DK164749B - Fjederbrudsikringsmekanisme - Google Patents

Description

- i -

DK 164749 B

Den foreliggende opfindelse angår en fjederbrudsik-ringsmekanisme af den i krav l's indledning angivne art.

Kendte fjederbrudsikringsmekanismer, jf. eksempelvis US-A-2.878.865, SE-B-341.681, NL-A-82 02877 og WO-A- 5 8501543, arbejder med et særskilt fjederelement eller med et tyngdekraftpåvirket udløsningselement, hvis ved brud på torsionsfjederen frigjorte og til da, i elementet lagrede kraft, påvirker et fangelement og fører dette til en fang-stilling, hvor blokeringsmekanismen forhindrer nedstyrtning 10 af porten. Dette særskilte kraftlagrende element til påvirkning af fangelementet medfører en fordyrelse og giver, afhængigt af udformningen, risiko for, at det yderligere kraftlagrende element ved normal driftstilstand for torsionsfjederen ikke bemærker en forstyrrelse (fjederbrud) og 15 derfor ikke ved brud på torsionsfjederen afgiver denne yderligere kraft.

Formålet med opfindelsen er at sikre overvågning af torsionsfjedre og på så enkel måde som muligt, især hvor torsionsfjederen anvendes som vægtbalanceringsfjeder for en 20 port, reagere så hurtigt, at porten i det væsentlige umiddelbart efter brud på torsionsfjederen blokeres.

Dette opnås ifølge opfindelsen ved en mekanisme som anvist i krav 1. Fjederen trykker med en kraft, der modsvarer dens spænding, mod et anslag via eksempelvis en 25 bolt, som med fjederenden atter fjernes fra anslaget ved fjederbrud. Anbringer man i begge bevægelsesretninger, altså anlæg under tryk ved ubrudt fjeder og bevægelse bort fra dette i den modsatte retning ved fjederbrud, støtteflader på holdeanordningen, kan man registrere de optrædende 30 trykændringer og omsætte disse til signaler, eksempelvis under anvendelse af strain gauges. Ved selv små ændringer i træk eller tryk ændres disses elektriske modstand, således at en spændingsændring i holdeområdet omsættes til et elektrisk signal. Ved andre udførelsesformer kan fjederen-35 dens bevægelse ved brud udnyttes til at udløse en mekanisk bevægelsesoverførsel, eksempelvis aktivering af en elek- - 2 -

DK 164749 B

trisk kontakt eller en pneumatisk eller hydraulisk trykgiver. Fjederendens bevægelse ved fjederbrud kan ved udformning af spændingsføleren som mekanisk spærreanordning også udnyttes umiddelbart til udløsning af en portbevægelse el-5 ler til at hindre en sådan via en fangmekanisme.

Ved anvendelse af torsionsfjedre til kompensering af vægten af en port, som i hvert fald på en del af bevægelsen mellem lukket og åben stilling bevæges lodret, må man ved brud i denne balanceringsmekanisme sikre, at porten så 10 vidt muligt omgående fastholdes. Herfor er det kendt at anvende lineovervågningsanordninger og centrifugalkraft-fanganordninger. Ulempen ved lineovervågningsanordninger består i, når der anvendes flere kompenserende torsionsfjedre på en fælles gennemgående torsionsaksel, som i hver 15 ende har en linetromle for op- og afvikling af en med portunderkanten forbundet line, at brud på kun en af torsionsfjedrene ikke nedsætter linespændingen tilstrækkeligt, til at den linespændingen overvågende fangmekanisme udløses.

Ved brud på en af torsionsfjedrene er ligevægtsforholdene 20 imidlertid forstyrret på en sådan måde, at porten falder ned. Også centrifugalkraftfanganordninger træder først i funktion, efter at porten har bevæget sig et sædvanligvis uacceptabelt stykke.

