DK167670B1 - Sammenklappelig tohjuls-indstikningsvogn - Google Patents

Description

i DK 167670 B1

Opfindelsen angår en sammenklappelig tohjuls-indstikningsvogn med en af et par længdeprofiler dannet vertikalramme, hvis nedre ende.har et lastoptagningsmiddel, der er udformet som en spade, og to hjulkonsoller hver forsynet med et hjul, 2 og hvis øvre ende er udformet som en skydebøjle med en som et håndtag udformet tværstiver, hvorhos vertikalrammens længdeprofiler mellem hjulkonsollerne er forbundet med hinanden med tværstiveren og henholdsvis i afstand derfra med mindst én tværdrager, hvorhos hver hjulkonsol er drejeligt lejret omkring en i vertikalrammens plan forløbende drejeakse ved den nedre ende af det til denne hørende længdeprofil, hvorhos spaden er hængslet omkring en vinkelret på drejeaksen for hjulkonsollerne forløbende yderligere drejeakse ved den nedre ende af længdeprofilet, og hvor der findes spærremid-15 ler, med hvilke de uddrejede hjulkonsoller kan fastlægges med uddrejet spade.

I mange tilfælde er der et behov for at kunne transportere mindre laster sikkert og enkelt, hvor transportmidlet for 20 lasterne skal være medtageligt. Sådanne lejligheder er f.eks. borttransporteringen af indkøbsvarer fra en personvogn til huset. Men også for fritidsbeskæftigelser findes der sådanne anvendelsestilfælde: Bliver f.eks. båden udrustet til forberedelsen af en sejlrunde, må mange udrustningsgenstande brin-25 ges til båden, i hvilken forbindelse anlægsstedet i almindelighed ikke kan nås med personbilen. I disse tilfælde egner indstikningsvognen sig til indladningstransporten. Såvel i den private husholdning som også ved medføringen af en sådan indstikningsvogn i personbilen eller om bord på en 3g båd eller lignende steder er det en nødvendighed, at indstikningsvognen kan sammenlægges mest mulig fladt og pladsbesparende, og at indstikpingsvognen kan opbygges lettest muligt.

Sammenklappelige og let opbyggede indstikningsvogne kendes 35 f.eks. fra U.S. patentskrift nr. 3.043.603. Den dér foreslåede indstikningsvogn har en stiv vertikalramme med en tværdrager som håndtag. Ved vertikalrammens nedre ende er en spade DK 167670 Bl 2 påhængslet drejelig om en på tværs af vertikalrammens plan liggende akse, og i området ved den nedre ende er anbragt hjulkonsoller med de til rulning af indstikningsvognen nødvendige hjul, som kan drejes ind, og som har sikringsmidler, 5 som fikserer hjulkonsollerne i deres uddrejede stilling.

De dertil beregnede, i en udtagning i bøsningen indgribende næser kan dog især ved længere tids brug ikke garantere, at den til en sikker kørsel nødvendige vinkelstilling for hjulkonsollerne er fikseret. Derudover må der ved denne type 10 fiksering med ringe på hjulene virkende indstillingskræfter på grund af den store vægtstangsudveksling regnes med væsentlige kræfter på den næse,'der bevirker spærringen, så at deformationer i området ved lejebøsningen kan vanskeliggøre hjulkonsollens drejelighed. En sådan type fiksering af hjul-15 konsollen beskrives i tysk brugsmønster 19 43 253; her bliver hjulkonsollen fikseret med en spærrestift. Den i dette trykskrift beskrevne indstikningsvogn har derudover et opklappe-ligt spadeblad og forudser den mulighed, at den som en gribe-bøjle udformede vertikalramme kan formindskes ved tilbage-20 klapning. Spaden til optagning af lasten er ligeledes opklap-peligt hængslet på vertikalrammen. En meget kostbar konstruktion er beskrevet i tysk brugsmønster nr. 19 82 824, ved hvilken inddrejningen af hjulene er tvangsmæssigt kombineret med omlægningen af skydebøjlens grebsdel. Yderligere indstik-25 ningsvogne, fortrinsvis til transport af rejsegods, er beskrevet i U.S. patentskrift nr. 4.335.985 og schweizisk patentskrift nr. 217.650.

Med udgangspunkt i dette teknikkens stade er formålet med 30 opfindelsen at foreslå en sådan videreudvikling af en indstikningsvogn af den i indledningen angivne art, at den på enkel måde kan bringes fra hvilestillingen til brugsstillingen og omvendt, at den i brugssti11ingen muliggør en sikker transport af varer, og at den i hvilestillingen optager 35 mindst mulig plads, hvorhos indstikningsvognen selv skal kunne fremstilles økonomisk udformet som en letvægtskonstruktion.

DK 167670 B1 3

Dette formål bliver opnået ved den kendetegnende del af krav 1; fordelagtige videreudformninger og foretrukne udførelsesformer beskrives i underkravene.

Ved den foreslåede udformning af indstikningsvognen bliver 0 låsningen af den uddrejede hjulkonsol henført til spaden. Derigennem bliver hjulkonsollejringen ved den nedre ende af vertikalprofilet fri for blokeringsopgaven, afstanden og dermed vægtarmen bliver samtidig forøget, så at de ved 0 blokeringen virksomme kræfter i forhold til et spærreled ved det nedre længdeprofil selv bliver væsentligt formindsket. Opdelingen af vertikalrammen i en øvre og en nedre rammedel ved deling af længdeprofilerne på den måde, at de øvre længdeprofiler bliver hængslet på de mod hinanden vendte sider af de nedre længdeprofiler, muliggør den fuldstændige indlægning af den øvre rammedel i den nedre rammedel, selv ved lige tykke profilrør. I den forbindelse er de nedre profilrør i almindelighed omtrent hjuldiameteren længere, så at gribebøjlen højst kommer i klemmende berøring med hjulrin-2Q gene. Selve hængslet har et spærremiddel, som spærrer det sikkert såvel i uddrejet som også i inddrejet tilstand og derved i begge stillinger griber ind over den øvre ende af det nedre rammeprofil og den nedre ende af det øvre ramme-profil. Ved denne udformning bliver også den indklappede 25 tilstand sikret, hvilket er et væsentligt moment, når den sammenlagte indstikningsvogn f.eks. skal transporteres i køretøjer.

