено в виде полупетли. Крепление сетчатого укрытия к полувагону по периметру производится при помощи крепящей ленты 208, которая может быть выполнена, например, из трудногорючего каната или ленты, или из троса. Для этого, крепящая лента 208 одним концом закрепляется на увязочном устройстве, продевается в ближний люверс укрытия, затем продевается в следующее увязочное устройство, и снова продевается в следующий люверс укрытия, и так операция крепления укрытия продолжается до замыкания периметра полувагона. Поперечно-диагональная лента 210 служит для фиксации укрытия над поверхностью груза и препятствует подъему укрытия вверх под действием аэродинамических сил, которые возникают при движении поезда со скоростью до 80 км/ч, также при наличии встречного или бокового ветра. Здесь для фиксации укрытия над поверхностью груза использовано 8 поперечно-диагональных лент 310. Количество поперечно-диагональных лент для лучшей фиксации укрытия может быть увеличено до 14 и более.

Крепление укрытия, изготовленного из трех полотен негорючей сетки в железнодорожном полувагоне, показано на фиг. 3. Здесь также используется сетчатое укрытие шириной более 3 м и длиной 13 м, изготовленное путем соединения трех полотен сетки 302 с помощью ленты 312 для соединения полотен сетки. Полотна сетки соединяются путем сшивания с использованием ленты 312 из стеклоткани или другого трудногорючего материала. Сетчатое укрытие 302, располагается над поверхностью сыпучего груза, и крепится к стенкам железнодорожного полувагона 304 при помощи увязочных устройств 306 полувагона. Здесь увязочное устройство 306 выполнено в виде полупетли. Крепление сетчатого укрытия к полувагону по периметру производится при помощи крепящей ленты 308, которая может быть выполнена,

- 7 026818 например, из трудногорючего каната или ленты, или из троса. Для этого, крепящая лента 308 одним концом закрепляется на увязочном устройстве, продевается в ближний люверс укрытия, затем продевается в следующее увязочное устройство, и снова продевается в следующий люверс укрытия, и так операция крепления укрытия продолжается до замыкания периметра полувагона. Поперечно-диагональная лента 310 служит для фиксации укрытия над поверхностью груза и препятствует подъему укрытия вверх под действием аэродинамических сил, которые возникают при движении поезда со скоростью до 80 км/ч, также при наличии встречного или бокового ветра. Здесь для усиления фиксации укрытия над поверхностью груза использовано 14 поперечно-диагональных лент 310.

Трудногорючая сетка может быть изготовлена из различных материалов, например из хлопковых или льняных нитей, пропитанных антипиренами; полимерных нитей, пропитанных полимерным антипиреном, из стеклонитей, пропитанных полимерным антипиреном. Следует отметить, что сетки выпускают различной ширины, в том числе от 1 до 4 м. Имеются вязаные сетки, например полипропиленовые сетки, ячейки которых фиксированы узлами, и сетки, ячейки которых фиксированы полимерным покрытием.

Стекловолокнистые сетки сочетают многие полезные свойства - прочность, гибкость, негорючесть. Известны различные виды стеклосетки - штукатурные, шпаклевочные, бытовые, армирующие для строительных работ, для изготовления спортивного снаряжения. Внешний вид стекловолокнистой сетки плотностью 160 г/м², с размером ячейки 5x5 мм показан на фиг. 4.

На фиг. 4 приведена стеклосетка, изготовленная путем переплетения стеклянных нитей основы и утка. При изготовлении сетки применяется, как правило, алюмоборосиликатная стеклонить. Сама сетка пропитывается полимерным составом, называемым аппретом, обеспечивающим эластичность сетки, неподвижность ячеек, высокую разрывную нагрузку, а также устойчивость стеклосетки к воздействию внешней среды. Аппрет это вещество, наносимое при отделке на текстильные материалы для придания им необходимых свойств. Стеклосетки в зависимости от плотности, размера ячейки и вида пропитки имеют различное назначение. В табл. 3 приведены некоторые свойства строительных стеклосеток.