Den i sådanne sammenhænge anvendte spændingsføler kan 25 ved den foreliggende opfindelse være således udformet, at det af spændingsføleren konstaterede fjederbrud entydigt medfører en blokering af portbevægelsen. Dette kan ske derved, at ét signal af den tidligere nævnte art udnyttes til at aktivere en fortrinsvis nederst i portområdet an-30 bragt fangmekanisme, som kan udløses elektrisk, pneumatisk eller på anden passende måde. Ved en foretrukket udførelsesform er spændingsføleren udført som en mekanisk spærremekanisme, idet den overvågede fjeder ved brud forskyder et mekanisk element eksempelvis en bolt, hvorved et fang-35 element frigives og blokerer portbevægelse, eksempelvis ved at hindre drejning af torsionsakslen. Fangelementet kan herved være en fjederbelastet, svingbar spærreklinke, som, når den frigives, trykkes til samvirke med et på - 3 -

DK 164749 B

akslen fastgjort klinkehjul. Så længe torsionsfjederen er ubrudt, holdes spærreklinken af det mekaniske element eller bolten ude af indgreb med klinkehjulet.

Opfindelsen skal i det følgende forklares nærmere i 5 forbindelse med tegningen, hvor fig. 1 viser en første udførelsesform for en fjederbrudsikring ifølge opfindelsen, i perspektiv, fig. 2 en anden udførelsesform for fjeder-10 brudsikringen set fra oven i fig. 3, fig. 3 et snit langs linien III-III i fig. 2 med en fangklinke i driftsstilling, og fig. 4 samme, men med fangklinken i fang-stilling.

15 Fig. 1 viser den ene ende af en torsionsfjeder 3, der tjener som vægtbalanceringsmekanisme for en port, eksempelvis en rulleport. I den anden, ikke viste ende af torsionsakslen 2 findes en med den viste akselholder 1 spejlsymmetrisk konstruktion. På akslen er anbragt mindst to tor- 20 sionsfjedre, som ved akslens midte er udrejeligt forbundet med akslen.

Torsionsfjederen 3 er på ikke nærmere vist måde anbragt på en indre kegle, som mod fjererens 3 ikke viste, til akslen 2 fastgjorte ende har aftagende diameter. Keg-2 5 len 4 er lejret drejelig på akslen 2. I akselholderen 1 og altså ved enden af akslen 2 er på denne udrejeligt fastgjort en linetromle 5.

På tromlen 5 kan på- og afvikles en line 6, hvis frie ende på ikke vist måde er fastgjort ved det nedre sidekant- 30 område af en ligeledes ikke vist port. Mellem linetromlen og en del af akselholderen er ved hjælp af en skrue 8 udrejeligt til akslen 2 fastgjort et spærreklinkehjul 7. Dette hjul samvirker med en spærreklinke 9, som ved den fra klinke- hjulet 7 vendte ende er drejeligt fastgjort til akselholde-35 ren 1. Ved den viste udførelsesform er spærreklinken 9 lejret på en skruebolt 10 i en radialt elastisk bøsning.

Denne bøsning tjener som dæmpemekanisme på en sådan måde, - 4 -

DK 164749 B

at en mod spærreklinken rettet slagbelastning medfører en radial affjedring i bøsningen, således at der opnås en dæmpning af slaget. En sådan dæmpning kan også opnås på anden måde, især ved hjælp af en passende dæmpet forskyde-5 lig fastholdelse af skruebolten 10 i akselholderen 1.

Den mod akselholderen 1 vendte ende 12 af torsionsfjederen 3 er udformet som et øje, i hvilket en bolt 13 på ikke nærmere vist måde er fastgjort, eksempelvis fastskruet. Ved den nævnte fjederende 12 er akselholderens til-10 grænsende væg forsynet med et holdeområde 16, der har et langhul 14. Den fra fjederenden 12 aksialt udstående bolt 13 er ført gennem dette langhul 14 og er sikret mod tilbagetrækning fra dette ved hjælp af en holdeplade 15, som ligger an mod akselholderens væg. Som det fremgår af teg-15 ningen, strækker holdepladen 15 sig diametralt i forhold til akslen, således at der forneden i figuren kan findes et yderligere langhul, gennem hvilket der kan etableres en anden forbindelse med fjederen.

