EA004917B1 - Transport system of yunitsky and method of building the transport system - Google Patents
Transport system of yunitsky and method of building the transport system Download PDFInfo
- Publication number
- EA004917B1 EA004917B1 EA200200992A EA200200992A EA004917B1 EA 004917 B1 EA004917 B1 EA 004917B1 EA 200200992 A EA200200992 A EA 200200992A EA 200200992 A EA200200992 A EA 200200992A EA 004917 B1 EA004917 B1 EA 004917B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- supports
- auxiliary
- transport system
- span
- main
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tents Or Canopies (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
Abstract
Description
Данное изобретение относится к области транспорта, в частности к транспортным системам с путевой структурой, родственной путям подвесного и эстакадного типа. Оно может быть использовано при создании скоростных дорог для больших городов и междугородных сообщений, в том числе в условиях сильно пересеченной местности, гор, пустынь, а также при построении межцеховых транспортных структур рассредоточенных производственных предприятий и их объединений, структур как многорельсовых, так и типа «монорельс».This invention relates to the field of transport, in particular to transport systems with a track structure, related pathways suspended and trestle type. It can be used to create high-speed roads for large cities and inter-city communications, including in conditions of very rough terrain, mountains, deserts, as well as when building inter-department transport structures of distributed manufacturing enterprises and their associations, structures of both multi-rail and “ monorail".
Известна транспортная система с рельсовой путевой структурой, образованной парой горизонтальных рельсов, каждый из которых выполнен в виде соединенных между собой вертикальной плитой труб, т.е. гантелевидного профиля, напоминающего стандартный рельс с двумя оппозитно расположенными головками (пат. США № 5738016, Кл. Е 01В 25/10, 1998). Каждая пара труб, образующих рельс гантелевидного профиля, крепится посредством соединяющей их плиты на Т-образных опорах к торцам перекладин и образует с противолежащей парой одну горизонтальную рельсовую колею для движения несущих и предохранительных (блокирующих) колес подвижной единицы.A known transport system with a rail track structure formed by a pair of horizontal rails, each of which is made in the form of interconnected vertical plate of pipes, i.e. dumbbell profile, resembling a standard rail with two opposedly located heads (US Pat. No. 5738016, CL. E 01B 25/10, 1998). Each pair of tubes forming a rail of a dumbbell-shaped profile is attached by means of a connecting plate on T-shaped supports to the ends of the crossbars and forms with the opposite pair one horizontal rail track for the movement of carrying and safety (blocking) wheels of the mobile unit.
Известная транспортная система имеет весьма громоздкую металлоемкую конструкцию рельсовой путевой структуры, требующей для обеспечения ровности пути образования малых пролетов между опорами эстакады. Увеличение же пролетов между опорами, несмотря на конструкционную жесткость рельсов такого профиля, ведет (при условии сохранения прямолинейности пути) к еще большему увеличению материалоемкости рельсовой путевой структуры и снижению ее удельной несущей способности.Known transport system has a very cumbersome metal construction rail track structure, which requires to ensure the evenness of the path of formation of small spans between the supports of the overpass. The increase in spans between the supports, despite the structural rigidity of the rails of such a profile, leads (if the straightness of the track is maintained) to an even greater increase in the consumption of materials for the rail track structure and a decrease in its specific carrying capacity.
Известна также транспортная система (Юницкого), которая содержит закрепленные одна под другой на опорах жестко связанные между собой дистанциирующими средствами, по меньшей мере одну основную нить в виде предварительно напряженного силового органа, заключенного в корпус с сопряженной поверхностью качения для подвижных единиц, и, по меньшей мере одну вспомогательную нить с предварительно напряженным силовым органом (пат. РФ № 2080268, кл. В 61В 5/02, 13/00, 1994).Also known is the transport system (Yunitsky), which contains rigidly interconnected by means of spacers, one below the other on supports, at least one main thread in the form of a pre-tensioned power member enclosed in a housing with a mating rolling surface for moving units, and at least one auxiliary thread with a pre-tensioned law enforcement body (US Pat. of the Russian Federation No. 2080268, class B 61B 5/02, 13/00, 1994).
Транспортная система с путевой структурой такого вида обеспечивает высокую удельную несущую способность и низкую материалоемкость, благодаря чему позволяет создать необходимую для скоростного движения ровность пути при весьма больших пролетах между смежными опорами (до 25 м). Однако в реальных условиях местности при строительстве транспортной системы встречаются весьма протяженные участки, например овраги, поймы рек, которые требуют для их преодоления существенного увеличения пролетов между опорами при сохранении необходимой ровности и жесткости рельсовых нитей.The transport system with a track structure of this type provides a high specific carrying capacity and low material consumption, thereby allowing you to create the evenness of the path necessary for high-speed traffic with very large spans between adjacent supports (up to 25 m). However, in real conditions of the area during the construction of the transport system there are very long sections, such as ravines, floodplains of rivers, which require to overcome them a substantial increase in the spans between the supports while maintaining the necessary flatness and rigidity of the rail threads.
Способ построения известной транспортной системы включает в себя натяжение и закрепление одной под другой на предварительно установленных анкерных опорах основной и вспомогательной нитей с их силовыми органами, фиксацию обеих нитей на промежуточных опорах, а также последующую установку между основной и вспомогательной нитями в пролетах между опорами дистанциирующих средств. Последние представляют собой установленные поперек нитей кольцевые рамы (круглые или прямоугольные) одинаковой высоты, соответствующей расстоянию между натянутыми нитями. Функции таких рам состоят в сохранении постоянным проектного расстояния между параллельно натянутыми нитями путевой структуры.A method of constructing a known transport system includes tensioning and securing one below the other on the pre-installed anchor supports of the main and auxiliary threads with their power organs, fixing both threads on the intermediate supports, as well as subsequent installation between the main and auxiliary threads in the spans between the distance bearing supports . The latter are annular frames (round or rectangular) installed across the threads of the same height, corresponding to the distance between the strained threads. The functions of such frames are to keep the design distance between the parallel strained threads of the track structure constant.