Spærremidler til fastlægning af den uddrejede hjulkonsol 30 kan være anbragt umiddelbart ved spaderyggen og samvirke umiddelbart med selve hjulkonsollen. Den kan også være anbragt på selve spadebladet, f.eks. i form af lejebukke, med hvilke spaden er hængslet til den nedre ende af vertikalrammen. En tredje mulighed fremkommer ved udformning af sikringsmid-35 let på selve spaderyggen, hvorved samvirket også er muligt med udformninger på hjulkonsollen. Med henblik på at opnå en sikker pasning og dermed en sikker indstilling af hjul- DK 167670 Bl 4 konsollen bliver der foreslået en konisk eller kileformet eller V-formet udformning af sikringselementet, som - fordi spaden ved sit drejeområde er fri - bevirker en selvjusterende arretering. Derved er det principielt lige meget, om 5 spaderyggen er forsynet med udtagninger med kileformede flanker, som samvirker med den ene eller begge tværplader hørende til en enkelt eller en dobbelt hjulkonsol, eller om en udformning i området ved den forlængede støttebuk med en optagning med V-formet tværsnit og en tilsvarende udformet næse på jq hjulkonsollen foreligger, eller om optagningen i den beskrevne form er udformet på spaderyggen. Den således indrettede formslutning fremtvinger den ønskede indstilling af hjulkonsollen og stabiliserer hjulkonsollen i denne stilling, hvorved en forøgelse af den med indstikningsvognen transporterede last 15 har en progressivt stabiliserende virkning.

Med henblik på uddrejning er det fordelagtigt, når hjulkonsollen kan drejes ud over 90°-stillingen, da den så med liggende indstikningsvogn under udfoldningen bevæget forbi punk-20 tet for ligegyldig ligevægt ikke igen kan falde tilbage i sin indklappede stilling. Det konus-kile- eller V-formede sikringsmiddel er i stand til at optage denne afvigelse og sikkert etablere den rigtige 90°-pasning ved hjælp af den ved denne indgrebsmåde givne indnæsning.

25

Med henblik på at sikre spadebladet i indsvinget og i udsvinget stilling findes der ved den nedre ende af mindst ét af de nedre længdeprofiler et elastisk pakningsorgan med fremstående vulst, der klemmende samvirker med spadebladet eller 30 med spaderyggen og/eller med spadens lejebuk. Derved bliver i det mindste i hvilestillingen og i arbejdsstillingen opnået, at en vis kraft må anvendes til drejning af spaden, så ikke en vilkårlig lille kraft udløser en drejning.

35 Fordelagtigt er det at vælge afstanden mellem hjulenes dreje-akse og indersiden af den opklappede spaderyg således, at hjulringene med indsvingede hjulkonsoller og opklappet spade DK 167670 B1 5 samvirker klemmende med spaderyggen. Derigennem bliver opnået en sikring af spaden og hjulene i sammenklappet tilstand. Da denne klemning med lige spaderyg fører til et (relativt) højt fladetryk, er det endvidere fordelagtigt i klemningsområdet at udforme spaderyggen bølgeformet svarende til hjuldiame-5 teren. Ved denne udformning bliver fladetrykket ved samme klemkraft formindsket og således en deformering forebygget også for letflydende hjulringe af plast (især ved medtagning af indstikningsvognen i opvarmede køretøjer).

10

For også ved anvendelsen af U-formede hjulkonsoller at muliggøre en flad sammenlægning, som ikke væsentligt overstiger tykkelsen af hjulringene, er det fordelagtigt at forudsætte udtagninger i spadebladet, som i det mindste, i form og stør-5 relse er tilpasset hjulkonsollen, så at hjulkonsollen ved indsvinget hjulkonsol og opklappet spadeblad ligger i denne udsparing. Derudover kan udsparingen være udformet større, eller der kan findes yderligere udsparinger, i hvilken forbindelse udsparingerne dels betyder en reducering af frem-20 stillingsmaterialerne og dels en reducering af massen og dermed indstikningsvognens vægt.

Ved hjælp af opdelingen af længdeprofilerne og påhængslingen af de øvre længdeprofiler på de nedre bliver vertikalrammen 25 sammenklappelig med henblik på formindskelse af højden. Påhængslingen sker i den forbindelse således, at de øvre længdeprofiler er hængslet på de mod hinanden vendende sider af de nedre længdeprofiler med en bolteforbindelse, så at ind-drejningen af den øvre rammedel i den nedre kan ske frit, 2g og overrammen også kan ligge i samme plan som underrammen.

Drejningen sker i den forbindelse omkring en med drejeaksen for spaden parallel drejeakse, som ligger i vertikalramme-planet. Med henblik på den sikre omgang med indstikningsvognen er en fastlægning af såvel den ud- som også den inddreje-35 de øvre rammedel ved den nedre rammedel nødvendig. Dertil er den øvre ende af det nedre længdeprofil forsynet med en frit drejelig spærrefalle, som har et U-formet tværsnit til DK 167670 B1 6 indgribning over såvel den øvre ende af det nedre længdeprofil som også den nedre ende af det øvre længdeprofil. Denne spærrefalle sikrer det ved påhængslingen dannede hængsel i begge mulige stillinger. Yderligere kan de indre længdeprofiler hørende til rammeoverdelen være forbundet med en ^ tværaksel, hvis mod de nedre længdeprofiler på den nedre rammedel åbne ender har et elastisk stoporgan, som eventuelt indgribende i en affladning eller udtagning i den nedre rammedel bevirker en klemning mellem den øvre rammedel og den nedre rammedel. En anden mulighed for en yderligere sikring består i at forsyne den frie ende af det øvre længdeprofil med et elastisk stoporgan, som har en fremstående vulst.

Denne fremstående vulst samvirker såvel i inddrejet som også i uddrejet tilstand klemmende med den øvre ende af det nedre længdeprofil. En fastlægning af spærrefallen tilvejebringer 15 en yderligere sikkerhed; denne udformning er dikteret, nar spærrefallen eller i det mindste en derfra afdelt finger griber ubetydeligt ind bag det øvre længdeprofil. Er spærrefallen fremstillet af et tilstrækkeligt elastisk materiale -f.eks. en plast - er det tilstrækkeligt med en fremståen 20 af de ender af spærref al levæggene, der danner den frie åbning.

