DK201100109U3

DK201100109U3 - Profileret nav-forlænger

Info

Publication number: DK201100109U3
Application number: DKBA201100109U
Authority: DK
Inventors: Rebsdorf Anders Varming
Original assignee: Envision Energy Denmark Aps
Priority date: 2010-07-14
Filing date: 2011-07-08
Publication date: 2011-11-11
Also published as: CN202370758U; DE202011103091U1

Abstract

Den foreliggende frembringelse angår en vinge til en vindturbine, hvor vingen omfat ter en indre vingedel og en ydre vingedel, hvor den indre vingedel omfatter en hoved struktur og en bæreplanstruktur, eksempelvis i form af en aerodynamisk formet bag kantdel, hvor bæreplanstrukturen omfatter en kerne, som består af i det mindste ét segment anordnet i en del af vingefangsretningen for den indre vingedel og endvidere omfatter en ydre beklædning. Kernen er af et letvægtsmateriale og udviser fortrinsvis en densitet, der andrager under 150 kg/m eller endog under 100, 75, 50 eller 30 kg/m og kan udgøres af et enkelt segment eller kan være opdelt i flere segmenter anordnet følgende efter hinanden langs en del af den indre vingedel.

Description

1DK 2011 00109 U3

Profileret nav-forlænger

Den foreliggende frembringelse angår en vinge til en vindturbine, hvor vindturbinen omfatter et tårn, en nacelle på tårnets top, og hvor nacellen omfatter en hovedsagelig horisontalt orienteret hovedaksel, hvor hovedakslen bærer en rotor, omfattende et nav og et flertal af vinger, og hvor en sådan vinge udviser en længde, der andrager mere end 35 meter, og fortrinsvis udviser en længde, der andrager mere end 45 meter, og hvor en sådan vinge ved en rod-ende er fæstnet til navet, og hvor vingen omfatter en indre vingedel forløbende fra rod-enden og til et samlested og i en radial vingefangsretning bort fra samlestedet og fra navet, vingen er opdelelig ved samlestedet og endvidere omfatter et pitchsystem ved samlestedet, hvor den indre vingedel omfatter en hoved-struktur og en bæreplanstruktur, eksempelvis i form af en aerodynamisk formet bagkantdel for den indre vingedel, hvor hoved-strukturen er selvbærende og således i stand til at håndtere kræfter og momenter fra hoved-strukturen selv og fra den ydre vingedel, hvor hoved-strukturen omfatter et første strukturmateriale, og hvor bæreplanstrukturen er installeret på hoved-strukturen og omfatter et andet materiale.

I tidens løb er der blevet gjort adskillige forsøg på at bringe vindturbiner til at yde mere, og et af forsøgene har været at anvende såkaldte ”navforlængere”. Navforlængere er blevet anvendt på vindturbinevinger til forøgelse af det af vindturbinevingen gennemstrøgne areal med henblik på at øge den årlige energiproduktion. Navforlængere har typisk været i form af cylindriske forlængere af stål, hvorimod vingerne typisk er fremstillet af glasfiberforstærkede plastmaterialer, forskellige limtræsmaterialer, kulfiberkompositmaterialer eller andre letvægtsmaterialer. Sådanne navforlængere udviser typisk en længde, der kun andrager 5 - 15 % af den samlede vindturbinevin-gelængde. Eftersom det af navforlængeme gennemstrøgne areal er lille sammenlignet med det samlede gennemstrøgne areal for vingen, er navforlængeme sædvanligvis ikke udformet som aerodynamisk opdriftforøgende profiler eller som aerodynamiske modstandmindskende profiler. Navforlængere er hovedsagelig blevet anvendt til at opgradere turbiner ydende en nominel udgangseffekt, der andrager under 1 MW, eftersom den samlede lastpåvirkning var af mindre betydning ved disse turbiner, og derfor kunne turbinerne ofte tolerere større belastninger forårsaget af den større vinge med navforlængere, uden at der skulle foretages nogen eller kun mindre ændringer i den oprindelige turbines og turbinefundaments strukturelle design.

