EA005746B1 - Устройство для регистрации деформации рельсов - Google Patents

Устройство для регистрации деформации рельсов Download PDF

Info

Publication number
EA005746B1
EA005746B1 EA200400602A EA200400602A EA005746B1 EA 005746 B1 EA005746 B1 EA 005746B1 EA 200400602 A EA200400602 A EA 200400602A EA 200400602 A EA200400602 A EA 200400602A EA 005746 B1 EA005746 B1 EA 005746B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
receiver
rail
structural element
fastener
support
Prior art date
Application number
EA200400602A
Other languages
English (en)
Other versions
EA200400602A1 (ru
Inventor
Зигфрид Пипер
Original Assignee
Зигфрид Пипер
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Зигфрид Пипер filed Critical Зигфрид Пипер
Publication of EA200400602A1 publication Critical patent/EA200400602A1/ru
Publication of EA005746B1 publication Critical patent/EA005746B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/02—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
    • B61L1/06—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts actuated by deformation of rail; actuated by vibration in rail

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
  • Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
  • Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
  • Measurement Of The Respiration, Hearing Ability, Form, And Blood Characteristics Of Living Organisms (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройству для крепления датчика деформации, состоящего из передатчика (2) и приемника (3). Передатчик (2) и приемник (3) закреплены на конструктивном элементе (1) посредством опор (20, 30) и крепежной детали (21), соответствующей опорам (20, 30) и соединенной с ними посредством винтового соединения (22). Таким образом опоры (20, 30) и крепежная деталь (21) образуют зажимное соединение с конструктивным элементом (1), причем опоры (20, 30) содержат фиксирующий элемент (23), контактирующий с конструктивным элементом (1).

