EA003692B1

EA003692B1 - Контейнер с v-образными желобами

Info

Publication number: EA003692B1
Application number: EA200200859A
Authority: EA
Inventors: Чарльз М. Нельсон; Майкл Дж. Роуз
Original assignee: Чарльз М. Нельсон; Майкл Дж. Роуз
Priority date: 2000-02-16
Filing date: 2001-02-16
Publication date: 2003-08-28
Also published as: WO2001060725B1; US6478517B1; CN1202981C; AU2001247978A1; EP1261539A1; BR0108580A; WO2001060725A1; EA200200859A1; MXPA02008063A; CN1423614A

Abstract

Изготавливается прессованный прямоугольный лист с двойными стенками (10) из гофрированной пластмассы на основе сополимерного полиэтилена, состоящий из N параллельных линий (12, 14, 16), где N - любое число, равное 3 или большему числу. Затем пластмассовый лист сгибается по N параллельным линиям (12, 14, 16) для формирования N+1 панелей. Первая и последняя панели обжимаются для установки их на место по соответствующим боковым стенкам и образуют транспортный контейнер. Промежуточные панели сгибаются в V-образные конфигурации (N+1)/2, которые вместе удерживают нижнюю часть нагрузки в виде сухого сыпучего материала, который будет транспортироваться или храниться в указанном контейнере.

Description

Изобретение, в целом, относится к способам и устройствам для перевозки и/или хранения сухого сыпучего материала, например сухого цемента, сахара, гранул полиолефина, бобов, риса и т.д. В частности, это изобретение может быть применено в крытых железнодорожных вагонах, а также в стальных или других металлических транспортных контейнерах, перевозимых океанскими грузовыми судами.

Предыдущая заявка

Приоритет по пунктам патентной формулы настоящей заявки испрашивается по заявке 60/183.064, поданной в Соединенных Штатах 16 февраля 2000г.

Предпосылки изобретения

В современной технике хорошо известны способы перевозки сухих сыпучих материалов в железнодорожных вагонах или транспортных контейнерах, используемых на грузовых судах. Однако такие транспортные контейнеры очень дороги; они обычно изготавливаются из нержавеющей стали или других подобных материалов, что повышает их стоимость.

Прототип

Примеры различных предшествующих устройств, имеющих отношение к транспортировке сухих сыпучих материалов, приведены в следующих патентах:

патент США № 4.941.581; патент США № 4.258.953; патент США № 4.273.477; патент США № 5.195.851; и патент США № 4.195.954.

Краткое описание чертежей

Фиг. 1 - вид сверху на лист из прессованного гофрированного пластика с двойными стенками, надрезанного вдоль трех (3) параллельных линий;

фиг. 2 - вид с торца на лист, показанный на фиг. 1, который согнут вдоль трех (3) параллельных линий, что, в результате, дает вид, показанный на фиг. 2;

фиг. 3 - вид с торца согнутого листа фиг. 1, у которого две (2) его крайние панели расположены у боковых стенок, соответственно, либо транспортного контейнера, либо прицепа;

фиг. 4 - отдельный лист пластика, подобный листу фиг. 1, который надрезан по шести (6) параллельным линиями, затем согнутый вдоль этих линий, образуя коробку, показанную на фиг. 4А;

фиг. 5 - вид с торца на конфигурацию, показанную на фиг. 3, без опорных кожухов, показанных на фиг. 4А;

фиг. 6 - конфигурация фиг. 5, но с опорными кожухами фиг. 4А под одной из сторон этой конфигурации;

фиг. 7 - вид с торца на устройство фиг. 3, но с большим количеством деталей;

фиг. 8 - общий вид перегородки, используемой с устройством фиг. 7;

фиг. 9 - альтернативный вариант настоящего изобретения, показанный на чертеже с торца конфигурации, содержащей три (3) Vобразных желоба вместо одного ν-образного варианта фиг. 3.

Подробное описание предпочтительного варианта изобретения

Фиг. 1 представляет собой чертеж плоскости, показывающий прямоугольный лист материала 10, выпускаемого под торговой маркой «КОРОПЛАСТ», надрезанный вдоль параллельных линий 12, 14, 16 и представляющий собой прессованный гофрированный пластик с двойными стенками на основе сополимера полипропилена, поставляемый фирмой Сотор1а81 1пс., 4501 Зрппд ναΐίον Воай, Иа11а8, Техас 75244 под торговой маркой «КОРОПЛАСТ». Для упрощения изложения этот пластик далее будет иногда называться «материал «КОРОПЛАСТ». Секция 10 предпочтительно имеет толщину от 3 до 10 мм, но в самом предпочтительном варианте ее толщина равна 10 мм.

