EA023572B1

EA023572B1 - Механизированная стоянка

Info

Publication number: EA023572B1
Application number: EA201300835A
Authority: EA
Inventors: Анатолий Владимирович Тюков; Николай Григорьевич Чернов; Сергей Александрович Дондик; Василий Григорьевич Будник; Максим Васильевич Коваленко; Григорий Алексеевич Рыковский; Евгений Михайлович Воробей
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Могилевский Завод Лифтового Машиностроения" (Оао "Могилевлифтмаш")
Priority date: 2013-06-17
Filing date: 2013-06-17
Publication date: 2016-06-30
Also published as: EA201300835A1

Abstract

Изобретение относится к автогаражному строительству и может быть использовано для компактного размещения автомобилей и их хранения. Задачей изобретения является повышение надежности и увеличение срока службы механизированной стоянки. Механизированная стоянка состоит из металлокаркаса в виде боковин (1, 2), соединенных между собой балками (3) и талрепами (4), привода (19) с цепными контурами (10) и закрепленными на них платформами (13) для размещения автомобилей. Цепные контуры (10) расположены в направляющих (9) на боковинах (1, 2) и снабжены механизмами натяжения цепей (11). Звездочки (20) цепных контуров (10) связаны между собой валом (22), снабженным карданным шарниром (23). Каждая платформа (13) выполнена в виде крестовины (14) и поддона (17), связанных стойками (16), и снабжена роликами (18), закрепленными с возможностью перемещения по направляющим-успокоителям (5), установленным на одной из боковин (2). Стоянка также снабжена опорами (6), закрепленными на ее фундаменте у самых нижних участков направляющих-ускорителей (5) и оснащенными эластичными элементами (7). Опоры (6) расположены с возможностью контакта с роликами (18) поддона (17) каждой платформы (13). На крестовине (14) каждой платформы (13) установлены упругие элементы (15).

Description

Изобретение относится к автогаражному строительству и может быть использовано для компактного размещения автомобилей и их хранения.

Известен механизированный гараж-склад, содержащий опорную конструкцию, спаренные цепные конвейеры, каждый из которых образует замкнутый цепной контур, огибающий приводную и натяжную звездочки, установленные с возможностью вращения на опорной конструкции. Гараж-склад снабжен грузонесущими люльками, связанными с цепью рычагами, которые содержат ролики, находящиеся в зацеплении со стационарными направляющими [1].

К недостаткам описанного механизированного гаража-склада относится недостаточно надежная фиксация люлек (раскачивание при перемещении и смещение вдоль на позиции загрузки-выгрузки), что приводит к преждевременному износу деталей и узлов механизма. Кроме того конструкция описанного гаража-склада не обеспечивает синхронизацию цепных контуров. Все это приводит к сокращению срока службы механизма и снижает его надежность.

Наиболее близкой к заявляемому решению является механизированная стоянка вертикального типа, состоящая из металлокаркаса с закрепленными на нем платформами для размещения автомобилей, привода с тяговыми цепями, пульта управления. Металлокаркас выполнен в виде двух несущих рам, установленных на опорах и соединенных балками и талрепами. Несущие рамы имеют направляющие для перемещения звеньев тяговых цепей и приспособление для их натяжения. Платформы снабжены роликами, закрепленными с возможностью взаимодействия с направляющими, выполненными в виде желобов П-образного профиля из прямолинейных и криволинейных участков. На несущей раме смонтирован привод тяговой цепи. Вращение на тяговую цепь второй несущей рамы передается через муфты вала, чем достигается синхронное движение обеих тяговых цепей [2].

К недостаткам этой механизированной стоянки относится недостаточно надежная фиксация платформы на позиции загрузки-выгрузки (возможность раскачивания и перемещения вдоль). Находясь на этой позиции, платформа располагается между двумя направляющими, при этом поддон платформы не имеет опоры, что приводит к возникновению колебательных движений как вдоль, так и поперек направления движения, и, как следствие, к поломкам и снижению срока службы стоянки. Кроме того, вращение на тяговую цепь второй несущей рамы передается валом через муфты, которые не в полной мере обеспечивают компенсацию неточностей при монтаже крупногабаритных деталей (несущих рам).