Таблица 3

Свойства строительных стеклосеток

Размер ячейки, мм	Удельная плотностью, г/м2	Толщина сетки, мм	Содержание аппрета, %	Разрывная нагрузка, N/50 мм
2,5*2,5	70	0,28	15	1200/500
3,2x3,2	90	0,32	18	600/900
10x10	ПО	0,75	25	1600/1300

Следует отметить, что при удовлетворительной прочности на разрыв стеклосетки обладают низкой удельной плотностью - 70-110 г/м², что значительно меньше, чем плотность стеклотканей (табл. 1).

В табл. 4 приведены некоторые свойства малярных стеклосеток.

Таблица 4

Свойства малярных стеклосеток

Название	Размер ячейки, мм	Ширина и длина рулона, м
Малярная 43 гр.	2x2	1x50
Штукатурная 65 гр.	5x5	1x50
Штукатурная усиленная 145 гр.	5x5	1x50
Штукатурная фасадная 160 гр.	5x5	1x50

В связи с тем что удельная плотность стеклосетки меньше, чем удельная плотность стеклоткани, стоимость стеклосетки также значительно ниже стоимости стеклоткани.

Ранее было показано, что для защиты поверхности опасного груза, например серы, от возгорания от открытых источников огня необходимо использовать сетчатые трудногорючие укрытия с размером ячейки сетки (§), равной 2-5 мм.

Использование трудногорючего сетчатого укрытия для предотвращения выветривания и уноса сыпучего груза.

Трудногорючее сетчатое укрытие можно использовать для предотвращения выветривания и уноса сыпучих грузов, например угля, кокса, торфа.

Рассмотрим указанный вопрос на примере углей. Известно множество марок углей: А - антрациты, Д - длиннопламенные, Б - бурые, К - коксовые, Г - газовые, Ж - жирные, Т - тощие, ОС - отощенноспекающиеся и другие промежуточные марки.

- 8 026818

Фракция угля определенной марки определяется исходя из меньшего значения самой мелкой фракции и большего значения самой крупной фракции, указанной в названии марки угля (табл. 5).

Таблица 5

Маркировка угля

п — плита	К — крупный	О — орех	м — мелкий	С — семечка	ш — пггыб	Р — рядовой, шахтный	Р — рядовой, карьерн ый
Фракция данной марки, мм
более 100	50+100	25+50	13+25	6+13	0+6	0+200	0+300

Уголь характеризуется также гранулометрическим составом - количественной характеристикой распределения угля по размеру кусков, которая нормируется для всех видов использования. Разделение угля на классы крупности производится путем его сортировки (грохочения) на ситах с отверстиями соответствующих размеров (см. Фоменко Т.Г., Бутовецкий В.С., Погарцева Е.М. Исследование углей на обогатимость. - М.: Недра, 1978, 262 с.). Известна плотность угля и его насыпная плотность, для марки угля антрацит кусковой сухой плотность изменяется в диапазоне 1,35-4,60 т/м³, насыпная плотность изменяется в диапазоне 0,80-0,85 т/м³. Вследствие низкой насыпной плотности угля - менее 1 т/м³, загрузка угля навалом в открытый полувагон производится с образованием насыпной горки, которая возвышается над бортами полувагона (фиг. 5).

Перевозка угля в железнодорожных вагонах от угольных шахт и карьеров до тепловых электростанций сопровождается потерями угля. При перевозках угля на расстояния до 3000 км теряется до 5-6% угля. Угольная мелочь, выдуваемая из вагонов, приводит к убыткам угледобывающих предприятий и загрязняет воздушное пространство и территорию вдоль железных дорог.

Только в России при железнодорожных перевозках потери угля в результате выдувания составляют 4-4,5 млн тонн в год. Защитить уголь от выдувания могли бы вагоны с крышей, но удобных съемных крыш пока нет, а погрузка и выгрузка угля в закрытые вагоны слишком сложна. В институте горючих ископаемых предложили защитить уголь от выдувания пленкой, которая образуется не нем при распылении водно-мазутной эмульсии. Как показали испытания, такая пленка достаточно прочна, при любых погодных условиях она выдерживает перевозки на расстояния до 2000 км и скорости до 120 км/ч. Пленка также предохраняет уголь от возгорания. Метод достаточно эффективен, поскольку несколько килограммов мазута, расходуемых на создание пленки, сохраняют тонну угля. Более того, вместо мазута для приготовления пленки можно использовать и более дешевый материал, например отработанные нефтепродукты или отходы, которые получаются при переработке сырой нефти. Лучшими оказались защитные пленки, которые образуются при распылении эмульсии из 43% отработанных нефтепродуктов, 50% воды и 7% мазута. Установки для защиты угля пленками на основе мазута и отработанных нефтепродуктов успешно эксплуатируются на ряде предприятий Карагандинского угольного бассейна (см. публикацию Уголь путешествует под пленкой Ы1р://айе1адетеерре8.сот/са1едогу/1еЬпо1одй/идо1-ри1е8Йе81уие1-робр1еикоу.й!т1). Недостатки указанного метода следующие: указанный метод применим для защиты угля, для защиты других грузов он может быть неприемлем вследствие изменения химического состава груза.