Как будет описано ниже более подробно, надрезание материала «КОРОПЛАСТ» позволяет монтажнику легко сгибать материал вдоль линий надреза с образованием отдельных секций. Процесс надрезания, используемый в данном описании, не разрезает полностью материал «КОРОПЛАСТ», а только сминает его с обеих сторон, что создает как бы гибкий шарнир вдоль всей длины линии надреза, позволяющий выполнять практически неограниченное количество циклов сгибания, не разрушая или разрывая материал.

На фиг. 2 показан лист 10, согнутый вдоль линий надреза 12, 14 и 16. Следует иметь в виду, что боковые края 18 и 20 листа 10, согнутого в конфигурацию фиг. 2, раздвинуты дальше, чем внутренний размер железнодорожного вагона или другого контейнера, в который будет вставлен согнутый таким образом лист.

Фиг. 3 показывает, как располагаются панели А, В, С и Ό после того, как согнутый лист 10 вставлен на место в контейнер 30 фиг. 3. Когда лист 10 вставлен на место, как показано на фиг. 3, панели А и Ό плотно прилегают к внутренним стенкам контейнера 30. До установки конфигурации фиг. 2 на место внутрь стального контейнера, показанного на фиг. 3, на дно контейнера 30 помещается второй лист 32 материала «КОРОПЛАСТ», чтобы закрыть отверстия или другие места утечки в дне контейнера 30. Кроме того, внутри контейнера 30 до вставки листа 10 материала «КОРОПЛАСТ», сложенного, как показано на фиг. 3, помещается внутренняя футеровка, изготовленная предпочтительно из полиуретана.

Следует отметить, что угол между панелью В и покрытием пола 32 и между панелью С и этим покрытием пола 32 должен быть больше угла естественного откоса. Хорошо известно, что угол естественного откоса - это угол, который определяет, будет ли сухой сыпучий материал скользить вниз по панелям В и С. Измере3 ние угла естественного откоса осуществляется методом определения по коэффициенту трения. Величина силы трения является переменной, и она будет являться функцией не только поверхности панелей В и С из материала «КОРОПЛАСТ», но также материалов, которые будут легко скользить вниз по панелям В и С к месту завихрения 34 между панелями В и С. В настоящем изобретении предполагается, что угол естественного откоса будет равен примерно 30°, так что угол α должен быть несколько больше 30°, например где-то между 33 и 40°. Важно, чтобы угол α не был значительно больше угла естественного откоса, так как в этом случае объем материала, который можно транспортировать в контейнере 30 над панелями В и С из материала «КОРОПЛАСТ», будет меньше.

Теперь обратимся к фиг. 4, на которой показан второй лист из материала «КОРОПЛАСТ» 40, который надрезан вдоль параллельных линий 42, 44, 46, 48, 50 и 52 и, будучи согнутым по этим линиям, образует панели Е, Е, С, Η, I, 1 и К. Как показано на фиг. 4(а), материал «КОРОПЛАСТ» 40 фиг. 4 может быть сформирован в виде кожуха, который используется в данном описании в варианте фиг. 6. Если предполагается, что конфигурация фиг. 4(а) должна быть квадратом в поперечном сечении, соединяющий элемент, формируемый панелью Η, должен быть длиннее, чем другие панели, потому что он представляет собой гипотенузу угла, образованного панелями I и 1, если кожух имеет форму, показанную на фиг. 4(а). Панели К и С могут быть либо скреплены липкой лентой, либо сварены нагреванием, и подобным же образом панели Е и I могут быть либо скреплены липкой лентой, либо сварены нагреванием. Следует отметить, что панель Η, являясь диагональю, обеспечивает механическую опору для кожуха, показанного на фиг. 4(а).

Обратимся теперь к фиг. 5, которая иллюстрирует тот факт, что возможный для использования объем материала в кубических футах транспортируемого материала составляет 1850 куб.футов (52,5 м³), когда используется контейнер, имеющий ширину 234 см, высоту 274 см и длину 1204 см.

