DK164655B - Sejlbaad - Google Patents

Description

i

DK 164655 B

Opfindelsen angår en sejlbåd i hovedsagen bestående af et skibsskrog og et sejl, som fastholdes ved hjælp af en profil-mast, og hvilket skibsskrog har et Canardror og to krængningsstabiliserende køle, som hver omfatter en ballastbeholder og 5 et opdriftsforøgende trepunktsbærefladesystem indrettet til styring såvel som til stabilisering, og hvilket trepunktsbære-fladesystern i hovedsagen dannes af en forreste, ved forstavnen anbragt vinge og to bagved anbragte vinger, hvilken forreste vinge er udført som endevinge for Canardroret og hvilke 10 bageste vinger på lignende måde er anbragt på enderne af de krængningsstabiliserende køle, som endvidere er anbragt drejelige om omdrejningsakser, der forløber i hovedsagen parallelt med skibsaksen, og fortrinsvis ovenover vandlinien.

15 Sejlbåde, især højtydende sejlbåde, udformes gunstigt hvad angår udnyttelse af vindkræfterne, minimering af vandmodstanden såvel som hvad angår styreevnen og stabiliteten. Desuden ønskes det at forbedre de pågældende egenskaber ved kendte sejlbåde.

20

Der kendes talrige tiltag, hvormed skibe kan forbedres med den indledningsvis nævnte hensigt. Endvidere kendes der tiltag på andre skibe, som åbner mulighed for videreudvikling af sejlbåde i den nævnte retning. Fra den engelske bog: A. J. Alexan-25 der, J. L. Grogono, D. J. Nigg "Hydrofoil Sailing" London 1972, Juanita Kalerghi, side 50-55 og side 61-63, kendes f.eks. en sejlbåd med en forreste ved forstavnen anbragt bærevinge og to bagved anbragte bærevinger. Ved dette således dannede trepunktsbærevingesystem kan den forreste bærefladeind-30 retning dreje om mindst én akse, som er i hovedsagen lodret, hvorved bærevingens lodrette afstøtning har form af et rorprofil og derved kan anvendes som et ror. Herved reduceres undervandsskibets våde flade og dermed friktions- og bølgemodstanden ved anvendelse af bærevingeprincippet betydeligt, men den 35 her beskrevne undervandsudformning er dog den samme, når sejlbåden er på bidevindskurs, således at muligheden for at yderligere sænke vandmodstanden ikke udnyttes.

DK 164655 B

2

Ligeså forholder det sig ved en bærefladebåd, som er beskrevet i artiklen "Hovering Craft & Hydrofoil" februar 1973, side 19- 22. Her er der ligeledes beskrevet et trepunktsbæref1adesy-stem, hvor den bageste bærevinge er udformet som en fuldt ned-5 dykket bærevinge og er forsynet med tilnærmelsesvise lodrette støtter. Støtterne med bærevingerne er tilnærmelsesvis parallelle med skibsaksen og kan dreje om akser beliggende over vandlinien, hvilket er en fordel under sejlads med nedsænket skrog og under manøvrer, hvor skibet skal lægge til eller når 10 det ligger stille. Disse fordele ved et rent motorfartøj åbner yderligere muligheder, hvad angår at reducere vandmodstanden for sejlbåde.

Fra FR offentliggørelsesskrift 2.445.795 kendes ligeledes en 15 sejlbåd, ved hvis sider er anbragt elementer, som kan dreje om akser, der ligger oven over vandlinien og tilnærmelsesvis er parallelle med skibsaksen. Her er elementerne udformet som ballastsværd, hvor de i luvsiden værende sværd altid er drejet op af vandet. Ved denne anbringelse af ballasten opnås en høj 20 virkningsgrad og samtidig undgås vandmodstanden af den køl, der er drejet ud af vandet.

Fra en artikel i "Yacht", sept. 1984, nr. 20, side 22 kendes en trimaran med en anden måde at anbringe ballasten på. Her 25 pumpes vand som ballast altid ud i fartøjets i luvsiden værende ponton.

