DK158286B - Vibrationstransportoer - Google Patents

Description

DK 158286 B

Den foreliggende opfindelse vedrører en vibrationstransportør med et stel, en transportbakke, der er placeret over og understøttes i forhold til stellet ved hjælp af stive stænger, til det materiale, som skal transporteres, samt en drivmekanisme, der omfatter en motor 5 samt to excentrisk placerede, eller ikke afbalancerede roterende masser, som drives af motoren i et i alt væsentligt vandret plan og med samme hastighed i modsatte retninger, og som er forbundet til transportbakken for at bibringe denne en i alt væsentligt vandret bevægelse frem og tilbage.

10 Der kendes flere forskellige typer vibrationstransportører, der har en transportbakke, som oftest et trug til det materiale, som skal transporteres, og i hvilket den nødvendige vibrationsbevægelse frembringes af en knast, trykluft, en knastaksel, en magnet eller en excentrisk placeret masse.

15 I princippet kan vibrationstransportører opdeles i transportører, i hvilke transportbevægelsen og ligeledes selve materialets transport er vandret, og transportører, i hvilke der foruden en lodret kraft-komposant er den vandrette kraftkomposant. I de førstnævnte transportører er trugets bevægelser forskellige, når det bevæges fremefter, 20 og når det bevæges bagud. Transportvirkningen frembringes ved, at truget bevæges langsomt fremefter, medens tilbageføringsbevægelsen er hurtig. Den samme virkning frembringes naturligvis, hvis truget bevæges hurtigt fremefter, og bevægelsen derefter hurtigt standses, på hvilket tidspunkt det materiale, som transporteres, fortsætter sin 25 bevægelse yderligere under diskontinuitetsvirkningen. I dette tilfælde skal trugets tilbageføringsbevægelse være langsom. Transportører af denne type, i hvilke der kun virker en vandret kraftkomposant, har en ulempe, som består i, at det materiale, som transporteres, pakker, og at der mellem det materiale, som transporteres, og 30 transportøren er stor slidfriktionsvirkning. I de ovenfor beskrevne transportører, i hvilke der virker både en vandret og en lodret kraftkomposant, er trugets bevægelse rettet diagonalt opefter. Hvis den lodrette kraftkomposant er tilstrækkelig stor, sker der en~ud-kastningsbevægelse, hvorved det materiale, som transporteres, løs-35 rives fra trugets bund og dermed bevæges fremefter. I dag benyttes der almindeligvis vibrationstransportører, i hvilke trugets vibra-

DK 158286 B

2 tionsbevægelse frembringes af den samlede virkning fra en bevægelse, som transmitteres af en knastaksel, og af fjederkomponenter, eller af den samlede virkning fra en roterende excentrisk masse og fjederkomponenter. De benyttede fjedre er fx plane fjedre, skruefjedre, blad-5 fjedre eller i visse tilfælde gummifjedre. I sådanne anlæg er fjederkomponenternes udformning og fastgørelse ofte kompliceret. Desuden er muligheden for regulering af trugets bevægelse ved hjælp af fjedrene meget begrænset. Kendte vibrationstransportører kræver stabil fastgørelse til understøtningen som følge af dynamiske vandrette og 10 lodrette kræfter. Kendte vibrationstransportører har en yderligere ulempe, som består i, at de frembringer meget kraftig støj, når de arbejder tomme.

Fra USA-patentskrift nr. 2.854.130 kendes et ophæng til en vibrationstransportør af den indledningsvis angivne art. Dette ophæng lider 15 af den allerede nævnte, alvorlige ulempe, at vibrationstransportøren frembringer meget kraftig støj. Det har således vist sig, at den dæmpning, som frembringes af elastiske legemer, der er indføjet i ophænget, ikke er effektiv over for højfrekvensvibrationer, hvorfor den mekaniske støj, som frembringes af den vibrerende transportbakke, 20 transmitteres praktisk talt udæmpet til stellet og videre til gulvet og den bygning, hvori vibrationstransportøren er opstillet. Det har således vist sig, at dette kendte ophæng til en vibrationstransportør til trods for de i ophænget benyttede elastiske forbindelser ikke har nogen dæmpende virkning på vibrationer, men at vibrationerne tvært-25 imod ofte forstærkes af ophængningsarmene, da vibrationsdæmpningen i praksis er underkritisk dæmpet i forhold til vibrationsfrekvensen.