2 2DK 2011 00109 U3

Fra USA-patentskrift US 2010/0028161 Al kendes der en vinge til en vindturbine, hvor den indre del af vingen, dvs. den del, af en kendt vinge, regnet fra inder-enden til maksimum vingekorde, er indrettet med et antal segmenter, der udviser aerodynamisk form. Disse segmenter er befæstiget til vingelegemet, men samlestedeme mellem to nabosegmenter er designet på en måde, der hindrer overførsel af lastpåvirkninger fra et segment til et andet segment. Dette er tilvejebragt i et forsøg på at indfange mere vind og således opnå en øget produktion, uden at der påføres en betydende lastpåvirkning på vindturbinestrukturen. De specifikke segmenter er installeret på vingens indre del ved hjælp af midler, der muliggør en relativ bevægelse mellem delene samt mellem nabosegmenter. Der er også tilvejebragt en slags spalte, som muliggør individuel bevægelse af segmenterne i forhold til hinanden og i forhold til vingen selv. Samlingerne og spalterne mellem de forskellige dele er ikke foretrukne, idet der med tiden vil samle sig snavs, og slitage mellem de forskellige dele vil med tiden udgøre et problem.

I europæisk patentskrift EP 2 018 475 Bl er der beskrevet en vinge til en vindturbine, hvor vingen er opdelt og omfatter en ydre del, fortrinsvis en af fiberforstærket kompo-sitmateriale bestående ydre del, en indre del, der endvidere kan opdeles i en lastbærende del, fortrinsvis fremstillet af stål, og en bagkantdel, der fortrinsvis er fremstillet af aluminium, hvorved transport samt håndtering af de forskellige dele i almindelighed bliver mindre problematisk. Den ydre del og den indre del af denne vinge er samlet ved hjælp af en ende-til-ende-samling ved brug af egnede midler, såsom bolte og møtrikker. Ifølge denne løsning kan den indre del være en standarddel, til hvilken adskillige forskellige ydre del kan fæstnes og således udgøre en varietet af forskellige vinger med samme indre del. Samlingen mellem den indre del og bagkantdelen er det anført kan tilvejebringes på en måde, hvorved der ikke efterlades nogen synlige samlinger, men i beskrivelsen anføres det ikke, hvorledes ”de ikke synlige samlinger” kan tilvejebringes og fortsat vil samlingen af de to dele efterlade en samling, som med tiden vil blive stresspåvirket som følge af forskelle i materialeegenskaber, og endvidere vil samlingen samle snavs som anført i det foregående.

I international publikation WO 03/098034 Al er der beskrevet en anden løsning, som vil øge en vindturbines ydelse, idet det af vingerne gennemstrøgne areal øges. Imellem navet og vingens rod-ende er der installeret en traditionel navforlænger. Forskellen mellem denne løsning og den i det foregående beskrevne løsning vedrørende navforlængere er, at pitch mekanismen/lejringen, til angrebsvinkelindstilling af vingen om- 3 3DK 2011 00109 U3 kring dens længdeakse, er anordnet i mellemforbindelsen mellem navforlængeren og vingens rod-ende. Således udviser vingen - betragtet som en helhed - en pitch meka-nisme/lejring, som skal tjene til at håndtere belastningspåvirkninger fra vingens yderste del. Navforlængeren ifølge WO 03/098034 Al kan anvendes som en aerodynamisk inaktiv del, eller den kan udformes på aerodynamisk måde til mindskning af modstanden, som introduceres af navforlængeren. En fordel ved de ovenfor beskrevne vinger er, at transport lettere kan finde sted, idet vingens forskellige dele kan samles ude på opstillingsstedet, og således kan længden af gods, der skal transporteres, blive kortere, men fortsat medfører bredden og højden et problem, især når navforlængeren er en aerodynamisk aktiv del.

I USA-patentskrift US 2009/0148291 Al er der beskrevet en vinge til en vindturbine, hvor vingen omfatter en navforlænger og en ydre vinge. Imellem navforlængeren og vingen kan der være anordnet et pitchleje, og navforlængeren er dækket af en stationært aerodynamisk formet kappe eller dække, som ikke vil drejes, når ændring af vingens angrebsvinkel finder sted. Ved en anden udformning er pitchlejringen anordnet ved navet, og navforlængeren vil således også ændre angrebsvinkel sammen med den ydre vinge, men den aerodynamiske kappe eller dække på navforlængeren vil være stationær og vil således ikke ændre angrebsvinkel. Navforlængeren kan udvise en længde på 5 - 40 % af vingens samlede længde og kan fremstilles ud ffa en varietet af materialer, såsom eksempelvis fiberforstærkede kompositmaterialer og metal. Denne løsning indebærer den ulempe, at kappen eller dækket fortsat udviser den indre del af vingens bredde og højde eller diameter, og således udgør kappen eller dækket fortsat en byrde, der skal transporteres ad veje.

Vingerne, der er beskrevet i det foregående, udviser alle fælles træk, såsom, at vingen foreligger i to eller flere dele, hvor vingens indre del kan udrustes med en aerodynamisk form, og hvorved vindturbinen kan producere mere energi.

For at være i stand til at transportere vingerne til opstillingsstedet eller til et område nær vindturbinens opstillingssted er det meget attraktivt at være i stand til at opdele vingen i dele udvisende mere passende længde, bredde og højde. Hovedudfordringen ved transport er vejtransport. Såfremt vindturbinen skal opstilles offshore, kan vingerne let transporteres det sidste stykke vej med en båd, uden at de forskellige deles størrelse udgør et problem. Til vindturbiner, der skal opstilles på land såvel som offshore, kan vingerne samles på opstillingsstedet eller i en havn nær opstillingsstedet.

4 4DK 2011 00109 U3

Det er et formål med den foreliggende frembringelse at tilvejebringe en vinge til en vindturbine, hvor vingen er opdelelig i det mindste i en indre vingedel og i en ydre vingedel med henblik på lettere transport af vingen ad veje end hidtil foretaget. En sådan vinge omfatter en bagkantdel, som kan befæstiges på den indre vinge på opstillingsstedet eller nær vindturbinens opstillingssted.

Som beskrevet i det foregående angår frembringelsen en vinge til en vindturbine, hvor vingen omfatter en indre vingedel og en ydre vingedel, hvor den indre vingedel omfatter en hoved-struktur og en bæreplanstruktur, eksempelvis i form af en aerodynamisk formet bagkantdel, hvor den indre vingedels hoved-struktur udviser en cirkulær tværsnitsform og endvidere er fremstillet ved (be-)vikling med fibertråd (filament win-ding) og således omfatter fibre, der er indstøbt i en harpiksmængde, hvorved bæreplanstrukturen omfatter en kerne, hvor kernen omfatter i det mindste to indbyrdes forbundne segmenter anordnet til at blive installeret i det mindste i en del af vingefangsretningen for den indre vingedels hoved-struktur, og hvor bæreplanstrukturen endvidere omfatter en yderbeklædning eller et ydre lag, hvor denne yderbeklædningen eller ydre lag strækker sig over segmenterne og i det mindste delvist over den indre vingedels hoved-struktur.

Ved at udforme den indre vingedels hoved-struktur med en cirkulær tværsnitsform tilvejebringes der en robust og meget stiv konstruktion, som kan bære den nødvendige lastpåvirkning, og endvidere ved fremstilling af hoved-strukturen ved brug af (be-)vikling med fibertråd tilvejebringes der en meget stærk, homogen og ensartet konstruktion. Fibertråde til anvendelse ved (be-)vikling kan vælges blandt en varietet af fibertråde, eksempelvis glas-, carbon- eller organiske fibre, og også harpiksen anvendt ved fremstillingen kan vælges blandt en varietet af harpikser, eksempelvis polyester, vinylester eller epoxy, for blot at nævne nogle fa eksempler. Endvidere udgør (be-jvikling med fibertråd en meget kontrolleret og automatiserbar proces, og det er således muligt at fremstille delene med en endnu højere kvalitet i sammenligning med mere manuel fremstilling. Endnu et andet argument til fordel for anvendelse af en cylindrisk af fibertråde viklet eller beviklet hoved-struktur er, at fremstillingsomkostningerne er op til 50 % lavere i sammenligning med andre mere manuelle processer, såsom vakkum-assisteret harpiks-overførings-støbning (VARTM), hvor fibermaterialerne placeres manuelt, før de modtager injektion med en harpiks.

5 5DK 2011 00109 U3

Den nævnte kerne er af et letvægtsmateriale og udviser fortrinsvis en densitet andragende under 150 kg/m3 eller endog under 100, 75, 50 eller 30 kg/m3 og kan udgøres af et enkelt segment eller kan være opdelt i adskillige segmenter anordnet efterfølgende som nabo til hinanden langs en del af den indre vingedel. I en kerne, der omfatter adskillige segmenter, fæstnes segmenterne til hinanden med et egnet klæbemiddel for at muliggøre, at strukturen modstår de aerodynamiske kræfter, som indvirker på denne struktur. En sådan kerne bestående af et eller flere segmenter kan let fæstnes til hovedstrukturen med et egnet klæbemiddel, og kernen kan endvidere være fæstnet ved hjælp af et eller flere lag fiberforstærket plastmateriale, såsom polyester-forstærkede glasfibermåtter, der vil fungere som et ydre beklædningslag. Det ydre beklædningslag kan også fremstilles af andre materialer, såsom en egnet art plastmaterialefolier eller -ark, der er forud tildannede i form eller formes direkte på toppen af kernen. Det ydre beklædningslag kan også fremstilles ved brug af en (be-)viklings-process med fibertråde og egnede typer af fibre og harpiks.

Kemesegmenter kan ved en foretrukket udformning ifølge frembringelsen være fremstillet med en tykkelse andragende 50 - 100 centimeter, men kan også være tyndere eller tykkere i overensstemmelse med de specifikke enkeltheder vedrørende produktet.

Kernen kan, som nævnt, være fremstillet af adskillige segmenter, men kan også være fremstillet i ét stykke, idet den kan støbes direkte ind i den indre vingedels hovedstruktur. Den støbte kerne kan udvise en yderbeklædning eller et ydre lag fremstillet af det samme materiale som kernen selv, men udviser fortrinsvis en anden densitet. Ved en foretrukket udformning har hoved-strukturen en kerne, som har form af en aerodynamisk formet bagkantdel, som kan være afkortet, og i det mindste det ydre beklædningslag kan anordnes og/eller støbes hele vejen rundt om hoved-strukturen, hvorved den komplette periferi er indkapslet med et ydre beklædningslag. Det ydre beklædningslag har til funktion at modstå kræfterne fra vinden og fra elementerne som sådan. Derfor skal det ydre beklædningslag være hårdt og stift i en vis udstrækning, men også i stand til at absorbere termiske udvidelser og bevægelser som følge afbøjning af vingen.

Ved at der foreligger den aerodynamisk formede bagkantdel på den indre vingedel bliver det muligt at indfange mere energi fra vinden i sammenligning med standardvinger, idet de tenderer mod at være temmelig slanke og uden nogen dynamiske egenskaber nær rod-enden. Endvidere kan en vinge ifølge frembringelsen transporteres 6 6DK 2011 00109 U3 lettere, idet den indre vingedel ikke opviser fuld bredde under transport til opstillingsstedet, men kun opviser bredden og højden af rod-enden, idet den aerodynamisk formede bagkantdel kun vil blive befæstiget på opstillingsstedet eller nær dette sted.

Ved en foretrukket udformning af vingen til en vindturbine ifølge frembringelsen er kemesegmenteme på hoved-strukturen på den indre vingedel fremstillet ud fra et polymert skummateriale, såsom eksempelvis polystyren (ekspanderet polystyren - EPS), polyurethan, polyvinylchlorid, polyethylen eller polyethylenterephthalat. Ved at lade kernen være fremstillet ud fra et polymert skummateriale, bliver det muligt at opnå et letvægtsprodukt, som kan fæstnes til den indre vingedels hoved-struktur, med henblik på at opnå en højere nyttevirkning for vindturbinen med samme vingediameter. Det polymere skummateriale kan omdannes til en kerne i et eller i adskillige segmenter på opstillingsstedet umiddelbart forud for montering på hoved-strukturen, eller segmenterne kan præfabrikeres og transporteres til opstillingsstedet. Som nævnt i det foregående foreligger der også den option, at støbe kernen direkte på hoved-strukturen. En sådan proces kan tilvejebringes på en sådan måde, at der resulterer en kerne med lav densitet og det ydre lag på kernen - yderbeklædningen med en højere densitet, idet luftblæreme i det polymere skummateriale kollapser nær yderfladen, og materialet vil således skabe et hårdt og mere stift yderlag. Denne produktionsmåde er velkendt fra andre produkter fremstillet af polymert skummateriale.

Ved en udformning af en vinge til en vindturbine ifølge frembringelsen udviser kernen og det ydre lag en aerodynamisk bagkantform, hvor den indre vingedels hovedstruktur udgør forkanten på den indre vingedel. Således er der kun fæstnet en kerne på hoved-strukturens bagkantdel. Ved en anden udformning ifølge frembringelsen udgør kernen og det ydre lag en aerodynamisk bagkantform, såvel som den indre vingedels forkant.

Ved en udformning af en vinge til en vindturbine ifølge frembringelsen udviser den indre vingedel en længde andragende 25 % eller mere af vingens samlede længde. Den indre vingedel kan endog udgøre 40 eller 50 % eller mere af vingens samlede længde.

En særlig udformning ifølge frembringelsen angår en vindturbine med i det mindste en vinge ifølge frembringelsen, hvor vindturbinen er en to-vinget vindturbine.

7 7DK 2011 00109 U3

En sådan vindturbine kan være fremstillet således, at den indre vingedel omfatter den indre vingedel for begge de to vinger, og således fremtræder som en central del for vingen, hvor navet er i det mindste delvist indstøbt i den indre vingedel. Den indre vingedel kan således være en del af stål eller af en fiberforstærket sammensat del, eksempelvis med omtrentligt en vinges længde. Hoved-strukturen omfatter da navet, som kan fremstilles som en sammenhængende del af den indre vingekonstruktion.

En vinge ifølge frembringelsen kan fremstilles på opstillingsstedet eller nær dette sted, eksempelvis på et havneareal, ved at anordne en indre vingedel s hoved-struktur på et fast underlag og anordne segmenter hørende til en kerne langs en længde af hovedstrukturen. Segmenterne vil sandsynligvis være fremstillet med et forskelligt udseende i tværsnit specifikt designede til forholdene i den specifikke afstand fra navets centrum. Som allerede beskrevet kan kernen være fremstillet i ét stykke eller i adskillige segmenter. Efter anordning af et eller flere segmenter på hoved-strukturen kan kernerne dækkes med fibermateriale og en harpiks, som vil hærde og tilvejebringe et stift og hårdt kompositlag på toppen af kernen. Dette udgør en proces, som kan finde sted, hvor vej-transport er afsluttet, typisk på et opstillingssted eller ved et havneareal nær vindturbinens opstillingssted.

Den indre vingedel kan fremstilles af adskillige forskellige materialer, men hovedstrukturen fremstilles fortrinsvis af stål eller af et fiberforstærket fibersammensat materiale. En hoved-struktur fremstillet af stål udviser den fordel, at der kan lagerføres en standardstørrelse, og at det er let at tilføje en yderligere sektion til delen ved svejsning. En sådan standarddel kan være fremstillet cylindrisk eller indsnævrende forløbende i retning mod samlestedet mellem den indre vingedel og den ydre vingedel. En yderligere længde af hoved-struktur kan være fremstillet såvel cylindrisk som konisk for at passe til eksempelvis en specifik boltcirkeldiameter ved et nav. Som anført kan den indre hoved-struktur være en svejset konstruktion; men den kan også være boltet sammen eller være samlet på en anden egnet måde.

Da den indre vingedel er fast, er den således stall-reguleret, og den ydre vingedel er pitch-reguleret ved hjælp af pitchlejringen ved samlestedet mellem de to vingedele.

Ved en udformning ifølge frembringelsen er forkanten udformet ved hjælp navforlængeren, idet der ikke foreligger nogen ”add on” på forkanten, og kun bagkanten er tilfø- 8 8DK 2011 00109 U3 jet i et eller flere segmenter, som kan dækkes med et ydre lag i et forskelligt materiale eller i det samme materiale, som kernen er fremstillet af.