Известный способ не позволяет увеличить пролеты между смежными опорами при сохранении ровности пути, а используемые в нем дистанциирующие средства лишь утяжеляют путевую структуру.The known method does not allow to increase the spans between adjacent supports while maintaining the evenness of the path, and the distance tools used in it only make the track structure heavier.
В основу изобретения положена задача обеспечения возможности увеличения пролетов между смежными опорами при сохранении скоростных характеристик транспортной системы, ровности и жесткости путевой структуры.The basis of the invention is to ensure the possibility of increasing the spans between adjacent supports while maintaining the speed characteristics of the transport system, evenness and rigidity of the track structure.
Решение поставленной задачи в транспортной системе Юницкого, содержащей закрепленные одна под другой на опорах и жестко связанные между собой дистанциирующими средствами, по меньшей мере одну основную нить в виде предварительно напряженного силового органа, заключенного в корпус с сопряженной поверхностью качения для подвижных единиц, и, соответственно, одну вспомогательную нить с предварительно напряженным силовым органом, обеспечивается тем, что основная и вспомогательная нити связаны одна с другой в пролетах между опорами распорным дистанциирующим средством, увеличивающим расстояние между ними к середине пролета по синусоидальному закону, при этом основная нить закреплена над вспомогательной, а ее максимальное отклонение от прямой линии в середине пролета ограничено пределамиThe solution of the task in the Yunitsky transport system, containing one above the other on supports and rigidly interconnected by means of spacers, at least one main thread in the form of a pre-stressed power unit, enclosed in a housing with a mating rolling surface for moving units, and, accordingly , one auxiliary thread with a pre-stressed force body, is ensured by the fact that the main and auxiliary threads are connected to each other in the span between the supports th spacing means, increasing the distance between them to the middle of the span of a sinusoidal law, while the main thread is fixed above the auxiliary, and its maximum deviation from a straight line in the middle of the span is limited to
0,05/<Д<5/ где Δ - максимальное отклонение основной нити вверх от прямой линии, м;0.05 / <D <5 / where Δ is the maximum deviation of the main thread upwards from a straight line, m;
/ - максимальное отклонение вспомогательной нити вниз от прямой линии, м./ - the maximum deviation of the auxiliary thread down from a straight line, m.
Таким выполнением путевой структуры транспортной системы жесткость и ровность пути обеспечиваются при меньших усилиях предварительного натяжения силовых органов нитей по сравнению с прототипом, в котором дополнительные напряжения в нитях после их фиксации на опорах и установки дистанциирующих средств не создаются уже в силу того, что в его дистанциирующих средствах постоян3 ной высоты функции отклонения нитей от прямой линии отсутствуют.This implementation of the track structure of the transport system stiffness and evenness of the path are provided with less effort pre-tensioning of the power organs of the threads in comparison with the prototype, in which the additional stresses in the threads after they are fixed to the supports and the installation of distance means are not created due to the fact that By means of a constant height, the function of the deflection of threads from a straight line is absent.
Выбор указанных пределов соотношения отклонений от прямой линии верхней (основной) и нижней (вспомогательной) нитей обусловлен тем, что величина отклонения вверх основной нити не должна превышать величины деформации путевой структуры под действием веса наезжающей подвижной единицы. Величина максимального отклонения каждой из нитей определяется усилием ее предварительного натяжения, а также величиной необходимого ее дополнительного натяжения за счет распора нитей после фиксации на опорах. В свою очередь, величина необходимого распора нитей определяет максимальную высоту распорных дистанциирующих средств как целого, соответствующего единому закону распределения. При Д>5/ не обеспечивается достаточная несущая способность путевой структуры из-за слабого натяжения основной (рельсовой) нити при сильном (в 5 раз большем) натяжении вспомогательной нити. То есть единая путевая структура, образованная дифференциально напряженными между собой в пролете нитями, оказывается напряженной слабо. При Д<0,05/ несущая способность путевой структуры в пролете между смежными опорами также не обеспечивается изза чрезмерного (в 20 раз большего) натяжения основной нити при слабом натяжении вспомогательной. В результате, дифференциальная путевая структура (из-за слабого противодействия вспомогательной нити) окажется напряженной слабо.The choice of the specified limits of the ratio of deviations from a straight line of the upper (main) and lower (auxiliary) threads is due to the fact that the upward deviation of the main thread should not exceed the strain value of the track structure under the action of the weight of the traveling mobile unit. The magnitude of the maximum deviation of each of the threads is determined by the force of its preliminary tension, as well as the value of its additional tension due to the expansion of the threads after fixation on the supports. In turn, the magnitude of the required spacing determines the maximum height of the spacer distance tools as a whole, corresponding to a single distribution law. When D> 5 / not sufficient bearing capacity of the track structure due to the weak tension of the main (rail) thread with a strong (5 times greater) tension of the auxiliary thread. That is, a single track structure formed by strands that are differentially strained among themselves in a span, turns out to be strained weakly. When D <0.05 / bearing capacity of the track structure in the span between adjacent supports is also not provided due to excessive (20 times greater) tension of the main thread with a weak auxiliary tension. As a result, the differential track structure (due to the weak resistance of the auxiliary thread) will turn out to be weak and tense.