Description

Изобретение относится к устройству для регистрации деформации конструктивного элемента, имеющему передатчик и приемник, размещенные на этом элементе посредством опор независимо и на некотором расстоянии друг от друга.
Из международной публикации \УО 01/18487 А1 уже известен датчик деформаций, в котором передатчик и приемник для измерения деформации размещены на одной плите. При этом плита крепится на конструктивном элементе с помощью по меньшей мере одной зажимной детали, причем зажимная деталь имеет две острые или круглые опорные детали и по меньшей мере одно соответствующее плите отверстие.
В основе изобретения лежит задача сконструировать и расположить устройство для крепления приемопередающего устройства таким образом, чтобы обеспечить несложный и точный монтаж.
Эта задача в соответствии с данным изобретением решена благодаря тому, что передатчик посредством первой опоры установлен на первой крепежной детали, а приемник посредством второй опоры установлен на второй крепежной детали. При этом каждая опора и крепежная деталь образуют с конструктивным элементом один или несколько соединительных элементов, либо одно или несколько зажимных соединений, или связаны клеевым либо сварным соединением. Это позволяет разместить передатчик и приемник на конструктивном элементе независимо друг от друга, причем опора для передатчика и приемника одновременно служит в качестве детали зажимного соединения. Вследствие включения опоры в зажимное соединение в процессе фиксации происходит деформация опоры, а вместе с тем и юстировка установки передатчика или приемника. Независимость опор для передатчика и приемника, т.е. крепежных деталей, исключает внешние влияния при регистрации деформаций конструктивного элемента. Ни передатчик, ни приемник не подвергаются действию силы, деформирующей конструктивный элемент.
Одним из достоинств является то, что опора и крепежная деталь имеют соответствующую припасовку, причем эта припасовка выполнена в виде соединения в шпунт и гребень и/или в виде установочного штифта. Благодаря припасовке снижаются до минимума расходы на монтаж и юстировку опоры на крепежной детали.
Другим преимуществом является то, что опора выполнена в виде уголка. Опору с помощью штифтового и/или резьбового соединения соединяют с крепежной деталью, причем опора и/или крепежная деталь имеют фиксирующий элемент, контактирующий с конструктивным элементом и выполненный виде болта, винта и/или выступа. Благодаря применению дополнительного фиксирующего элемента опора может быть закреплена на крепежной детали независимо от зажимного соединения. Благодаря независимому фиксирующему элементу опора вместе с крепежной деталью может перемещаться относительно конструктивного элемента, при этом нет необходимости ослаблять соединение между опорой и крепежной деталью.
Особое значение для данного изобретения имеет то, что опора имеет держатель для передатчика и/или приемника, причем этот держатель представляет собой отверстие и имеет фиксатор передатчика и/или приемника в виде глухой гайки. Конструкция прецизионного отверстия обеспечивает оптимальную защиту для передатчика и/или приемника, которые при достаточной длине отверстия могут быть вдвинуты в отверстие и отрегулированы в нем по высоте.
Другим преимуществом является то, что первая опора для передатчика и вторая опора для приемника имеют, по меньшей мере, по одной юстировочной поверхности для позиционирования с помощью вспомогательного монтажного приспособления. Юстировочные поверхности выполняют в виде паза, отверстия и/или фаски, а вспомогательное монтажное приспособление имеет соответствующие этим поверхностям юстировочные элементы в виде выступов или штифтов. Это упрощает взаимное позиционирование опор для передатчика и приемника. Вспомогательное монтажное приспособление убирают после установки опор.
Другим преимуществом является то, что на участке проведения замеров конструктивного элемента установлено несколько опор, причем приемники связаны через блок обработки результатов измерения.
Дополнительные возможности дает усовершенствованная конструкция, в которой предусмотрено размещение с противоположных сторон конструктивного элемента нескольких пар передатчиков и приемников. При использовании такого устройства для обмера рельсовых путей предусмотрено размещение пар приемников и передатчиков с противоположных сторон рельса, то есть с правой и левой стороны от продольной оси рельса, эти пары устанавливают вдоль всего измерительного участка рельса длиной от 3 до 30 м.
Наконец, еще одним преимуществом является то, что генерируемый приемником измерительный ток в блоке обработке результатов преобразуют в измерительное напряжение, а изменение угла между передатчиком и приемником, от которого зависит изменение напряжения, определяют по формуле = Δα,
- 1 005746
В этой связи удобно то, что действующие под прямым углом к продольному направлению активные силы рр и ΡΥ, определяющие деформацию конструктивного элемента, могут быть определены по следующим формулам:
Δα, + Δα2
Δα:-Δα2 χ* у —· П 1
Δ^ + Δα2
Здесь Рр - это сила, действующая в вертикальном направлении, ΡΥ - сила, действующая под прямым углом к ней, а Δα1 и Δα2 - изменение угла по меньшей мере двух различных пар передатчиков и приемников, размещенных на конструктивном элементе с одной стороны и/или с разных сторон относительно оси Υ.