Formålet med opfindelsen er at tilvejebringe en vibrationstransportør af den indledningsvis angivne art, i hvilken vibrations transportør den frembragte vibrations s tøj dæmpes på effektiv måde, så at trans-30 missionen fra den støjgenererende, vibrerende transportbakke til stellet og videre til gulvet og andre bygningsdele bliver dæmpet mest muligt.

Dette formål opnås med en vibrationstransportør af den indledningsvis nævnte art, hvilken vibrationstransportør i overensstemmelse med 35 opfindelsen er ejendommelig ved, at stellet har bjælker med gennem-

DK 158286 B

3 gående åbninger, at transportbakken har vinkelformede, fremspringende dele med gennemgående åbninger, at stængerne strækker sig mellem bjælkerne og de vinkelformede dele, at hver af stængerne har en nederste endedel, der er indrettet til at passe i en åbning i en 5 tilhørende bjælke og en øverste endedel, der er indrettet til at passe i en tilhørende åbning i en vinkelformet del, at der på begge sider af hver af bjælkerne og hver af de vinkelformede dele er anbragt eftergivende organer, gennem hvilke de nævnte endedele af stængerne strækker sig, og at de eftergivende organerer presset mod 10 de tilhørende bjælker og vinkelformede dele ved hjælp af fastgørelsesorganer, der er monteret på de nævnte nederste og øverste endedele af de stive stænger.

Den for opfindelsen karakteristiske udformning af vibrationstransportøren giver, sammenlignet med de kendte vibrationstransportører, 15 fx den fra USA patentskrift nr. 2.854.130 kendte vibrationstransportør, en mere effektiv dæmpning af den af den vibrerende transportbakke genererede støj, da støjen ikke i vibrationstransportøren ifølge opfindelsen transmitteres udæmpet gennem de stive stænger til stellet og videre til gulvet og andre 20 bygningsdele.

I underkravene er angivet en række fordelagtige udførelsesformer for vibrationstransportøren ifølge opfindelsen.

Vibrationstransportøren ifølge opfindelsen vil i det følgende blive nærmere beskrevet under henvisning til tegningen, på hvilken 25 fig. 1 viser en vibrationstransportør ifølge opfindelsen, set fra siden, fig. 2a en detalje ved den i fig. 1 viste konstruktion, set oppefra, fig. 2b en anden detalje ved den i fig. 1 viste konstruktion, set oppefra, og 30 fig. 3 en anden vibrationstransportør ifølge opfindelsen, set fra siden.

I fig. 1 og 3 angiver'henvisningsbetegnelsen 1 et transportørchassis eller -stel, der består af to parallelle bomme, som er forbundet med hinanden via to tværbomme. En transportbakke i form af et trug 2

DK 158286 B

4 understøttes på chassiset eller stellet ved hjælp af stive stænger 6.

Truget 2 har fremspringende vinkelformede dele. 10, som har åbninger til endedelene af stængerne 6. Tilsvarende har chassiskonstruktionen l's tværbomme åbninger til stængernes modsatte endedele. De øverste 5 og nederste endedele af stængerne 6 er forsynet med gevind. De øverste gevindformede endedele af stængerne 6 er ført gennem tilhørende åbninger i de tilhørende vinkelformede dele 10 og fastgjort i forhold til disse ved hjælp af møtrikker 9, idet der på begge sider af pågældende vinkelformede del er monteret gummiskiver, som på teg-10 ningen er angivet med henvisningsbetegnelser 6a og 6b. På tilsvarende måde er stængerne 6's nederste gevindformede endedele ført gennem tilhørende åbninger i stel- eller chassiskonstruktionen l's tværbomme og fastholdt i forhold til disse ved hjælp af møtrikker. På hver side af tværbommene er der på tilsvarende måde som 15 ved stængerne 6's øverste endedele monteret gummiskiver, der på tegningen er angivet med henvisningsbetegnelserne 6c og 6d. I stedet for gummiskiverne 6a, 6b, 6c og 6d er det muligt at benytte andre typer fleksible plastkomponenter eller fjedre såsom stålspiralfjedre.

De fleksible komponenter af gummi eller lignende materiale er 20 fortrinsvis cirkulære, men de kan også have en anden form, fx være kvadratiske. Gummiskiverne kan desuden bestå af to halvdele, hvilket letter udskiftning af skiverne. Der kan desuden være placeret flere gummiskiver oven på hinanden.

I fig. 1, 2a eller 2b er en motor 3 fastgjort til en understøtnings-25 konstruktion 8, som er fastgjort til truget 2. Lodrette aksler 4b (eller 4b") bærer en remskive 4 (eller 4"), hvis ligevægt er forskudt ved hjælp af en kontravægt 4a (eller 4a"), og er ved hjælp af et leje fastgjort til understøtningskonstruktionen 8. Ved hjælp af en kilerems transmis s ion bringer motoren 3 remskiven 4 (eller 4") i 30 rotation. I figurerne er motoren 3's remskive angivet med henvisningsbetegnelsen 3a. Efter remskiven 4 (eller 4") følger et hjul 5 (eller 5") med samme form, hvilket hjuls ligevægt er forskudt ved hjælp af en kontravægt 5a (eller 5a"). Hjulet 5's (eller 5"'s) lodrette akse 5b (eller 5b") er ligeledes fastgjort til understø things-35 konstruktionen 8 i et leje. Motoren 3 bringer ligeledes hjulet 5 (eller 5") i rotation ved hjælp af remskiven 4's (eller 4"'s) transmission. Fig. 2a og 2b viser to udførelsesformer for denne transmis

DK 158286 B

5 s ion. I fig. 2a er en kæde spændt omkring remskiven 4's kædehjul og et medløbende hjul 7. Kæden er også indpasset i hjulet 5a's kædehjul.

I fig. 2b er en tandrem monteret i kryds omkring hjulene 4"'s og 5"'s remskiver. For at tandremmen ikke skal glide mod sig selv i kryds-5 ningspunktet, er akserne 4b" og 5b" monteret delvis på skrå i forhold til hinanden. I begge disse udførelsesformer bringer motoren 3 hjulene 4 og 5 (eller 4" og 5") til at rotere med samme hastighed, men i modsatte retninger. Desuden er hjulene 4's og 5a's (eller 4"'s og 5"'s) bevægelse synkroniseret til samme fase. Dette betyder, at 10 kontravægtene 4a og 5a (eller 4a" og 5a") i hjulene 4 og 5 (eller 4" og 5") samtidigt vender mod vibrationstransportørens transportretning og naturligvis ligeledes samtidigt mod transportretningen. Når vægtene 4a og 5a (eller 4a" og 5a") er i disse stillinger, frembringes truget 2's vibrationsbevægelse frem og tilbage. Når vægtene 4a og 5a 15 (eller 4a" og 5a") vender til siderne, udligner kraftkomposanterne hinanden, og på dette tidspunkt sker der ikke nogen vandret bevægelse. Stængerne 6 er fortrinsvis monteret på en sådan måde, at de er monteret på skrå i forhold til materialets transportretning.

Fig. 1 og 2 viser kun to måder, hvorpå hjulene 4 og 5 (eller 4" og 20 5") kan bringes til at rotere med samme hastighed i modsatte retnin ger. Denne bevægelse kan også udføres ved brug af kæde-, rem- eller tandhjuls transmis s ion eller en kombination af disse. Det er også muligt at benytte to separate motorer.

I fig. 3 er en motor 3' fastgjort til en understøtningskonstruktion 25 8', der er fastgjort til truget 2. En vandret aksel 4b' til en rem skive 4', hvis ligevægt er forskudt ved hjælp af en kontravægt 4a', er fastgjort til understøtningskonstruktionen 8' ved hjælp af et leje. Ved hjælp af en kileremstransmission bringer motoren 3' remskiven 4' til at rotere. I fig. 3 er motoren 3"s remskive angivet med 30 henvisningsbetegnelsen 3a'. Når kontravægten 4a' vender i vibrations -transportørens transportretning eller imod denne, frembringer rotationen en vandret kraftkomposant. Når kontravægten 4a' vender opad eller nedad, frembringer rotationen en lodret kraftkomposant. Truget 2's vibrationsbevægelse frembringes af disse kraftkomposanter, hvor-35 ved materialet transporteres fremefter i truget 2. Stængerne 6 er,

DK 158286 B

e som det fremgår af fig. 3, monteret på en sådan måde, at de er skråtstillede i forhold til materialets transportretning.

De ovenfor beskrevne vibrationstransportører har meget få dele, som slides og kræver vedligeholdelse. Vedligeholdelsen omfatter kun smø-5 ring af hjulene og lejerne.

Bevægelsen af det materiale, som transporteres på truget 2, kan reguleres på forskellige måder, fx ved ændring af rotationshastighed for motoren 3 eller 3' og/eller ved ændring af kontravægtene 4a og 5a eller 4a" og 5a" og 4a'. Vibrationsbevægelsen kan ligeledes reguleres 10 ved variation af gummiskiverne 6a's, 6b's, 6c's og 6d's størrelse og egenskaberne (hårdhed/fleksibilitet) af gummiet. Desuden kan gummiskiverne 6a, 6b, 6c og 6d være spændt sammen ved hjælp af møtrikkerne 9 for enden af stængerne 6. Dette giver hurtig og let mulighed for regulering, og sådan mulighed for regulering er væsentlig, fx ved 15 transport af affaldstræ, idet sommer- eller vinterforhold påvirker egenskaberne for det materiale, som transporteres. Tilsvarende er en sådan mulighed for regulering vigtig, fx ved tilførselstransportører, når der transporteres forskelligt materiale og/eller varierende materialemængder.

20 Ovenfor er der kun blevet beskrevet to typer for drivmekanismer.

Vibrationstransportøren ifølge opfindelsen er ikke begrænset til disse to beskrevne drivmekanismer, men de kan varieres, eller der kan benyttes andre typer drivmekanismer. Den benyttede drivmekanisme kan fx være et anlæg med to hjul, i hvilket excentriske hjul, som roterer 25 i forskellige retninger, er monteret på den samme lodrette eller vandrette aksel. Det er ligeledes muligt at benytte indkapslede drivmekanismer. I de i figurerne viste udførelsesformer er excentriske hjulaksler i alt væsentligt lodrette eller vandrette, men det er også muligt at montere akslerne på en sådan måde, at de er skrå i 30 forhold til truget. Desuden kan den benyttede drivmekanisme være en motordreven knastaksel, hvis bevægelse transmitteres til truget ved hjælp af én eller flere drivstænger, der er fastgjort til truget.

Drivmekanismen kan være monteret på et vilkårligt punkt af truget, fx

Claims (3)

1. Vibrationstransportør med et stel (1), en transportbakke (2), der er placeret over og understøttes i forhold til stellet (1) ved hjælp af stive stænger (6), til det materiale, som skal transporteres, samt 20 en drivmekanisme, der omfatter en motor (3) samt to excentrisk placerede eller ikke afbalancerede, roterende masser (4, 5, 4", 5"), som drives af motoren med samme hastighed i modsatte retninger, og som er forbundet til transportbakken (2) for at bibringe denne en i alt væsentligt vandret bevægelse frem og tilbage, 25 kendetegnet ved, at stellet (1) har bjælker med gennemgående åbninger, at transportbakken (2) har vinkelformede, fremspringende dele (10) med gennemgående åbninger, at stængerne (6) strækker sig mellem bjælkerne og de vinkelformede dele (10), at hver af stængerne (6) har en nederste endedel, der er indrettet til at passe i en 30 åbning i en tilhørende bjælke, og en øverste endedel, der er indrettet til at passe i en tilhørende åbning i en vinkelformet del (10), at der på begge sider af hver af bjælkerne og hver af de vinkelformede dele (10) er anbragt eftergivende organer (6a, 6b, 6c, DK 158286B 8 6d), gennem hvilke de nævnte endedele af stængerne (6) strækker sig, og at de eftergivende organer (6a, 6b, 6c, 6d) er presset mod de tilhørende bjælker og vinkelformede dele (10) ved hjælp af fastgørelsesorganer (9), der er monteret på de nævnte nederste og øverste 5 endedele af de stive stænger.

2. Vibrationstransportør ifølge krav 1, kendetegnet ved, at hver af stængerne (6) har en nederste gevindende og en øverste gevindende, på hvilke der er skruet bolte (9). 10

3. Vibrationstransportør ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at de eftergivende organer (6) omfatter skiver (6a, 6b, 6c, 6d) fremstillet af gummi eller plast.