EA026776B1 - Устройство компенсации прогиба вала роллетной системы - Google Patents
Устройство компенсации прогиба вала роллетной системы Download PDFInfo
- Publication number
- EA026776B1 EA026776B1 EA201401220A EA201401220A EA026776B1 EA 026776 B1 EA026776 B1 EA 026776B1 EA 201401220 A EA201401220 A EA 201401220A EA 201401220 A EA201401220 A EA 201401220A EA 026776 B1 EA026776 B1 EA 026776B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- shaft
- intermediate cover
- bearing
- roll
- support plate
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к экранирующим или защитным устройствам для проёмов, в частности к экранирующим или защитным устройствам типа роллеты, а именно к устройствам, позволяющим компенсировать прогиб вала роллетных систем, в частности совмещённых роллетных систем. Предложена система компенсации прогиба вала (1, 12) роллетной системы, содержащей установленный в коробе с возможностью вращения в боковых крышках вал (1, 12), на котором закреплены с возможностью управляемого сматывания и разматывания по меньшей мере два полотна роллеты. Система включает по меньшей мере одну промежуточную крышку (2) со сквозным отверстием (3), диаметр (D) которого больше габаритного размера (d, d) поперечного сечения вала (1, 12), установленную в коробе между боковыми крышками и между полотнами роллет в направлении продольной оси вала и снабжённую по меньшей мере одной подшипниковой опорой (4), состоящей из опорной пластины (5), закреплённой на промежуточной крышке (2), и подшипника (6), установленного на опорной пластине (5) таким образом, что его внешняя поверхность (7) выступает за пределы сквозного отверстия (3) в промежуточной крышке (2) на изменяемую заданную величину (Δ, Δ). При этом на валу (1, 12) в зоне расположения промежуточной крышки (2) установлено контактное кольцо (8), внешний диаметр (d, d) которого выбран с возможностью свободного перекатывания внешней поверхности (9) кольца (8) по внешней поверхности (7) подшипника (6). Заявляемая система при максимальной эффективности компенсации прогиба имеет максимально простую конструкцию, включающую унифицированные детали, прежде всего, использующиеся в основном комплекте роллетной системы, обеспечивает возможность снятия вала без демонтажа промежуточных крышек, а также возможность её использования для валов различных типоразмеров.
Description
Изобретение относится к экранирующим или защитным устройствам для проёмов, в частности к экранирующим или защитным устройствам типа роллеты, а именно к устройствам, позволяющим компенсировать прогиб вала роллетных систем, в частности совмещённых роллетных систем.
Среди различных известных конструкций экранирующих/защитных устройств типа роллет, с учётом особенностей их конструкции, можно выделить совмещенные роллетные системы. Эта перспективная конструкция предназначена для соединения двух и более роллет в составе одного короба при сохранении количества различных функциональных узлов, блоков и комплектующих, необходимого для одной роллеты (например, для совмещённых роллет зависимого типа один привод для одновременного управления несколькими совмещенными роллетами, один вал и т.д.), что дает реальную экономию расходов, как на монтаж роллетной системы, так и эксплуатационных. В совмещённых роллетных системах защитный короб является цельной конструкцией, в которой монтируются боковые крышки, вал, система привода вала и т.д. При монтаже в зоне стыка двух роллетных систем (роллетных полотен) совместно с направляющей шиной устанавливается внутренняя промежуточная крышка [1]. Эта промежуточная крышка (сдвоенная или сквозная) может быть разработана на базе боковой крышки и используется в качестве дополнительной опоры крышки короба. Если в промежуточных крышках предусмотрен зазор между элементами, определяющими габаритный размер вала, например ребрами наибольшего применяемого октогонального вала, и отверстием крышки, при вращении вала без нагрузки не возникает каких-либо проблем. Однако, при приложении нагрузки, при намотке роллетного полотна возникает прогиб вала, что может приводить к контакту между промежуточной крышкой и валом (вал опирается на кромку отверстия в промежуточной крышке) и, как возможное следствие, снижению или потере работоспособности роллетной системы в целом. При проектировании роллетных систем численные значения минимально необходимого зазора при максимально допускаемой нагрузке определяют в зависимости от длины вала. Расчёты показывают, что, например, для вала диаметром 60 мм, при длине вала 6 м его прогиб при максимальной нагрузке может достигать 23 мм. Однако устанавливать промежуточные крышки с отверстиями, обеспечивающими такие большие зазоры, конструктивно нецелесообразно. Использование же промежуточных крышек с отверстиями, обеспечивающими конструктивно целесообразный зазор между ненагруженным валом и крышкой в 5 мм, недостаточно для сохранения работоспособности роллеты. Следует также отметить, что одновременно с прогибом вала возникает искривление полотна, которое определяется визуально и вызывает дополнительные шумы и нагрузки на привод.