Решение поставленной задачи достигается также тем, что распорное дистанциирующее средство выполнено в виде диафрагмы, состоящей из одной или двух параллельных пластин чечевицеобразного профиля, образованного ее верхним и нижним синусоидальными контурами, определяющими взаимное проектное расположение нитей.The solution of the task is also achieved by the fact that the spacer distance means is made in the form of a diaphragm consisting of one or two parallel plates of a lenticular profile formed by its upper and lower sinusoidal contours, which determine the mutual design arrangement of the threads.
Таким выполнением распорного дистанциирующего средства обеспечиваются дополнительно лучшие условия для монтажа системы укрупненными модулями или их частями. Этому способствует и выполнение диафрагмы с верхним и нижним ложементами для верхней и нижней нитей соответственно. Способствуют этому и выполнение диафрагмы со сквозными проемами, площадь которых возрастает к середине пролета, а также выполнение ее в виде ряда сегментов, интервалы между которыми образуют проемы.This implementation of the spacer distance means provides the best conditions for the installation of the system by enlarged modules or their parts. This contributes to the implementation of the diaphragm with the upper and lower cradle for the upper and lower threads, respectively. Contribute to this and the implementation of the diaphragm with through openings, the area of which increases to the middle of the span, as well as its implementation in the form of a number of segments, the intervals between which form the openings.
В способе построения транспортной системы, включающем натяжение и закрепление одной под другой на предварительно установленных анкерных опорах основной и вспомогательной нитей с их силовыми органами, фиксацию обеих нитей на промежуточных опорах, а также последующую установку между основной и вспомогательной нитями дистанциирующих средств, решение поставленной задачи обеспечивается тем, что основную - верхнюю нить - и вспомогательную нить на анкерных опорах предварительно натягивают с усилиями, удовлетворяющими соотношениюIn the method of constructing a transport system, including tensioning and securing one below the other on the pre-installed anchor supports of the main and auxiliary threads with their power bodies, fixing both threads on the intermediate supports, as well as subsequent installation between the main and auxiliary threads of the distance means, the solution of the problem is provided the fact that the main thread - the upper thread - and the auxiliary thread on the anchor supports are pre-tensioned with efforts that satisfy the relation
0,2Т2<Т1<20Т2, при Т2>2Р где Т1 - усилие натяжения силового органа основной нити, Н;0.2T 2 <T 1 <20T 2 , at T 2 > 2P where T 1 is the tension force of the power body of the main thread, N;
Т2 - усилие натяжения силового органа вспомогательной нити, Н;T2 - tension force of the auxiliary thread power unit, N;
2Р - расчетная нагрузка на пролет от подвижной единицы, Н, а после фиксации на промежуточных опорах обе нити локально - в пределах пролета между смежными опорами - дополнительно натягивают путем отклонения их в противоположные стороны от прямой линии и фиксируют взаимное расположение нитей распорным средством чечевицеобразного профиля.2P is the calculated span load from the mobile unit, N, and after fixing on intermediate supports both locally - within the span between adjacent supports - are additionally tensioned by deflecting them in opposite directions from the straight line and fixing the mutual arrangement of the threads by the spacer of the lenticular profile.
Такой совокупностью операций возможность увеличения пролетов между смежными опорами обеспечивается за счет повышения жесткости и несущей способности путевой структуры, дополнительно напряженной отклонением нитей. При этом в результате дифференциального силового взаимодействия нитей (имеющих различные величины натяжения) через расположенное между ними распорное дистанциирующее средство происходит автоматическая установка траекторий их прохождения в пролете по величине отклонения от прямой линии в образованной таким образом дифференциальной силовой схеме.This set of operations makes it possible to increase the spans between adjacent supports by increasing the rigidity and carrying capacity of the track structure, which is additionally strained by the deflection of the threads. At the same time, as a result of the differential force interaction of the threads (having different tension values) through the spacer spacing means located between them, the paths of their passage in the span are automatically set according to the deviation from the straight line in the differential power circuit thus formed.
При Т1<0,2Т2 отклонение основной нити вверх (из-за ее меньшего натяжения по сравнению со вспомогательной нитью) будет превышать допустимую величину ее отклонения, определяемую величиной деформации путевой структуры при наезде подвижной единицы. То есть дифференциально напряженная путевая структура, образованная парой нитей и распорным дистанциирующим средством, окажется перекомпенсированной, что приведет к неровности участка магистрали между смежными опорами.At T 1 <0.2T 2, the deviation of the main thread up (due to its lower tension as compared to the auxiliary thread) will exceed the permissible value of its deviation, determined by the amount of deformation of the track structure when a mobile unit hits. That is, a differentially strained track structure formed by a pair of threads and a spacer distance tool will be overcompensated, which will lead to unevenness in the section of the highway between adjacent supports.
При Т1>20Т2 не обеспечивается достаточная несущая способность дифференциально напряженной путевой структуры из-за слабого натяжения вспомогательной нити при сильном (в 20 раз большем) натяжении основной нити, так как она оказывается напряженной слабо.At T1> 20T 2, there is no sufficient carrying capacity of the differentially strained track structure due to the weak tension of the auxiliary thread with a strong (20 times greater) tension of the main thread, since it turns out to be weak.
При выполнении распорного дистанциирующего средства в виде диафрагмы основная и вспомогательная нити после ее установки должны облегать верхний и нижний контуры диафрагмы, так как профиль последней рассчитывается предварительно, с учетом усилий предварительного натяжения нитей.When executing the spacer distance in the form of a diaphragm, the main and auxiliary threads after its installation should fit the upper and lower diaphragm contours, since the profile of the latter is calculated in advance, taking into account the prestressing forces of the threads.
