EA026464B1

EA026464B1 - Каркасная арматура пневматической шины для транспортного средства сельскохозяйственного назначения

Info

Publication number: EA026464B1
Application number: EA201590119A
Authority: EA
Inventors: Клод Орловски
Original assignee: Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен; Мишлен Решерш Э Текник С.А.
Priority date: 2012-06-28
Filing date: 2013-06-26
Publication date: 2017-04-28
Also published as: BR112014030519A8; WO2014001378A1; FR2992586B1; EA201590119A1; EP2867035A1; US9956827B2; UA112486C2; BR112014030519B1; BR112014030519A2; US20150165832A1; EP2867035B1; CA2874934A1; FR2992586A1

Abstract

Пневматическая шина (1), содержащая каркас (7), который содержит по меньшей мере два завернутых каркасных слоя (71, 72) и по меньшей мере два незавернутых каркасных слоя (73, 74), при этом каждый завернутый каркасный слой (71, 72) содержит основную часть (711, 721), которая наматывается в каждой закраине (4), изнутри наружу шины вокруг крыла борта (8), диаметром D, для образования заворота (712, 722), конец (E, E) которого позиционирован радиально снаружи точки (Е), радиально самой наружного крыла борта (8), на радиальном расстоянии (a, a), причем каждый незавернутый каркасный слой (73, 74) имеет конец (E, E), позиционированный на радиальном расстоянии (b, b) от точки (Е), радиально самой наружной крыла борта 8, причем радиальное расстояние (a, a) между концом (E, E) заворота (712, 722) каждого завернутого каркасного слоя (71, 72) и радиально самой наружной точкой (E) борта (8) составляет по меньшей мере 0,5 от высоты сечения H шины, и радиальное расстояние (b, b) между концом (E, E) каждого незавернутого каркасного слоя (73, 74) и радиально самой наружной точкой (E) борта (8) максимально равно диаметру D крыла борта (8).

Description

Изобретение относится к радиальной пневматической шине для большегрузного транспортного средства, предназначенного для езды по различным типам грунта, такого как транспортное средство сельскохозяйственного назначения или для гражданского строительства.

Изобретение не ограничивается указанным применением, поэтому более конкретно оно относится к радиальной пневматической шине, предназначенной для монтирования на самоходном транспортном средстве сельскохозяйственного назначения, таком как зерноуборочный комбайн или разливочная машина.

В дальнейшем, окружное, осевое и радиальное направления обозначают соответственно направление, касательное поверхности качения шины, направление, параллельное оси вращения шины, и направление, перпендикулярное оси вращения шины. Под понятием радиально внутренний, соответственно радиально наружный, следует понимать более близкий, соответственно более удаленный, относительно оси вращения шины. Под понятием аксиально внутренний, соответственно аксиально наружный, следует понимать более близкий, соответственно более удаленный, относительно экваториальной плоскости шины, при этом экваториальная плоскость шины представляет собой плоскость, проходящую посредине поверхности качения шины и перпендикулярную оси вращения шины.

Пневматическая шина содержит беговую дорожку, предусмотренную для контактирования с грунтом посредством поверхности качения и соединенную посредством двух боковин с двумя закраинами, обеспечивающими механическую связь между шиной и ободом, на который она монтируется.

Радиальная шина содержит также усилительную арматуру, содержащую арматуру верха, радиально внутреннюю относительно беговой дорожки, и каркасную арматуру, радиально внутреннюю относительно арматуры верха.

Каркасная арматура радиальной шины для большегрузного транспортного средства сельскохозяйственного назначения содержит, как правило, по меньшей мере один каркасный слой, образованный усилительными элементами, по большей части текстильными, помещенными в оболочку из полимерного материала типа эластомера.

