EA019205B1 - Rail wheel retainer - Google Patents
Rail wheel retainer Download PDFInfo
- Publication number
- EA019205B1 EA019205B1 EA201100478A EA201100478A EA019205B1 EA 019205 B1 EA019205 B1 EA 019205B1 EA 201100478 A EA201100478 A EA 201100478A EA 201100478 A EA201100478 A EA 201100478A EA 019205 B1 EA019205 B1 EA 019205B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- wheel
- rail
- wedge
- vehicle
- stopper
- Prior art date
Links
Landscapes
- Clamps And Clips (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
Description
(57) Изобретение относится к стопору рельсового колеса, который содержит клинообразный элемент и выдвигающие средства, выполненные с возможностью выдвижения клинообразного элемента в направлении обода при закреплении стопора на транспортном средстве. Предлагаемый стопор отличается тем, что он дополнительно содержит по меньшей мере ещё один клинообразный элемент и удерживающие средства, выполненные с возможностью удержания указанных клинообразных элементов в положении на расстоянии от колеса и рельса и возможностью их высвобождения из этого положения, выдвигающие средства выполнены с возможностью выдвижения клинообразных элементов в направлении обода колеса до придавливания по меньшей мере двух из них посредством колеса после высвобождения этих элементов из указанного положения удерживающими средствами, а соответствующие нижние поверхности указанных клинообразных элементов выполнены с возможностью обеспечения при их придавливании посредством колеса силы сцепления с поверхностью рельса, достаточной для обездвиживания транспортного средства во время действия внешнего усилия, которое приложено к транспортному средству и может вызывать его перемещение вдоль рельса. Стопор может также содержать зацеп, выполненный с возможностью зацепления за головку рельса при подъеме колеса над поверхностью рельса. Предлагаемый стопор позволяет полностью обездвижить транспортное средство на рельсовом пути при сейсмических воздействиях и может быть использован для перегрузочной машины ядерного реактора.(57) The invention relates to a rail wheel stopper that comprises a wedge-shaped element and retracting means configured to extend the wedge-shaped element in the direction of the rim when securing the stopper to the vehicle. The proposed stop is characterized in that it further comprises at least one more wedge-shaped element and holding means configured to hold said wedge-shaped elements in position at a distance from the wheel and the rail and the possibility of releasing them from this position, the retracting means are made to extend the wedge-shaped elements in the direction of the rim of the wheel before pressing at least two of them through the wheel after releasing these elements from the specified position holding means and the corresponding lower surface of said wedge shaped elements are arranged to provide at their pridavlivaniya by traction wheels with the rail surface, sufficient to immobilize the vehicle when an external force is applied to the vehicle and can cause its movement along the rail. The stopper may also include a hook configured to engage the rail head when raising the wheel above the rail surface. The proposed stopper allows the vehicle to be completely immobilized on a rail track under seismic effects and can be used for a reloading machine of a nuclear reactor.
Область техникиTechnical field
Настоящее изобретение относится к стопорам рельсового колеса и, в частности, к стопорам рельсового колеса, функционирующим при сейсмических воздействиях. Настоящее изобретение может быть использовано для рельсовых колёс перегрузочной машины ядерного реактора с целью обездвиживания перегрузочной машины при сейсмических воздействиях.The present invention relates to rail wheel stoppers and, in particular, to rail wheel stoppers operating under seismic effects. The present invention can be used for rail wheels of a reloading machine of a nuclear reactor with the aim of immobilizing the reloading machine under seismic effects.
Уровень техникиState of the art
Стопоры рельсовых колёс предназначены для обездвиживания транспортных средств на рельсовом пути. Такие стопоры часто используют для обездвиживания производственного оборудования при возникновении опасных производственных или других факторов.Rail wheel stops are designed to immobilize vehicles on a rail track. Such stoppers are often used to immobilize production equipment in the event of hazardous production or other factors.
В частности, в области атомной энергетики одним из таких опасных факторов являются сейсмические воздействия. При возникновении сейсмических воздействий перегрузочная машина ядерного реактора, перемещающаяся по рельсовому пути при выполнении транспортно-технологических операций с ядерным топливом, должна быть надежно обездвижена.In particular, in the field of nuclear energy, one of such dangerous factors is seismic impacts. In the event of seismic effects, the reloading machine of a nuclear reactor moving along the rail during transport and technological operations with nuclear fuel must be reliably immobilized.