Сущность изобретения иллюстрируется графическими материалами, где представлены:The invention is illustrated graphic materials, where:
фиг. 1 - схема общего вида транспортной системы с гротескным изображением видов различных участков ее в зависимости от соотношения величин натяжения основной и вспомогательной нитей;FIG. 1 is a diagram of the general form of the transport system with the grotesque image of the various sections of it, depending on the ratio of the tension values of the main and auxiliary threads;
фиг. 2 - укрупненный фрагмент той же транспортной системы;FIG. 2 - enlarged fragment of the same transport system;
фиг. 3 - фрагмент одного из возможных видов конструктивного выполнения узла путевой структуры транспортной системы;FIG. 3 - a fragment of one of the possible types of constructive execution of the track structure of the transport system;
фиг. 4а, 4б - возможные варианты конструктивного выполнения основной и вспомогательной нитей и их соединения элементами распорного средства;FIG. 4a, 4b - possible options for the constructive implementation of the main and auxiliary threads and their connection elements spacer means;
фиг. 5а - фрагмент транспортной системы (гротеск) с основной и вспомогательной нитями и распорным средством в виде диафрагмы;FIG. 5a - a fragment of the transport system (grotesque) with the main and auxiliary threads and spacer means in the form of a diaphragm;
фиг. 5б - то же, что и на 5а, но с диафрагмой в виде обособленных сегментов;FIG. 5b - the same as on 5a, but with a diaphragm in the form of isolated segments;
фиг. 6а, 6б - возможные варианты сочленения диафрагмы с основной и вспомогательной нитями (поперечное сечение);FIG. 6a, 6b - possible variants of the articulation of the diaphragm with the main and auxiliary threads (cross section);
фиг. 7а, 7б, 7в - последовательность установки элементов распорного дистанциирующего средства при построении транспортной системы (один из возможных вариантов).FIG. 7a, 7b, 7c - the sequence of installation of the elements of the spacer distance when building the transport system (one of the possible options).
Предлагаемая транспортная система (фиг. 1, 2) содержит закрепленные на основании 1 на анкерных опорах 2 и промежуточных (поддерживающих) опорах 3 по меньшей мере одну основную нить 4, выполненную в виде предварительно напряженного силового органа 4.1 (фиг. 3), заключенного в корпус 4.2 с сопряженной поверхностью качения 4.3, а также по меньшей мере одну вспомогательную нить 5 с предварительно напряженным силовым органом 5.1 (фиг. 3, 4а, 4б), расположенную под основной. Силовой орган 5.1 вспомогательной нити 5 может быть заключен в корпус 5.2 (фиг. 4а, 4б) либо выполнен без корпуса, например, в виде витого или не витого каната (фиг. 3). Кроме этого транспортная система содержит установленные между основной и вспомогательной нитями, в пролетах между смежными опорами, распорные дистанциирующие средства 6, обеспечивающие отклонение огибающих их сверху и снизу нитей 4 и 5 от прямой линии по синусоидальным траекториям. Эти средства, как целое, представляют собой либо совокупность дискретных распорных элементов 6.1 разных высот (с максимальной высотой 11,,,,,,. в середине пролета, фиг. 1, 2, 3, 4а, 4б), связанных между собой самими нитями (или ложементами для них), либо жесткую листовую диафрагму 7 (фиг. 5а, 5б) чечевицеобразного профиля (сплошную или с проемами 7.1), верхний (7.2) и нижний (7.3) контуры которой соответствуют синусоидам, имеющим максимальное отклонение от разделяющей их средней линии в середине пролета (выпуклый участок нитей), и минимальное - над опорами (вогнутый участок нитей).The proposed transport system (Fig. 1, 2) contains secured on the base 1 on the anchor supports 2 and intermediate (supporting) supports 3 at least one main thread 4, made in the form of a pre-stressed power body 4.1 (Fig. 3), enclosed in body 4.2 with a mating rolling surface 4.3, as well as at least one auxiliary thread 5 with a prestressed power member 5.1 (Fig. 3, 4a, 4b) located below the main one. The power unit 5.1 of the auxiliary thread 5 may be enclosed in the body 5.2 (FIGS. 4a, 4b) or made without the body, for example, in the form of a twisted or non-twisted rope (FIG. 3). In addition, the transport system contains established between the main and auxiliary threads, in the spans between adjacent supports, spacer distance means 6, which ensure the deviation of their envelopes at the top and bottom of the threads 4 and 5 from the straight line along sinusoidal trajectories. These tools, as a whole, are either a set of discrete spacer elements 6.1 of different heights (with a maximum height of 11 ,,,,,,. In the middle of the span, Figs. 1, 2, 3, 4a, 4b), interconnected by the threads themselves (or lodgments for them), or a rigid sheet diaphragm 7 (Fig. 5a, 5b) of a lenticular profile (continuous or with openings 7.1), the upper (7.2) and lower (7.3) contours of which correspond to sinusoids having a maximum deviation from the average separating them the lines in the middle of the span (convex section of the threads), and the minimum - above the supports (concave first filament portion).