В Карагандинском металлургическом институте предложили поверхность угля после загрузки покрыть защитным слоем полимерной пленки, исключающей контакт угля с воздушным потоком. Это приводит к снижению потерь угля при транспортировании на 80-90%, к уменьшению загрязнения окружающей среды (см. Технология снижения потерь угля при транспортировке в железнодорожных вагонах, НТ2003К1386, Организация-разработчик - Карагандинский металлургический институт 1и1р://\у\у\у.иаика.к//к//аЬои1/шиоуаЦои/соа1/соа1_4.р11р). Недостатки указанного метода следующие: указанный метод требует применения полимерной пленки, которая подвержена в сильной степени воздействию аэродинамических сил и может разрушаться на маршруте.

Для уменьшения потерь угля применяются синтетические полимерные материалы, отходы целлюлозно-бумажных производств, продукты и отходы нефтепереработки. Особенно эффективно использование битумно-эмульсионных покрытий. Более дешевыми являются водомазутные эмульсии при равном соотношении мазута и воды. При использовании этих эмульсий создается прочная пленка, которая связывает мелкие фракции угля. На покрытие поверхности одного вагона расходуется 80-120 кг эмульсии. Она разбрызгивается специальными установками по поверхности одного вагона за 30 с - две тысячи вагонов в сутки. Важно и то, что мазут и другие нефтепродукты, которые входят в состав эмульсий, полностью сгорают в процессе коксования или при сжигании угля (см. публикацию Сырье на пути к потребителю Ьйр://8игу1псЙу.ги/2010/11/8уге_па риД_к_ро1геЬйе1уи/). Недостатки указанного метода следующие: указанный метод применим для защиты угля, для защиты других грузов он может быть неприемлем вследствие изменения химического состава груза.

- 9 026818

Рассмотрим влияние скорости воздушного потока на куски угля, находящиеся на верху вагона.

На практике крепление грузов на открытых железнодорожных платформах и крепление укрытий опасных грузов производится с учетом ветровой нагрузки ^_в. Наибольшее значение ветровой нагрузки для крепления грузов на открытых платформах можно определить по формуле

У.-Р. 8 (1), где Р_уд - удельная ветровая нагрузка;

8_п - площадь наветренной поверхности груза.

Удельная ветровая нагрузка Р_уд на железнодорожном транспорте принята равной 50 кгс/м². Следует отметить, что указанная величина Руд применяется, как правило, к грузовым поездам, максимальная скорость движения которых ограничена величиной 90 км/ч.

Важно оценить величину Р_уд при различной скорости поездов, вплоть до 200-300 км/ч. Рассмотрим воздействие воздушного потока, направление которого перпендикулярно поверхности плоской пластины площадью 8. Перед пластиной образуется зона повышенного давления, среднее значение которого обозначим через Р_в. За пластиной, вследствие разрежения, образуется зона пониженного давления, среднее значение которого обозначим через Р_н. Обозначим эффективную удельную ветровую нагрузку на пластину как Р_эф, где Р_эф - это разность Р_в-Р_н. Тогда на пластину будет действовать сила Р, равная

Р=Рэф§ (2).

С другой стороны, из аэродинамики известно, что сила лобового сопротивления Р_х равна Р_х=С_х8рУ²/2д (3), где С_х - коэффициент сопротивления; р - плотность воздуха;

V - скорость воздуха; д - ускорение свободного падения;

- площадь поверхности.

Исходя из условия, что Р=Р_х, получим зависимость Р_эф от скорости потока для пластины, расположенной перпендикулярно потоку

Рэф=СхР^/2д (4).