На фиг. 6 представлен тот же вариант, что на фиг. 5, но включающий три кожуха 50, 52 и 54, образованных вдоль линий, подобных показанным на фиг. 4 и 4(а), причем эти кожухи обеспечивают средство для поддержки нижней стороны панелей В и С, когда сухой сыпучий материал засыпается в транспортный контейнер.

Подобным же образом, хотя это не показано на чертежах, три дополнительных кожуха расположены под панелью В и являются ее опорой. Следует отметить, что диагональные элементы типа панели Н на фиг. 4(а) расположены под углом в обратном направлении относительно показанного для той же диагонали в кожухах

50, 52 и 54, так что диагонали, служащие опорой для панели В, перпендикулярны плоскости панели В и подобным же образом диагонали для кожухов 50, 52 и 54 перпендикулярны плоской поверхности панели С.

Фиг. 7 - вид с торца на контейнер 30 с усиленной перегородкой 60, которая в этом варианте имеет V-образную форму, чтобы плотно входить в V-образный желоб, показанный на фиг. 3. На фиг. 7 также показаны загрузочное отверстие 70, вентиляционный канал 71 и разгрузочное отверстие 80. Фиг. 8 - вид в изометрии на перегородку 60, показанную на фиг. 7. Обращаясь далее к фиг. 7, по меньшей мере, теоретически, футеровка 90, изготовленная из полиуретана и усиленная грубым холстом, может быть уложена под дном панели пола 32, показанной на фиг. 3, потому что поверхность пола может иметь заусенцы, которые будут царапать футеровку 90. Предпочтительно, чтобы нижняя часть футеровки была помещена на верхнюю поверхность пола 32.

Хотя вариант, показанный на фиг. 7, предполагает использование V-образной перегородки, эта перегородка при желании может иметь прямоугольную форму и проходить полностью от верха футеровки 90 вниз до пола 32.

Подобным же образом у задней части желоба можно установить вторую перегородку. Для загрузки сухого сыпучего материала в загрузочное отверстие 70 используются насадки, в то время как разгрузочное отверстие 80 находится в закрытом положении. Когда нужно выгрузить сыпучий материал из устройства фиг. 7, насадка вставляется в разгрузочное отверстие 80, и для выгрузки всего сухого сыпучего материала из устройства фиг. 7 используется вакуум. Поскольку угол, образованный панелями В и С, превосходит угол естественного откоса, вакуумное устройство, соединенное с разгрузочным отверстием 80, полностью выгрузит весь сухой сыпучий материал, находящийся в контейнере 30. Практически, если контейнер 30 имеет двери на одном конце, как это бывает в случае транспортного контейнера, разгрузочное отверстие 80, загрузочное отверстие 70 и вентиляционный канал 71 могут быть расположены на створке одной из дверей на конце контейнера 30.

Дополнительной особенностью является то, что футеровка 90 содержит юбку 92 и юбку 94, которые при желании могут составлять одну непрерывную юбку, что гарантирует, что транспортируемый сухой сыпучий материал не будет просыпаться за пределы трех кожухов, которые используются под каждой из панелей В и С.

При использовании системы в соответствии с настоящим изобретением загрузочное отверстие 70, вентиляционный канал 71 и разгрузочное отверстие 80 нормально закрыты. Отверстия 70 и 80 и канал 71 могут иметь различную форму, но предпочтительно состоят из эластичной трубы, которая может быть свернута и раз вернута, подобно хоботу слона, и когда нужно их открыть, они могут быть открыты, если вставить в них цилиндрическую насадку, чтобы обеспечить вход или выход материала в контейнер или из него. Чтобы сделать возможным всасывание сухого сыпучего материала внутрь через отверстие 70 с использованием насадки, предпочтительно также вставить насадку в вентиляционный канал 71, позволяя воздуху выходить из футеровки, по мере того, как сыпучий материал всасывается в нее. Если нужно удалить материал из контейнера, цилиндрическая насадка может быть вставлена в разгрузочное отверстие, а к другому концу насадки может быть присоединено вакуумное устройство (не показано), что обеспечивает выгрузку всего материала, содержащегося в контейнере, через указанное вакуумное устройство.

Дополнительной особенностью этого изобретения является то, что после всасывания порошка в отверстие 70 содержащийся в футеровке воздух может быть удален через отверстие 70 и удаленный воздух может быть заменен азотом, образуя азотную атмосферу над транспортируемым материалом.