Известны различные стопоры рельсовых колёс для использования с транспортным средством на рельсовом пути.Various rail wheel stops are known for use with a vehicle on a rail track.
Одним из распространенных типов стопоров рельсового колеса, используемых для обездвиживания транспортного средства при сейсмических воздействиях, является так называемый дискретный стопор. Такой стопор содержит корпус, закреплённый на транспортном средстве, металлический палец, соединённый с корпусом, и по меньшей мере один электромагнит, выполненный с возможностью удержания указанного пальца над поверхностью рельса. На рельсовом пути размещают непрерывную гребёнку, расстояние между зубцами которой больше размеров поперечного сечения указанного пальца. При обесточивании указанного по меньшей мере одного электромагнита происходит срабатывание стопора, в результате чего указанный палец опускается под действием собственного веса в направлении головки рельса таким образом, чтобы оказываться между зубцами гребёнки, что обеспечивает ограниченное перемещение транспортного средства при сейсмическом воздействии.One of the common types of rail wheel stoppers used to immobilize a vehicle during seismic actions is the so-called discrete stopper. Such a stopper comprises a housing fixed to the vehicle, a metal finger connected to the housing, and at least one electromagnet configured to hold said finger above the rail surface. A continuous comb is placed on the rail track, the distance between the teeth of which is greater than the dimensions of the cross section of the specified finger. When the specified at least one electromagnet is de-energized, the stopper is activated, as a result of which the specified finger falls under the action of its own weight in the direction of the rail head so as to appear between the teeth of the comb, which provides limited movement of the vehicle during seismic action.
Однако недостатком такого стопора является то, что транспортное средство может при этом совершать некоторые перемещения между зубцами гребёнки. Кроме того, эксплуатация вышеописанного стопора требует больших затрат, в частности на изготовление гребёнки, стоимость которой пропорциональна длине хода транспортного средства на рельсовом пути.However, the disadvantage of such a stopper is that the vehicle may at the same time make some movements between the teeth of the comb. In addition, the operation of the stopper described above is expensive, in particular for the manufacture of a comb, the cost of which is proportional to the length of the vehicle on the rail track.
Ещё одним принципом обездвиживания транспортного средства на рельсовом пути, который применяется в стопорах, является использование клинообразных элементов, выполненных с возможностью взаимодействия с колесом транспортного средства при возникновении опасных производственных факторов.Another principle of immobilization of a vehicle on a rail, which is used in stoppers, is the use of wedge-shaped elements made with the possibility of interaction with the vehicle’s wheel in case of hazardous production factors.
Указанный принцип, в частности, использован в стопоре по патенту КНР № 201071252, являющимся наиболее близким аналогом заявляемого изобретения. В указанном патенте раскрыт клинообразный стопор рельсового колеса, используемый для обездвиживания транспортного средства на рельсовом пути, в частности при воздействии ветра. Согласно указанному патенту стопор содержит крепёжные средства, выполненные с возможностью закрепления стопора на транспортном средстве, клинообразный элемент, выполненный с возможностью размещения напротив обода колеса со стороны, соответствующей одному из двух возможных направлений движения колеса по рельсу, когда стопор закреплён на транспортном средстве, и выдвигающие средства, выполненные с возможностью выдвижения клинообразного элемента в направлении обода, когда стопор закреплён на транспортном средстве.The specified principle, in particular, is used in the stopper according to the patent of the People's Republic of China No. 201071252, which is the closest analogue of the claimed invention. This patent discloses a wedge-shaped stopper of a rail wheel used to immobilize a vehicle on a rail track, in particular when exposed to wind. According to the aforementioned patent, the stopper comprises fastening means adapted to fasten the stopper to the vehicle, a wedge-shaped element adapted to be placed opposite the wheel rim from the side corresponding to one of the two possible directions of wheel movement along the rail when the stopper is mounted on the vehicle, and extending means configured to extend the wedge-shaped element in the direction of the rim when the stopper is fixed to the vehicle.