Каркасный слой называется завернутым, когда он содержит основную часть, которая соединяет друг с другом обе закраины и наматывается в каждой закраине, изнутри наружу шины вокруг окружного усилительного элемента, чаще всего, металлического, помещенного в оболочку, по меньшей мере, из эластомерного, по большей части, или текстильного материала, чтобы образовать заворот, имеющий свободный конец. Сборка в целом, образованная окружным усилительным элементом и материалом оболочки, называется обычно крылом борта покрышки.

В случае каркасного слоя заворот в каждой закраине обеспечивает анкеровку каркасного слоя, завернутого на борт покрышки. Участок борта в контакте с завернутым каркасным слоем способствует, в частности, при накачивании, совмещенному восприятию усилий натяжения в завернутом каркасном слое. Это содействие восприятию усилий натяжения зависит от жесткости заворота борта покрышки и геометрии заворота. В обычном случае повышенной жесткости заворота борта, усилия натяжения при накачивании воспринимаются, главным образом, бортом, с вторичным содействием заворота. В случае меньшей жесткости заворота борта, усилия натяжения воспринимаются одновременно за счет сочетания с бортом и за счет напряжения среза между заворотом и прилежащими к нему материалами, что требует достаточно длинного заворота, т.е. конец которого радиально достаточно удален от радиально самой наружной точки борта.

Каркасный слой называется незавернутым, когда он образован единственно основной частью, которая соединяет друг с другом обе закраины без наматывания вокруг крыла борта.

В случае незавернутого каркасного слоя, каждый из двух концевых участков указанного незавернутого каркасного слоя может взаимодействовать с заворотом по меньшей мере одного завернутого каркасного слоя или с основной частью по меньшей мере одного завернутого каркасного слоя. Под взаимодействием следует понимать зону покрытия между незавернутым каркасным слоем и завернутым каркасным слоем, что делает возможным восприятие усилий напряжения среза. В случае каркасной арматуры, состоящей из двух завернутых каркасных слоев и по меньшей мере одного незавернутого каркасного слоя, каждый конец незавернутого каркасного слоя может быть помещен между соответствующими заворотами двух завернутых каркасных слоев, т.е. на каждой из своих осевых сторон он имеет зону покрытия с заворотом завернутого каркасного слоя.

Усилительные элементы основной части завернутого или незавернутого каркасного слоя, по существу, параллельны между собой и образуют с окружным направлением угол, составляющий от 85 до 95°. Усилительные элементы заворота завернутого каркасного слоя образуют относительно окружного направления угол в пределах от 75 до 105°.

Шину для самоходного транспортного средства сельскохозяйственного назначения, рассчитанную на рекомендованную нагрузку, накачивают обычно на рекомендованное внутреннее давление, составляющее от 2,4 до 3,2 бар. Рекомендованные нагрузки и рабочие давления для данного типоразмера шины определены, например, стандартом Европейской технической организации по производству шин и колесных дисков (ΕΤΚΤΘ).

Шина для самоходного транспортного средства сельскохозяйственного назначения называется с

- 1 026464 высокой гибкостью, когда она имеет грузоподъемность, по меньшей мере, превышающую в 1,2 раза рекомендованную грузоподъемность для шины стандартной технологии одинакового типоразмера, так называемой контрольной шины, для давления, равного давлению контрольной шины. Она делает возможным три типа использования: при перегрузке относительно шины стандартной технологии, или при сверхдавлении относительно стандартной технологии, или согласно любой промежуточной комбинации. Заинтересованность в использовании перегрузки состоит в том, чтобы увеличить производительность уборочных операций транспортного средства сельскохозяйственного назначения. Заинтересованность в использовании сверхдавления состоит в уменьшении уплотнения грунта и в снижении нанесения вреда культуре при прохождении сельскохозяйственной машины. В этих условиях использования с большой гибкостью было установлено, что механическая усталостная прочность каркасной арматуры существенно снизилась относительно использования при нагрузке, равной рекомендованной нагрузке, комбинированной с рабочим давлением, равным рекомендованному давлению накачивания.