Nær de nedre ender, dog i en afstand fra hjulkonsollerne, som er større end radius for hjulene inklusive hjulringene, er fordelagtigt anbragt et tværstykke, som fra ydersiden 25 er påsat længdeprofilerne, og som forløber parallelt med spadens drejeakse. Derigennem følger en stabilisering af den nedre vertikalramme. Bliver dette tværstykke påsat fra den over for den indklappede spade liggende side på det nedre længdeprofil, fremkommer der derved et mellemrum mellem spa-30 den og tværstykket, i hvilket den inddrejede øvre rammedel kommer til at ligge. Fordelagtigt i den forbindelse er det, at ved inddrejning af den øvre rammedel kan den øvre rammedel efter frigøring af spærrefallen inddrejes til anslag mod dette tværstykke, hvorefter den er nøjagtigt i den posi-3 5 tion, hvori spærrefallen med henblik på sikring af denne stilling, igen kan blive lagt over. Dette tværstykke byder derudover på yderligere fordele: Bliver det forsynet med DK 167670 B1 7 skråslidser og huller, kan på dette klemmende opsættes en elastisk line, der kan indsættes som en ladningssikring. Bliver denne elastiske line ført flere gange frem og tilbage mellem tværdrageren på undervognen og tværdrageren på drejeaksel-5 siden eller mellem tværdrageren på undervognen og spaderyggen (som så også er forsynet med tilsvarende skråslidser og huller), bliver der opnået en smådels-sikring, så at små pakker og lignende genstande bliver forhindret i at falde gennem vertikalrammen. I forhold til liner med sædvanlige fastgørel-seskløer kan den i skråslidserne fastklemte elastiske line med ønsket længde indstilles optimalt efter kravene til ladningssikringen, hvorved klemningen sker derved, at linen bliver ført gennem et hul, ombøjet ca. 180° og indklemt i en nærliggende skråslids. Derudover tjener tværdrageren på undervog-nen fordelagtigt også til fastgørelsen af et trækelement, hvis andet fastgørelsesleje findes på spaderyggen. Dette trækelement - en fjeder eller en elastisk line - giver vertikal-rammen på den frastillede opklappede indstikningsvogn et modmoment og forebygger således en overtipning af vertikalrammen.

20

En særlig lille og pladsbesparende form bliver opnået ved en adskillelse af vertikalrammen og undervognen. Det er klart, at undervognen og spaden i den forbindelse er udformet således, at den aftagne og sammenklappede undervogn finder plads 25 i et af den sammenklappede øvre rammedel af vertikalrammen dannet optagelsesrum. Ved denne udførelsesform er hjulkonsollerne hængslet til de ombøjede ender af en tværdrager, der sammenholder understellet, hvorved tværdrageren på begge sider har indstikningsoptagninger for de nedre ender af de nedre 30 længdeprofiler af vertikalrammen, og at disse nedre ender er udformet som indstikningsender. Disse indstikningsender er imod en utilsigtet udløsning af indstikningsforbindelsen forsynet med bagudgribende spærrenæser, hvorhos indstiknings-optagningerne har en tilstrækkelig bredde til optagning af 35 indstikningsenderne. Da den samlede vertikalramme i sig selv besidder tilstrækkelig elasticitet, kan de nedre ender af de nedre længdeprofiler udvise en spredning, som trykker ind DK 167670 B1 8 stikningsenderne ind i den spærrede pasning i indstikningsoptagningerne. Vertikalrammens pasning kan endvidere blive forbedret, når den på tværs af vertikalrammeplanet målte bredde af indstikningsoptagningerne i vertikalrammens udspilings- retning indsnævres til omtrent tykkelsen af indstikningsender-5 ne af de nedre længdeprofiler. I alle tilfælde er indstikningsendernes indføringsdybde i indstikningsoptagningerne begrænset af fortrinsvis indstillelige anslag.

Opfindelsens karakter bliver ved hjælp af de i fig. 1-14 beskrevne udførelsesformer eksempelvis nærmere forklaret, hvorved fig. 1 viser en indstikningvogn ifølge opfindelsen med ind-drejelig vertikalramme i transportstillingen set forfra, fig. 2 indstikningsvognen ifølge fig. 1 set fra siden, fig. 3 samme som i fig. 1 henholdsvis 2 og med spaden, hjul- 20 konsollen med hjul og vertikalramme inddrejet svarende til snittet III-III i fig. 4, fig. 4 indstikningsvognen ifølge fig. 3 set forfra, ,5 fig. 5 fallesikringen for underramme-/overrammehængslet (5a: overrammen udklappet, 5b: overrammen indklappet), fig. 6 påhængslingen af hjulkonsollen og spaden på det nedre længdeprofil henholdsvis på den ombøjede ende af tværdrageren, 30 fig. 7 påhængslingen af hjulkonsollen svarende til snittet VII-VII i fig. 6, fig. 8 påhængslingen af spaden svarende til snit VIII-VHI 35 1 fi<3- 6' fig. 9 indstikningsvognen i transportstilling svarende til fig. 3, dog i en anden udførelsesform, DK 167670 B1 9 fig. 10 enkeltheder ved indstikningsvognen ifølge fig. 9 svarende til snittet X-X i fig. 9, fig. 11 enkeltheder ved indstikningsvognen ifølge fig. 9 i 5 transportstillingen med et trækelement, fig. 12 samvirket mellem hjulkonsollen og spaden med sikringsmidler set skematisk i perspektiv, jq fig. 13 indstikningsvognen med aftagelig ramme i transport stillingen og fig. 14 indstikningsoptagninger og indstikningsender i indstikningsvognen med aftagelig vertikalramme svarende til fig. 15 13.

Fig. 1-4 viser en udførelsesform for indstikningsvognen med vertikalramme 10, understel 20 og lastoptagningsmiddel 30 i udklappet arbejdsstilling (fig. 1,2) og i sammenklappet 2o transportstilling (fig. 3,4). Vertikalrammen 10 består af underrammen 10' og overrammen 10'', som er hængslet således til hinanden, at de øvre længdedragere 11'1 sidder på indersiderne af de nedre længdedragere 11' og følgelig overrammen 10'' kan drejes ind i underrammen 10' omkring drejeaksen S3.

25 En tværstiver 12 forbinder de to øvre længdeprofiler 11'' og danner vertikalrammens håndgreb. Påhængslingen af overrammen 10'' på underrammen 10' er sikret med spærrefallerne 14, som drejeligt om drejeaksen S4 fastlægger dreje-leddet i udklappet såvel som i sammenklappet Stilling (fig.