Влияние скорости потока на Рэф для пластины видно из табл. 1, куда сведены результаты расчетов, проведенных при С_х пластины, равной 1.

Таблица 6

Зависимость давления Р_эф для пластины (С_х=1) от скорости потока

V, м/с	20	40	60	80	100	200	300
Рэф,	1,92	7.71	17.35	30,86	48,22	192,89	434,02
кг/м*							1

Из табл. 6 видно, что при скорости потока 100 км/ч Р_эф равно 48,22 кгс/м², а при 200 км/ч Рэф составляет 192,89 кгс/м². Отметим, что увеличение Рэф пропорционально увеличению скорости потока в квадрате.

Определим силу, действующую на кусок угля неправильной формы средним диаметром 50 мм при скорости воздушного потока 100 км/ч. Принимая Р_эф, равное 48,22 кг/м², получим, что на кусок угля будет действовать сила Р, равная 0,094 кг или 94 г.

При скорости воздушного потока 160 км/ч на кусок угля диаметром 50 мм будет действовать сила Р в 4 раза больше - 376 г.

В результате воздействия аэродинамических сил куски угля перекатываются по поверхности груза, отрываются от основной массы угля и уносятся воздушным потоком за пределы периметра вагона.

Для защиты угля от выдувания предлагается накрывать груз угля трудногорючим сетчатым укрытием с размером ячейки от 2 до 40 мм. При этом:

а) размер ячейки 2 мм предлагается использовать для марки угля Ш (штыб) с размером фракции 0-6 мм;

б) размер ячейки 2-5 мм предлагается использовать для марки угля С (семечка) с размером фракции 6-13 мм;

в) размер ячейки 2-10 мм предлагается использовать для марки угля М (мелкий) с размером фракции 13-25 мм;

г) размер ячейки 2-20 мм предлагается использовать для марки угля О (орех) с размером фракции 25-50 мм;

д) размер ячейки 2-40 мм предлагается использовать для марки угля О (орех) с размером фракции 50-100 мм.

- 10 026818

Для защиты сыпучего груза от выдувания предлагается накрывать сыпучий груз трудногорючим сетчатым укрытием по схеме, показанной на фиг. 2 или 3. При этом размер квадратной ячейки δ сетки должен удовлетворять условию формулы 4

4δ<πΌ (5), где δ - размер ячейки, мм; π - число 3,14;

Ό - диаметр самой мелкой фракции груза, мм.

Если размер ячейки не квадратный, а в виде прямоугольника, размер ячейки сетки должен удовлетворять условию формулы (5):

Π<πΌ (6), где П - периметр ячейки, мм; π - число 3,14;

Ό - диаметр самой мелкой фракции груза, мм.

Для усиления фиксации укрытия над поверхностью мелкодисперсного груза рекомендуется использовать повышенное количество поперечно-диагональных лент.

Рассмотрим механизм защиты сыпучего груза от выдувания при движении поезда с большой скоростью. В результате воздействия аэродинамических сил куски груза стремятся перекатиться по поверхности груза и оторваться от основной массы груза с последующим уносом воздушным потоком за пределы периметра вагона. Однако перекатыванию кусков груза вдоль вагона и отрыву кусков груза от поверхности груза препятствует сетчатое укрытие, которое прижимается к поверхности груза многочисленными поперечно-диагональными лентами.