Для исправления искривлений при больших прогибах вала и полотна используют различные устройства компенсации прогиба вала. Как правило, у каждого разработчика/производителя предусмотрены различные варианты исполнения устройства компенсации прогиба вала в зависимости от габаритных размеров вала. Так, известно использование в целях компенсации прогиба вала полиамидных подшипников скольжения при диаметра вала до 50 мм и алюминиевых крышках малых размеров [2]. Такие подшипники своей внутренней поверхностью контактируют с валом, а внешней - с кромкой отверстия промежуточной крышки. Такая конструкция обеспечивает надёжную фиксацию вала от осевых перемещений в отверстии крышки. В то же время при снятии вала необходимо демонтировать крышку.
Для валов больших размеров (60, 70 мм) используются различные подконсоли и крышки [3]. Они имеют достаточно простую конструкцию, но не могут обеспечить удобство монтажа и точность установки. Кроме того, учитывая не очень большой объём потребностей, экономически нецелесообразно разрабатывать и изготавливать специальные подконсоли и крышки тем более различных типоразмеров.
Анализ уровня техники показал, что ни одно из известных технических решений по компенсации прогиба вала в роллетных системах не может быть принято в качестве прототипа для заявляемого устройства компенсации прогиба вала роллетной системы по совокупности совпадающих технических признаков.
Кроме того, разработка данной устройства потребовала определённого подхода к выбору конструктивных элементов, использующихся в устройстве, поскольку, как было отмечено выше, относительно небольшие объёмы потребностей в таких устройствах делают экономически неэффективными разработку и мелкосерийное производство специальных комплектующих сложной и/или оригинальной формы. С точки зрения повышения экономической эффективности, наиболее целесообразным представляется использование стандартных, при необходимости доработанных конструктивно, деталей (подшипник каретки, кольца различных диаметров) из состава различных блоков и узлов роллетной системы, а также несложных в изготовлении металлических деталей.
Таким образом, задачей изобретения является создание устройства компенсации прогиба вала роллетной системы, в частности для совмещённых роллетных систем, которая бы при максимальной эффективности компенсации прогиба имела максимально простую конструкцию, включающую унифицированные детали, прежде всего, использующиеся в основном комплекте роллетной системы. Устройство компенсации прогиба вала должно обеспечивать возможность снятия вала без демонтажа промежуточных крышек, а также возможность её использования для валов различных типоразмеров.
Поставленная задача решается заявляемым устройством компенсации прогиба вала роллетной системы, содержащей установленный в коробе с возможностью вращения в боковых крышках вал, на котором закреплены с возможностью управляемого сматывания и разматывания по меньшей мере два полот- 1 026776 на роллеты. Устройство включает по меньшей мере одну промежуточную крышку со сквозным отверстием, установленную в коробе между боковыми крышками и между полотнами роллет в направлении продольной оси вала. Диаметр сквозного отверстия больше габаритного размера поперечного сечения вала. Крышка снабжена по меньшей мере одной подшипниковой опорой, состоящей из опорной пластины, закреплённой на промежуточной крышке, и подшипника, установленного на опорной пластине таким образом, что его внешняя поверхность выступает за пределы сквозного отверстия в промежуточной крышке на изменяемую заданную величину. На валу в зоне расположения промежуточной крышки установлено контактное кольцо, внешний диаметр которого выбран с возможностью свободного перекатывания внешней поверхности кольца по внешней поверхности подшипника.