Ved en anden udformning af navforlængeren/den indre vingedel kan den være udformet med et eller flere segmenter af kernemateriale anordnet også langs forkanten eller i det mindste langs en del af forkanten på navforlængeren. Dette muliggør en mere optimal form af den aerodynamiske form af den indre vingedel.

Frembringelsen som beskrevet i det foregående kan finde anvendelse ved en mængde forskellige typer af vindturbiner, og som en opdateringsudformning til optimering af en vindturbines produktion. Frembringelsen vil være gavnlig på land- såvel som off-shore-vindturbiner. Sådanne vindturbiner kan eksempelvis være i det mindste 2 3 MW turbiner med en vingediameter andragende mere end 60, 80, 100, 120, 140, 160 meter eller endog større.

En udførelsesform ifølge frembringelsen beskrives i det følgende nærmere, under henvisning til tegningen, i hvilken:

Fig. 1 viser en vinge til en vindturbine, fig. 2 viser hoved-strukturen for en indre vingedel på et fikstur, og fig. 3 viser en indre vingedel på et fast underlag.

I det efterfølgende beskrives tegningsfigureme en efter en, og de forskellige dele og positioner vist i tegningsfigureme er nummereret med samme henvisningsbetegnelse i tegningsfigureme. Dog vil ikke alle dele og positioner vist i tegningsfigureme nødvendigvis være beskrevet det dertilhørende afsnit.

I tegningens fig. 1 er vist en vinge 1 til en vindturbine. Vingen 1 omfatter en indre vingedel 2 med en rod-ende 3 og et samlested 4 for en ydre vingedel 5. Mellem den indre vingedel 2 og den ydre vingedel 5 er der ved samlestedet 4 placeret en ikke vist pitch mekanisme. Den indre vingedel 2 omfatter en hoved-struktur 6, til hvilken der er fæstnet et antal aerodynamisk formede segmenter 7, og som udgør bagkanten 8 på den indre vingedel 2. Forkanten 9 på den indre vingedel 2 udgøres af hoved-strukturen 6 selv.

9 9DK 2011 00109 U3 I fig. 2 er der vist hoved-strukturen 6 for en indre vingedel 2 hvilende på et fikstur 10. Hoveddelen 6 udviser her formen af en cirkulær indsnævrende forløbende struktur med en rod-ende 3 og en anden ende med et samlested 4 for den ydre vingedel 5, der 5 ikke er vist her. Imedens den ligger på fiksturet 10, kan hoved-strukturen 6 forsynes med et antal segmenter 7, hvilke tilsammen vil udgøre en aerodynamisk formet indre vingedel 2. Fiksturet 10 er fortrinsvis opdeleligt i sektioner, der let kan transporteres og derpå samles forud for anvendelse på et opstillingssted eller nær et opstillingssted, hvor vingen 1 skal monteres på en vindturbine. Ved at transportere de forskellige dele 10 5, 6, 7, 10, der hører til en vinge 1, i ikke-samlet tilstand, så bliver vejtransport mindre problematisk og i nogle tilfælde igen bliver det igen en mulighed som følge af den samlede størrelse af vingerne, nu er kortere og mere slanke.

I fig. 3 er der vist en indre vingedel 2 på et fikstur 10, hvor et antal segmenter 7, som 15 udgør en aerodynamisk formet bagkantdel 8 er befæstigde. Den indre vingedel 2 er blevet vendt, i fiksturet 10, således at bagkanten 8 vender opad. Denne position er passende ved dækning af segmenterne 7 og hoved-strukturen 6, eller i det mindste en del af hoved-strukturen 6, med et ydre lag af fiberforstærket komposit. Det ikke viste ydre lag kan være fremstillet af egnede fibre og harpiks og kan fremstilles ved anven-20 delse af adskillige forskellige fremgangsmåder, såsom ved håndoplæg, harpiksoverførsel s-støbning (RTM) af en hvilken som helst art eller andre processer. Det er også muligt at dække segmenterne 7 med ark eller skaller af plastmateriale eller andre materialer med foretrukne specifikationer.