Расстояние между основной 4 и вспомогательной 5 нитями при их креплении (фиксации) на смежных опорах может быть установлено минимальным, вплоть до взаимного касания, так как им определяется минимально возможная высота распорного дистанциирующего средства в середине пролета между опорами, от которой зависит материалоемкость путевой структуры такого типа.The distance between the main 4 and auxiliary 5 threads when they are fastened (fixed) on adjacent supports can be set to a minimum, up to mutual contact, since they determine the minimum possible height of the distance distance means in the middle of the span between the supports on which type
Диафрагма 7 может быть выполнена с ложементами 7.4 по ее верхнему и нижнему контурам, а также состоящей из отдельных сегментов 7.5, что будет способствовать облегчению ее монтажа (фиг. 5б). При этом интервалы между сегментами 7.5 диафрагмы образуют в ней проемы 7.1. Сегменты диафрагмы могут быть соединены между собой общими ложементами 7.4 для основной и вспомогательной нитей (фиг. 5б). В зависимости от конструкции основной и вспомогательной нитей, а также от проектных требований, диафрагма может быть выполнена либо в виде одной пластины, симметрично соединяющей нити враспор между собой (фиг. 6а), либо в виде двух параллельных пластин, закрепленных по бокам нитей (фиг. 6б). На опорах, для обеспечения синусоидального перегиба вспомогательной нити, под нее выполнены коуш-ложементы 8 (фиг. 5а, 5б).The diaphragm 7 can be made with lodgments 7.4 along its upper and lower contours, as well as consisting of separate segments 7.5, which will facilitate its mounting (Fig. 5b). The intervals between the 7.5 segments of the diaphragm form openings 7.1 in it. The diaphragm segments can be interconnected by common lodgments 7.4 for the main and auxiliary threads (Fig. 5b). Depending on the design of the main and auxiliary threads, as well as on the design requirements, the diaphragm can be made either in the form of a single plate symmetrically connecting the threads to each other (Fig. 6a), or in the form of two parallel plates fixed on the sides of the threads (Fig . 6b). On the supports, to ensure a sinusoidal inflection of the auxiliary thread, there are cushions 8 made for it (Fig. 5a, 5b).
Элементы 6.1 распорного дистанциирующего средства 6 (фиг. 3, 4а, 4б), а также сегменты 7.5 диафрагмы 7 (фиг. 5а, 5б) установлены между собой на расстоянии 11, которое должно быть согласовано с базовой длиной 12 подвижной единицыThe elements 6.1 of the spacer distance means 6 (Fig. 3, 4a, 4b), as well as the segments 7.5 of the diaphragm 7 (Fig. 5a, 5b) are installed at a distance of 1 1 , which should be consistent with the base length 1 2 of the mobile unit
0,112<1ι<212 0.11 2 <1ι <21 2
В поперечном сечении элементы 6.1 могут иметь любую форму, обеспечивающую достаточную прочность и устойчивость.In cross section, elements 6.1 may have any shape that provides sufficient strength and stability.
Основная нить 4 транспортной системы составлена рельсами «струнного» типа, возможные конструктивные выполнения которых частично показаны на фиг. 3, 4а, 4б, а также на фиг. 6а, 6б. Общей особенностью рельсов такого типа является наличие полого корпуса 4.2 с сопряженной поверхностью качения 4.3 и с заключенным внутри него предварительно напряженным (натянутым) силовым органом 4.1. Поверхность качения 4.3 может быть образована частью поверхности самого корпуса 4.2 - неявно выраженной «головкой» 4.4 (фиг. 4б, 6а), или головкой 4.4, выраженной явно (фиг. 3, 4а), или головкой 9 рельса железнодорожного типа (фиг. 6б), установленного подошвой 9.1 на корпусе 4.2 основной нити 4. В струнном рельсе, показанном на фиг. 3 и 4а, поверхность качения 4.3 образована головкой 4.4 накладного типа, а функции корпуса 4.2 выполняет плотная спираль из высокопрочной проволоки или ленты, охватывающая силовой орган 4.1.The main thread 4 of the transport system is composed of “string” type rails, the possible constructive performance of which is partially shown in FIG. 3, 4a, 4b, as well as in FIG. 6a, 6b. A common feature of this type of rails is the presence of a hollow body 4.2 with a mating rolling surface 4.3 and with a pre-tensioned (tensioned) power element inside it 4.1. The rolling surface 4.3 can be formed by a part of the surface of the body 4.2 itself - by the implicitly expressed "head" 4.4 (Fig. 4b, 6a), or by the head 4.4, expressed explicitly (Fig. 3, 4a), or the rail-type rail head 9 (Fig. 6b ) installed by the sole 9.1 on the body 4.2 of the main thread 4. In the string rail shown in FIG. 3 and 4a, the rolling surface 4.3 is formed by an overhead-type head 4.4, and the functions of the housing 4.2 are performed by a tight spiral of high-strength wire or tape covering the force element 4.1.
Для пары основных нитей, расположенных на одном уровне, поверхность качения может быть выполнена общей - в виде настила из поΊ перечных балок (на фигурах не показано). Поверхность качения такого вида позволяет использовать в транспортной системе подвижные единицы нетрадиционных типов.For a pair of main yarns located on the same level, the rolling surface can be made common - in the form of flooring of transverse beams (not shown in the figures). The rolling surface of this type allows the use of moving units of non-traditional types in the transport system.
Обе нити соединяются с распорным дистанциирующим средством, преимущественно, сваркой. При выполнении вспомогательной нити без корпуса или с корпусом 4.2 в виде спирали (фиг. 3, 4а соответственно) распорное средство крепится на ней при помощи хомутов (зажимов, скоб) 10 или обжимных обойм, с использованием сварки, болтовых соединений или клея (на рисунках не показано). При использовании рельса с накладной головкой 4.4 (фиг. 3) распорное средство (его элементы) может крепиться к головке рельса сваркой и/или к спиральному корпусу 4.2 клеем, с использованием скоб 10.Both threads are connected to the spacer distance tool, mainly by welding. When performing an auxiliary thread without a casing or with a casing 4.2 in the form of a spiral (Fig. 3, 4a, respectively), the spacer means is attached to it with clamps (clamps, brackets) 10 or crimp clips, using welding, bolting or glue (in the figures not shown). When using a rail with a laid-on head 4.4 (FIG. 3), the spacer means (its elements) can be attached to the rail head by welding and / or to the spiral casing 4.2 with glue, using brackets 10.