Mod linetromlen 5 rager bolten 13 ud fra holdepladen 20 15 med en del 19, som i den viste driftsstilling, altså når fjederen 3 er ubrudt, griber under klinkens 9 næse 20 på en sådan måde, at denne ikke kommer i indgreb med klin-kehjulet 7· Klinken trykkes mod et sådant indgreb af en trykfjeder 22, som er fastgjort til akselholderen.

2 5

De modsatliggende smalle endedele af langhullet 14 tjener som anslag 17 henholdsvis 18 for bolten 13, som påvirket af den ubrudte fjeders 3 spændetryk trykkes mod anslaget 17 og holder spærreklinken 9 i den viste stilling uden indgreb med hjulet 7. Hvis torsionsfjederen 3 brydes, 30 medfører de i fjederen lagrede kræfter, at bolten 13 flyttes fra anslaget 17 til det andet anslag 18. Herved frigives spærreklinken 9, som går i indgreb med klinkehjulet 7 på grund af skruefjederens 22 kraft. Herved forhindres drejning af akslen 2 og linetromlen 5- Efter fjederbrud 35 kan akslen 2 altså kun foretage en brøkdel af en omdrejning, hvorved portens faldhøjde ved fjederbrud bliver meget lille.

- 5 -

DK 164749 B

Er torsionsfjederens spænding forholdsvis lille, eksempelvis kun selve fjederens forspænding, kan man sikre, at bolten 13 bevæges ved fjederbrud ved at gøre klinkenæ-sen 20 skrå, således at trykfjederens 22 kraft kan bevæge 5 den ved fjederbrud ikke mere fastholdte bolt i langhullet, således at klinken 9 frigives.

Når akslens 2 bevægelse stoppes af spærreklinken 9 ved fjederbrud, kan der opstå problemer, hvis portbevægelsen frembringes af en elektrisk drivmekanisme. I så fald 10 kan der ved spærremekanismen være anbragt en elektrisk kontakt, som bryder den elektriske drivspænding, når bolten 13 og eller klinken 9 bevæges.

I fig. 2-4 er vist den ene ende af en vægtbalance-ringsmekanisme med torsionsfjedre for en port. Den ene 15 ende af en torsionsaksel 32 bæres af en akselholder 31, medens den anden akselende bæres af en ikke vist med den viste spejlsymmetrisk holder. På akslen er anbragt mindst to torsionsfjedre, som ved deres mod midten af akslen vendte ende er forbundet udrejeligt med akslen. På tegnin-20 gen er kun vist den mod akselholderen 31 vendte ende af den ene torsionsfjeder 33. Denne fjederende er på ikke vist måde anbragt uden på et fjederholderlegeme 34, som kan være kegleformet med mod den ikke viste ende af fjederen aftagende diameter. Fjederholderlegemet 34 er udrejeligt lej-25 ret på akslen 32. Ved akselholderen og· dermed ved enden af torsionsakslen 32 er udrejeligt fastgjort en ikke vist linetromle. På denne tromle kan op- og afvikles en line, hvis frie ende er fastgjort til det nedre sidekantområde af en ligeledes ikke vist port. Den mod fjederholderlege-30 met 34 vendte ende 35 af torsionsfjederen 33 er indsat i en fastgørelseslaske 36, som er således fastgjort til fjederholderlegemet 34, at fjederenden 35 ikke kan frigøre sig fra denne fastgørelse på fjederholderlegemet.

Mellem linetromlen, som man kan tænke sig anbragt til 35 højre for akselholderen 31 i fig. 2, og fjederholderlegemet 34 er til torsionsakslen 32 udrejeligt ved hjælp af en skrue 38 fastgjort et klinkehjul 37, således som det frem- - 6 -

DK 164749 B

går af fig. 3 og 4. Klinkehjulet 37 samvirker med en fang-klinke 39, som er svingbart lejret på en aksel 40, hvis ender bæres af en bøjleformet holder 41. Den bøjleformede holder 41 afstives af tværgående forbindelsesstænger 42 og 5 er fast forbundet med akselholderen 31 ved hjælp af eksempelvis skrueforbindelser 43 (fig. 2). Akselholderen 31 og den bøjleformede holder 41 er forankret i væggen over den åbning, som porten skal kunne lukke.

Fangklinkens lejring kan være slagdæmpet, enten i 10 selve lejringen eller i akselholderen. Ved den viste udførelsesform er fangklinken 39 ved hjælp af en skruefjeder 45, som er viklet om svingakslen 40, forspændt i den fang-stillingen (fig. 4) indtagende stilling. I stedet for skruefjederen kan benyttes en anden fjeder, eksempelvis en 15 trykfjeder, som på kendt måde er sikret mod sideudbøjning, således at den arbejder pålideligt også efter et brud.

Det på torsionsakslen frit drejelige fjederholder-legeme 34 har i to indbyrdes diagonale randområder bolte 46, eksempelvis skruebolte, som strækker sig mod klinke- 20 hjulet 37 parallelt med torsionsakslen 32 og er ført gennem langhuller 57 (fig. 3 og 4), der strækker sig i omfangsretningen om akslen i den bøjleformede holders 41 ene ben. Boltene 46 har på den mod fjederholderlegemet 34 vendte side af langhullerne en krave, som rager ud over huller- 7 c nes begrænsning. Fra den frie ende af boltene 46 er påsat holdeplader 47, som ligeledes rager ud over langhullernes begrænsning. Boltene 46 er således sikret mod at kunne glide ud af hullerne 57, men med en sådan frigang, at boltene kan bevæges i hullerne. De frie ender 48 af boltene 30 46 er beliggende så langt inde i rummet mellem den bøjle formede holders 41 ben, at en af dem ligger an mod en knast 49 på fangklinken 39.

Fig. 3 viser sikringen i driftsstilling med en forekommende fjederspænding eller fjederforspænding. Når tor-“3 S

sionsfjederen 33 er ubrudt, støtter dens viste ende sig over fjederholderlegemet 34 og boltene 46 mod det ene endeområde af langhullerne 57 og derved stationært mod den bøjleformede holder 41. Det område af den bøjleformede - 7 -

DK 164749 B

holders 41 ben, hvori det nærmest fangklinken 39 liggende langhul 57 befinder sig, betegnes holdeområdet 58. I denne stilling og med ubrudt fjeder hviler fangklinken 39 med en rasteflade 59 på fremspringet 49 mod den nærmest 5 fangklinken liggende bolt 46. Fangklinken 39 er herved uden indgreb med klinkehjulet 37. Torsionsakslen 32, det til denne fastgjorte klinkehjul 37 og den ligeledes til torsionsakslen fastgjorte linetromle kan altså under spænding og afspænding af torsionsfjedrene dreje, således at 10 den med linen forbundne port kan bevæges mellem åben og lukket stilling. Når torsionsfjederen 33 brækkes, bevæger fjederholderlegemet 34 og dermed boltene 46 sig fra den i fig. 3 viste stilling drevet af fjederens reaktionskraft og afhængigt af fjederspændingen med større eller mindre 15 fart til den anden ende af langhullerne 57 (fig. 4). Den hidtil fangklinken 39 fastholdende bolt 46 frigiver derved rastefladen 59, således at fangklinken drevet af fjederens 45 kraft kan bevæges til indregb med klinkehjulet 37. Som følge af torsionsfjederens 33 brud og drevet af det drej- 20 ningsmoment, som via linen og linetromlen udøves mod torsionsakslen 32, drejes denne og dermed klinkehjulet (i det viste eksempel mod uret), indtil fangklinken 39 griber ind i klinkehjulet. På grund af de forholdsvis mange muligheder for indgreb langs hjulets omkreds kan torsions-25 akslen 32 herved kun dreje en forholdsvis lille vinkel.

Porten, der ikke mere balanceres af fjederen, kan altså kun falde et kort stykke vej. De pludseligt frigjorte kræfter ved fjederbrud medfører, at boltene 46 ikke forbliver i deres i fig. 3 viste stillinger men preller tilbage. På 30 lignende måde vil torsionsakslen på grund af de tilsluttede komponenter ved fjederbrud foretage mere eller mindre ukontrollerbare bevægelser, som også afhænger af brudstedets placering. Herved er der risiko for, at den af sik- ringsmekanismen abrupt stoppede linetromle drejes tilbage 35 af den over linen tilbagefjedrende port. Dette kan indebære forhold, som medfører, at linen springer af tromlen eller i hvert fald forsættes til et andet spor. Dette kan

DK 164749 B

- 8 - gælde den ene eller begge linetromler. Sikringsmekanismen af den her beskrevne art forhindrer imidlertid en sådan tilbagedrejning, da de spærrende indgreb i klinke-hjulet virker i begge retninger.

5 Den tilbageprellende bolt 46, som er nærmest fang- klinken 39» må ikke kunne trænge denne tilbage fra indgrebet med klinkehjulet 37. Derfor er der ved fangklinkens 39 knast 49 er prelflade 60, mod hvilken bolten 46 udøver et sådant moment om svingaksen 40, at fangklinken fasthol-10 des i sin i fig. 4 viste spærrestilling.

Ved den beskrevne udførelsesform anvendes en spændingsføler som mekanisk spærring i form af boltene 46 og fangklinken 39. Er fangindretningen ikke anbragt nær enden af den overvågede fjeder, men eksempelvis ved selve 15 porten, er der i holdeområdet 58 anbragt en elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk omskifter, som omsætter boltens 46 bevægelse til et udløsningssignal for fangindretningen.

For at en ved fjederbrud sikret port skal kunne åbnes 20 eller lukkes ved hjælp af eksempelvis en gaffeltruck, inden fjederen er udskiftet, må fangklinken kunne bringes ud af indgreb med klinkehjulet, således at dette og dermed torsionsakslen og linetromlerne kan drejes. Herfor er der i den bøjleformede holder 41 lejret en aksel 63 med en knast 25 62 og en vippestang 64. Ved drejning af akslen 63 ved hjælp af stangen 64 bringes knasten 62 til at trykke mod en tilbagestillingsansats 61 på fangklinken 39, således at denne vippes bort fra indgreb med klinkehjulet.

Som det fremgår af især fig. 3 og 4, er klinkehjulet 30 37 diagonalt delt i to halvdele, som kan samles ved hjælp af forbindelsesflanger. Spærremekanismen kan således ef-termonteres på en eksisterende torsionsaksel.

35

Claims (29)

1. Fjederbrudsikringsmekanisme for en forspændt, dreven torsionsfjeder (3,33) (drejefjeder) for en port, en dør el-5 ler lignende, især en vægtbalanceringsfjeder for en vippeeller rulleport til forhindring af, at porten styrter ned ved fjederbrud, og med en portblokeringsmekanisme (7,9,37, 39. ved i hvert fald den ene ende (11) af fjederen (3), kendetegnet ved at omfatte en af fjederen (3,33) 10. spændt tilstand i en trykretning og ved fjederbrud alene af reaktionskræfter i den modsatte trykretning påvirket og derved portblokeringsmekanismen (7,9,37,39) frigivende spændingsføler (13,46).

2. Mekanisme ifølge krav 1, kendetegnet ved, at spændingsføleren er udformet som strain gauge.

3. Mekanisme ifølge krav 1, kendetegnet ved, at spændingsføleren er udformet som elektrisk omskifter. 20

4. Mekanisme ifølge krav 1, kendetegnet ved, at spændingsføleren er udformet som et mekanisk element (13,46).

5. Mekanisme ifølge krav 4, kendetegnet ved, at det mekaniske element (13,46) dels er fastgjort til den ene ende (12,35) af torsionsfjederen (3,33) og dels påvirket af den ubrudte fjeders (3,33) spænding hviler mod et anslag (17,59) i holdeområdet (16,58), hvilket ved fjeder-30 brud føres et forudbestemt stykke bort fra anslaget (17).

6. Mekanisme ifølge krav 5, kendetegnet ved, at føringen over det forudbestemte stykke sker ved hjælp af et langhul (14,57) i holdeområdet (16,58). 35 - 10 - DK 164749 B

7. Mekanisme ifølge krav 4-6, kendetegnet ved, at det mekaniske element (13) er udformet som spærreorgan for et mellem en udgangs- eller driftsstilling og en fang-stilling forskydeligt ført fangelement (9,39), som ved det 5 mekaniske elements (13,46) hvile mod anslaget (17) af dette holdes i udgangs- eller driftsstillingen og ved forskydning af det mekaniske element (13,46) fra anslaget (17) frigives i retning mod fangstillingen, hvor fangelementet (9,39) griber et med portens lukke- og åbnebevægelse frem- og til-10 bagebevægeligt element (7,37).

8. Mekanisme ifølge krav 7, kendetegnet ved, at fangelementet (9,39) af en fjeder (22,45) er forspændt mod sin fangstilling. 15

9. Mekanisme ifølge krav 8, kendetegnet ved, at fangelementet er udformet som en drejeligt lejret fang-klinke (9,39), som i udgangs- eller driftsstilling holdes ude af indgreb med det frem- og tilbagebevægelige, som 20 klinkehjul (7,37) udformede element og i fangstillingen griber omdrejningshindrende ind i klinkehjulet, hvorhos klinkehjulet (7,37) er udrejeligt fastgjort på en aksel (2.32) , til hvilken den anden ende af torsionsfjederen (3.33) i hvert fald i driftstilstand er fastgjort udreje- 25 ligt.

10. Mekanisme ifølge krav 9, kendetegnet ved, at akslen (2,32) står i drejefast forbindelse med i hvert fald den ene af to tromler (5), om hvilke liner (6), kæder 30 eller lignende kraftoverføringselementer, som i den anden ende er fastgjort til porten, fortrinsvis ved dennes i lukket tilstand nederste kant, er viklet.

11. Mekanisme ifølge krav 6-10, kendetegnet 35 ved, at det mekaniske element er udformet som en bolt (13), som er forbundet til den ene ende (12) af den fjeder (3), som skal overvåges, og griber gennem langhullet (14) i hol- DK 164749 B -lideområdet (16), hvilken bolt (13) på den fra fjederen (3) vendte ende i holdeområdet er sikret mod udtrækning fra langhullet (14) ved hjælp af en holdeplade (15) og har et over denne fremstående endeområde (19), som ved ubrudt fje-5 der griber under spærreklinkens (9) klinkenæse (20).

12. Mekanisme ifølge krav 7-10, kendetegnet ved, at fangelementet (39) og det frem- og tilbagebevægelige element (37) er således udformet, at samvirke hindrer 10 indbyrdes bevægelse i begge retninger.

13. Mekanisme ifølge krav 12, kendetegnet ved, at fangelementet (39) er forsynet med en næse (51), som i fangstillingen samvirker med mindst en af en række i det 15 frem- og tilbagebevægelige element (37) udformede fangfor-dybninger (55), som i begge retninger for den relative bevægelse har fangflader (56) til samvirke med flader (53) på fangnæsen.

14. Mekanisme ifølge krav 13, kendetegnet ved, at fangelementet er udformet som en fangklinke (39) og det frem- og tilbagebevægelige element som et klinkehjul (37), der har tand (54)/tandmellemrum (55) i mæanderform langs omkredsen. 25

15. Mekanisme ifølge krav 14, kendetegnet ved, at klinkehjulets (37) tandflader (56) er radiale.

16. Mekanisme ifølge krav 14, kendetegnet ved, 30 at klinkehjulets (37) tandflader (56) er underskårne.

17. Mekanisme ifølge krav 16, kendetegnet ved, at klinkehjulets (37) tandmellemrum (55) set i hjulets akseretning er firkantede. 35

18. Mekanisme ifølge krav 14-17, kendetegnet ved, at fangklinkens (39) næse (51) har i klinkehjulets - 12 - DK 164749 B (37) omfangsretning vendte flader (53), som i fangstillin-gen er i det væsentlige parallelle med de naboliggende tandflader (56).

19. Mekanisme ifølge krav 14-17, kendetegnet ved, at fangklinken (39) har en i klinkehjulets (37) akseretning forløbende notformet udskæring (50), i hvilken en af klinkehjulets tænder (54) indgriber i fangstillingen, og hvis i omfangsretningen vendende sideflader (52) er i det 10 væsentlige parallelle med de naboliggende tandflader (56).