Указанный стопор позволяет надежно предотвратить перемещение транспортного средства в одном из направлений вдоль рельса путём подпирания колеса транспортного средства посредством клинообразного элемента. Однако указанный стопор не обеспечивает эффективного обездвиживания транспортного средства при его раскачивании в обоих направлениях вдоль рельса, имеющем место при сейсмических воздействиях.The specified stopper allows you to reliably prevent the vehicle from moving in one of the directions along the rail by supporting the vehicle wheels by means of a wedge-shaped element. However, this stopper does not provide effective immobilization of the vehicle when it is swinging in both directions along the rail, which occurs during seismic impacts.
Таким образом, существует необходимость создания стопора рельсового колеса, функционирующего при сейсмических воздействиях, который позволяет полностью обездвижить транспортное средство на рельсовом пути при сейсмических воздействиях и не требует больших затрат для его эксплуатации.Thus, there is a need to create a rail wheel stopper that operates under seismic effects, which allows the vehicle to be completely immobilized on the rail during seismic effects and does not require large expenses for its operation.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Задачей настоящего изобретения является создание стопора рельсового колеса, который позволяет обездвижить транспортное средство на рельсовом пути. Задачей настоящего изобретения также является создание стопора рельсового колеса, функционирующего при сейсмических воздействиях, который позволяет полностью обездвижить транспортное средство на рельсовом пути при сейсмических воздействиях и не требует больших затрат на его эксплуатацию.An object of the present invention is to provide a rail wheel stopper which makes it possible to immobilize a vehicle on a rail track. An object of the present invention is also to provide a rail wheel stopper operating under seismic effects, which allows the vehicle to be completely immobilized on a rail during seismic effects and does not require large operating costs.
Поставленная задача решена благодаря тому, что стопор рельсового колеса транспортного средства, содержащий крепёжные средства, выполненные с возможностью закрепления стопора на транспортном средстве, клинообразный элемент, выполненный с возможностью размещения напротив обода колеса со стороны, соответствующей первому из двух возможных направлений движения колеса по рельсу, когда стопор закреплён на транспортном средстве, и выдвигающие средства, выполненные с возможностью выдвижения клинообразного элемента в направлении обода, когда стопор закреплён на транспортномThe problem is solved due to the fact that the stopper of the rail wheel of the vehicle, containing fastening means made with the possibility of securing the stopper on the vehicle, a wedge-shaped element configured to be placed opposite the wheel rim from the side corresponding to the first of two possible directions of movement of the wheel along the rail, when the stopper is fixed to the vehicle and retractable means configured to extend the wedge-shaped element in the direction of the rim, when and the stopper is fixed on the vehicle
- 1 019205 средстве, дополнительно содержит по меньшей мере ещё один клинообразный элемент, выполненный с возможностью размещения напротив обода колеса со стороны, соответствующей второму из двух возможных направлений движения колеса по рельсу, когда стопор закреплён на транспортном средстве, и удерживающие средства, выполненные с возможностью удержания указанных клинообразных элементов в положении на расстоянии от колеса и рельса и возможностью их высвобождения из этого положения, выдвигающие средства выполнены с возможностью выдвижения всех указанных клинообразных элементов в направлении обода колеса, когда стопор закреплён на транспортном средстве, до придавливания по меньшей мере двух из них посредством колеса после высвобождения этих элементов из указанного положения удерживающими средствами, а соответствующие нижние поверхности указанных клинообразных элементов выполнены с возможностью обеспечения при их придавливании посредством колеса силы сцепления с поверхностью рельса, достаточной для обездвиживания транспортного средства во время действия внешнего усилия, которое приложено к транспортному средству и может вызывать его перемещение вдоль рельса.- 1 019205 means, additionally contains at least one more wedge-shaped element, made with the possibility of placing opposite the rim of the wheel from the side corresponding to the second of the two possible directions of movement of the wheel along the rail when the stopper is mounted on the vehicle, and holding means, made with the possibility holding said wedge-shaped elements in a position at a distance from the wheel and rail and the possibility of their release from this position, the retracting means are made to extend I of all these wedge-shaped elements in the direction of the rim of the wheel, when the stopper is mounted on the vehicle, until at least two of them are pressed by the wheel after releasing these elements from the indicated position by holding means, and the corresponding lower surfaces of these wedge-shaped elements are made with the possibility pressing by the wheel of a force of adhesion to the rail surface, sufficient to immobilize the vehicle during the action of an external the force that is applied to the vehicle and may cause it to move along the rail.