Как уже было упомянуто выше, в устройстве могут быть использованы унифицированные конструктивные элементы из состава основного комплекта роллетной системы - кольца, устанавливаемые на валу, а также подшипники из состава узла каретки. Таким образом, единственной оригинальной деталью в устройстве может быть только опорная пластина, которая имеет простую (плоскую) форму и может быть изготовлена из любого подходящего металла, практически, за одну технологическую операцию. При этом форма опорной пластины при всей её простоте обеспечивает возможность различного позиционирования пластины при монтаже на промежуточной крышке для обеспечения различных по значению величин выступа внешней поверхности подшипника за пределы сквозного отверстия в промежуточной крышке, что ниже будет рассмотрено более подробно.
В заявляемом устройстве вращающийся вал через установленное на нём кольцо контактирует с кольцом подшипника, которое даже при наличии нагрузки, способной вызвать прогиб вала, поддерживает вал, компенсируя этот прогиб, и одновременно не препятствует его вращению, так как способно вращаться согласованно с вращением вала. Таким образом, создается режим беспрепятственного вращения вала без возникновения прогиба, что значительно повышает надёжность и работоспособность роллетной системы, а также снижает потребление энергии на прохождение участков контакта вала в месте прогиба с отверстием промежуточной крышки.
В предпочтительных формах реализации промежуточная крышка может быть снабжена двумя подшипниковыми опорами, расположенными в нижней зоне промежуточной крышки.
Как уже было упомянуто выше, форма опорной пластины выбирается таким образом, чтобы путём простого изменения её положения при монтаже на промежуточной крышке обеспечить возможность изменения величины выступа внешней поверхности подшипника за пределы сквозного отверстия в промежуточной крышке, обеспечивая, тем самым, возможность поддержки валов различных габаритных размеров/диаметров. Так, в предпочтительных формах реализации заявляемого устройства опорная пластина в плоскости, параллельной плоскости промежуточной крышки, имеет криволинейную форму и снабжена отверстиями под крепёжные детали, при этом расположение отверстий выбрано с возможностью закрепления опорной пластины на промежуточной крышке в одном из двух, повернутых на 180° относительно друг друга, положений, каждое из которых задаёт величину выступа внешней поверхности подшипника за пределы сквозного отверстия в промежуточной крышке, определяемую с учётом габаритного размера/диаметра вала.
Как уже упоминалось выше, подшипник предпочтительно выбирают из состава узла каретки. При этом в общем случае подшипник может быть выбран из группы, включающей подшипник качения и подшипник скольжения, и закреплён на опорной пластине съёмно, предпочтительно посредством резьбовых крепёжных деталей.
В некоторых предпочтительных формах реализации заявляемого устройства компенсации прогиба вала, например в роллетных системах с валами больших диаметров/габаритных размеров и/или больших длин, зона установки подшипниковых опор на промежуточной крышке может быть усилена металлической пластиной, форма которой соответствует форме промежуточной крышки в этой зоне, при этом металлическая пластина связанна с промежуточной крышкой посредством неразъёмного, в частности клёпочного, соединения или разъёмного, в частности резьбового, соединения.
В предпочтительных формах реализации заявляемого устройства компенсации прогиба вала для обеспечения беспрепятственного демонтажа устройства или вала промежуточная крышка со стороны лицевой части короба может быть снабжена прорезью, выполненной с возможностью свободного извлечения через неё вала.
Кроме того, предпочтительными являются формы реализации заявляемого устройства компенсации прогиба вала, в которых контактное кольцо и внешнее кольцо подшипника качения или подшипник скольжения выполнены из полимерного материала, выбранного из группы, включающей, по меньшей мере, полиамид (РА), полипропилен (РР), полиэтилен (РЕ), поливинилхлорид (РУС), полиоксиметилен (РОМ), этилен-пропиленовые каучуки (ЕРБМ).