20. Mekanisme ifølge krav 12-19, kendetegnet ved, at fangelementet eller fangklinken (39) har en knast (49) med en rasteflade (59), mod hvilken i fangklinkens ud- 15 gangs- eller driftsstilling en som mekanisk spærreorgan udformet spændingsføler ligger an, hvilket spærreorgan dels er fastholdt ved den ene ende (35) af torsionsfjederen (33) og dels af den ubrudte fjeders (33) spænding holdes mod et anslag i holdeområdet (58), og som ved fjederbrud føres et 20 forudbestemt stykke bort fra anslaget.

21. Mekanisme ifølge krav 20, kendetegnet ved, at knasten (49) har en prelleflade (60), som, når fangklinken (39) befinder sig i fangstillingen, befinder sig i re- 25 turbanen for det fra anslaget bortførte mekaniske element (46).

22. Mekanisme ifølge krav 12-21, kendetegnet ved, at klinkehjulet (37) er udrejeligt fastgjort på tor- 30 sionsakslen (32), til hvilken den anden ende af torsionsfjederen (33) i hvert fald i driftstilstand fastholdes udrejeligt, og til hvilken udrejeligt er fastgjort i hvert fald den ene af to tromler, om hvilke liner, kæder eller lignende kraftoverføringselementer, som i den anden ende er 35 fastgjort til porten, fortrinsvis ved dennes i lukket tilstand nederste kant, er viklet, og at fangklinken (39) er lejret i en bøjleformet holder (41) for klinkehjulet (37), - 13 - DK 164749 B som set i torsionsakslens (32) akseretning er anbragt mellem torsionsfjederen (33) og en et torsionsakselleje bærende akselholder (31).

23. Mekanisme ifølge krav 12-22, kendetegnet ved, at klinkehjulet (37) er delt diagonalt.

24. Mekanisme ifølge krav 12-23, kendetegnet ved, at det mekaniske element er udformet som en bolt (46), 10 der er fastgjort til et enden (35) af torsionsfjederen (33) holdende, på torsionsakslen (32) drejeligt lejret og eventuelt konisk fjederholderlegeme (34), hvilken bolt strækker sig gennem langhullet (57) i den bøjleformede holders (41) holdeområde (58) og er sikret mod at glide ud af langhullet 15 ved hjælp af en holdeplade (47), og hvilken bolt (46) har et endeområde (48), som, når torsionsfjederen (33) er ubrudt, ligger an mod rastefladen (59) på fangklinken (39) og holder denne i udgangs- eller driftsstilling.

25. Mekanisme ifølge krav 12-24, kendetegnet ved at omfatte en låseanordning (61-64), som kan bevæges mellem en hvilestilling og en låsestilling, og som i låsestillingen samvirker med fangelementet eller fangklinken (39) med et denne til udgangs- eller driftsstillingen over-25 førende og fastholdende låseelement (62).

26. Mekanisme ifølge krav 25, kendetegnet ved. at låseanordningen (61-64) omfatter en aksel (63) med mindst en som låseelement virkende knast (62), som angriber 30 en tilbageføringsansats (61) på fangklinken (39).

27. Mekanisme ifølge krav 25 eller 26 og omfattende flere fangelementer eller fangklinker (39) med tilhørende låseanordning, kendetegnet ved, at alle låseelementer 35 (62) er anbragt på et fælles aktiveringsorgan (63,64). - 14 - DK 164749 B

28. Mekanisme ifølge krav 1-27, kendetegnet ved at omfatte en i forsyningsstrømkredsen for et elektrisk porthejseværk indgående kontakt, som påvirkes af en aktiveringsflade på det mekaniske element eller bolten (13,46) 5 eller på fangelementet eller fangklinken (9,39)

29. Mekanisme ifølge krav 7-28, kendetegnet ved, at fangelementet eller spærreklinken (9,39) er lejret slagdæmpende, eksempelvis ved hjælp af en dæmpebøsning med 10 en gummikrave eller ved dæmpet forskydelig lejring i den holdeområdet (16,58) udvisende konstruktionsdel (1,41). 15