Также каждая муфта достаточно сложное изделие, требующее точности в изготовлении. Использование муфт приводит к удорожанию изделия.

Задачей изобретения является повышение надежности и увеличение срока службы механизированной стоянки.

Поставленная задача решается тем, что в механизированной стоянке, включающей металлокаркас, выполненный в виде боковин, соединенных между собой балками и талрепами, привод с цепными контурами и закрепленными на них платформами для размещения автомобилей, упомянутые цепные контуры расположены в направляющих, установленных на боковинах, и снабжены механизмами натяжения цепей, а звездочки цепных контуров связаны между собой валом, при этом каждая упомянутая платформа выполнена в виде крестовины и поддона, связанных стойками и снабженных роликами, закрепленными с возможностью перемещения по направляющим-успокоителям, установленным на одной из боковин, согласно изобретению, упомянутый вал, соединяющий звездочки цепных контуров, снабжен карданным шарниром, при этом стоянка дополнительно снабжена опорами, закрепленными на фундаменте стоянки у самых нижних участков направляющих-успокоителей, оснащенными эластичными элементами, и расположенными с возможностью контакта с роликами поддона каждой платформы, а на крестовине каждой платформы установлены упругие элементы.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена механизированная стоянка, общий вид;

на фиг. 2 - выноска А на фиг. 1;

на фиг. 3 - выноска Б на фиг. 1;

на фиг. 4 - механизированная стоянка, вид сбоку;

на фиг. 5 - выноска В на фиг. 4.

Механизированная стоянка состоит из металлокаркаса в виде двух боковин 1 и 2, установленных на фундаменте и соединенных между собой балками 3 и талрепами 4. На боковине 2, расположенной на противоположной от въезда на стоянку стороне, установлены симметрично относительно центральной оси боковины 2 две направляющие-успокоители 5, выполненные желобчатыми и имеющие прямолинейные и по два криволинейных участка в верхней и нижней части, расположенные один над другим. Направляющие-успокоители 5 расположены на расстоянии друг от друга. На фундаменте, у самых нижних криволинейных участков направляющих-успокоителей 5, закреплены опоры 6, состоящие из эластичного элемента 7 и закладных 8. На боковинах 1 и 2 имеются направляющие 9, в которых размещены цепные контуры 10, и механизмы натяжения цепи 11. Каждый из цепных контуров 10 снабжен кронштейнами 12 для шарнирного закрепления на них платформ 13. Каждая платформа 13 состоит из крестовины 14, с установленными на одной из ее боковых частей упругими элементами 15, стоек 16 и поддона 17. На крестовинах 14 и поддонах 17 закреплены ролики 18 со стороны направляющих-успокоителей 5. Ролики 18

- 1 023572 имеют возможность перемещения в направляющих-успокоителях 5. На боковине 1 установлен привод 19, соединенный с помощью цепной передачи со звездочкой 20 цепного контура 10. Звездочка 20 установлена на упорно-поворотном устройстве 21, закрепленном на боковине 1. На боковине 2 при помощи упорно-поворотного устройства 21 установлена вторая звездочка 20. Звездочки 20 обеих боковин 1 и 2 связаны между собой посредством вала 22, чем достигается синхронность движения цепных контуров 10. Вал 22 выполнен составным и имеет карданный шарнир 23. Механизированная стоянка снабжена системой управления, ограждением позиции загрузки-разгрузки с контуром безопасности.