Силовые органы 4.1 и 5.1 основной и вспомогательной нитей, соответственно, могут состоять из одного витого или невитого каната (фиг. 3), из пучка высокопрочных проволок (фиг. 4а, 4б), из одного или нескольких высокопрочных прутьев (фиг. 6б) или из одного или нескольких пакетов высокопрочных лент (на фигурах не показано). Промежутки между элементами силовых органов и полость корпуса как основной, так и вспомогательной нити могут быть заполнены твердеющим материалом 11 (фиг. 6а, 6б) на основе цементной смеси или/и полимерных связующих, композитов, а также специальных клеев.The power units 4.1 and 5.1 of the main and auxiliary threads, respectively, may consist of a single twisted or unwired rope (Fig. 3), a bundle of high-strength wires (Fig. 4a, 4b), one or more high-strength rods (Fig. 6b) or from one or several packages of high-strength tapes (not shown in the figures). The gaps between the elements of the power bodies and the body cavity of both the main and auxiliary threads can be filled with hardening material 11 (Fig. 6a, 6b) based on cement mixes and / or polymeric binders, composites, as well as special adhesives.
Выбор того или иного конструктивного выполнения основной и вспомогательной нитей определяется грузонасыщенностью проектируемой транспортной системы, нагрузкой от подвижной единицы, а также назначением транспортной системы и климатическими условиями ее предполагаемой эксплуатации.The choice of a constructive implementation of the main and auxiliary threads is determined by the cargo density of the designed transport system, the load from the mobile unit, as well as the purpose of the transport system and the climatic conditions of its intended operation.
Способ построения описанной транспортной системы реализуется следующим образом.The method of constructing the described transport system is implemented as follows.
После установки на основании 1 анкерных опор 2 и промежуточных опор 3 на анкерных опорах натягивают в непосредственной близости одну под другой основную 4 и вспомогательную 5 нити (в любой последовательности) путем натяжения их силовых органов, после чего обе нити жестко фиксируют на промежуточных опорах (фиг. 7а). Особенностью этого этапа является то, что расположенную ниже вспомогательную нить 5 натягивают, как и основную, «в струну» - без специального провисания, с той лишь разницей, что усилие ее натяжения выбирают согласно приведенному выше соотношению. Затем (после фиксации на промежуточных опорах) обе предварительно натянутые нити натягивают (напрягают) дополнительно в пределах пролета между смежными опорами, т.е. локально, путем отклонения каждой из них в противоположные стороны от прямой линии единым распорным средством, обеспечивающим высотой своего профиля расчет ную величину взаимного отклонения нитей, а формой (контурами) профиля - необходимый закон отклонения нитей, начиная от опор, к середине пролета. В результате различного предварительного натяжения основной и вспомогательной нитей распорное средство (все его элементы) автоматически смещается в сторону менее натянутой нити, занимая свое расчетное положение, при этом проектное отклонение Δ основной нити вверх от прямой линии может быть равно величине деформации путевой структуры при наезде на нее подвижной единицы весом 2Р. Величина этого отклонения, сильно преувеличенная на фиг. 1, 2, 5 и 7б, 7в, в действительности крайне мала по сравнению с величиной Ь пролета между опорами и может быть охарактеризована отношениемAfter installation, on the base 1, the anchor supports 2 and intermediate supports 3 on the anchor supports tension in close proximity one under the other main 4 and auxiliary 5 threads (in any sequence) by pulling their strength members, after which both threads are rigidly fixed on intermediate supports (Fig 7a). The peculiarity of this stage is that the auxiliary thread 5 located below stretches, like the main one, “into the string” - without special sagging, with the only difference that the force of its tension is chosen according to the above ratio. Then (after fixing on intermediate supports) both pre-tensioned threads tighten (strain) additionally within the span between adjacent supports, i.e. locally, by deflecting each of them in opposite directions from a straight line with a single spacer means providing the height of their profile with the calculated value of the mutual deflection of the threads, and the shape (contours) of the profile is the necessary law of deflection of the threads, starting from supports, to the middle of the span. As a result of different pre-tensioning of the main and auxiliary threads, the spacer means (all its elements) automatically shifts towards the less stretched thread, occupying its design position, and the design deviation Δ of the main thread upwards from the straight line can be equal to the deformation value of the track structure when hitting her mobile unit weighing 2P. The magnitude of this deviation, greatly exaggerated in FIG. 1, 2, 5, and 7b, 7c, is in fact extremely small compared to the value of b span between the supports and can be characterized by the ratio
0,0002<Δ/Β<0,010.0002 <Δ / Β <0.01
Для облегчения операции установки распорного дистанциирующего средства его предпочтительнее выполнить в виде отдельных элементов (частей, модулей, фрагментов), которые при монтаже можно связать между собой не только огибающими их нитями, но и другими функциональными элементами путевой структуры.To facilitate the installation of the spacer distance tool, it is preferable to perform it as separate elements (parts, modules, fragments), which can be connected to each other not only by the envelopes of the threads, but also by other functional elements of the track structure.