Удобно также, что деформация ΔΧ конструктивного элемента пропорциональна изменению угла Δα, она зависит от длины конструктивного элемента Ь, причем площадь определенного таким образом графика деформации (зависимости Х от Ь) нормируют, усредняя УХ' всех графиков деформации при одном цикле нагрузки, и вычисляют отношение деформации УХ к нормированной деформации УХ'. При нормировании усредняют все графики деформации, которые соответствуют нормальной нагрузке. Отклоняющиеся от нормальной деформации графики во внимание не принимают, так как они искажают общий результат усреднения. Таким образом, исключают все внешние воздействия, например, температуру, состояние полотна железной дороги, качество материала и базовую нагрузку конструктивного элемента. Это позволяет получить график деформации конструктивного элемента, которая зависит от базовой нагрузки.
Наконец, еще одно преимущество заключается в том, что соединительный элемент состоит из крепежной детали, которая находится под подошвой рельса, и размещенной на ней опорной детали. Опорная деталь может перемещаться по высоте и состоит из двух колен, причем в одно из колен могут быть ввинчены по меньшей мере два винта. Один винт упирается в конструктивный элемент или подошву рельса, а второй служит в качестве жесткой связи между крепежной деталью и конструктивным элементом или рельсом, причем второе колено прижато к крепежной детали по меньшей мере одним винтом.
Остальные преимущества и детали изобретения раскрыты в формуле и описании изобретения, а также представлены на чертежах.
На чертежах показано следующее:
фиг. 1а - схематичное изображение железнодорожного рельса с передатчиком и приемником;
фиг. 1Ь - схематичное изображение рельса с приемо-передающим устройством;
фиг. 2 - схематичное изображение поперечного сечения рельса с опорой и крепежной деталью; фиг. 3 - схематичное изображение рельса с опорой и вспомогательным монтажным приспособлением; фиг. 4а - схематичное изображение рельса, передатчика, приемника и измерительного луча;
фиг. 4Ь - схематичное изображение передатчика и приемника с измерительным лучом без отклонения;
фиг. 4с - схематичное изображение передатчика и приемника с отклоненным измерительным лучом;
фиг. 46 - схематичное изображение передатчика и приемника с отклоненным измерительным лучом (вид сбоку);
фиг. 5 - приемник с токосъемом и часть блока обработки результатов измерения;
фиг. 6 - схематичное изображение рельса (в поперечном сечении) с расположенными друг против друга приемниками и отклоненным измерительным лучом;
фиг. 7 - график: приближение и удаление двух колес;
фиг. 8 - схематичное изображение полотна железной дороги с несколькими приемо-передающими устройствами и двумя парами датчиков;
фиг. 9а 1 - график зависимости прогиба от времени 1 при изгибе между двумя шпалами;
фиг. 9а2 - график зависимости прогиба от расстояния 5 при изгибе между двумя шпалами;
фиг. 9Ь1 - график зависимости прогиба от расстояния 5 при изгибе между двумя шпалами, при наличии выбоины;
фиг. 9Ь2 - скорректированный график зависимости прогиба от расстояния 5 при изгибе между двумя шпалами;
фиг. 9с1 - скорректированный график зависимости от расстояния 5 для нескольких точек измерения;
фиг. 9с2 - график зависимости от расстояния 5 для нескольких точек измерения;
фиг. 96 - соотношение между графиком зависимости от расстояния 5, полученным в результате измерений, и скорректированным графиком;
фиг. 9е1 - график нагрузки: наплыв на колесе;
- 2 005746 фиг. 9е2 - график нагрузки: угловатое колеса;
фиг. 9е3 - график нагрузки: овальность колеса;
фиг. 9е4 - график нагрузки: выбоина на колесе.
На фиг. 1а показана боковая проекция железнодорожного рельса 70 с головкой 71 и подошвой 72. На рельс 70 действует активная сила Г со стороны колеса 73 не показанного здесь пассажирского или товарного поезда. Сила Г приложена в точке Р рельса. Через точки Р1 и Р2, то есть через шпалы 75 и 75' сила Г передается в грунт 76 и 76' или полотно железной дороги и создает давление на поверхность. Под действием силы Г происходит деформация рельса 70, эта деформация регистрируется с помощью передатчика 2 и приемника 3.
Передатчик 2 и приемник 3 размешают на первой опоре 20 и на второй опоре 30, которые установлены на подошве 72 рельса 70 с помощью первой крепежной детали 21 и, соответственно, второй крепежной детали 31. Первая опора 20 и вторая опора 30 следуют за деформацией рельса 70 и подошвы рельса 72, которая возникает вследствие нагрузки Г, и тем самым регистрируют цикл деформации. При регистрации цикла деформации между передатчиком 2 или первой опорой 20 и приемником 3 или второй опорой 30 отсутствует передача усилий, так что цикл деформации происходит без потерь и без внешнего влияния.
Согласно фиг. 1Ь приемо-передающее устройство 32 находится в районе подошвы рельса 72. При этом приемо-передающее устройство 32 может быть выполнено в виде тензометрического датчика и/или световода, размещаемого вдоль рельса.
На фиг. 1с два приемо-передающих устройства 32 и 32' размещены по разные стороны продольной оси рельса 70. Крепятся они опять же на соответствующей подошве рельса 72 или 72'. Соответствующее приемопередающее устройство 32 размещено по всей длине между шпалой 75 и шпалой 75'.
На фиг. 2 первая опора 20 для передатчика 2 и приемника 3 размещена на подошве 72 рельса 70. Для этого опора 20 имеет винтовое соединение 22 с первой крепежной деталью 21. Кроме винтового соединения 22 первая опора 20 имеет припасовку 40, которая состоит из гребня 42 первой опоры 20 и паза 41 первой крепежной детали 21. Благодаря винтовому соединению 22 гребень 42 вжимается в паз 41 так, что в месте соединения между первой опорой 20 и первой крепежной деталью 21 обеспечивается фиксация положения.