Гибкость шины обычно характеризуется относительной стрелой, определяемой как отношение изменения радиальной высоты меридионального сечения шины к середине разности между наружным диаметром шины и максимальным диаметром обода, измеренного на закраине обода, когда шина переходит от накаченного ненагруженного состояния к накаченному нагруженному состоянию.

Документ \УО 2004106089 описывает шину для сельскохозяйственной машины типа трактора при работе с высокой гибкостью, отличающуюся высокой стрелой, превышающей 28%, в результате использования при сниженном рабочем давлении относительно рекомендованного давления накачивания, с целью уменьшения уплотнения грунта и снижения нанесения вреда культурам при прохождении сельскохозяйственной машины. Согласно изобретению шина выглядит таким образом, что отношение формы Н/δ высоты Н шины к максимальной осевой ширине δ шины меньше 0,75 и отношение А/В ширины беговой дорожки А к высоте стрелы верха превышает 17. Этот документ показывает, что удачный выбор геометрии шины обеспечивает также использование с высокой гибкостью.

Однако такое решение с трудом применимо к шине для самоходной сельскохозяйственной машины, геометрические габариты которой не обязательно могут быть адаптированы к условиям, описанным в документе \УО 2004106089.

Кроме того, шина для самоходной сельскохозяйственной машины спроектирована, главным образом, для высокой грузоподъемности, т.е. шина для машины типа трактора, как описана в документе \УО 2004106089, спроектирована, чтобы передать на обод высокий крутящий момент. Поскольку соответствующие условия использования этих двух типов шин различны, то конструктивная концепция и, в частности, геометрические характеристики не могут быть просто перенесены с шины для машины типа трактор на шину для самоходной сельскохозяйственной машины.

Следовательно, необходимо альтернативное решение проблемы использования пневматики для самоходной сельскохозяйственной машины с высокой гибкостью.

Поэтому, задача изобретения состоит в улучшении усталостной прочности каркасной арматуры шины для самоходной сельскохозяйственной машины, когда шина подвержена высокой гибкости.

Эта задача решается шиной для большегрузной транспортной машины типа самоходной сельскохозяйственной машины, которая содержит беговую дорожку шириной А, соединенную посредством двух боковин с двумя закраинами, предусмотренными для обеспечения механической связи с ободом, шириной Ь, усилительную арматуру, содержащую арматуру верха, радиально внутреннюю относительно беговой дорожки, и каркасную арматуру, радиально внутреннюю относительно арматуры верха;

каркасную арматуру, содержащую по меньшей мере два завернутых каркасных слоя и по меньшей мере два незавернутых каркасных слоя;

каждый завернутый каркасный слой образован параллельными друг другу усилительными элементами и содержит основную часть, которая наматывается в каждой закраине, изнутри наружу вокруг крыла борта, диаметром Ό, чтобы образовать заворот, конец которого позиционирован радиально снаружи точки, радиально самой наружной борта, на радиальном расстоянии;

каждый незавернутый каркасный слой образован параллельными друг другу усилительными элементами, конец которого позиционирован на радиальном расстоянии от радиально самой наружной точки борта;

меридиональное сечение шины в меридиональной плоскости, проходящей по оси вращения шины, с высотой сечения Н и шириной сечения δ;

радиальное расстояние между концом заворота каждого завернутого каркасного слоя и радиально самой наружной точкой борта, равное по меньшей мере половине высоты сечения Н шины, и радиальное расстояние между концом каждого незавернутого каркасного слоя и радиально самой наружной точкой борта, не превышающее диаметра Ό борта.

Стандарты ЕТКТО определяют некоторое число показателей, касающихся шин для сельскохозяйственной машины. Шина для самоходной сельскохозяйственной машины предусмотрена для монтирования на обод диаметром, равным по меньшей мере 24 дюйма. Ее отношение теоретической формы Н/δ между высотой и теоретическим сечением Н, называемым высотой сечения Н, и шириной теоретического сече- 2 026464 ния или дизайна 8, называемой шириной сечения 8, составляет в настоящее время от 0,60 до 0,85, без ограничения. Такая шина предусмотрена для надувания на рекомендованное рабочее давление не больше 2,4 бар, в зависимости от ее размера и использования.