Claims (22)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Стойкое к воздействию сильных аэродинамических нагрузок гибкое укрытие для защиты навалочного груза от уноса и возгорания при перевозке в кузове транспортного средства с бортами, содержащее тент из гибкого материала, выполненный из трудногорючего, негорючего и/или огнестойкого материала, имеющий периферические зоны, снабженные элементами крепления к упомянутым бортам над уровнем груза, и центральные зоны, выполненные из сетчатого материала с максимальным размером ячейки от 2 до 5 мм.
2. 2. Укрытие по п.1, в котором максимальный размер ячейки по меньшей мере на 20% меньше размера частиц груза, унос которых желательно предотвратить.
3. 3. Укрытие по любому из пп.1, 2, которое сохраняет стойкость при аэродинамических нагрузках при движении транспортного средства со скоростью до 80 км/ч, предпочтительно до 90 км/ч, особенно предпочтительно до 100 км/ч, еще более предпочтительно до 130 км/ч.
4. 4. Укрытие по любому из пп.1-3, в котором упомянутый тент имеет площадь 6-30 м²
5. 5. Укрытие по любому из пп.1-4, в котором площадь упомянутых центральных зон тента составляет по меньшей мере 70%, предпочтительно по меньшей мере 80%, особенно предпочтительно по меньшей мере 90% от общей площади тента.
6. 6. Укрытие по любому из пп.1-5, в котором упомянутые ячейки имеют треугольную, квадратную, ромбическую, пятиугольную, шестиугольную, круглую или овальную формы.
7. 7. Укрытие по любому из пп.1-6, в котором площадь просветов в ячейках упомянутых центральных зон тента составляет более 80%, предпочтительно больше 90%, особенно предпочтительно больше 95% от общей площади центральных зон.
8. 8. Укрытие по любому из пп.1-7, в котором сетчатый материал указанных центральных зон тента представляет собой перфорированный листовой полимерный материал или плетеный из нитей или полос ячеистый полимерный материал.
9. 9. Укрытие по любому из пп.1-8, в котором упомянутый тент выполнен из стеклоткани, стекловолокна, асбестоволокна или базальтового волокна или композитных материалов, армированных стеклотканью, стекловолокном, асбестоволокном или базальтовым волокном.
10. 10. Укрытие по любому из пп.1-9, в котором упомянутые периферические зоны тента выполнены из многослойного тканого материала, в котором слои простеганы между собой.
11. 11. Укрытие по любому из пп.1-10, в котором элементы крепления представляют собой люверсы и/или петли.
12. 12. Укрытие по любому из пп.1-11, в котором противолежащие периферические зоны тента дополнительно соединены между собой полосами прочного нерастяжимого материала.
13. 13. Укрытие по любому из пп.1-12, которое дополнительно снабжено, по существу, нерастяжимыми элементами, выбранными из группы, состоящей из тросов, канатов, цепей, ремней, текстильных, канатных и/или цепных строп, металлической проволоки, веревки, лески и/или лент плотной ткани, которые установлены таким образом, чтобы ограничить растяжение краев тента.
14. 14. Укрытие по любому из пп.1-13, которое дополнительно снабжено, по существу, нерастяжимыми элементами, выбранными из группы, состоящей из тросов, канатов, цепей, ремней, текстильных, канат- 11 026818 ных и/или цепных строп, металлической проволоки, веревки, лески и/или лент плотной ткани, которые установлены таким образом, чтобы ограничить растяжение центральных зон тента.
15. 15. Укрытие по п.14, в котором упомянутые нерастяжимые элементы соединены между собой узлами и/или дополнительно склеены и/или соединены скрепками в местах перекрещивания.
16. 16. Укрытие по любому из пп.1-15, в котором упомянутые периферические зоны тента выполнены упругоэластичными.
17. 17. Укрытие по любому из пп.1-16, в котором упомянутые центральные зоны тента выполнены из одного рулона сетки или сшиты из отдельных полотнищ сетки или выполнены из одного перфорированного листа или состоят из отдельных перфорированных листов, соединенных между собой.
18. 18. Укрытие по любому из пп.1-17 имеет прямоугольную, квадратную, круглую или овальную форму.
19. 19. Укрытие по любому из пп. 1-18, в котором средняя площадь ячеек упомянутых центральных зон тента изменяется антибатно величине подъемной силы, которая действует на поверхность упомянутого укрытия в критических режимах эксплуатации.
20. 20. Укрытие по любому из пп.1-21, в котором средняя площадь просвета ячейки в передней и/или задней, относительно направления движения транспортного средства, части указанной центральной зоны упомянутого тента соотносится со средней площадью ячейки в части указанной центральной зоны упомянутого тента по меньшей мере как 1:2, предпочтительно по меньшей мере как 1:4, особенно предпочтительно по меньшей мере как 1:9, более предпочтительно по меньшей мере как 1:16.
21. 21. Укрытие по любому из пп.1-20, которое предназначено для защиты груза от уноса при перевозке в кузове железнодорожного полувагона или бортового прицепа.
22. 22. Укрытие по любому из пп.1-21, которое предназначено для защиты серы или каменного угля.