Первая опора 20, по существу, имеет Ь-образную форму, она состоит из первого колена 20.1 и второго колена 20.2. Между вторым коленом 20.2 и первой крепежной деталью 21 предусмотрена припасовка 40 с гребнем 42 и пазом 41. Гребень 42 размещается на втором колене 20.2 первой опоры 20, а паз 41 на первой крепежной детали 21. Благодаря припасовке 40 наряду с винтовым соединением 22 обеспечивается соединение с фиксацией положения первой опоры 20 относительно первой крепежной детали 21.
Соединительный элемент может состоять из помещаемой под подошвой рельса крепежной детали и подвижной в вертикальном направлении опоры, устанавливаемой на крепежной детали и состоящей из двух колен. В одно колено могут быть ввинчены, по меньшей мере, два винта, причем один винт может прилегать к конструктивному элементу или подошве рельса, а второй винт создает жесткое соединение между крепежной деталью и конструктивным элементом или рельсом, причем второе колено может быть прижато к крепежной детали, по крайней мере, с помощью одного винта.
В первом колене 20.1 первой опоры 20 имеется держатель 24 в виде отверстия, который служит в качестве несущего элемента для передатчика 2 или приемника 3. Для фиксирования передатчика 2 или приемника 3 предусмотрен не изображенный на чертеже фиксатор в виде глухой гайки, этот фиксатор помещается на торце передатчика или приемника. Винт 22 проходит через первое колено 20.1 и входит в зацепление с резьбой 21.1 первой крепежной детали 21.
Кроме винтового соединения 22 и припасовки 40 предусмотрен фиксирующий элемент 23, который проходит через резьбу 23.1 до подошвы рельса 72. Таким образом, выполненный в виде винта фиксирующий элемент 23 через первую крепежную деталь 21 стягивает первую опору 20 с подошвой рельса 72. Благодаря припасовке 40 обеспечивается определенное положение второго колена 20.2 относительно первой крепежной детали 21. Благодаря усилию предварительного напряжения, создаваемого фиксирующим элементом 23, изгибающее усилие передается на второе колено 20.2, вследствие чего происходит деформация и юстировка держателя 24 для передатчика 2 или приемника 3.
С противоположной стороны рельса 70 в первой крепежной детали 21 имеется второй паз 41', который предназначен для крепления еще одной опоры (эта опора здесь не показана).
Согласно фиг. 3 в районе подошвы рельса 72 предусмотрена первая опора 20 и первая крепежная деталь 21. Наряду с первой крепежной деталью 21 на чертеже показана вторая крепежная деталь 31, которая предназначена для крепления опоры 30 для приемника 3. Для позиционирования первой опоры 20 и второй опоры 30 предусмотрено монтажное приспособление 51. Монтажное приспособление 51 имеет юстировочные детали 52 и 52', которые могут входить в контакт с юстировочной поверхностью 50 первой крепежной детали 21 и юстировочной поверхностью 50' второй крепежной детали 31. Юстировочные детали 52 и 52 выполнены в виде выступов, они входят в зацепление с выполненными в виде отверстий котировочными поверхностями 50 и 50'.
- 3 005746
Согласно фиг. 3 юстировочные поверхности 50 и 50' предусмотрены с нижней стороны первой крепежной детали 21 и второй крепежной детали 31. Юстировочные поверхности 50 и 50' могут быть предусмотрены и на другой боковой поверхности опоры 20 и/или крепежной детали 21.
На фиг. 4а показан рельс 70 с двумя шпалами 75 и 75', передатчиком 2 и приемником 3. Передатчик 2 и приемник 3 установлены на рельсе 70 с помощью первой опоры 20 и, соответственно, второй опоры 30. Пока рельс еще не нагружен, измерительный луч 4, излучаемый передатчиком 2, попадает примерно в центр приемника 3 или не показанной здесь поверхности приемника. Согласно фиг. 4Ь измерительный луч 4 попадает в точку Е1 приемника 3, которая представляет собой нулевую точку. Измерительный сиг нал не генерируется.
На фиг. 4с показана деформация рельса 70, которая возникает вследствие нагрузки Р1. Из-за деформации передатчик 2 и приемник 3 в соответствии с прогибом рельса 70 поворачиваются относительно друг друга на угол Δα1. Измерительный луч в этом случае попадает в точку Е2 приемника, которая находится на расстоянии Δδ1 от точки Е1. При этом генерируется измерительный сигнал, который соответствует расстоянию между точкой Е1 и точкой Е2 на приемнике 3 (на поверхности приемника 3.1).
Расстояние, которое на фиг. 4ά обозначено как Δδι, пропорционально изменению угла Δαχ между положением покоя согласно фиг. 4а и положением в режиме нагрузки согласно фиг. 4с.
На фиг. 5 показано перемещение измерительного луча 4 на приемнике 3 (на поверхности приемника 3.1) из точки Е1 в точку Е2. Вследствие этого перемещения генерируется измерительный ток 11 или 12, который в блоке 60 обработки результатов измерения преобразуется в измерительное напряжение И1 или И2. Изменение угла Δαι, которое пропорционально деформации или приложенной силе, вычисляют по формуле ~!ύ. = Δα1=Δ5ι=ΔΓ1
Согласно фиг. 6 под действием движущегося колеса 73 генерируется как вертикальная сила Рр, так и поперечная сила Ργ, причем сила Ργ направлена под прямым углом и к Рр и к продольной оси рельса 70. Для регистрации обеих сил Рр, и Ργ необходимы два приемо-передающих устройства 32 и 32' с приемниками 3 и 3', которые размещают с разных сторон рельса 70. Соответственно Рр и Ργ вычисляют по следующим формулам:
Δα^ - Δα2
Δ^! + Δ<ζ2