Радиальное расстояние между концом заворота каждого завернутого каркасного слоя и радиально самой наружной точкой борта, равное по меньшей мере половине высоты сечения Н шины, предполагает длинный заворот. Конец длинного заворота позиционирован, таким образом, за пределом меридиональной части боковины, которая составляет зону гибкости с большой кривизной. При этом механические напряжения на конце заворота ограничены, что улучшает усталостную прочность заворота.

Длинный заворот, выполненный по всей высоте боковины, также способствует структурной жесткости шины. Это увеличение структурной жесткости шины, связанное с присутствием заворота по всей высоте боковины, также способствует улучшению усталостной прочности каркасной арматуры в случае большой гибкости.

Радиальное расстояние между концом каждого незакрученного каркасного слоя и радиально самой наружной точкой борта, которое не превышает диаметра Ό борта, предполагает, что конец незавернутого слоя близок к борту. Диаметр Ό борта представляет собой диаметр круга, описанного по меридиональному сечению борта. На практике, конец незакрученного каркасного слоя позиционирован радиально снаружи радиально самой наружной точки борта, т.е. радиально самой наружной точки круга, описанного по меридиональному сечению борта. С учетом допусков на изготовлении, этот конец также может быть позиционирован радиально внутри радиально самой наружной точки борта. Во всяком случае, радиальное расстояние между концом незакрученного каркасного слоя и радиально самой наружной точкой борта должно иметь максимальное значение, не превышающее диаметр Ό.

Позиционирование конца незавернутого каркасного слоя, по существу, на уровне радиально самой наружной точки борта делает возможным позиционирование конца за пределами зоны гибкости закраины на ободе и за пределами зоны сильного придавливания закраины к ободу, в которых конец незавернутого каркасного слоя может быть подвергнут высоким механическим напряжениям, ухудшающим усталостную прочность.

Позиционирование конца незавернутого каркасного слоя, по существу, на уровне радиально самой наружной точки борта делает возможным, что также указанный незавернутый слой присутствует по всей высоте боковины и способствует, таким образом, структурной жесткости шины. Это увеличение структурной жесткости шины, связанное с присутствием незавернутого слоя, также способствует улучшению усталостной прочности каркасной арматуры в случае большой гибкости.

Радиальное расстояние между концом заворота каждого завернутого каркасного слоя и радиально самой наружной точкой борта предпочтительно не превышает 0,85 от высоты сечения Н шины. Этот признак предполагает, что конец заворота позиционирован за пределами зоны верха и что заворот не участвует в механическом функционировании арматуры верха.

Два незавернутых каркасных слоя каркасной арматуры, по меньшей мере, являются предпочтительно аксиально наружными, на уровне боковин, относительно основных частей двух завернутых каркасных слоев. Эта конфигурация делает возможным упростить сборку слоев каркасной арматуры при изготовлении.

Предпочтительно конец аксиально самого наружного незавернутого каркасного слоя помещен между соответствующими заворотами двух завернутых каркасных слоев. Такая конфигурация приводит к механическому взаимодействию на обеих сторонах незавернутого каркасного слоя с соответствующими смежными заворотами двух завернутых каркасов, что увеличивает структурную жесткость шины и, значит, улучшает ее усталостную прочность.

Также предпочтительно, что аксиально самый наружный конец незавернутого каркасного слоя является аксиально внутренним относительно соответствующих заворотов двух завернутых каркасных слоев.