На фиг. 7а, 7б, 7в показана очередность монтажа отдельных элементов распорного дистанциирующего средства (распорных элементов 6.1, сегментов 7.3 диафрагмы и т.п.). После предварительного натяжения основной и вспомогательной нитей до усилий Т1 и Т2 соответственно (фиг. 7а) сначала, разведя их между собой вспомогательными средствами, в середине пролета устанавливают и закрепляют элемент 6.1 (или средний сегмент 7.3) максимальной высоты 11т,,,х При этом усилия натяжения нитей в пролете возрастают соответственно до Т'1 и Т'2 (фиг. 7б). Далее, по обе стороны от него на заранее заданном расстоянии устанавливают и закрепляют таким же образом элементы 6.1 (или пару сегментов 7.3) одинаковой между собой, но меньшей высоты (фиг. 7в). Над опорами нити сходятся между собой на минимальное расстояние, при этом нижняя (вспомогательная) нить опирается на обращенный к ней коуш-ложемент 8 (фиг. 2, 5), а элементы распорного средства становятся удерживающими участок нити с отрицательной кривизной (из-за синусоидального отклонения основной нити от прямой линии). Такие же удерживающие элементы распорного средства должны быть и на прилегающих к опорам ближайших участках отрицательной кривизны. Эта часть элементов распорного дистанциирующего средства должна быть установлена до того, как нити будут отклонены (разведены между собой), так как они испытывают растяжение.FIG. 7a, 7b, 7c shows the sequence of installation of individual elements of the spacer distance means (spacer elements 6.1, diaphragm segments 7.3, etc.). After preloading the main and auxiliary threads up to the efforts of T 1 and T 2, respectively (Fig. 7a), first spreading them together with auxiliary means, in the middle of the span, install element 6.1 (or middle segment 7.3) of a maximum height of 11 tons ,,, x In this case, the tension forces of the threads in the span increase to T ' 1 and T' 2 , respectively (Fig. 7b). Further, on both sides of it, at a predetermined distance, the elements 6.1 (or a pair of segments 7.3) are installed and fixed in the same way between each other, but smaller in height (Fig. 7b). Above the supports, the threads converge to each other for a minimum distance, while the lower (auxiliary) thread rests on the drawstring 8 facing towards it (Figs. 2, 5), and the spacer elements become holding the portion of the thread with a negative curvature (due to sinusoidal deviations of the main thread from a straight line). The same retaining elements of the spacer should be on adjacent areas of negative curvature adjacent to the supports. This part of the elements of the spacer distance must be installed before the threads are rejected (separated from each other), as they experience tension.
После установки распорного средства усилия Т1 и Т2 натяжения силовых органов в путевой структуре пролета будут превышать уси9 лия их предварительного натяжения на величину в пределах от 0,1 до 50%.After the installation of the spacer means, the forces T1 and T2 of the tension of the power organs in the track structure of the span will exceed the efforts of their pretension by a value in the range from 0.1 to 50%.
Сегменты 7.5 диафрагмы после их установки могут быть соединены между собой непосредственно (например, сваркой) или с образованием проемов (интервалов) 7.1 посредством ложементов (если таковые предусмотрены проектом) или другим способом. Сегменты, соответствующие участкам нитей с отрицательной кривизной (вогнутым), должны быть установлены до разведения нитей между собой. В таких случаях после установки крайних сегментов нити должны быть притянуты к ним вспомогательными средствами и закреплены.Segments 7.5 diaphragms after their installation can be interconnected directly (for example, by welding) or with the formation of openings (intervals) 7.1 by means of lodgments (if such are provided by the project) or by other means. Segments corresponding to sections of threads with a negative curvature (concave) must be established before diluting the threads between them. In such cases, after installing the extreme segments, the threads should be attracted to them by auxiliary means and secured.
В смонтированной таким образом путевой структуре основная нить будет иметь упреждающее возвышение Δ над прямой линией в пределах длины пролета Ь —— ьIn the track structure thus mounted, the main thread will have a preemptive elevation Δ above the straight line within the span of the span L —— b
5000 100 а вспомогательная - прогиб У вниз, обусловленный давлением от натяжения основной нити, передаваемым через распорное средство, а также массой самой конструкции путевой структуры. Прогиб / вспомогательной нити будет находиться в пределах —— £</< — Ь5000 100 a auxiliary - deflection Y down, due to the pressure from the tension of the main thread, transmitted through the spacer means, as well as the mass of the track structure itself. Deflection / auxiliary thread will be within —— £ </ <- b
2000 202000 20
При этом произойдет удлинение силовых органов нитей в результате их отклонения (искривления) и, соответственно, увеличатся усилия их натяжения по сравнению с предварительными натяжениями.In this case, the power organs of the threads will be lengthened as a result of their deflection (curvature) and, accordingly, the tension forces will increase as compared with the preliminary tensions.