Formålet med den foreliggende opfindelse er at tilvejebringe en sejlbåd af den indledningsvis nævnte art, som hvad angår 30 udnyttelsen af vindkræfterne, minimering af vandmodstanden såvel som styreevnen og stabiliteten er væsentligt forbedret i forhold til hidtil kendte løsninger.

Sejlbåden ifølge den foreliggende opfindelse er ejendommelig 35 ved, at hver af de bageste vinger består af en indre lang delvinge og en ydre kort delvinge, at i det mindste de indre delvinger hver omfatter en endeskivevinge, og at de krængnings-

DK 164655 B

3 stabiliserende køle er udformet drejelige på en sådan måde, at når hver af de udsvungne krængningsstabiliserende køle befinder sig oven over vandlinien og kun den lange delvinge af vingen er neddykket i vandet så virker endeskivevingen som bæ-5 reflade.

Opfindelsen forklares nærmere nedenfor under henvisning til en bestemt udførelsesform samt tegningen.

10 Den på tegningen i perspektiv viste sejlbåd 1 ses med en sejlkonfiguration til bidevind og består i hovedsagen af et skibsskrog 2, et sejl 3, som ved hjælp af en profilmast 4 fastholdes på kendt måde, og hvor der under boven 5 er anbragt et Ca-nardror 8, på hvis nedre ende der befinder sig en vinge 9. Den 15 sædvanlige spiler, der anvendes til sejlads med vinden ind ag-tenfra og de yderligere specialsejl til rumskødes- og halvvindskurser er ikke vist her. På siderne af skibsskroget 2 er krængningsstabiliserende kølene 10, 10' anbragt drejelig tilnærmelsesvis parallelt med den med skibsaksen forløbende drej-20 ningsakse. Hver krængningsstabiliseringskøl 10, 10' kan drejes fra en omtrent lodret til en omtrent vandret stilling og tilbage igen. På den nedre ende af hver krængningsstabiliseringskøl 10, 10' er indrettet en vinge 11, 11' af samme type, som en endeskive. Hver vinge består af en på krængningsstabi1ise-25 ringskølens 10, 10' inderside anbragt delvinge 14, 14' og en på kølens yderside anbragt delvinge 13, 13'. Den indre delvinge 14, 14' har på sin spids en endeskivevinge 15, 15'. Vingerne 11, 11' danner sammen med vingen 9 et styrbart trepunkts-bærefladesystem, hvor især vingen 9 tjener til styring af 30 stampningsforhindrende trim og længderetningsstabiliserende trim. Krængningsstabiliseringskølene 10, 10' har ved lodret neddykning en styrbar hydrodynamisk opdrift. Som følge af denne bæref 1adeeffekt reduceres sejlbådens friktions- og bølgemodstand på kendt måde.

35 På tegningen er luvkølen 10 klappet højt op. I denne stilling befinder hele krængningsstabiliseringskølen 10 sig oven over

DK 164655B

4 vandoverfladen, men den lange delvinge 14 er dog delvis ned·* dykket i vandet, således at endeskiven 15 nu virker som hydrodynamisk bære- og styreelement. Endeski vevi ngen 15 er forbundet med her ikke viste stillingsreguleringsmidler på kendt 5 måde, således at der ved hjælp af de styrbart udformede ende-skivevinger 15, 15' kan opnås en krængningsstyring. Her er det især en fordel, at bådens hydrodynamiske modstand reduceres ved hjælp af den højt opklappede krængningsstabiliseringskøl 10. Også når den mod luv vendende køl er klappet højt op for-10 bliver trepunktsbærefladesystemet i drift, idet den mod luv vendende køls flade 11 ganske rigtig erstattes af den pågældende endeskivevinge 15.

Krængningsstabiliseringskølene 10, 10' kan have en kendt vari-15 abel hvælving til at tilvejebringe lateral opdrift. Desuden kan styringen af de variable hvælvingselementer tilvejebringes ved hjælp af et styresystem.