Особенно выгодной является конфигурация, в которой первый незавернутый, аксиально самый наружный, каркасный слой, имеет конец, помещенный между соответствующими заворотами двух завернутых каркасных слоев, и где второй незавернутый, аксиально самый внутренний, слой имеет аксиально внутренний конец относительно соответствующих заворотов двух завернутых каркасных слоев и борта. В этом случае, нейтральное волокно закраины, с функцией гибкой балки, пересекает, по существу, посередине закраину. Это приводит в закраине, по существу, к симметричному разделению гибких напряжений между аксиально самым внутренним участком каркасной арматуры и аксиально самым наружным участком каркасной арматуры. Аксиально самый внутренний участок каркасной арматуры образован основными частями завернутых каркасов и вторым незавернутым, аксиально наиболее внутренним каркасным слоем. Часть аксиально наиболее наружной каркасной арматуры состоит из заворотов двух завернутых каркасов и первого незавернутого, аксиально самого наружного каркасного слоя.

Усилительные элементы каркасного слоя шины для сельскохозяйственной машины выполнены, как правило, из текстиля. В действительности, текстиль является экономичным материалом и хорошо адаптированным к способу изготовления шины.

Усилительные элементы каркасного слоя шины для сельскохозяйственной машины выполнены

- 3 026464 предпочтительно из полиэфирного волокна. Полиэфирное волокно является, по существу, текстильным материалом, который представляет интересный компромисс между механическими свойствами и стоимостью.

В меридиональном сечении шины, имеющем стрелу верха В, ширина беговой дорожки А выгодно превышает стрелу верха В максимально не больше 20 раз, предпочтительно максимально не больше 16 раз относительно стрелы верха В.

Стрелу верха В определяют как радиальное расстояние между самой наружной точкой беговой поверхности, позиционированный в экваториальной плоскости шины, и точками аксиального конца беговой поверхности, причем это радиальное расстояние измеряют обычно по меридиональному сечению шины. Ширину беговой дорожки А определяют как осевое расстояние между точками аксиального конца беговой поверхности, которые представляют собой точки последнего контакта беговой поверхности с плоским грунтом, когда шина, накаченная на давление рекомендованного накачивания, разрывается под нагрузкой, равной рекомендованной нагрузке. Эта ширина беговой дорожки может быть измерена по чернильному отпечатку шины, подверженной рекомендованным давлению и нагрузке, и ее определяют по ширине этого чернильного отпечатка.

Этот показатель отношения между шириной беговой дорожки А и стрелой верха В обусловливает меридиональную кривизну беговой поверхности. Оптимизация меридиональной кривизны беговой поверхности позволяет гарантировать распределение давлений на грунт, ограничивая уплотнение почвы и удовлетворительную мобильность в поле. Эту меридиональную кривизну оптимизируют учетом конструктивной концепции арматуры верха и, в частности, природы материала, составляющего, как правило, металлические слои, усилительные элементы, слои верха для шины самоходной сельскохозяйственной машины.

Также предпочтительно ширина беговой дорожки А по меньшей мере в десять раз больше стрелы верха В. Минимальное значение этого показателя позволяет получить достаточно плоский меридиональный профиль беговой поверхности, чтобы гарантировать распределение давлений на почву, ограничивающих уплотнение почвы и удовлетворительное использование.

Ширина сечения δ шины предпочтительно составляет не больше 1,4 от ширины Ь обода. Как видно из предыдущего изложения, ширина сечения δ шины определяется как ширина теоретического сечения или дизайна в смысле стандарта (ЕТКТО). Ширина Ь обода также определяется стандартом ЕТКТО. Эта характеристика предполагает не очень широкое сечение относительно обода, чтобы гарантировать достаточную радиальную жесткость боковины.

Также предпочтительно ширина сечения δ шины, по меньшей мере, составляет по меньшей мере 1,1 от ширины Ь обода. Эта характеристика предполагает достаточно широкое сечение относительно обода, чтобы гарантировать гибкость каждой боковины снаружи шины, без риска механической неустойчивости или продольного изгиба.