25 Frembringelsen er ikke begrænset til udformningerne, der er beskrevet her, men kan modificeres eller tilpasses uden at afvige fra frembringelsens formål/opgave opnået ifølge udformning ifølge kravene.

Claims

10 10DK 2011 00109 U3

1. En vinge til en vindturbine, hvor vindturbinen omfatter et tårn, en nacel-le på tårnets top, og nacellen omfatter en hovedsagelig horisontalt orienteret hovedaksel, hvor hovedakslen bærer en rotor, omfattende et nav og et flertal af vinger, hvor en sådan vinge udviser en længde, der andrager mere end 35 meter og fortrinsvis udviser en længde, der andrager mere end 45 meter, hvor en sådan vinge ved en rod-ende er fæstnet til navet, og hvor vingen omfatter en indre vingedel forløbende fra inderenden og til et samlested og i en radial vingefangsretning bort fra samlestedet og fra navet, vingen er opdelelig ved samlestedet og omfatter endvidere et pitchsystem ved samlestedet, hvor den indre vingedel omfatter en hoved-struktur og en bærepi an struktur, eksempelvis i form af en aerodynamisk formet bagkantdel for den indre vingedel, hvor hoved-strukturen er selvbærende og således i stand til at håndtere kræfter og momenter fra hoved-strukturen selv og fra den ydre vingedel, hvor hoved-strukturen omfatter et første strukturmateriale, hvor bæreplanstrukturen er installeret på hovedstrukturen og omfatter et andet materiale, som er ny ved, at den indre vingedels hoved-struktur udviser en cirkulær tværsnitsform og endvidere er fremstillet ved (bevikling med fibertråd og således omfatter fibre, der er indstøbt i en harpiksmængde, hvorved bæreplanstrukturen omfatter en kerne, hvor kernen omfatter i det mindste to indbyrdes forbundne segmenter anordnet til at blive installeret i det mindste i en del af vingefangsretningen for den indre vingedels hoved-struktur, og hvor bæreplanstrukturen endvidere omfatter en ydre beklædning, hvor den ydre beklædning strækker sig over segmenterne og i det mindste delvist over den indre vingedels hoved-struktur.

2. En vinge til en vindturbine ifølge krav 1, som er ny ved, at kemeseg-menteme på hoved-strukturen på den indre vingedel er fremstillet ud fra et polymert skummateriale, såsom eksempelvis polystyren, polyurethan, polyvinylchlorid, po-lyethylen eller polyethylenterephthalat.

3. En vinge til en vindturbine ifølge et hvilket som helst af kravene 1 og 2, som er ny ved, at det ydre lag er et fiberforstærket komposit lag, som dækker kernen og endvidere i det mindste delvist den indre vingedel.

4. En vinge til en vindturbine ifølge et hvilket som helst af kravene 1 og 2, som er ny ved, at det ydre lag består af samme materiale som kernen. 11 11DK 2011 00109 U3

5. En vinge til en vindturbine ifølge krav 1, 2, 3 eller 4, som er ny ved, at kernen og det ydre lag danner en aerodynamisk bagkantform, hvor hoved-strukturen på den indre vingedel danner forkanten på den indre vingedel.

6. En vinge til en vindturbine ifølge krav 1, 2, 3 eller 4, som er ny ved, at kernen og det ydre lag danner en aerodynamisk bagkantform såvel som forkanten på den indre vingedel.

7. En vinge til en vindturbine ifølge krav 1, 2, 3, 4, 5 eller 6, som er ny 10 ved, at den indre vingedel har en længde, der andrager 25 % eller mere af vingens samlede længde.

8. Vindturbine omfattende i det mindste en vinge ifølge et hvilket som helst af de foranstående krav, som er ny ved, at vindturbinen er en to-vingers vindtur- 15 bine.

9. Vindturbine ifølge krav 8, som er ny ved, at den indre vingedel omfatter den indre vingedel for begge de to vinger og fremtræder som en central del for rotoren, hvor navet er i det mindste delvist indstøbt i den indre vingedel.