Упомянутые выше и другие особенности и преимущества заявляемого устройства компенсации прогиба вала роллетной системы будут ниже рассмотрены более подробно на некоторых из возможных, но не ограничивающих примерах реализации со ссылками на позиции фигур чертежей, на которых схематично представлены:
фиг. 1 - общий вид заявляемого устройства компенсации прогиба вала для вала большого диаметра;
- 2 026776 фиг. 2 - вид сбоку заявляемого устройства по фиг. 1; фиг. 3 - подетальный вид заявляемого устройства по фиг. 1;
фиг. 4 - общий вид заявляемого устройства компенсации прогиба вала для вала малого диаметра; фиг. 5 - вид сбоку устройства по фиг. 3.
На фиг. 1 схематично представлен общий вид, на фиг. 2 - вид сбоку, а на фиг. 3 - подетальный вид заявляемого устройства компенсации прогиба вала для вала большого диаметра. Вал 1 имеет октогональную форму поперечного сечения. Устройство компенсации прогиба вала 1 включает в себя промежуточную крышку 2 со сквозным отверстием 3, диаметр Ό которого больше габаритного размера ά поперечного сечения вала 1. Промежуточная крышка 2 установлена в коробе между боковыми крышками в направлении продольной оси вала (упомянутые конструктивные элементы роллетной системы на чертежах не изображены ввиду очевидности для специалистов в данной области техники и многовариантности возможных форм их выполнения). В представленной на фиг. 1-3 форме реализации промежуточная крышка 2 снабжена двумя подшипниковыми опорами 4, расположенными в нижней зоне промежуточной крышки 2. Каждая подшипниковая опора 4 состоит из опорной пластины 5, закреплённой на промежуточной крышке 2, и подшипника 6. Подшипник 6 установлен на опорной пластине 5 таким образом, что его внешняя поверхность 7 выступает за пределы сквозного отверстия 3 в промежуточной крышке 2 на изменяемую заданную величину Δ, определяемую в зависимости от габаритного размера ά вала 1. На валу 1 в зоне расположения промежуточной крышки 2 установлено контактное кольцо 8, внешний диаметр άκ которого выбран с возможностью свободного перекатывания внешней поверхности 9 контактного кольца 8 по внешней поверхности 7 подшипника 6.
Опорная пластина 5 в плоскости, параллельной плоскости промежуточной крышки 5, имеет криволинейную форму и снабжена отверстиями под крепёжные детали (отверстия и крепёжные детали на чертежах изображены, но позициями не обозначены). Расположение отверстий выбрано с возможностью закрепления опорной пластины 5 на промежуточной крышке 2 в одном из двух, повернутых на 180° относительно друг друга, положений, каждое из которых задаёт величину Δ выступа внешней поверхности 7 подшипника 6 за пределы сквозного отверстия 3 в промежуточной крышке 2, определяемую с учётом габаритного размера ά вала 1. В представленной форме реализации каждая опорная пластина 5 расположена вогнутой стороной вверх и задаёт минимальную величину Δ, определяемую большим габаритным размером ά вала 1.
Подшипник 6 в представленной на фиг. 1-3 форме реализации выполнен в виде подшипника качения и закреплён на опорной пластине 5 неразъёмно - развальцовкой (но может быть закреплён и съёмно болтом или посредством других резьбовых крепёжных изделий).
Зона установки подшипниковых опор 4 на промежуточной крышке 2 усилена металлической пластиной 10, форма которой соответствует форме промежуточной крышки 2 в этой зоне. Металлическая пластина 10 в представленной форме реализации связанна с промежуточной крышкой 2 посредством неразъёмного, в частности клёпочного, соединения. Могут быть использованы и другие типы соединения, в том числе разъёмного, известные специалистам в данной области техники и являющиеся наиболее подходящими для каждой конкретной формы реализации.
Кроме того, промежуточная крышка 2 со стороны лицевой стороны короба снабжена прорезью 11, выполненной с возможностью свободного извлечения через неё вала 1.