Ширина беговой дорожки А предпочтительно не превышает 0,95 от ширины сечения δ шины. Максимальная ширина беговой дорожки относительно гребня, обеспечивает гибкость каждой боковины без риска механической неустойчивости или продольного изгиба и, следовательно, улучшенную эластичность в случае перегрузки.

Наконец, предпочтительно ширина беговой дорожки А по меньшей мере составляет 0,75 от ширины сечения δ шины. Эта минимальная ширина беговой дорожки гарантирует минимально используемый объем беговой дорожки, необходимый для достижения цели продолжительности использования шины.

Признаки изобретения будут лучше понятны из фиг. 1 и 2:

фиг. 1 представляет меридиональный полуразрез шины для самоходной сельскохозяйственной машины согласно изобретению;

фиг. 2 представляет сравнительное изображение циклических нагрузок, которым подвержены соответственно шина согласно изобретению и шина, относящаяся к уровню техники.

На фиг. 1 изображен меридиональный полуразрез шины 1 для большегрузного транспортного средства типа самоходной сельскохозяйственной машины, причем этот меридиональный полуразрез выполнен не в масштабе для лучшего понимания. Оси (XX'), (ΥΥ') и (ΖΖ') представляют соответственно окружное, осевое и радиальное направления. Беговая дорожка 2 шириной А посредством двух боковин 3 соединена с двумя закраинами 4, предусмотренными для обеспечения механической связи с ободом 5 шириной Ь. Арматура верха 6 является радиально внутренней относительно беговой дорожки 2. Каркасная арматура 7 является радиально внутренней относительно арматуры верха 6.

Каркасная арматура 7 содержит два завернутых каркасных слоя (71, 72) и два незавернутых каркасных слоя (73, 74). Каждый завернутый каркасный слой (71, 72) образован параллельными друг другу усилительными элементами и содержит основную часть (711, 721), которая наматывается в каждой закраине (4), изнутри наружу вокруг крыла борта 8, диаметром Ό, чтобы образовать заворот (712, 722), конец (Е₁, Е₂) которого позиционирован радиально снаружи точки 8, радиально самой наружной точки борта, на радиальном расстоянии (а_1? а₂). Каждый незавернутый каркасный слой (73, 74) образован параллельными друг другу усилительными элементами на конце (Е₁, Е₂), позиционированном на радиальном расстоянии (Ь_1? Ь₂) точки Е, радиально самой наружной борта 8.

- 4 026464

Кроме того, на уровне боковин 3, два незавернутых каркасных слоя (73, 74 являются аксиально наружными относительно основных частей (711, 721) двух завернутых каркасных слоев (71, 72) и аксиально внутренними относительно заворотов (712, 722) двух завернутых каркасных слоев (71, 72). Более того, в представленном случае, конец (Е₃) аксиально самого наружного незавернутого каркасного слоя (73) помещен между соответствующими заворотами (712, 722) двух завернутых каркасных слоев (71, 72): незавернутый каркасный слой (73), как говорится, образует сэндвич между соответствующими заворотами (712, 722) двух завернутых каркасных слоев (71, 72). В свою очередь, конец (Е₄) аксиально самого внутреннего незавернутого каркасного слоя (74) помещен между бортом 8 и основными частями (711, 712) двоих завернутых каркасных слоев (71, 72).

Меридиональное сечение шины, в меридиональной плоскости, проходящей по оси вращения шины, имеет высоту сечения Н и ширину сечения δ.

Согласно изобретению радиальное расстояние (а_1? а₂) между концом (Е₁, Е₂) заворота (712, 722) каждого завернутого каркасного слоя (71, 72) и радиально самой наружной точкой Е борта 8 составляет по меньшей мере 0,5 от высоты сечения Н шины, а радиальное расстояние (Ь₁, Ь₂) между концом (Е₃, Е₄) каждого незавернутого каркасного слоя (73, 74) и радиально самой наружной точкой Е борта 8 максимально равно диаметру Ό борта 8.