30 3,4). Den nedre ende af overrammen 10'' er fordelagtigt for bundet med en tværdrager 16. Ved den nedre ende af underram-men 10' findes undervognen 20; i forbindelse dermed er de nedre ender af de nedre længdeprofiler 10' forbundet med en tværdrager 27 på undervognsiden, hvis udadpegende ender 27' 35 er ombøjet parallelt med de nedre ender af de nedre længde profiler 11'. Disse ombøjede ender 27' optager drejebøsnin- 10 UIV ΙΟ/O/U b l gerne 24 for hjulkonsollerne 21, hvorved disse ved begge sider anbragte hjulkonsoller 21 er forsynet med de om dreje-aksens D drejeligt anbragte hjul 23 til trilning af vognen. Hjulene 23 er fordelagtigt forsynet med en hjulring 23', 2 som forbedrer trilningen og opfanger stød. Bøsningerne 24 for hjulkonsollerne 21 er derved drejeligt hængslede omkring drejeakserne SI på de ombøjede ender 21' af tværdrageren 27, så at de i driftsstillingen (fig. 1,2) kan drejes ud og i hvilestillingen (fig. 3,4) kan drejes ind. I den inddrejede stilling ligger de inden for det i hovedsagen af vertikalrammen 10 givne optagningsrum, da tværdrageren 27 på undervognsiden med sine ombøjede ender 21' ligger i vertikalrammens 10 plan. Ved de nedre ender af de ombøjede ender 27' af tværdrageren 27 på undervognsiden er hængslet en spade som last-optagningsmiddel 30 drejeligt omkring drejeaksen S2. Dreje-aksen S2 forløber derved vinkelret på drejeakserne SI og ligger fordelagtigt i det af drejeakserne SI forudgivne plan.

Med henblik på påhængslingen har spaden på begge sider en lejebuk 34, som via bolte 35, der sikrer drejeligheden, sam-2Q virker med de ombøjede ender 21' af tværdrageren 27 på under vognsiden. Spaden 30 består af et spadeblad 32 og en spaderyg 33, hvor spadebladet 32 tjener som underlag for lasten, og spaderyggen 33 forhindrer en nedrutschen af lasten ved kørslen med den da vippede indstikningsvogn. I den sammenklappede 25 tilstand (fig. 3,4) ligger spaden i undervognens 20 område tæt ind mod vertikalrammen 10 henholdsvis undervognen 20 med den nedre tværdrager 27 og dennes udad pegende ombøjede ender 21', så at tykkelsen af den sammenlagte indstikningsvogn (fig.

3,4) i hovedsagen kun er bestemt af tykkelsen af vertikal-3g rammens rør, tykkelsen af spadebladet og eventuelt tykkelsen af en fremstående hjulkonsol 21 (hvor i fig. 1 og 2 hjulet 23 bliver fastholdt, af en hjulkonsol 21 og i fig. 9, hvor hjulet 23 bliver fastholdt af en dobbelt gaffelformet udformet hjulkonsol 21). Figurerne 5 viser sikringen af drejeleddet mel-35 lem underrammen og overrammen ved hjælp af spærrefallen 14.

I den forbindelse er kun et af drejeleddene vist, det andet er udformet tilsvarende spejlsymmetrisk i forhold dertil.

DK 167670 B1 11 På de nedre af laengdeprofilerne 11' er spærrefallerne 14 ved hjælp af bolte 15 hængslet drejeligt omkring drejeakserne S4 (vinkelret på tegningsplanet). Det øvre længdeprofil 11'' er ved hjælp af bolten 13 hængslet på en på det nedre længdeprofil 11' påsat vinkel, hvorved bolten 13 bliver fasttrukket 5 med en møtrik 13'', og der mellem vinklen og det øvre længdeprofil 11'' befinder sig et fortrinsvis elastisk indlæg 13'.

Ved tiltrækning af møtrikken 13’’ kan opnås en vis fastklemning af det omkring drejeaksen S3 drejelige øvre længdeprofil 11' 1 - drejeaksen S3 ligger koaksialt med aksen for bolten 13. De bort fra håndgrebssiden vendte ender af de øvre længdeprofiler 11'' er forbundet med hinanden ved hjælp af en tværdrager 16, som i den på fig. 5 viste fremstilling ligger uden for drejeaksen S3 for det øvre længdeprofil 11'' og .. følgelig uden for overrammen 10'' (fig. 1). Den ydre ende af tværdrageren 16 er lukket med et elastisk stoporgan 16', som i sammenklappet tilstand samvirker klemmende med’det nedre længdeprofil 11' (fig. 5a). I sammenklappet stilling danner tværdrageren 16 et håndgreb til forenklet håndtering 20 af den sammenkiappede indstikningsvogn. Til forbedring af sikringen er i det mindste en af de overgribende sider af fallen 14 forsynet med et indsnit, som afdeler en klemfinger 14'. Denne klemfinger 14' kan derved være således udformet, at den griber ind bag det øvre længdeprofil 11''. Det er 25 naturligvis klart, at ved anvendelse af plast-sprøjtestøbe-profiler kan de frie kanter af overgribningsvæggene være udformet sådant bagomgribende i hele deres længde.

Fig. 6 viser en detalje af påhængslingen af hjulkonsollerne 3g på de nedre ender af de nedre længdeprofiler 11' henholdsvis på de nedad pegende ombøjede ender 21' af tværdrageren 27 på undervognsiden. Hjulkonsollerne 21 er med bøsninger 24 anbragt drejelige omkring drejeaksen SI på disse ender, i hvilken forbindelse ikke nærmere betegnede stopringe over-35 tager lejefikseringen. Den fra bøsningen udragende ende 19 af det nedre længdeprofil 11' henholdsvis den nedad pegende ombøjede ende 21' er gjort flad og griber ind i en lejebuk DK 167670 B1 12 34 på spadebladet 32 og er forsynet med en boring til gennemføring af en bolt 35, der tjener som hængselbolt for spaden med spadebladet 32 og spaderyggen 33 og således tillader en drejning af spaden omkring drejeaksen S2. Med henblik g på at fiksere den uddrejede hjulkonsol 21 i sin position virker spaden og hjulkonsollen således sammen, at den uddrejede spade sikrer den uddrejede hjulkonsol i den ønskede position. I det enkleste tilfælde griber spaderyggen 33 ind over hjulkonsollen 21 og har et mindst til underkanten af hjulkonsollen 21 rækkende indsnit 33'. Bliver indsnittet 33' i det mindste ved sin øvre ende udformet V-formet, behøver det intet særligt beslag med henblik på at opnå indføringen af en ikke nøjagtigt i position stående hjulkonsol ved uddrejningen af spaden. I fremstillingen (set fra midten ^5 og udad) er ved spaderyggen (vist punkteret) anbragt et anslag 36, som samvirker med ydersiden af hjulkonsollen 21 og forhindrer en udklapning derover. Det er naturligvis klart, at dette sikringsanslag 36 kan være anbragt på begge sider af hjulkonsollen 21, da indføringen forudsætter, at hjulkonsol-20 lerne er drejet ud, og at uddrejningen af spaden først da sker. Fordelagtigt er det også her, når siderne 36' af anslaget 36 er udformet kileformet. Disse forhold er vist i detaljer i fig. 7, i hvilken forbindelse denne figur svarer til snit VII- VII i fig. 6. Den her viste hjulkonsol 21 har en akseltap 25 22 til optagning af hjulet 23 (fig. 1), som fra ydersiden bliver sat på akseltappen 22 og dér låset med sædvanlige midler. En anden detalje er vist i fig. 8 svarende til snittet VIII- VIII i fig. 6, hvor påhængslingen af spaden med spadebladet 32 og spaderyggen 33 på en laske 19 ved den nedre ende 30 af de nedre længdeprofiler 11' henholdsvis de nedad pegende ombøjede ender 27' af tværdrageren 27 på undervognsiden er vist. Den såvel ved spadebladet 32 som også ved spaderyggen 33 fastgjorte lejebuk 34 har en boring, som med indsat spadeblad svarer til en koaksial boring i lasken 19. En gennem 35 lasken indsat bolt 35 bevirker påhængslingen, hvorved pladen er drejelig omkring den koaksialt med bolteaksen liggende drejeakse S2.