На фиг. 4 схематично представлен общий вид, а на фиг. 5 - вид сбоку заявляемого устройства компенсации прогиба вала для вала малого диаметра. Вал 12 также как и вал 1 имеет октогональную форму поперечного сечения. Устройство компенсации прогиба вала 12 аналогично описанному выше устройству компенсации прогиба вала 1. Единственным отличием данной формы реализации по фиг. 4, 5 от формы реализации по фиг. 1-3 является изменённая при монтаже позиция опорных пластин 5 обеих подшипниковых опор 4. В этой форме реализации каждая опорная пластина повернута на 180° относительно положения по форме реализации по фиг. 1-3. Такое положение задаёт величину Δ1 выступа внешней поверхности 7 подшипника 6 за пределы сквозного отверстия 3 в промежуточной крышке 2, определяемую с учётом габаритного размера ά1 вала 12. В данной форме реализации каждая опорная пластина 5 расположена выгнутой стороной вверх и задаёт минимальную величину Δ1, определяемую малым габаритным размером ά1 вала 12.
Заявляемое устройство компенсации прогиба вала роллетной системы функционирует следующим образом.
В качестве промежуточных крышек 2 могут быть использованы боковые крышки из основного комплекта роллетной системы, в которых дополнительно выполняют сквозное отверстие 3 и прорезь 11. При необходимости, могут быть изготовлены и оригинальные промежуточные крышки 3 описанной конструкции. Зону установки подшипниковых опор 4 на промежуточной крышке усиливают путём установки металлической пластины 10, форма которой соответствует форме промежуточной крышки 2 в этой зоне. Металлическую пластину закрепляют на промежуточной крышке посредством рассматриваемых формах реализации клёпочного соединения. В промежуточной крышке 2 и металлической пластине 10 выполнены сквозные отверстия (изображены на фиг. 3, но позициями не обозначены) для установки
- 3 026776 подшипниковых опор 4. При этом такие отверстия выполняют либо по отдельности в каждом из элементов, совмещая их при монтаже, либо в обоих элементах совместно после закрепления металлической пластины 10 на промежуточной крышке. Подшипниковые опоры 4 собирают путём присоединения подшипника 6 (предпочтительно используют подшипник каретки из основного комплекта роллетной системы, но, при необходимости, могут быть использованы и специально изготовленные подшипники) к опорной пластине 5 неразъёмно - развальцовкой (но можно и болтом или посредством других резьбовых крепёжных изделий). Подшипниковые опоры 4 устанавливают на промежуточной крышке 2 также посредством разъёмного соединения с использованием, например, стандартных резьбовых крепёжных изделий, устанавливаемых в совмещённых сквозных отверстиях промежуточной крышки 2 с металлической пластиной 10 и опорной пластины 5. Резьбовое соединение в этом случае обеспечивает возможность простого изменения (без демонтажа промежуточной крышки 2) положения подшипниковой опоры при необходимости замены вала 1, 12 на вал 1, 12 с другими габаритными размерами. В любом случае подшипниковая опора устанавливается на промежуточной крышке 2 таким образом, что его внешняя поверхность 7 подшипника 6 выступает за пределы сквозного отверстия 3 в промежуточной крышке 2 на изменяемую заданную величину Δ, Δ1.
Первоначально позицию опорных пластин 5 при монтаже подшипниковых опор 4 на промежуточной(ых) крышке(ах) 2 выбирают в зависимости от габаритного размера ά (ф) вала 1 (12). При монтаже совмещённой роллетной системы промежуточную(ые) крышку(и) 2 со сквозным отверстием 3 устанавливают в расчётной(ых) зоне(ах) короба (соответствующих зонам размещения отдельных полотен роллеты), размещая прорезь 11 со стороны лицевой стороны короба. Вал 1, 12 устанавливают без демонтажа промежуточной(ых) крышки(ек) 2 с установленными на ней(них подшипниковыми опорами 4. Предварительно на валу 1, 12 в зоне расположения промежуточной(ых) крышки(ек) 2 устанавливают контактное кольцо 8. Внутренние размеры контактного кольца 8 выбирают с учётом формы и размеров вала 1, 12, а внешний диаметр контактного кольца 8 выбирают таким образом, чтобы обеспечить возможность свободного перекатывания внешней поверхности 9 контактного кольца 8 по внешней поверхности 7 подшипника 6. Вал 1, 12 устанавливают в промежуточной(ых) крышке(ах) 2 через прорезь 11 с опорой на подшипники 6 подшипниковых опор 4. Таким образом обеспечивается постоянный зазор заданной величины Δ, Δ1 между валом 1, 12 и кромкой отверстия 3 промежуточной крышки 2. Свободные концы вала 1, 12 фиксируются в боковых крышках с возможностью вращения. На валу 1, 12 закрепляют полотна роллеты с возможностью управляемого сматывания и разматывания.
Для обеспечения беспрепятственного перекатывания внешней поверхности 9 контактного кольца 8 по внешней поверхности 7 подшипника 6 (независимо от типа подшипника - качения или скольжения) контактное кольцо 8 и внешнее кольцо подшипника качения 6 или подшипник скольжения (на чертежах не изображён) выполняют из любого подходящего полимерного материала, например полиамида (РА), полипропилена (РР), полиэтилена (РЕ), поливинилхлорида (РУС), полиоксиметилена (РОМ), этиленпропиленовых каучуков (ΕΡΌΜ).
При приведении вала 1, 12 во вращение посредством двигателя внешняя поверхность 9 каждого контактного кольца 8, установленного на валу 1, 12, начинает перекатываться по внешним поверхностям 7 подшипников 6. При этом при установке подшипников 6 качения при контакте указанных поверхностей 9, 7 подшипники также приводятся во вращение, не препятствуя вращению вала 1, 12. При установке на подшипниковых опорах подшипников скольжения беспрепятственное перекатывание обеспечивается фрикционными свойствами материалов, из которых изготовлены контактное кольцо 8 и подшипники скольжения, что также исключает препятствия для вращения вала 1, 12. При этом за счёт постоянного контакта внешней поверхности 9 контактного кольца 8 с внешней поверхностью 7 подшипника 6 исключается возможность прогиба вала 1, 12.
При необходимости замены вала 1 (12) на вал 12 (1) с другими габаритными размерами ά (ά|). вал 1 демонтируют, проводя его через прорезь 11 в промежуточной крышке 2. Подшипниковые опоры 4 также демонтируют и изменяют их положение по отношению к промежуточной крышке 2, поворачивая на 180°, и снова закрепляют на промежуточной крышке. В принципе, в комплекте совмещённой роллетной системы могут быть подшипниковые опоры 4 с опорными пластинами 5 различных типоразмеров или просто опорные пластины 5 различных типоразмеров. Таким образом, если ранее установленная опорная пластина 5 не может обеспечить заданную величину Δ1 для вновь устанавливаемого вала 12, она может быть заменена на опорную пластину 5 подходящего типоразмера. Как правило, форму опорной пластины в плоскости параллельной плоскости промежуточной крышки 2 выбирают криволинейной. Причём форму и расположение отверстий под крепёжные выбирают таким образом, чтобы обеспечить по меньшей мере два возможных положения закрепления опорной пластины 5 на промежуточной крышке 2, каждое из которых задаёт величину Δ, Δ1 выступа внешней поверхности 7 подшипника 8 за пределы сквозного отверстия 3 в промежуточной крышке 2, определяемую с учётом габаритного размера вала 1, 12.
После завершения монтажа подшипниковых опор 4 на промежуточной крышке 2 устанавливают новый вал 12 с контактным кольцом 8, заводя его через прорезь 11 в промежуточной крышке 2 и устанавливая с опорой контактного кольца 8 на подшипники 6.
- 4 026776
Кроме того, при необходимости ремонта (например, замены одного из подшипников 6) устройства компенсации прогиба вала роллетной системы нет необходимости демонтировать вал 1, 12, так как даже промежуточная крышка 2 может быть демонтирована независимо от вала 1, 12.
В приведенном выше описании подробно рассмотрены только некоторые возможные формы реализации, в которых, в частности, промежуточная крышка 2 снабжена двумя подшипниковыми опорами 4 с подшипниками 6 качения, расположенными в нижней зоне промежуточной крышки 2. При этом специалистам в данной области техники должно быть понятным, что в рамках заявленных притязаний возможно большое количество форм реализации как в отношении выбора конструкции, количества и зоны расположения подшипниковых опор, так и в отношении других существенных конструктивных признаков.
Источники информации.
1. Сайт группы компаний Алютех. Роллетные системы. Каталог для архитекторов и проектировщиков, с. 33 [Электронный ресурс]. - 11 августа 2014. - Режим доступа: 1Шр://\у\у\у.а1Шес11дгоир.сот/агсййес15/го11/са1а1од/.
2. Сайт группы компаний Са\ю1а ЗипЬас 8.Ь. 5а.Ге1у КоШид 8йийег5 аиб Иоогк Са!а1одие. [Электронный ресурс]. - 11 августа 2014. - Режим доступа: 1Шр://\у\у\у.даую1а5ипЬас.сот/еп/бо\уп1оаб_са1едопе5.
3. Ассеззоп рег ауо1дкШ. Каталог компании ЗипЬас 8.р.а., сентябрь 2009 г., с. 47.
Claims (6)
1. Устройство компенсации прогиба вала роллетной системы, содержащей установленный в коробе с возможностью вращения в боковых крышках вал (1, 12), на котором закреплены с возможностью управляемого сматывания и разматывания по меньшей мере два полотна роллеты, включающее по меньшей мере одну промежуточную крышку (2) со сквозным отверстием (3), диаметр (И) которого больше габаритного размера (б, Ш) поперечного сечения вала (1, 12), установленную в коробе между боковыми крышками и между полотнами роллет в направлении продольной оси вала и снабжённую по меньшей мере одной подшипниковой опорой (4), состоящей из опорной пластины (5), закреплённой на промежуточной крышке (2), и подшипника (6), установленного на опорной пластине (5), таким образом, что его внешняя поверхность (7) выступает за пределы сквозного отверстия (3) в промежуточной крышке (2) на изменяемую заданную величину (Δ, Δ1), при этом на валу (1, 12) в зоне расположения промежуточной крышки (2) установлено контактное кольцо (8), внешний диаметр (бк, бк|) которого выбран с возможностью свободного перекатывания внешней поверхности (9) кольца (8) по внешней поверхности (7) подшипника (6).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что промежуточная крышка (2) снабжена двумя подшипниковыми опорами (4), расположенными в нижней зоне промежуточной крышки (2).
3. Устройство по любому из пп.1 или 2, отличающееся тем, что опорная пластина (5) в плоскости, параллельной плоскости промежуточной крышки (2), имеет криволинейную форму и снабжена отверстиями под крепёжные детали, при этом расположение отверстий выбрано с возможностью закрепления опорной пластины (5) на промежуточной крышке (2) в одном из двух, повернутых на 180° относительно друг друга, положений, каждое из которых задаёт величину выступа (Δ, Δ1) внешней поверхности (7) подшипника (6) за пределы сквозного отверстия (3) в промежуточной крышке (2), определяемую с учётом габаритного размера (б, άι) поперечного сечения вала (1, 12).
4. Устройство по любому из пп.1 или 2, отличающееся тем, что подшипник (6) выбран из группы, включающей подшипник качения и подшипник скольжения, и закреплён на опорной пластине (5) съёмно, предпочтительно посредством резьбовых крепёжных деталей.
- 5 026776
5. Устройство по любому из пп.1 или 2, отличающееся тем, что зона установки подшипниковых опор (4) на промежуточной крышке (2) усилена металлической пластиной (10), форма которой соответствует форме промежуточной крышки (2) в этой зоне, при этом металлическая пластина (10) связана с промежуточной крышкой (2) посредством неразъёмного, в частности клёпочного, соединения или разъёмного, в частности резьбового, соединения.
6. Устройство по любому из пп.1 или 2, отличающееся тем, что промежуточная крышка (2) со стороны лицевой части короба снабжена прорезью (11), выполненной с возможностью свободного извлечения через неё вала (1, 12).
7. Устройство по любому из пп.1 или 2, отличающееся тем, что контактное кольцо (8) и внешнее кольцо подшипника (6) качения или подшипника скольжения выполнены из полимерного материала, выбранного из группы, включающей, по меньшей мере, полиамид (РА), полипропилен (РР), полиэтилен (РЕ), поливинилхлорид (РУС), полиоксиметилен (РОМ), этилен-пропиленовые каучуки (ЕРИМ).
- 6 026776
Фиг. 4
Фиг. 5
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201401220A EA026776B1 (ru) | 2014-10-14 | 2014-10-14 | Устройство компенсации прогиба вала роллетной системы |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201401220A EA026776B1 (ru) | 2014-10-14 | 2014-10-14 | Устройство компенсации прогиба вала роллетной системы |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201401220A1 EA201401220A1 (ru) | 2016-04-29 |
| EA026776B1 true EA026776B1 (ru) | 2017-05-31 |
Family
ID=55802074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201401220A EA026776B1 (ru) | 2014-10-14 | 2014-10-14 | Устройство компенсации прогиба вала роллетной системы |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA026776B1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2562145A1 (fr) * | 1984-03-30 | 1985-10-04 | Franciaflex | Dispositif pour le maintien en place d'un rouleau de store et comprenant une butee mobile |
| JPH09125840A (ja) * | 1995-10-31 | 1997-05-13 | Bunka Shutter Co Ltd | シャッターにおけるスラットカーテンの抜止構造 |
| TW201245564A (en) * | 2011-05-03 | 2012-11-16 | jin-kun Du | Fixing structure for rolling shaft and side cover of rolling shutter |
| RU2479704C2 (ru) * | 2007-07-19 | 2013-04-20 | Тех Йор Ко., Лтд. | Оконное закрывающее средство и регулирующий механизм |
-
2014
- 2014-10-14 EA EA201401220A patent/EA026776B1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2562145A1 (fr) * | 1984-03-30 | 1985-10-04 | Franciaflex | Dispositif pour le maintien en place d'un rouleau de store et comprenant une butee mobile |
| JPH09125840A (ja) * | 1995-10-31 | 1997-05-13 | Bunka Shutter Co Ltd | シャッターにおけるスラットカーテンの抜止構造 |
| RU2479704C2 (ru) * | 2007-07-19 | 2013-04-20 | Тех Йор Ко., Лтд. | Оконное закрывающее средство и регулирующий механизм |
| TW201245564A (en) * | 2011-05-03 | 2012-11-16 | jin-kun Du | Fixing structure for rolling shaft and side cover of rolling shutter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201401220A1 (ru) | 2016-04-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10584902B2 (en) | Support device for a rotating shaft of a solar tracker | |
| KR20120067960A (ko) | 풍력 터빈 타워용 출입구 및 풍력 터빈용 타워 | |
| US2114670A (en) | Pillow block | |
| EP2817469B1 (en) | Roller tube | |
| CN104508325B (zh) | 具有滚轮的缆线承载链 | |
| US20170002863A1 (en) | Squeeze film damper, bearing unit, and turbine | |
| EA026776B1 (ru) | Устройство компенсации прогиба вала роллетной системы | |
| FI126373B (fi) | Nosturin köysitelan köydenohjain | |
| EP2730315B1 (en) | Improved fire damper | |
| KR101113118B1 (ko) | 리프타입 에어샤프트 | |
| US5807070A (en) | Bearing arrangement for the rotor of a radial or diagonal flow compressor | |
| CN202901173U (zh) | 可调间隙回转驱动装置 | |
| KR101828343B1 (ko) | 리턴벨트 사행방지 장치 | |
| JP2017094934A (ja) | シェード装置 | |
| CN208411300U (zh) | 麦克纳姆轮 | |
| JP2007002725A (ja) | 補修用巻きブッシュ及びガスタービン用可変静翼の支持軸受装置 | |
| JP6751783B2 (ja) | 材料軸用のスライド装置 | |
| KR200324598Y1 (ko) | 유리온실 단열스크린 회전축 지지장치 | |
| CN218621808U (zh) | 一种桥梁体外索托架 | |
| CN106368544A (zh) | 一种多功能移门导向装置及其用途 | |
| EP1945900B1 (en) | Spring-holder device for roller shutters and gates | |
| EP1591617A1 (en) | Spring-holder device for roller shutters and gates | |
| CN105253543B (zh) | 皮带输送机 | |
| CN203886260U (zh) | 一种压滤机外置轴承式滤布改向辊装置 | |
| US93150A (en) | Improved rahiway-car-gzoib sox |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): RU |