Обратимся теперь к фиг. 9, на которой представлен альтернативный вариант устройства с множеством желобов 100, которое в этом варианте использует три (3) У-образных желоба 102, 104 и 106, с тремя разгрузочными отверстиями 108, 110 и 112 соответственно. Конфигурация 100 создана простым надрезанием одного листа материала «КОРОПЛАСТ» по семи (7) параллельным линиям и сгибанием материала, что образует восемь (8) панелей, как показано на фиг. 9.

Следует отметить, что в варианте 9 по сравнению с вариантом фиг. 7 имеется два усовершенствования. Допуская, что угол естественного откоса может быть равен приблизительно 30° и что угол панелей, образующих данную У-образную форму, несколько больше угла естественного откоса, а именно 40-45°, объем транспортируемого материала при наличии трех (3) У-образных желобов будет всегда превосходить объем, транспортируемый по одному желобу. Более того, при трех (3) желобах кожухи фиг. 7, расположенные под панелями, образующими один У-образный желоб, могут быть исключены. Таким образом, хотя устройство с одним У-образным желобом работает вполне удовлетворительно, любое количество больше одного будет гораздо более эффективным.

Claims

1. Устройство для перевозки и хранения сухого сыпучего материала для использования в транспортном контейнере, таком как морской контейнер, железнодорожный вагон или авто мобиль-тягач с грузовой платформой, содержащее непрерывный прямоугольный лист из прессованного гофрированного пластика с двойными стенками, полученный на основе сополимера полипропилена, надрезанный вдоль трех разнесенных, параллельных линий, причем упомянутый лист согнут вдоль упомянутых трех линий с тем, чтобы образовать первую, вторую, третью и четвертую панели, которые вместе образуют конструкцию, имеющую в поперечном сечении форму «М», при этом первая и четвертая панели расположены параллельно противоположным боковым стенкам транспортного контейнера и рядом с ними, а вторая и третья панели образуют У-образную конфигурацию, вершина которой находится в непосредственной близости от пола указанного транспортного контейнера.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно включает, по меньшей мере, один опорный элемент, лежащий на полу упомянутого транспортного контейнера, для каждой из второй и третьей панелей, и на который упомянутые вторая и третья панели опираются, соответственно, когда упомянутая У-образная конфигурация из упомянутых второй и третьей панелей заполняется, по меньшей мере частично, сухим сыпучим материалом для последующей перевозки или хранения.

3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что дополнительно включает полиэтиленовую футеровку, окружающую указанные согнутые пластиковые панели, указанные опорные элементы и указанные сухие сыпучие материалы, предназначенные для перевозки или хранения.

4. Устройство для перевозки и хранения сухого сыпучего материала для использования в транспортном контейнере, таком как морской контейнер, содержащее железнодорожный вагон или автомобильтягач с грузовой платформой, содержащее непрерывный прямоугольный лист из прессованного гофрированного пластика с двойными стенками на основе сополимера полипропилена, надрезанный вдоль семи разнесенных, параллельных линий, причем упомянутый лист согнут вдоль упомянутых семи линий, образуя первую, вторую, третью, четвертую, пятую, шестую, седьмую и восьмую панели, при этом первая и восьмая панели параллельны противоположным боковым стенам транспортного контейнера и расположены рядом с ними, а вторая и третья панели образуют У-образную конфигурацию, вершина которой находится в непосредственной близости от пола упомянутого транспортного контейнера, и четвертая и пятая панели образуют У-образную конфигурацию, вершина которой находится в непосредственной близости от пола упомянутого транспортного контейнера, и шестая и седьмая панели образуют У-образную конфигурацию, вершина кото003692 рой находится в непосредственной близости от пола упомянутого транспортного контейнера.

5. Устройство для перевозки и хранения сухого сыпучего материала для использования в транспортном контейнере, таком как морской контейнер, железнодорожный вагон или автомобиль-тягач с грузовой платформой, содержащее непрерывный прямоугольный лист из прессованного гофрированного пластика с двойными стенками на основе сополимера полипропилена, надрезанный вдоль разнесенных параллельных линий, причем упомянутый лист согнут вдоль упомянутых N линий для создания N+1 панелей, при этом первая и последняя панели параллельны противоположным боковым стенкам транспортного контейнера и расположены рядом с ними, а остальные панели образуют У-образные конфигурации, вершина каждой из которых расположена в непосредственной близости от пола упомянутого транспортного контейнера, причем N - любое число от 3 и выше.