Механизированная стоянка работает следующим образом. На поддон 17, связанный с крестовиной 14 при помощи стоек 16, свободной платформы 13, расположенной на позиции загрузки-разгрузки, при получении разрешающего сигнала заезжает автомобиль. При этом поддон 17 платформы 13 остается неподвижным благодаря тому, что фиксируется опорами 6, эластичные элементы 7 которых, расположенные между закладными 8, гасят колебания платформы 13 при заезде автомобиля. При помощи системы управления приводится в действие привод 19, установленный на боковине 1, соединенной с боковиной 2 балками 3 и талрепами 4. Вращение передается от привода 19 через цепную передачу на звездочку 20, установленную на упорно-поворотном устройстве 21 боковины 1. Далее вращение передается с этой звездочки 20 на звездочку 20 боковины 2 посредством связывающего их вала 22. Установленный на валу 22 карданный шарнир 23 позволяет компенсировать неточности конструкции, которые могут возникнуть при изготовлении, монтаже и эксплуатации стоянки. Звездочки 20 приводят в движение по направляющим 9 цепные контуры 10 с закрепленными на них при помощи кронштейнов 12 платформы 13. Натяжение цепей в цепных контурах 10 регулируется механизмами натяжения цепей 11. Далее начинается движение платформы 13, расположенной на позиции загрузки-разгрузки. При этом ролики 18, расположенные на поддоне 17 этой платформы 13, прокатываются по закладным 8 опор 6. Эластичные элементы 7 опор 6 гасят колебания платформы 13 при ее перемещении. Один из роликов 18, расположенный на крестовине 14 и один из роликов 18, расположенный на поддоне 17 платформы 13 по ходу ее движения, входят в соответствующие нижние криволинейные участки одной из направляющих-успокоителей 5 в зависимости от направления перемещения платформ 13. Далее платформа 13 продолжает движение, ролики 18 проходят криволинейные участки направляющей-успокоителя 5 и переходят на ее прямолинейный участок. Выполнение направляющих-успокоителей 5 желобчатыми и возможность перемещения роликов 18 в них позволяет уменьшить колебание платформ 13 в процессе эксплуатации стоянки. При прохождении прямолинейных участков направляющих-успокоителей 5 платформами 13 поддон 17 верхней платформы 13 укладывается на упругие элементы 15, расположенные на крестовине 14 нижней платформы 13. Таким образом, все платформы 13, находящиеся на прямолинейном участке направляющих-успокоителей 5, передвигаются как единое целое, что позволяет устранить колебания каждой платформы 13 в отдельности. Все выше изложенное снижает износ деталей, повышает надежность конструкции стоянки и увеличивает срок ее службы.

Источники информации:

1. Патент РФ на изобретение № 2351724 Механизированный гараж-склад, Е04Н 6/14.

2. Патент РФ на полезную модель № 65537 Механизированная стоянка вертикального типа, Е04Н 6/18.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Механизированная стоянка, включающая металлокаркас, выполненный в виде боковин (1, 2), соединенных между собой балками (3) и талрепами (4), привод (19) с цепными контурами (10) и закрепленными на них платформами (13) для размещения автомобилей, упомянутые цепные контуры (10) расположены в направляющих (9), установленных на боковинах (1, 2), и снабжены механизмами натяжения цепей (11), а звездочки (20) цепных контуров (10) связаны между собой валом (22), при этом каждая упомянутая платформа (13) выполнена в виде крестовины (14) и поддона (17), связанных стойками (16) и снабженных роликами (18), закрепленными с возможностью перемещения по направляющимуспокоителям (5), установленным на одной из боковин (2), отличающаяся тем, что упомянутый вал (22), соединяющий звездочки (20) цепных контуров (10), снабжен карданным шарниром (23), при этом стоянка дополнительно снабжена опорами (6), закрепленными на фундаменте стоянки у самых нижних участков направляющих-успокоителей (5), оснащенными эластичными элементами (7) и расположенными с возможностью контакта с роликами (18) поддона (17) каждой платформы (13), а на крестовине (14) каждой платформы (13) установлены упругие элементы (15).