На фиг. 2 показаны две кривые, относящиеся соответственно к шине согласно изобретению, выполнены сплошной линией, и шине, относящейся к уровню техники, выполнены пунктирной линией. Каждая кривая представляет циклическую нагрузку, которой подвержена шина, установленная на передней оси самоходной сельскохозяйственной машины, такой как зерноуборочный комбайн. Для шины согласно уровню техники, накаченной на рабочее давление, составляющее 1,15 от рекомендованного рабочего давления, вначале нагрузка равна рекомендованной нагрузке, соответствующей показателю 100, затем она увеличивается на 70% до показателя 170, по мере того как машина двигается по полю и собирает урожай, что увеличивает нагрузку на шину. После того как машина была разгружена, нагрузка снизилась до начальной нагрузки с показателем 100. Таким образом, прослеживаются циклы нагрузки и разгрузки шины. В случае шины согласно изобретению, накаченной на рекомендованное рабочее давление, начальная нагрузка увеличилась на 20% относительно начальной нагрузки шины по уровню техники, что соответствует показателю 120, и максимум нагрузки составил показатель 186, т.е. перегрузка на 86%.

Изобретение было изучено, в частности, в случае шины для самоходной сельскохозяйственной машины типоразмером 800/70 К 32, в которой теоретическое отношение формы Н/δ между высотой сечения Н и шириной сечения 8 равно 0,70. Эта шина содержит каркасную арматуру, состоящую их двух завернутых каркасных слоев и двух незавернутых каркасных слоев, как это описано на фиг. 1.

Радиальные расстояния (а₁, а₂) между концами (Е₁, Е₂) заворотов (712, 722) завернутых каркасных слоев (71, 72) и радиально самой наружной точкой Е борта 8 составляют соответственно 0,58 и 0.59 от высоты сечения Н шины, т.е. по меньшей мере 0,5 от высоты сечения Н шины. Радиальные расстояния (Ь₁, Ь₂) между концами (Е₃, Е₄) заворотов (712, 722) незавернутых каркасных слоев (73, 74) и радиально самой наружной точкой Е борта 8 составляют соответственно 0,24 и 0.0005 от диаметра Ό борта 8, т.е. не превышают диаметр 8. Усилительные элементы всех каркасных слоев (71, 72, 73, 74) выполнены из полиэфирного волокна.

Ширина беговой дорожки А в 13,35 раза превышает стрелу верха, т.е. максимально превышает в 20 раз и по меньшей мере в 10 раз стрелу верха В. Ширина сечения δ шины составляет 1,17 от ширины Ь обода, т.е. максимально 1,4 и по меньшей мере 1,1 от ширины обода. Ширина беговой дорожки А сечения δ шины δ составляет 0,88 от ширины сечения δ шины, т.е. максимально 0,95 и по меньшей мере 0,75 от ширины сечения δ шины.

Оси, оборудованные шиной типоразмера 800/70 К 32 согласно изобретению, как охарактеризовано выше, показали, что усталостная прочность каркасной арматуры этой шины, подверженной циклическим нагрузкам, составляющим 1,2 до 1,86 от рекомендованной грузоподъемности контрольной шины, для давления, равного давлению контрольной шины, находилась на одинаковом уровне, что и каркасная арматура контрольной шины, подверженной циклическим нагрузкам, от одинаковых до 1,70 относительно рекомендованной грузоподъемности контрольной шины, для давления, от равного до 1,16 относительно давления контрольной шины.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Пневматическая шина (1) для тяжелого транспортного средства типа самоходной сельскохозяйственной машины, содержащая беговую дорожку (2) шириной А, соединенную посредством двух боковин (3) с двумя закраинами (4), предусмотренными для обеспечения механической связи с ободом (5), шириной Ь;

усилительную арматуру, содержащую арматуру верха (6), радиально внутреннюю относительно беговой дорожки (2), и каркасную арматуру (7), радиально внутреннюю относительно арматуры верха (6);