På enderne af krængningsstabiliseringskølene 10, 10' befinder 20 der sig de to ballastbeholdere 17, 17*. Oisse kan optage en som ballast tjenende egnet væske, f.eks. kviksølv der ved hjælp af en pumpe kan flyttes mellem de to beholdere 17, 17'.

Det kan også tænkes, at der anvendes en yderligere flytbar trimballast på fast eller flydende form, som også er sammen-25 koblet med ballastbeliggenhedsregulerings- og styringssystemet.

Ved hver side af hækken 7 er der anbragt en glideklap 16, 16', som under fart med krængning kan klappes højt op i læ, og som 30 ved yderligere glidefart bidrager til styring af det langsgående trim (nikkemomentstyring) og til hydrodynamisk opdriftsfrembringelse.

Profilmasten 4 kan drejes om en tilnærmelsesvis lodret akse, 35 der dog ikke sammenfalder med mastens akse, men forløber stejlere end masteaksen. Endvidere er profilmassen 4 ifølge opfindelsen udformet således at dens spidse bagkant nedefra og op-

Claims (6)

18. Endvidere kan det tænkes, at der i mastens 4 næseområde på 10 tilsvarende kendt måde anbringes en forvinge. Opfindelsen er forklaret under henvisning til en speciel fore-trukken udførelsesform, men er dog ikke begrænset til denne. Oer kan derved foretages mange ændringer, uden at man afviger 15 fra selve opfindelsens idé. Patentkrav.

1. Sejlbåd i hovedagen bestående af et skibsskrog og et sejl, som fastholdes ved hjælp af en profilmast, og hvilket skibsskrog har et Canardror og to krængningsstabiliserende køle, som hver omfatter en ballastbeholder og et opdriftsforøgende trepunktsbærefladesystem til styring såvel som til stabilise-25 ring, og hvilket trepunktsbærefladesystem i hovedsagen dannes af en forreste, ved forstavnen anbragt vinge (9) og to bagved anbragte vinger (11, 11'), hvilken forreste vinge (9) er udført som endevinge for Canardroret, og hvilke bageste vinger (11, 11') på lignende måde er anbragt på enderne af de kræng-30 ningsstabi1iserende køle (10, 10'), som endvidere er anbragt drejeligt om omdrejningsakser, der forløber i hovedsagen parallelt med skibsaksen, og fortrinsvis ovenover vandlinien, kendetegnet ved, at hver af de bageste vinger (11, 11. består af en indre lang delvinge (14, 14') og en ydre 35 kort delvinge (13, 13'), at i det mindste de indre delvinger (14, 14') hver omfatter en endeskivevinge (15, 15'), og at de krængningsstabiliserende køle (10, 10') er udformet drejelige DK 164655 B 6 på en sådan måde, at når hver af de udsvungne krængningsstabiliserende køle (10, 10') befinder sig oven over vandlinien og kun den lange delvinge (14, 14') af vingen (11, 11') er neddykket i vandet, så virker endeskivevi ngen (15, 15') som bære-5 flade.

2. Sejlbåd ifølge kravene 1, kendetegnet ved, at vingerne (9, 11, 11') samvirker med et sti 11ingsreguleringssy-stem. 10

3. Sejlbåd ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at endeskivevi ngen (15, 15') samvirker med sti 11ingsregule- ringssystemet.

4. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-3, kendetegnet ved, at der ved siderne af hækken (7) er anbragt glideklapper (16, 16'), der kan dreje om i hovedsagen parallelt med skibsaksen forløbende omdrejningsakser, og som samvirker med stillingsreguleringssystemet. 20

5. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-4, kendetegnet ved, at der på enden af hver krængningsstabilse- rende køl (10, 10*) er anbragt en ballastbeholder (17,17')·

6. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-5, kendetegnet ved, at der som ballast anvendes en egnet væske, der ved hjælp af pumper kan overføres mellem ballastbeholderne (17, 17'). 30 35