Вышеуказанная задача решена, таким образом, благодаря тому, что при работе стопора колесо придавливает клинообразные элементы к поверхности рельса, за счёт чего обеспечено сцепление между частями транспортного средства и поверхностью рельса.The above problem is solved, therefore, due to the fact that when the stopper is used, the wheel presses the wedge-shaped elements to the surface of the rail, due to which traction between the vehicle parts and the rail surface is ensured.
Стопор по настоящему изобретению обеспечивает технический результат в виде обездвиживания рельсового транспортного средства при его раскачивании в обоих направлениях под действием внешних сил, т.е. в виде обездвиживания изначально движущегося транспортного средства, а также в виде ускорения обездвиживания транспортного средства при риске возникновения внешних воздействий. Благодаря достижению этого технического результата заявляемый стопор решает задачу обеспечения безопасности при внешних воздействиях, в том числе внезапных. В частности, заявленный стопор может быть использован для обездвиживания перегрузочной машины ядерного реактора при сейсмических воздействиях, что существенно повышает безопасность в области ядерной энергетики.The stopper of the present invention provides a technical result in the form of immobilization of a rail vehicle when it is swinging in both directions under the influence of external forces, i.e. in the form of immobilization of the initially moving vehicle, as well as in the form of acceleration of immobilization of the vehicle at the risk of external influences. Due to the achievement of this technical result, the inventive stopper solves the problem of ensuring safety during external influences, including sudden ones. In particular, the claimed stopper can be used to immobilize a nuclear reactor reloading machine during seismic impacts, which significantly increases safety in the field of nuclear energy.
В одном из вариантов реализации предложен стопор, выполненный с возможностью функционирования при сейсмических воздействиях, в котором выдвигающие средства выполнены с возможностью перемещения каждого по меньшей мере из двух из указанных клинообразных элементов, которые, когда стопор закреплён на транспортном средстве, расположены на сторонах, соответствующих противоположным возможным направлениям движения колеса по рельсу, в направлении по меньшей мере одного из этих по меньшей мере двух клинообразных элементов при наездах колеса на этот по меньшей мере один клинообразный элемент, имеющих место при сейсмических воздействиях, с подъёмом колеса над поверхностью рельса и который дополнительно содержит по меньшей мере один зацеп, выполненный с возможностью зацепления за головку рельса при подъёме колеса над поверхностью рельса таким образом, чтобы ограничивать подъём колеса с полным обездвиживанием транспортного средства.In one embodiment, a stopper is designed to function during seismic impacts, in which the retracting means are configured to move each of at least two of these wedge-shaped elements, which, when the stopper is mounted on a vehicle, are located on the sides corresponding to the opposite possible directions of movement of the wheel along the rail, in the direction of at least one of these at least two wedge-shaped elements during wheel arrivals on this at least one wedge-shaped element that occurs during seismic impacts, with the wheel raised above the rail surface and which further comprises at least one hook configured to engage the rail head when the wheel is raised above the rail surface so as to limit the rise wheels with complete immobilization of the vehicle.
Вышеуказанная задача решена, таким образом, также благодаря тому, что при работе стопора колесо оказывается приподнято над поверхностью рельса, а зацепы приходят в тесный контакт с головкой рельса и дополнительно обеспечивают обездвиживание транспортного средства на рельсовом пути. Указанная задача также решена благодаря тому, что эксплуатация предлагаемого стопора не требует использования гребёнки, непрерывно проходящей вдоль рельса, или других металлоёмких и трудоёмких при изготовлении частей.The above problem is solved, therefore, also due to the fact that when the stopper is used, the wheel is raised above the rail surface and the hooks come into close contact with the rail head and additionally provide immobilization of the vehicle on the rail track. This problem is also solved due to the fact that the operation of the proposed stopper does not require the use of a comb continuously running along the rail, or other metal-consuming and time-consuming parts.