На фиг. 7 показан измеренный сигнал для цикла нагрузки с разнесенными во времени двумя нагрузками. До того момента, когда колесо достигло точки замера, нагрузка от колеса на рельс генерирует разгрузку рельса 70 возле точки замера, так как при этом нагружается соседний участок рельса. На графике изменения измерительного сигнала имеется провал Ь1. С достижением точки замера измерительный сигнал в соответствии с величиной нагрузки в этой точке достигает первого максимума Μι, затем после прохождения первого колеса уровень сигнала снова падает. После этого при проходе второго колеса измеренный сигнал опять возрастает до второго максимума Μ2. После прохождения второго колеса сигнал снова падает до уровня, который был до приближения первого колеса.
На фиг. 8 показан схематичный вид сверху на полотно железной дороги со шпалой 75 и двумя рельсами 70 и 70'. Слева от приемо-передающего устройства 32 или 32' (по направлению движения поезда) предусмотрен цифровой или аналоговый датчик 80, за которым с каждой стороны рельса установлены шесть приемо-передающих устройств 32. Приемо-передающие устройства 32 размещают попеременно с внутренней и внешней стороны рельса 70. Эти устройства по выбору могут быть установлены только с внутренней или только с внешней стороны. После приемо-передающих устройств размещен еще один датчик 81'. С помощью датчиков 81, 81' можно определить скорость поезда, число и относительное по ложение колес, они также могут активировать и деактивировать участок проведения замеров.
Показанный на фиг. 9а1 график С, построенный по результатам измерений между двумя шпалами 75 и 75', то есть между серединами шпал 75 и 75', на фиг. 9а2 разбит по пяти точкам измерения. Точки Р3 - Р7 используют при дальнейшей обработке сигналов или определении корреляции со скорректированным графиком, который представлен на фиг. 9Ь2.
На фиг. 9Ь1 показан график С с первым относительным максимумом К| и вторым относительным максимумом К2. Эти относительные максимумы получаются из-за выбоин на колесе и изменяющейся вследствие этого нагрузки на рельс. Выбоина приводит к кратковременному снижению нагрузки, то есть к относительному минимуму Р на графике С.
Для того, чтобы построить независимый сравнительный график, то есть скорректированный график К, на основе всех графиков для исправного колеса определяется скорректированный график К, который
- 4 005746 показан на фиг. 9Ь2. Скорректированный график К соответствует среднему циклу нагрузки исправного колеса на один датчик и один проход поезда, поэтому на этом графике нет ни относительных максиму мов, ни относительных минимумов.
На фиг. 9с 1 показан целый ряд скорректированных графиков К1-К6 для шести следующих друг за другом точек измерения. Точки измерения перекрывают участок рельса длиной примерно 3,60 м. Эта длина соответствует окружности колеса. Участки измерений перекрывают друг друга на 100 мм в обе стороны, это обеспечивает сплошную (без пропусков) регистрацию нагрузки вдоль всего участка рельса. На фиг. 9с2 показаны нормальные графики нагрузки N1 - N6, которые были получены для каждой точки измерений 1-6 в результате циклов нагрузки при прохождении колеса. Каждый из графиков N соответствует примерно 1/6 окружности колеса. Таким образом, в соответствии с фиг. 9с2 на первой половине колеса имеется выбоина Е, за которой согласно фиг. 9Ь1 следует наплыв А.
На фиг. 96 показано отношение нормального графика нагрузки N к скорректированному графику К для окружности колеса. Этот график имеет вид горизонтальной прямой, которая соответствует соотношению в процентах между нагрузкой на рельс и базовой нагрузкой. При этом нормальный график нагрузки N согласно фиг. 9е представляет собой нормированное среднее значение всех графиков С для одного прохода поезда. Неравномерности соответствующего колеса, то есть графика С, при этом сохраняются. Нормальный график нагрузки N и обратные значения скорректированного графика К накладывают друг на друга согласно фиг. 9е, в результате получают общее значение 8, с помощью которого согласно фиг. 96 определяют соотношение по следующей формуле:
Согласно фиг. 9Е на основании полученных графиков можно определить специфические дефекты колеса вдоль его окружности. Согласно фиг. 9е1 речь идет о наплыве на колесе, который генерирует перегрузку. В случае графика, который представлен на фиг. 9е2, речь идет об относительно быстрых симметричных изменениях нагрузки, которые указывают на угловатость колеса. На фиг. 9е3 показан типичный признак овальности колеса, в результате которой получается симметричный график с медленными изменениями. На фиг. 9е4 показана типичная выбоина на колесе, которая сначала вызывает снижение нагрузки, а затем - перегрузку.
Перечень деталей конструктивный элемент передатчик приемник
3' приемник
3.1 поверхность приемника измерительный луч противоположная сторона противоположная сторона первая опора
20.1 первое колено
20.2 второе колено первая крепежная деталь
21.1 резьба винтовое соединение фиксирующий элемент
23.1 резьба держатель вторая опора вторая крепежная деталь приемо-передающее устройство
32' приемо-передающее устройство припасовка паз
41' паз гребень юстировочная поверхность
50' юстировочная поверхность монтажное приспособление юстировочная деталь
52' юстировочная деталь блок обработки результатов измерения
- 5 005746 железнодорожный рельс
70' железнодорожный рельс головка рельса подошва рельса
72' подошва рельса колесо шпала (опора)
75' шпала (опора) датчик
80' датчик датчик
81' датчик