Описанная транспортная система работает следующим образом. При появлении в пролете между смежными опорами подвижной единицы 12 (фиг. 1, 2), по мере ее продвижения от одной опоры к другой, до середины пролета, будет возрастать изгибающий момент, создаваемый в путевой структуре и стремящийся прогнуть нити 4 и 5 вниз. Наличие между нитями распорно го дистанциирующего средства в виде чечевицеобразной диафрагмы 7 (фиг. 5а) или набора ее разновеликих сегментов 7.5 (фиг. 5б) либо набора разновысотных распорных элементов 6.1 (фиг. 1, 2) создает противодействующий момент (момент сопротивления), величина которого зависит от усилий предварительного натяжения основной и вспомогательной нитей, а также от величины отклонения каждой из них от прямой линии и, в целом, от жесткости образованной нитями и распорным дистанциирующим средством дифференциально напряженной путевой структуры. Этим обеспечивается малая деформируемость путевой структуры под действием внешней нагрузки. Упреждающий выгиб основной нити 4 вверх (в результате распора нитей) приводит к тому, что под воздействием веса подвижной единицы 12 основная нить прогибается до положения прямой линии, от которой была принудительно отклонена. Тем самым обеспечивается ровность пути, которая сохраня ется до перехода подвижной единицы в соседний пролет.The described transport system works as follows. When a movable unit 12 (fig. 1, 2) appears in the span between adjacent supports, as it moves from one support to another, to the middle of the span, the bending moment generated in the track structure and tending to bend the threads 4 and 5 down will increase. The presence between the threads of the spacer distance means in the form of a lenticular diaphragm 7 (Fig. 5a) or a set of its different-sized segments 7.5 (Fig. 5b) or a set of unequal-height spacer elements 6.1 (Fig. 1, 2) creates an opposing moment (resistance moment), the value which depends on the prestressing forces of the main and auxiliary threads, as well as on the magnitude of the deviation of each of them from the straight line and, in general, on the stiffness formed by the threads and spacer spacer of the differentially stressed path howl structure. This ensures low deformability of the track structure under the action of an external load. The preemptive bending of the main thread 4 upwards (as a result of the spreading of the threads) leads to the fact that under the influence of the weight of the mobile unit 12, the main thread bends to the position of a straight line from which it was forcibly rejected. This ensures the evenness of the path, which is maintained until the mobile unit enters the next span.
Благодаря дифференциальному напряжению основной и вспомогательной нитей (в результате их локального натяжения в пролете распорным средством) достигается в 2-3 раза более высокая ровность пути при том же суммарном их натяжении, что и в прототипе, либо может быть достигнута та же ровность пути при снижении в 2-3 раза усилий предварительного натяжения нитей. Это позволяет значительно снизить материалоемкость и, соответственно, стоимость транспортной системы, без ухудшения ее скоростных характеристик. Следовательно, появляется возможность увеличения пролетов между смежными опорами.Due to the differential voltage of the main and auxiliary threads (as a result of their local tension in the span by the spacer means), a higher flatness of the path is achieved by a factor of 2-3 with the same total tension as in the prototype, or the same flatness of the path can be achieved while reducing 2-3 times the effort of pre-tensioning the threads. This can significantly reduce the consumption of materials and, accordingly, the cost of the transport system, without degrading its speed characteristics. Therefore, it is possible to increase the spans between adjacent supports.
Предлагаемая транспортная система может найти применение при строительстве транспортных магистралей для перевозки людей и грузов в самых различных природных условиях, так как обладает низкой материалоемкостью и не требует изменения рельефа местности.The proposed transport system can be used in the construction of highways for the transport of people and goods in a variety of environmental conditions, as it has low material consumption and does not require changes in the terrain.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA200200992A EA004917B1 (en) | 2002-10-17 | 2002-10-17 | Transport system of yunitsky and method of building the transport system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA200200992A EA004917B1 (en) | 2002-10-17 | 2002-10-17 | Transport system of yunitsky and method of building the transport system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA200200992A1 EA200200992A1 (en) | 2004-04-29 |
| EA004917B1 true EA004917B1 (en) | 2004-08-26 |
Family
ID=33395657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA200200992A EA004917B1 (en) | 2002-10-17 | 2002-10-17 | Transport system of yunitsky and method of building the transport system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA004917B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA032041B1 (en) * | 2016-06-20 | 2019-03-29 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Unitsky's communication system (embodiments) |
-
2002
- 2002-10-17 EA EA200200992A patent/EA004917B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA200200992A1 (en) | 2004-04-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101171039B1 (en) | Partially and fully earth-anchored cable-stayed bridge using main span prestressing appratus and construction method for the same | |
| US4987629A (en) | Deck for wide-span bridge | |
| CN113668874B (en) | Segmented sliding structure of string steel truss and construction method | |
| KR102230453B1 (en) | Rocking bridge supported by multi-wire and single windcable, method for constructing this same | |
| JP4254926B2 (en) | Shock absorbing fence | |
| JP4401429B1 (en) | Protective fence | |
| RU2224064C1 (en) | Transportation system and method of its building | |
| EA004917B1 (en) | Transport system of yunitsky and method of building the transport system | |
| WO2015092829A1 (en) | Guard fence | |
| KR100547484B1 (en) | Temporary bridge composed of selectively prestressed bridge girder, apparatus for preventing falling off bridge and supporting apparatus having multiple supporting points, and installing method thereof | |
| RU2223357C1 (en) | Transportation system (versions) and method of its building | |
| CN111094100B (en) | Truss type track structure and guide rail | |
| RU2220249C1 (en) | Transportation system ( variants ) and method of construction of transportation system | |
| CN114728662B (en) | String type transport system | |
| EA006111B1 (en) | Transport system of yunitsky and method of building the transport system | |
| KR102232680B1 (en) | Rocking bridge with experience facility and method for constructing this same | |
| CN113958015B (en) | Structural system for double control of structural vibration and earthquake and design method | |
| CN216973815U (en) | Vibration suppression connecting bridge structure for multistage harvest and separation | |
| CN215520024U (en) | Segmented sliding structure of string steel truss | |
| KR200452100Y1 (en) | Structure for Preventing Deflection of Beam byVertical Tension at Post | |
| KR101298172B1 (en) | Stress ribbon bridge using support member fixed abutment and construction method therefor | |
| EA006112B1 (en) | Transport system of yunitsky and method of building the transport system | |
| CN216586116U (en) | Horizontal overline bridge self-balancing structure of suspension bridge catwalk | |
| KR200492588Y1 (en) | Device to support tendons for concrete slab | |
| WO2006075863A1 (en) | Long-span temporary bridge using cross beam having through-holes |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ KZ KG MD TJ TM |
|
| QB4A | Registration of a licence in a contracting state | ||
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): BY RU |