В одном из вариантов реализации удерживающие средства содержат по меньшей мере два электромагнита, выполненных с возможностью удержания при прохождении через них электрического тока указанных клинообразных элементов в положении на расстоянии от колеса и рельса, а выдвигающие средства содержат по меньшей мере два направляющих стержня, соединённых с указанными клинообразными элементами, и по меньшей мере две толкающие пружины, выполненные с возможностью выдвижения указанных клинообразных элементов на указанных направляющих стержнях при обесточивании указанных электромагнитов и возможностью перемещения каждого по меньшей мере из двух указанных клинообразных элементов, которые, когда стопор закреплён на транспортном средстве, расположены на сторонах, соответствующих противоположным возможным направлениям движения колеса по рельсу, в направлении второго из этих по меньшей мере двух клинообразных элементов при наездах колеса на этот второй клинообразный элемент, имеющих место при сейсмических воздействиях, с подъёмом колеса над поверхностью рельса.In one embodiment, the holding means comprise at least two electromagnets configured to hold said wedge-shaped elements while passing through them in a position at a distance from the wheel and the rail, and the extending means comprise at least two guide rods connected to said wedge-shaped elements, and at least two pushing springs configured to extend said wedge-shaped elements on said guide rods when de-energizing these electromagnets and the possibility of moving each of at least two of these wedge-shaped elements, which, when the stopper is mounted on the vehicle, are located on the sides corresponding to the opposite possible directions of movement of the wheel along the rail, in the direction of the second of these at least two wedge-shaped elements during wheel arrivals on this second wedge-shaped element, occurring during seismic impacts, with the wheel rising above the rail surface.
Ещё в одном варианте реализации удерживающие средства выполнены с возможностью удержания указанных клинообразных элементов в положении на поверхности рельса и в контакте с колесом и возможностью их высвобождения из этого положения.In yet another embodiment, the holding means are configured to hold said wedge-shaped elements in position on the rail surface and in contact with the wheel and to release them from this position.
Ещё в одном варианте реализации стопор использован для обездвиживания неприводного рельсового колеса транспортного средства.In another embodiment, the stopper is used to immobilize the non-drive rail wheel of the vehicle.
Ещё в одном варианте реализации стопор дополнительно содержит возвращающие средства, выполненные с возможностью возвращения всех высвобождённых клинообразных элементов в положение на расстоянии от колеса и рельса при прекращении сейсмических воздействий.In yet another embodiment, the stopper further comprises returning means configured to return all released wedge-shaped elements to a position at a distance from the wheel and rail upon termination of seismic effects.
Предлагаемый стопор может также содержать сейсмодатчик, выполненный с возможностью обесточивания указанных по меньшей мере двух электромагнитов при регистрации сейсмических воздейст- 2 019205 вий.The proposed stop may also include a seismic sensor configured to de-energize the specified at least two electromagnets when registering seismic effects.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Ниже приведено подробное описание реализации изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых проиллюстрировано:The following is a detailed description of the implementation of the invention with reference to the accompanying drawings, which illustrate:
на фиг. 1 - часть стопора рельсового колеса согласно одному из вариантов реализации настоящего изобретения;in FIG. 1 is a part of a rail wheel stopper according to one embodiment of the present invention;
на фиг. 2 - нерабочее положение стопора рельсового колеса, установленного на транспортном средстве, согласно одному из вариантов реализации настоящего изобретения, а также показано увеличенное изображение соответствующего положения зацепа относительно рельса;in FIG. 2 is an inoperative position of a stopper of a rail wheel mounted on a vehicle according to one embodiment of the present invention, and also an enlarged image of the corresponding hook position relative to the rail is shown;
на фиг. 3 - стопор рельсового колеса согласно одному из вариантов реализации настоящего изобретения в начале его срабатывания при регистрации сейсмических воздействий;in FIG. 3 - rail wheel stopper according to one embodiment of the present invention at the beginning of its operation during registration of seismic effects;
на фиг. 4 - стопор рельсового колеса согласно одному из вариантов реализации настоящего изобретения при его полном срабатывании после регистрации сейсмических воздействий, а также показано увеличенное изображение соответствующего положения зацепа относительно рельса.in FIG. 4 is a stop of a rail wheel according to one embodiment of the present invention when it is fully actuated after recording seismic effects, and also an enlarged image of the corresponding position of the hook relative to the rail is shown.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Настоящее изобретение подробно описано ниже на примере стопора рельсового колеса, функционирующего при сейсмических воздействиях.The present invention is described in detail below using an example of a rail wheel stopper operating under seismic effects.
Указанный стопор используют для рельсовых колёс перегрузочной машины ядерного реактора.Said stopper is used for rail wheels of a nuclear reactor reloading machine.
На фиг. 1 проиллюстрирована одна из двух аналогичных друг другу частей стопора рельсового колеса согласно одному из вариантов реализации настоящего изобретения. В этом варианте реализации изобретения проиллюстрированная часть стопора содержит корпус 1, закреплённый на корпусе перегрузочной машины и оснащённый на его нижней поверхности зацепом 5, электромагнит 2, закреплённый на корпусе 1, и клинообразный элемент 3, имеющий угол раствора, равный приблизительно 20°, и оснащённый на его нижней поверхности фрикционной накладкой 4. Электромагнит 2, выполняющий функцию выдвигающих средств, выполнен с возможностью выдвижения при его обесточивании элемента 3 из корпуса 1. Управляющий сигнал на электромагнит 2 подаётся системой управления перегрузочной машины. Система управления (не показана) выполнена с возможностью обесточивания электромагнита 2 при регистрации сейсмических воздействий. Проиллюстрированная часть предлагаемого стопора также содержит направляющий стержень (не показан) и выталкивающую пружину (не показана). Хотя на фиг. 1 показана одна из двух аналогичных частей предлагаемого стопора, следует понимать, что вышесказанное также относится и к другой части.In FIG. 1 illustrates one of two similar parts of a rail wheel stopper according to one embodiment of the present invention. In this embodiment of the invention, the illustrated stopper part comprises a housing 1 mounted on the body of the transfer machine and equipped with a hook 5 on its lower surface, an electromagnet 2 mounted on the housing 1, and a wedge-shaped element 3 having a solution angle of approximately 20 ° and equipped on its lower surface, a friction lining 4. The electromagnet 2, which performs the function of pushing means, is made with the possibility of extension when it is de-energized element 3 from the housing 1. The control signal to the electromagnet t 2 served by the control system of the reloading machine. The control system (not shown) is made with the possibility of de-energizing the electromagnet 2 during registration of seismic effects. The illustrated stopper portion of the invention also includes a guide rod (not shown) and an ejection spring (not shown). Although in FIG. 1 shows one of two similar parts of the proposed stopper, it should be understood that the above also applies to the other part.
На фиг. 2 проиллюстрирован стопор рельсового колеса согласно одному из вариантов реализации настоящего изобретения в нерабочем положении, когда стопор установлен на транспортном средстве. В нерабочем положении пара клинообразных элементов предлагаемого стопора притянута электромагнитами к корпусу. При этом клинообразные элементы расположены на некотором расстоянии от обода колеса и приподняты над поверхностью головки рельса, а зацеп корпуса расположен вокруг головки рельса и не контактирует с рельсом.In FIG. 2 illustrates a rail wheel stop according to an embodiment of the present invention in an inoperative position when the stop is mounted on a vehicle. In the inoperative position, a pair of wedge-shaped elements of the proposed stopper is drawn by electromagnets to the housing. In this case, the wedge-shaped elements are located at a certain distance from the wheel rim and are raised above the surface of the rail head, and the housing hook is located around the rail head and does not come into contact with the rail.
На фиг. 3 проиллюстрирован стопор в начале его срабатывания при регистрации сейсмических воздействий. При регистрации сейсмических воздействий системой управления перегрузочной машины происходит обесточивание электромагнитов, вследствие чего два клинообразных элемента выдвигаются на направляющих стержнях под действием выталкивающих пружин из корпуса, ложатся соответствующими фрикционными накладками на головку рельса и прижимаются к ободу колеса спереди и сзади соответственно.In FIG. 3 illustrates a stop at the beginning of its operation when recording seismic effects. When registering seismic effects by the control system of the reloading machine, the electromagnets are de-energized, as a result of which two wedge-shaped elements extend on the guide rods under the action of ejector springs from the casing, lie with the corresponding friction linings on the rail head and are pressed to the wheel rim front and rear, respectively.
Заключительный этап срабатывания предлагаемого стопора проиллюстрирован на фиг. 4. Сейсмические воздействия приводят к поочерёдному перемещению перегрузочной машины в двух направлениях на рельсовом пути. При этом колесо перегрузочной машины поочерёдно наезжает на каждый из двух клинообразных элементов. Для наилучшей работы стопора к колесу не приложены какие-либо тормозящие усилия, и колесо может свободно вращаться и перемещаться по рельсу. При наезде на один из клинообразных элементов колесо приподнимается, а второй клинообразный элемент перемещается под действием выталкивающей пружины в направлении колеса до контакта с ободом. Аналогичным образом, при обратном ходе колесо наезжает на второй клинообразный элемент, а первый клинообразный элемент перемещается под действием выталкивающей пружины в направлении колеса до контакта с ободом. Таким образом, как показано на фиг. 4, в некоторый момент времени колесо оказывается приподнято над поверхностью рельса на клинообразных элементах и придавливает их к этой поверхности, что приводит к увеличению силы сцепления между частями перегрузочной машины и поверхностью рельса. Кроме того, при подъёме колеса каждый из двух зацепов, расположенных на корпусе, приходит в тесный контакт с головкой рельса. Такое функционирование предлагаемого стопора обеспечивает полное обездвиживание перегрузочной машины на рельсовом пути при сейсмических воздействиях.The final actuation step of the proposed stop is illustrated in FIG. 4. Seismic effects lead to alternate movement of the reloading machine in two directions on the rail track. In this case, the wheel of the reloading machine alternately runs into each of the two wedge-shaped elements. For the stopper to work best, no braking forces are applied to the wheel and the wheel can rotate and move freely along the rail. When hitting one of the wedge-shaped elements, the wheel rises, and the second wedge-shaped element moves under the action of the ejector spring in the direction of the wheel until it contacts the rim. Similarly, during the reverse stroke, the wheel runs over the second wedge-shaped element, and the first wedge-shaped element moves under the action of the ejection spring in the direction of the wheel until it contacts the rim. Thus, as shown in FIG. 4, at some point in time, the wheel is raised above the rail surface on wedge-shaped elements and presses them to this surface, which leads to an increase in the adhesion force between the parts of the reloading machine and the rail surface. In addition, when lifting the wheel, each of the two hooks located on the housing comes into close contact with the rail head. Such a functioning of the proposed stopper provides complete immobilization of the reloading machine on the rail track under seismic effects.
Хотя настоящее изобретение описано на примере предпочтительного варианта реализации стопора, функционирующего при сейсмических воздействиях, ясно, что предлагаемый стопор может быть также использован для обездвиживания транспортного средства в случае наличия других воздействий, приводящих к перемещению колёс транспортного средства вдоль рельса, например воздействия ветра.Although the present invention has been described by way of example of a preferred embodiment of a stopper operating under seismic effects, it is clear that the proposed stopper can also be used to immobilize the vehicle in the event of other influences leading to the movement of the wheels of the vehicle along the rail, for example, wind.
Claims (7)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201100478A EA019205B1 (en) | 2011-03-16 | 2011-03-16 | Rail wheel retainer |
| UAA201110153A UA103914C2 (en) | 2011-03-16 | 2011-08-17 | Retainer of rail wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201100478A EA019205B1 (en) | 2011-03-16 | 2011-03-16 | Rail wheel retainer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201100478A1 EA201100478A1 (en) | 2012-09-28 |
| EA019205B1 true EA019205B1 (en) | 2014-01-30 |
Family
ID=46882974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201100478A EA019205B1 (en) | 2011-03-16 | 2011-03-16 | Rail wheel retainer |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA019205B1 (en) |
| UA (1) | UA103914C2 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU594016A1 (en) * | 1976-10-18 | 1978-02-25 | Центральный Научно-Исследовательский Инчтитут Организации,Механизации И Технической Помощи Строительству Госстроя Ссср | Rail-gripping safety lock |
| SU925843A1 (en) * | 1980-08-29 | 1982-05-07 | Предприятие П/Я М-5219 | Antitheft device for crane |
| RU2234433C1 (en) * | 2003-03-19 | 2004-08-20 | Государственное унитарное дочернее предприятие Волгодонский центр Всероссийского научно-исследовательского проектно-конструкторского института атомного энергетического машиностроения | Truck emergency brake |
| CN2936867Y (en) * | 2006-08-18 | 2007-08-22 | 上海超高工程塑料有限公司 | Magnetic brake |
| CN201071252Y (en) * | 2007-04-01 | 2008-06-11 | 刘景煌 | Wedge block type stopper for vehicle wheel |
-
2011
- 2011-03-16 EA EA201100478A patent/EA019205B1/en not_active IP Right Cessation
- 2011-08-17 UA UAA201110153A patent/UA103914C2/en unknown
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU594016A1 (en) * | 1976-10-18 | 1978-02-25 | Центральный Научно-Исследовательский Инчтитут Организации,Механизации И Технической Помощи Строительству Госстроя Ссср | Rail-gripping safety lock |
| SU925843A1 (en) * | 1980-08-29 | 1982-05-07 | Предприятие П/Я М-5219 | Antitheft device for crane |
| RU2234433C1 (en) * | 2003-03-19 | 2004-08-20 | Государственное унитарное дочернее предприятие Волгодонский центр Всероссийского научно-исследовательского проектно-конструкторского института атомного энергетического машиностроения | Truck emergency brake |
| CN2936867Y (en) * | 2006-08-18 | 2007-08-22 | 上海超高工程塑料有限公司 | Magnetic brake |
| CN201071252Y (en) * | 2007-04-01 | 2008-06-11 | 刘景煌 | Wedge block type stopper for vehicle wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA103914C2 (en) | 2013-12-10 |
| EA201100478A1 (en) | 2012-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9488546B2 (en) | Testing equipment for crash simulation tests having first and second carriage arrangements | |
| US20160289045A1 (en) | Safety brake for an elevator | |
| US9758355B2 (en) | Brake device and crane with brake device | |
| RU2019136155A (en) | METHOD AND SYSTEM FOR REPLACING CARGO UNITS | |
| JPWO2017090145A1 (en) | Elevator car emergency stop device | |
| EA019205B1 (en) | Rail wheel retainer | |
| EP2864233B1 (en) | Lift safety mechanism | |
| CN109279474A (en) | Safety device, elevator safety system and elevator device | |
| CN203547366U (en) | Danger measuring door lock system | |
| RU2012153188A (en) | LOCKING BRAKE WITH LOCKING MECHANISM | |
| EP4446269A3 (en) | An elevator parking brake, a method for operating an elevator system and an elevator system | |
| US9957139B2 (en) | Overload brake for trolley | |
| CN101633362B (en) | Automatic anti-running-away tramcar with clamping rails | |
| JP6646101B2 (en) | Brake for cargo handling machinery | |
| RU144447U1 (en) | DEVICE FOR LOADING AND UNLOADING WORKS | |
| JP5976583B2 (en) | Brake device and crane with brake device | |
| CN104326245A (en) | Cargo height detection device | |
| CN205998798U (en) | Compact rope brake | |
| CN103359575B (en) | bidirectional safety tongs | |
| CN210103310U (en) | Monorail hoist subassembly of quick brake | |
| EP2769952B1 (en) | Safety device for elevators and elevator comprising said device | |
| CN208585262U (en) | A kind of handling device of ITO target | |
| CN202766004U (en) | Broken rope protecting device for elevator tractor | |
| CN208071049U (en) | Using the elevator of progressive safety gear | |
| US20160311663A1 (en) | Arrangement for damping oscillation of loading member in crane |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ KG MD TJ TM |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): BY KZ RU |