Claims (16)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Устройство для регистрации деформации конструктивного элемента (1), имеющее передатчик (2) и приемник (3), в котором передатчик (2) и приемник (3) посредством опор (20, 30) размещены на конструктивном элементе (1) на некотором расстоянии друг от друга, характеризующееся тем, что передатчик (2) посредством первой опоры (20) установлен на первой крепежной детали (21), а приемник (3) посредством второй опоры (30) установлен на второй крепежной детали (31), причем опоры (20, 30) и соответствующие им крепежные детали (21, 31) образуют с конструктивным элементом (1) один или несколько соединительных элементов, либо одно или несколько зажимных соединений с фиксацией позиции, либо связаны клеевым или сварным соединением.
  2. 2. Устройство для регистрации деформации железнодорожного рельса (1), имеющее чувствительный элемент датчика деформаций (2), помещенный с помощью опоры (20) на железнодорожном рельсе (1), характеризующееся тем, что чувствительный элемент датчика деформаций (2) помещен непосредственно на подошве рельса (72) вдоль этого рельса.
  3. 3. Устройство по п.1, характеризующееся тем, что опоры (20, 30) и крепежная деталь (21, 31) имеют припасовку (40).
  4. 4. Устройство по п.1 или 3, характеризующееся тем, что припасовка (40) выполнена в виде соединения в шпунт и гребень и/или установочного штифта.
  5. 5. Устройство по любому из пп.1, 3 или 4, характеризующееся тем, что опоры (20, 30) выполнены в форме уголка и посредством штифтового и/или винтового соединения (22) соединены с крепежной деталью (21, 31).
  6. 6. Устройство по любому из пп.1, 3-5, характеризующееся тем, что опора (20, 30) и/или крепежная деталь (21) имеют фиксирующий элемент (23), контактирующий с конструктивным элементом (1).
  7. 7. Устройство по любому из пп.1, 3-6, характеризующееся тем, что фиксирующий элемент (23) выполнен в виде болта, винта и/или выступа.
  8. 8. Устройство по любому из пп.1, 3-7, характеризующееся тем, что опора (20, 30) имеет держатель (24) для передатчика (2) и/или приемника (3).
  9. 9. Устройство по любому из пп.1, 3-8, характеризующееся тем, что держатель (24) представляет собой отверстие и имеет фиксатор передатчика (2) и/или приемника (3) в виде глухой гайки.
  10. 10. Устройство по любому из пп.1, 3-9, характеризующееся тем, что первая опора (20) для передатчика (2) и вторая опора (30) для приемника (3) имеют по меньшей мере по одной юстировочной поверхности (50) для позиционирования с помощью монтажного приспособления (51).
  11. 11. Устройство по любому из пп.1, 3-10, характеризующееся тем, что юстировочная поверхность (50) выполнена в виде паза, отверстия и/или фаски, причем монтажное приспособление (51) имеет юстировочные элементы (52), которые соответствуют юстировочным поверхностям (50).
  12. 12. Устройство по любому из пп.1, 3-11, характеризующееся тем, что на участке проведения замеров конструктивного элемента (1) установлено несколько опор (20, 30), причем приемники связаны через блок (60) обработки результатов измерения.
  13. 13. Устройство по любому из пп.1, 3-12, характеризующееся тем, что имеется несколько пар передатчиков (2) и приемников (3), размещенных с противоположных сторон (11, 12) конструктивного элемента (1).
  14. 14. Способ измерения деформации конструктивного элемента, включающий следующие шаги: преобразование измерительного тока, генерируемого приемником (3), в измерительное напряжение в блоке обработке результатов (60);
    определение изменения угла между передатчиком (2) и приемником (3), лежащее в основе изменения напряжения, по следующей формуле: ц+с/2 = Δα,
    - 6 005746 расчет активных сил Ер и Εγ, действующих под прямым углом к продольной оси конструктивного элемента и вызывающих его деформацию, по следующим формулам:
    к· Дд1 +Δα2
    2 2
    Δα, - Δα, ρ --------γ Δα, + Δα2 где Ер - это сила, действующая в вертикальном направлении, Εγ - это сила, действующая перпендикулярно к ней, а Δα1 и Δα2 - это изменения угла по крайней мере двух различных пар передатчиков (2) и приемников (3), размещенных на конструктивном элементе с одной стороны или с разных сторон относительно оси Υ.
  15. 15. Способ по п.14, дополнительно включающий следующие шаги:
    регистрация деформации конструктивного элемента ΔΚ, пропорциональной регистрируемому изменению угла Δα1 в зависимости от длины конструктивного элемента Ь, нормирование площади определенного таким образом графика деформации, т.е. зависимости Х от Ь, посредством усреднения ΔХ' всех графиков деформации, лежащих в основе одного цикла нагрузки, вычисление отношения деформации ΔХ к нормированной деформации ΔХ'.
  16. 16. Устройство по п.1, характеризующееся тем, что соединительный элемент состоит из крепежной детали (21), установленной под подошвой рельса (72), и размещенной на ней опорной детали (20), установленной с возможностью перемещения по высоте и состоящей из двух колен (20.1, 20.2), причем в одно колено ввинчены по меньшей мере два винта (22, 23), причем один винт (23) упирается в конструктивный элемент (1) или подошву рельса (72), а второй винт (22) обеспечивает жесткую связь между крепежной деталью (21) и конструктивным элементом (1) или рельсом (70), причем второе колено (20.2) прижато к крепежной детали (21) с помощью по крайней мере одного винта (22).
EA200400602A 2001-10-28 2002-10-17 Устройство для регистрации деформации рельсов EA005746B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10152380A DE10152380A1 (de) 2001-10-28 2001-10-28 Vorrichtung zur Erfassung von Kräften und Veränderungen an Rädern von Schienenfahrzeugen
PCT/EP2002/011596 WO2003037695A1 (de) 2001-10-28 2002-10-17 Vorrichtung zum erfassen von schienenbewegungen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA200400602A1 EA200400602A1 (ru) 2004-12-30
EA005746B1 true EA005746B1 (ru) 2005-06-30