DK 167670 B1 13

Fig. 9 viser en speciel udførelsesform for indstikningsvognen i sammenlagt tilstand, hvor de nedre ender af de nedre længdeprofiler danner undervognen, idet de direkte uden mellemindkoblet tværdrager 27 på undervognsiden (fig. 1) optager bøsnin-5 gerne 24 for hjulkonsollerne 21. I øvrigt svarer denne fremstilling til fremstillingen i fig. 4. Den inddrejede overramme med de øvre længdeprofiler 11'' og tværstivere 12, der forbinder dem som et håndgreb, er inddrejet i den af de nedre længdeprofiler 11' dannede ramme, hvorved drejeaksen S3 i den valgte fremstilling ligger koaksialt med tværprofilet 16. Påhængslingen sker derved på den foran beskrevne måde (fig. 5). Spærrefallerne 14 tjener som beskrevet til sikring af det ved påhængslingen dannede drejeled, hvorved de frie ender af de øvre længdeprofiler 11'' er sammenlåst med et elastisk stop-15 organ 14' ' , som har en fremstående vulst, og som samvirker klemmende med spærrefallen 14, hvorved bredden af spærrefallen 14 er en lille smule mindre end diameteren af den fremstående vulst for dette elastiske stoporgan 14 * 1. Dermed bliver drejningen af spærrefallerne 14 omkring boltene 15 og dermed 20 omkring deres drejeakse S4 vanskeliggjort og en uønsket løsnen af den spærrede forbindelse forhindret. De nedre ender af de nedre længdeprofiler 11' er indbyrdes modsat udad forkrøp-pet, således at deres i rammeplanet liggende nedad pegende ender optager hjulkonsollernes 21 drejebøsninger 24. Ved 25 hjælp af disse drejebøsninger, som med ikke nærmere betegnede stopringe kan indstilles og fikseres i højden, er hjulkonsollerne 21 og med disse hjulene 23 med deres hjulringe 23' hængslet drejeligt til vertikalrammen. Hjulene 23 er lejret på akseltappe 22, som sikrer drejeligheden af hjulene 30 omkring drejeaksen D (fig. 1). Spaden er på den foran beskrevne måde drejelig omkring drejeaksen S2 og ligeledes hængslet på de nederste ender.af de nederste længdeprofiler 11' ved hjælp af en lejebuk 34. Med henblik på i den inddrejede stilling også at opnå en upåklagelig sikring af de inddrejede 35 hjul er spaderyggen forsynet med bølgeformede udformninger 33', som er således tilpasset formen af hjulringene 23', at klemningen bliver opnået ved hjælp af et fladt anlæg.

DK 167670 Bl 14

Derved bliver fladetrykket væsentligt reduceret og således en deformering forebygget (som ved kørslen med indstikningsvognen ville gøre sig mærkbar som en ubehagelig rumlen).

Med henblik på at holde pakketykkelsen inden for visse græn-g ser bliver med dobbeltsidede hjulkonsoller 21 (fig. 3) hensigtsmæssigt regnet med et i det mindste i området ved hjulkonsollen værende udsnit 32' i spadebladet 32. Dette udsnit muliggør indføringen af hjulkonsollen 21 i spadebladet, og det muliggør derudover materiale- og vægtindsparinger. De 2ø nedre ender af de nedre længdeprofiler 11' (henholdsvis de nedad pegende ombøjede ender 21' af tværdrageren 27 på undervognsiden - fig. 4) kan ved egnet påhængsling også være lukket med et elastisk pakningsorgan 35', hvorved dette pakningsorgan forsynet med en fremstående vulst klemmende samvirker med 25 lejeoptagningen 34. Denne klemning fremkommer såvel i inddrejet som også i uddrejet stilling. Det er naturligvis klart, at i vulstens klemningsområde muliggør tilpassede udtagninger en vis falden i hak, hvorved det naturligvis er klart, at klemvirkningen må blive opretholdt. I den her foreslåede 2o udførelsesform ligger den øvre rammedel i den sammenklappede stilling på det sammenklappede spadeblad. Er der derudover tilvejebragt et yderligere nedre tværstykke 39, er stillingen af den øvre rammedel sikret mellem det sammenklappede spadeblad og det nedre tværstykke 39. Det nedre tværstykke 39 bliver 25 hensigtsmæssigt forsynet med indsnit 39' og huller 39'', som optager en elastisk line 40'', der som ladningssikring flere gange ført frem og tilbage mellem det nedre tværstykke 39 og den midterste tværdrager 16 tjener som ladningssikring.

30 Fig. 10 viser et snit svarende til X-X i fig. 9, hvor det øvre længdeprofil 11'' med henblik på bedre skelnelighed er vist med en mindre rørtykkelse end det nedre længdeprofil 11'. I inddrejet stilling optager udtagningen 32' (her kun tegnet for området ved hjulkonsollen 21'' ) den mod spadebladet 35 32 vendte hjulkonsol 21''. Den tilsvarende udformede spade ryg 33 lægger sig derved klemmende mod hjulringen 23' på hjulet 23. Dermed er hjulet sikret i inddrejet stilling.

Den øvre rammedel med de øvre længdeprofiler 11'' og det DK 167670 B1 15 tværgående håndgreb 12 ligger i den forbindelse mellem det opklappede spadeblad 32 og det nedre tværstykke 39 og er ved hjælp af sin klemning i området ved hængslingen (fig.

5,9) fastlagt mellem disse to.

5

Fig. 11 viser den nedre, ende af indstikningsvognen ifølge fig. 9 med uddrejet hjul 23 og udklappet spade 31. Derved står hjulet 23 med sin hjulring 23’ på et underlag, på hvilket også spadebladet 32 ligger. Den med bolten 35 gennem lejebukken 34 hængslede spade 31 har en bagud forlænget lejebuk 34'', der er ført ud forbi spaderyggen 33. Denne lejebuk-forlængelse 34'' samvirker med en udformning på hjulkonsollen 21 til sikring af den uddrejede position. Med henblik på at opnå et bagudrettet fastholdelsesmoment bliver fordelagtigt fra lejebukforlængelsen 34'' til det nedre tværstykke 39 ført et elastisk forbindelsesled 40' - fortrinsvis en gummiline - hvis elastiske kraft frembringer et modmoment og således forebygger en overtipning af vertikalrammen.

20 Fi?· 12a viser perspektivisk og skematisk samvirket mellem spaden og hjulkonsollen med henblik på at sikre positionen af den uddrejede hjulkonsol, hvor den fremhævede detalje i fig.

12b tydeligt lader sikringselementet komme til udtryk. I fig. 12 er vist den nedre ende af det nedre længdeprofil 25 11 \ på hvilket bøsningen 24 for hjulkonsollen 21 svarende til den indtegnede pil er drejeligt påsat, hvorved to på det nedre længdeprofil 11' fastgjorte stopringe 28 fastholder bøsningen 24 på det nedre længdeprofil 11' i forhold til hjulkonsollens 21 højdestilling, hvorved dog hjulkonsollen 30 med bøsning forbliver drejelig omkring drejeaksen Si. Den gaffelformet udformede hjulkonsol 21 med de to konsoldele 21' og 21'' har boringer til optagning af den ikke nærmere viste akse for det ligeledes ikke nærmere viste hjul, som indsat i hjulkonsollen 21 er drejeligt omkring drejeaksen 3 5 D. Mellem de to hjulkonsoller nær ved bøsningen 24 er tilvejebragt den V-formede udformning 37 som et sikringsmiddel imod hjulkonsolsiden. Den nedre sikringsring 28 har på sin ydre DK 167670 B1 16 side et fremspring 28'r som tillader en uddrejning af hjulkonsollen over den beregnede stilling på ca. 10°. Denne uddrejning letter opslåningen af indstikningsvognen: Med liggende sammenlagt indstikningsvogn bliver de to hjulkonsoller g 21 svinget ud forbi deres beregnede stilling og befinder sig altså ikke i en ustabil ligevægt, men i en stabil ligevægts-stilling, så at en uønsket tilbagefaldning til den inddrejede stilling er forhindret, indtil spaden er uddrejet, og sikringsmidlet er faldet i hak. Efter at sikringsmidlet er fal-10 ^et ^ bliver begge hjulkonsoller 21 tvangsvis ført ind i 90°-stillingen på grund af de derpå værende skrå flader.

Den dertil nødvendige drejning af spaden bliver muliggjort derved, at der forbundet med yderkanten af spaden med spadebladet 32 og spaderyggen 33 er anbragt en gaffelformet lejebuk 34 til hængsling på vertikalrammen, i hvilken den nedre ende 19 af det nedre længdenrofil 11 ved hjælp af en bolt 35 er drejeligt lejret om drejeaksen S2 (svarende til den indtegnede pil). Derved forløber drejeaksen S2 i en ret vinkel i forhold til drejeaksen SI, medens drejeaksen S2 og dreje-20 aksen D ligger parallelt med hinanden. Lejebukken 34 har mod spaderyggen rettede forlængelser 34', mellem hvilke en V-formet udtagning 38 er således udformet, at den V-formede udformning 37 på hjulkonsollen formsluttende bliver indført i denne ved drejning af spaden omkring drejeaksen S2. Ved 25 den således fremstillede formsluttende forbindelse bliver den uddrejede hjulkonsol 21 fikseret i sin 90°-stilling, hvorved dette indgreb bliver fastere, jo større den last er, som ligger på spadebladet 32.

30 En yderligere udførelsesform viser fig. 13 og 14, ved hvilke med udgangspunkt i udførelsesformen ifølge fig. 1-4 en videre-udformning er opnået.derved, at vertikalrammen er adskillelig fra vognen. Ved denne udførelsesform kan en yderligere reducering af størrelsen af den sammenlagte indstikningsvogn opnås 35 ved, at undervognen kan indsættes på tværs i det indre af den sammenklappede vertikal ramme. Den sammenklappede vertikalramme består af de øvre længdeprofiler 11'*, som via hånd- DK 167670 B1 17 grebet 12 som tværstykke er forbundet med hinanden, og som drejeligt omkring drejeaksen S3 er hængslet til de nedre længdeprofiler 11'. Sikringen af påhængslingen sker på sædvanlig måde med spærrefallerne 14, og i den forbindelse er det g for udførelsesformen uden betydning, om - som her vist - den midterste tværdrager 16 ligger koaksialt med drejeaksen S3 for overrammen eller ej. Por at opnå adskilbarheden mellem vertikalrammen og undervognen har de nedre ender af de nedre længdeprofiler 11' indstikningsender 17, som er forsynet med anslag 18' til begrænsning af indstikningsdybden og med spærrenæser 18'' til forhindring af en uønsket aftrækning.

Den i det indre af den sammenklappede vertikalramme på tværs liggende anbragte undervogn med sine ved begge sider på de ombøjede ender 27' af den mod undervognen liggende tværdrager 15 27 med bøsningerne 24 påhængslede hjulkonsoller 21 samt hju lene 23 er forsynet med den af spadebladet 32 og spaderyggen 33 dannede spade, hvorhos hjulkonsollerne kan dreje om drejeaksen Si og spaden om den vinkelret derpå liggende dreje-akse S2. Den på undervognsiden liggende tværdrager 27 er 20 forsynet med indstikningsoptagninger 25, i hvilke indstikningsenderne 17 på de nedre længdeprofiler 11' er løsbart fastholdt. Udformningen af disse indstikningsforbindelser er vist i detaljer i fig. 14, som angår den ene af de to sider, hvor den anden side er tilsvarende spejlsymmetrisk 25 udformet. I den valgte fremstilling er indstikningsoptagningerne 25 indføjet i den på undervognsiden anbragte tværdrager 27; det er naturligvis klart, at indstikningsoptagningerne 25 på samme måde også kan være påsat på den mod unvervognen vendte side af tværdrageren 27. I fremstillingen er yderligere 30 tværdrageren 27 med indstikningsoptagningerne 25 og det nedre længdeprofil 11' med indstikningsenden 17 vist ca. 90° drejet. Geometrisk er indstikningsoptagningerne 25 anbragt i en sådan afstand fra hinanden, at der til begge sider består en difference b i forhold til bredden af den nedre rammedel, 35 hvorved fikseringen af spærrenæsen 18'' bliver fremkaldt af de elastiske kræfter i den nedre rammedel. Derved er indstillingsdybden for indstikningsenderne 17 begrænset af et DK 167670 Bl 18 anslag 18', hvorved den frie bredde mellem anslaget 18' og den mod dette vendte kant af spærrenæsen 18'' er lig med højden af profilstykket på indstikningsoptagningen 25. Med henblik på at opnå en bedre sikring af forbindelsen bliver indstikningsoptagningen 25 derudover således udformet, at 5 dens skråflade 26 formindsker bredden af indstikningsåbningen indtil diameteren af indstikningsenden 17 i spænderetnin-gen. Den her valgte fremstilling af den udadrettede spænderet-ning kan også erstattes af en indadrette udspænding. Fastlæg-Φ ningen af understellet i det indre af den sammenklappede vertikalramme sker fordelagtigt med overgribende klemmer.

Ved alle udførelsesformer bliver tykkelsen af den sammenlagte indstikningsvogn i hovedsagen bestemt af hjulbredden. Den 15 sammenlagte tilstand bliver sikret med elastiske klemvirknin- · ger fra hjulringene eller elastiske låsepropper. Med henblik på upåklageligt at kunne køre indstikningsvognen bør‘ hjulkonsollerne med deres hjul ikke flakse. For at udelukke dette bliver hjulkonsollerne alene fastholdt med den uddrejede 20 spade, hvorved konus-, kile- eller V-formede udformninger bevirker en upåklagelig fastlægning af hjulkonsollerne, som med tiltagende spadebelastning bliver fastere. Konus-, kileeller V-formen tillader derudover uddrejning af hjulkonsollerne forbi deres 90°-stilling, så at der ved uddrejningen 25 af hjulkonsollerne med liggende indstikningsvogn bliver forhindret en stilling af hjulkonsollerne svarende til en ustabil ligevægt, uden at indføringen af de med hinanden samvirkende sikringsmidler bliver forhindret. Den øvre rammedel af den delte vertikalramme kan inddrejes i underrammen i samme 3q plan som denne, hvorved gribedelen ved udførelsesformen uden tværdrager på undervognsiden kan nå så langt mod hjulringene, at den lægger sig mod de sammenklappede hjul. Sikringen af sammenklapningsleddene i begge rammedele bliver overtaget af i tværsnit U-formede spærrefaller, som også overfører 35 det i arbejdsstillingen optrædende bøjningsmoment. En elastisk klemdel sikrer spærrefallerne imod utilsigtet at vippe op.

Skal indstikningsvognen indklappes, må spærrefallerne først

Claims (10)

1. Sammenklappelig tohjuls-indstikningsvogn med en vertikal ramme (10)med et par længdeprofiler (11), ved hvis nedre ende der er anbragt en spade (31) som lastoptagningsmiddel (30) og en undervogn (20) med to hjulkonsoller (21) med hver et hjul (23), og hvis øvre ende danner en trækbøjle 35 med en tværdrager (12) som håndgreb, hvorhos vertikalrammens (10) længdeprofiler (11) mellem undervognen (20) og tværdrageren (12) og i afstand derfra er forbundet med DK 167670 B1 20 hinanden ved hjælp af mindst én tværdrager (16;27), hvor hver hjulkonsol (21) er hængslet drejelig omkring en i verti-kalrammeplanet forløbende drejeakse (SI) ved den nedre ende 5 af det derunder indordnede længdeprofil (11) henholdsvis ved en dermed parallel, i vertikalrammepianet liggende, ombøjet ende (27'') af tværdrageren (27), hvorhos spaden (31) er hængslet omkring en i en ret vinkel med drejeaksen (Si) for hjulkonsollen (21) forløbende yderligere drejeakse (S2) ved de nedre ender af længdeprofilerne (11) henholdsvis ved de ombøjede ender (27**) af tværdrageren (27), og hvor sikringsmidler fastlægger de uddrejede hjulkonsoller (21), k e n -detegnet ved, at den mod sin drejeakse (S2) vendte side af spaden (31) har en vinkelret på spadefladen (32) 15 opbukket spaderyg (33) og i området ved de uddrejede hjulkonsoller (21) med disse ved uddrejningen af spaden (31) samvirkende spærremidler, hvorhos spærremidlerne fastlægger de uddrejede hjulkonsoller (21) i en vinkelstilling på 90° i forhold til drejeaksen (S2) for spaden (31), og at længde-20 profilerne (11) for vertikalrammen (10) består af hver et nedre længdeprofil (11') og et øvre længdeprofil (11 * ' ), hvor de øvre længdeprofiler (11 *') med en i vertikalrammepla-net liggende, parallel med drejeaksen (S2) for spaden (31) arrangeret drejeakse (S3) er således hængslet på de mod hinan-25 den vendte sider af de nedre længdeprofiler (11'), at overdelen (10*1) af vertikalrammen (10) er inddrejelig i dennes underdel (10'), fortrinsvis i samme plan, og hængslet er drejeligt med derpå anbragte spærremidler, som griber ind over de nedre og de øvre længdeprofiler (11',11' 1 ) i ind-30 og i udklappet tilstand. 1 Indstikningsvogn ifølge krav 1, kendetegnet ved, at spærremidlerne til fastlægning af den uddrejede hjulkonsol (21) er udformet som omtrent formsluttende med hjul-g5 konsollen (21) eller en udformning derpå samvirkende udtagning (33') i spaderyggen (33), hvorhos flankerne i udtagningen fortrinsvis er udformet V-formet. DK 167670 B1 21

3. Indstikningsvogn ifølge krav 1, kendetegnet ved, at spadebladet (32) ved begge sider har en lejebuk (34) til påhængslingen på de nedre ender af længdeprofilerne (11) henholdsvis de ombøjede ender {21'') af tværdrageren (27), og 5 at spærremidlerne er udformet som bort fra spadebladet (32) vendte tilvejebragte lejebukforlængelser (34'), som samvirker med hjulkonsollerne (21) eller en udformning (37) derpå, hvorhos fortrinsvis begge sidedele (35) af lejebukken (34) er forlænget, og der mellem dem er tilvejebragt en V-formet udformning (37) på hjulkonsollen (21), hvorved højden af den V-formede udformning (37) højst er lig med dybden af den V-formede udtagning (34').

4. Indstikningsvogn ifølge et af kravene 2 og 3, kendetegnet ved, at den har en anslagsnæse (28') fortrinsvis ved den nedre af de stopringe (28), der fastlægger drejebøs-ningen (24), og som begrænser uddrejningen af hjulkonsollen (21) til en drejevinkel kun lidt større end 90°. 20

5. Indstikningsvogn ifølge et af kravene 1-4, kendetegnet ved, at hjulkonsollen (21) U-formet udformet omslutter hjulet fra begge sider, og at der i spadebladet (32) er tilvejebragt en udtagning (32'), hvori den mod spadebladet (32) vendte del af hjulkonsollen (21) ligger, ved ind- 2 5 drejede hjulkonsoller (21) og opklappet spadeblad (32).

6. Indstikningsvogn ifølge et af kravene 2 eller 3, kendetegnet ved, at den nedre ende af længdeprofilerne 30 (11') i området ved lejebukken (34) har et elastisk paknings- gan (351), der samvirker klemmende med lejebukken (34). 1 Indstikningsvogn ifølge et af kravene 1-6, kendetegnet ved, at afstanden mellem drejeaksen (D) for hjulene 35 (23) og indersiden af spaderyggen (33) for den opklappede spade (31) højst er lig med radius af hjulet (23) inklusive dettes hjulring (23'), og at hjulringen (23') samvirker klemmende med spaderyggen (33), hvorved spaderyggen (33) fortrinsvis i området for klemningen med hjulene (23) er udformet bølgeformet afpasset efter hjulformen. DK 167670 Bl 22

8. Indstikningsvogn ifølge et af kravene 1-7, kende-t e g .n e t ved, at der til sikring af den hængslede forbindelse mellem det nedre og øvre længdeprofil (11' ,11*'*) er 5 tilvejebragt en spærrefalle (14), som er drejeligt hængslet, fortrinsvis på det nedre længdeprofil (11'), hvorhos dets drejeakse (S4) forløber vinkelret på vertikalrammens (10) plan, og hvor spærrefallen (14) med et i hovedsagen U-formet tværsnit såvel i den sammenklappede som også i den udklappede 10 stilling af overdelen (10* 1) af vertikalrammen (10) griber ind over det nedre og det øvre længdeprofil (11* ,11* 1 ) i området ved den hængslede forbindelse, hvorved spærrefallen (14) fortrinsvis har et indsnit, der afdeler en fjedrende finger (14'), hvor den fjedrende finger (14')· opretholder 15 en sådan form, at den i det mindste griber en lille smule bag om det bort fra spærrefallens (14) drejeakse (S4) vendte længdeprofil (ΙΙ';!!'1). 9.Indstikningsvogn ifølge krav 8, kendetegnet ved, 20 at der i en vis afstand fra den leddelte forbindelse mellem det nedre og det øvre længdeprofil (11*,11'1) dog inden for det område, som spærrefallen (14) griber ind over, er anbragt en tværdrager (16), som forbinder de mod hinanden vendte længdeprofiler (11'') hørende til den øvre vertikalramme 25 (10''), og hvis udad pegende ender forsynet med elastiske stoporganer klemmende samvirker med de to andre længdeprofiler (11') i inddrejet eller i uddrejet stilling.

10. Indstikningsvogn ifølge krav 8, kendetegnet 30 ved, at fortrinsvis enden af det nedre længdeprofil (11') har et elastisk stoporgan (14'') med en fremstående vulst, hvis diameter er en lille smule større end den indre bredde af spærrefallens (14) U-profil, hvorhos den fremstående vulst samvirker klemmende med spærrefallen (14). 35

11. Indstikningsvogn ifølge et af kravene 1-10, kendetegnet ved, at de to nedre længdeprofiler (11') af den nedre rammedel (10') er forbundet med et påsat tværstykke 5 23 DK 167670 B1 (39), som har noter og/eller boringer, fortrinsvis til klemmende .optagning af et trækorgan (40') mellem tværstykket (39) og spaderyggen (33).

12. Indstikningsvogn ifølge krav 11, kendetegnet ved, at der mellem tværstykket (39) og tværdrageren (16) er anbragt en fortrinsvis som en gummiline udformet ladningssikring (40 ' '). 10

13. Indstikningsvogn ifølge et af kravene 1-12, kendetegnet ved, at vertikalrammen (10) og undervognen (20) med lastoptagningsmidlet (30) er løsbart forbundet med hinanden, fortrinsvis med en indstikningsforbindelse, hvorved tværdrageren (27) på undervognsiden på begge sider har indstik-15 ningsoptagninger (25) for indstikningsenderne (17) på verti-kalrammen (10) og ombøjede ender (27'' ) til optagning af hjulkonsol-drejebøsningerne (24) som de nedre ender af vertikalrammen (10), hvor.akserne for indstikningsoptagningerne 2Q og profilstykkerne ligger i vertikalrammeplanet og omtrent parallelt med hinanden, hvorhos indstikningsenderne (17) af længdeprofilerne (11) fortrinsvis har en ved sine ender anbragt udadrettet spærrenæse (18* ' ), og hvor indstikningsenderne (17) er forsynet med et anslag (18'), der begrænser indføringsdybden, hvorhos den indbyrdes afstand mellem ind- 2 o stikningsoptagningerne (25) fortrinsvis er en lille smule mindre end afstanden mellem indstikningsenderne (17) på længdeprofilerne (11) i den afspændte vertikalramme (10), og hvor endvidere hver indstikningsoptagning (25) fortrinsvis har en klemskråkant (26), som formindsker den på tværs af 3 0 vertikalrammeplanet målte bredde i vertikalrammens (10) spre-deretning. 35