каркасную арматуру (7), содержащую по меньшей мере два завернутых каркасных слоя (71, 72) и по меньшей мере два незавернутых каркасных слоя (73, 74), причем каждый завернутый каркасный слой (71, 72) образован параллельными друг другу усилительными элементами и содержит основную часть (711, 721), которая наматывается в каждой закраине (4), изнутри наружу вокруг крыла борта (8) диаметром И, для образования заворота (712, 722), конец (Е₁, Е₂) которого позиционирован радиально снаружи точки (Е), радиально самой наружной борта (8), на радиальном расстоянии (а_ь а₂);

каждый незавернутый каркасный слой (73, 74) образован параллельными друг другу усилительными элементами, конец (Е₃, Е₄) которого позиционирован на радиальном расстоянии (Ь_1? Ь₂) от точки (Е), радиально самой наружной борта 8;

меридиональное сечение шины, в меридиональной плоскости, проходящей по оси вращения шины, имеет высоту сечения Н и ширину сечения 8, отличающаяся тем, что радиальное расстояние (а_1? а₂) между концом (Е_ь Е₂) заворота (712, 722) каждого завернутого каркасного слоя (71, 72) и радиально самой наружной точкой (Е) борта (8) равно по меньшей мере половине высоты сечения Н шины, причем радиальное расстояние (Ь_1? Ь₂) между концом (Е₃, Е₄) каждого незавернутого каркасного слоя (73, 74) и радиально самой наружной точкой (Е) борта (8) не превышает диаметра И крыла борта (8), причем два незавернутых каркасных слоя (73, 74) каркасной арматуры (7), по меньшей мере, являются аксиально наружными, на уровне боковин (3), относительно основных частей (711, 721) двух завернутых каркасных слоев (71, 72), причем аксиально самый наружный конец (Е₃) незавернутого каркасного слоя (73) помещен между соответствующими заворотами (712, 722) двух завернутых каркасных слоев (71, 72).
2. Шина (1) по п.1, в которой радиальное расстояние (а_1? а₂) между концом (Е₁, Е₂) заворота (712, 722) каждого завернутого каркасного слоя (71, 72) и радиально самой наружной точкой (Е) борта (8) не превышает 85% высоты сечения Н шины.
3. Шина (1) по любому из пп.1, 2, в которой аксиально самый внутренний конец (Е₄) незавернутого каркасного слоя (74) является аксиально внутренним относительно соответствующих заворотов (712, 722) двух завернутых каркасных слоев (71, 72).
4. Шина (1) по любому из пп.1-3, в которой усилительные элементы каркасного слоя (71, 72, 73, 74) выполнены из текстиля.
5. Шина (1) по любому из пп.1-4, в которой усилительные элементы каркасного слоя (71, 72, 73, 74) выполнены из полиэфирного волокна.
6. Шина (1) по любому из пп.1-5 с меридиональным сечением шины, имеющим стрелу верха В, в которой ширина беговой дорожки А превышает стрелу верха В максимально в 20 раз, предпочтительно максимально превышает стрелу верха В в 16 раз.
7. Шина (1) по любому из пп.1-6 с меридиональным сечением шины, имеющим стрелу верха В, в которой ширина беговой дорожки А превышает стрелу верха В по меньшей мере в 10 раз.
8. Шина (1) по любому из пп.1-7, в которой ширина сечения 8 шины составляет не больше 1,4 от ширины Ь обода.
9. Шина (1) по любому из пп.1-8, в которой ширина сечения 8 шины составляет по меньшей мере 1,1 от ширины Ь обода.
10. Шина (1) по любому из пп.1-9, в которой ширина беговой дорожки А максимально составляет 0,95 от ширины сечения 8 шины.
11. Шина (1) по любому из пп.1-10, в которой ширина беговой дорожки А максимально составляет по меньшей мере 0,75 от ширины сечения 8 шины.