Family

ID=7703514

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA200400602A EA005746B1 (ru) 2001-10-28 2002-10-17 Устройство для регистрации деформации рельсов

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7228747B2 (ru)
EP (1) EP1448423B1 (ru)
AT (1) ATE297337T1 (ru)
DE (2) DE10152380A1 (ru)
EA (1) EA005746B1 (ru)
ES (1) ES2242903T3 (ru)
WO (1) WO2003037695A1 (ru)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9733625B2 (en) 2006-03-20 2017-08-15 General Electric Company Trip optimization system and method for a train
US10308265B2 (en) 2006-03-20 2019-06-04 Ge Global Sourcing Llc Vehicle control system and method
US9950722B2 (en) 2003-01-06 2018-04-24 General Electric Company System and method for vehicle control
US9956974B2 (en) 2004-07-23 2018-05-01 General Electric Company Vehicle consist configuration control
US8305567B2 (en) 2004-09-11 2012-11-06 Progress Rail Services Corp Rail sensing apparatus and method
DE102006043043A1 (de) * 2006-03-14 2007-09-20 Baldur Rögener Verfahren und Überwachungssystem zum Überwachen von Schienen-Fahrwegen
US9828010B2 (en) 2006-03-20 2017-11-28 General Electric Company System, method and computer software code for determining a mission plan for a powered system using signal aspect information
DE102008018076B4 (de) * 2008-04-09 2016-03-31 Schenck Process Gmbh System zur Messung von Belastungen beim Rad/Schiene-Kontakt von Schienenfahrzeugen
US8914171B2 (en) 2012-11-21 2014-12-16 General Electric Company Route examining system and method
KR101097094B1 (ko) 2009-09-10 2011-12-22 주식회사 신성에프에이 주행 레일 경사도 측정 장치
WO2014026091A2 (en) 2012-08-10 2014-02-13 General Electric Company Route examining system and method
US9255913B2 (en) 2013-07-31 2016-02-09 General Electric Company System and method for acoustically identifying damaged sections of a route
AT516459B1 (de) * 2014-10-27 2016-12-15 Hottinger Baldwin Messtechnik Gmbh Vorrichtung zur Erfassung von Schienenverformungen
DE202015005277U1 (de) * 2015-07-24 2015-08-26 Robel Bahnbaumaschinen Gmbh Sicherungssystem für einen Notlaschenverbinder.
DE202018105484U1 (de) * 2018-09-24 2020-01-02 Robel Bahnbaumaschinen Gmbh Überwachungsvorrichtung zur Überwachung einer temporären Schienenverbindung von zwei Schienenabschnitten einer Schiene und Schienenverbindungssystem mit einer derartigen Überwachungsvorrichtung
EP3976440A1 (de) 2019-05-29 2022-04-06 Sew-Eurodrive GmbH & Co. KG Schienenanlage mit schiene und entlang der schiene bewegbaren mobilteilen

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3581084A (en) * 1967-11-10 1971-05-25 Sumitomo Electric Industries Piezoelectric wheel-axle detector
DE2043436A1 (de) 1970-09-02 1972-03-09 Krupp Gmbh Vorrichtung zur selbsttätigen Ermittlung eines Grenzwertes oder mehrerer Werte der Belastung eines Tragwerkes
JPS51101561A (en) * 1975-03-05 1976-09-08 Japan National Railway Kogakushikikidokuruisokuteisochi
US4103547A (en) * 1977-02-07 1978-08-01 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Department Of Transportation Locomotive track curvature indicator
US4409842A (en) * 1981-05-18 1983-10-18 Scott Science & Technology, Inc. Structural information detector
DE3209582C2 (de) * 1982-03-17 1985-06-27 Precitronic Gesellschaft für Feinmechanik und Electronic mbH, 2000 Hamburg Verfahren und Anordnung zum Vermessen des Verformungszustandes eines Schiffskörpers
DE3309908A1 (de) * 1982-04-22 1983-11-03 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München Verfahren zur erkennung von flachstellen an schienenraedern
US4526039A (en) * 1983-06-23 1985-07-02 The United States Of America As Represented By The Secretary Of Transportation Removable strain gauge fixture and method for measuring accumulated strain in a material
DE3564975D1 (en) * 1985-06-28 1988-10-20 Plasser Bahnbaumasch Franz Mobile track-working machine and method for bending the ends of laid rails in the joint zone
IN170226B (ru) * 1985-08-02 1992-02-29 Pandrol Ltd
DE3537420C1 (en) * 1985-10-21 1987-04-16 Messerschmitt Boelkow Blohm Device for measuring forces acting in railway rails or similar loaded beams
DE8601185U1 (de) 1986-01-18 1987-06-25 Quante Fernmeldetechnik GmbH, 5600 Wuppertal Vorrichtung zur Überwachung der Bewegung von auf einer Führungsbahn beweglicher Gegenstände
US4783001A (en) * 1987-09-08 1988-11-08 Joseph Subrick Universal non-spreading railroad track haulage tie assembly
US4804270A (en) * 1987-09-23 1989-02-14 Grumman Aerospace Corporation Multi-axis alignment apparatus
US5189492A (en) * 1988-07-27 1993-02-23 J.M. Voith Gmbh Device for measuring the deflection of elongate components
DE3825415A1 (de) 1988-07-27 1990-04-12 Voith Gmbh J M Einrichtung zur messung der durchbiegung langgesetreckter bauteile
US5161891A (en) * 1991-02-12 1992-11-10 Practical Transportation, Inc. Process for determining and controlling railroad rail's neutral temperature to prevent track buckling and rail fractures
DE4220799A1 (de) * 1992-02-28 1993-09-02 Hilti Ag Einrichtung zum lagern von schienen
DE4332807C2 (de) * 1992-10-20 2002-07-18 Schlattl Werner Bavaria Tech Opto-elektrischer Sensor
SE470334B (sv) 1993-01-11 1994-01-24 Bewag Ab Sätt och anordning för lägesbestämning av långsträckta element, särskilt järnvägsspår
DE4439342C2 (de) * 1994-11-04 1997-02-20 Deutsche Bahn Ag Anordnung zur Ermittlung unrunder Räder von Eisenbahnfahrzeugen
DE4446760C2 (de) * 1994-12-24 1996-11-14 Sensor Instr Gmbh Vorrichtung zum Messen von Verformungen eines Gegenstandes
DE69616041T2 (de) * 1995-04-03 2002-07-11 Greenwood Engineering Aps Bron Verfahren und gerät für das berührungsfreie messen der verbiegungen von wegen oder schienen
US5660470A (en) * 1996-02-06 1997-08-26 Southern Technologies Corp. Rail mounted scanner
JP2003521678A (ja) * 1999-09-06 2003-07-15 フランツ、ロットナー ひずみ検知装置
US6634112B2 (en) * 2001-03-12 2003-10-21 Ensco, Inc. Method and apparatus for track geometry measurement
US6674023B2 (en) * 2001-11-13 2004-01-06 Alan Paine Method and apparatus for weighing railroad cars

Also Published As

Publication number Publication date
US7228747B2 (en) 2007-06-12
US20050066743A1 (en) 2005-03-31
EP1448423B1 (de) 2005-06-08
EA200400602A1 (ru) 2004-12-30
ES2242903T3 (es) 2005-11-16
ATE297337T1 (de) 2005-06-15
DE50203381D1 (de) 2005-07-14
DE10152380A1 (de) 2003-06-26
EP1448423A1 (de) 2004-08-25
WO2003037695A1 (de) 2003-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA005746B1 (ru) Устройство для регистрации деформации рельсов
US5462244A (en) System for detecting trains
US6995556B2 (en) Electromagnetic gage sensing system and method for railroad track inspection
KR101522193B1 (ko) 교량의 상부 구조물 변위 측정장치
US4625412A (en) Apparatus and method for measuring the wear of railroad rail
US20040117075A1 (en) Device for monitoring the condition of the superstructure especially of fixed railroad tracks
JPH11160062A (ja) レール測量装置
US20140180609A1 (en) Method of establishing the deflection and/or the stiffness of a supporting structure
EP3708990B1 (en) Fiber optic sensor unit, optical measuring system, axle-counting device, axle-counting method
KR20180099566A (ko) 주행차량계측 센서의 보정 장치 및 방법
CN105923015B (zh) 一种以减振平台为惯性位移基准的钢轨波浪磨耗移动测量方法
CA2347755C (en) Track scales
PL175928B1 (pl) Maszyna do budowy toru, zwłaszcza do korygowania położenia toru
US6674023B2 (en) Method and apparatus for weighing railroad cars
DE10304008B4 (de) Vorrichtung zur Messung der Schienenbelastung
RU2469894C2 (ru) Способ определения продольно-напряженного состояния рельсовых плетей бесстыкового пути
JP3888750B2 (ja) パンタグラフの接触力の測定方法
CN1181323C (zh) 无缝线路钢轨温度力及锁定轨温的测试方法
US4657096A (en) Load bar weighing system
SK109097A3 (en) Apparatus for measuring misalignment of railway vehicle wheels
CN113983982B (zh) 一种轨交运维检测数据采集装置
DK174907B1 (da) Sporunderstopningsmaskine
KR102651052B1 (ko) 레일 하중을 검출하기 위한 장치 및 그러한 장치를 레일에 장착하기 위한 방법
CA2098524C (en) Device for determining lateral and/or vertical deviations in the path taken by a wheel at railway points or crossings
CN106706192B (zh) 轨底弯矩式力传感器

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU