DK152386B - SHINE-DRIVING MACHINE FOR COMPRESSING A BALL LAYER BALL LAYER AND FOR LEVELING AND DIRECTION - Google Patents
SHINE-DRIVING MACHINE FOR COMPRESSING A BALL LAYER BALL LAYER AND FOR LEVELING AND DIRECTION Download PDFInfo
- Publication number
- DK152386B DK152386B DK038882A DK38882A DK152386B DK 152386 B DK152386 B DK 152386B DK 038882 A DK038882 A DK 038882A DK 38882 A DK38882 A DK 38882A DK 152386 B DK152386 B DK 152386B
- Authority
- DK
- Denmark
- Prior art keywords
- rail
- machine
- stabilizer
- longitudinal
- over
- Prior art date
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 46
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 11
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 7
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000007654 immersion Methods 0.000 claims description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 7
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 7
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000003534 oscillatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 1
- 238000007634 remodeling Methods 0.000 description 1
- 230000007480 spreading Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
- E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/12—Tamping devices
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/16—Guiding or measuring means, e.g. for alignment, canting, stepwise propagation
Description
DK 152386 BDK 152386 B
Opfindelsen angår en skinnekørende maskine til komprimering af et banelegemes ballastskærvelag, navnlig en maskine til understopning af banelegemets sveller og nivellering og retning af skinnelegemerne, hvilken maskine har et kørestel og i det mindste ét på en 5 maskinramme højdeindstilleligt anbragt understopningsapparat, der er forsynet med understopningsværktøjer, der kan føres ned i ballast-skærvelaget og bevæges mod hinanden og sættes i vibrerende bevægelser, et foran understopningsapparatet anbragt apparat til hævning af skinnelegemerne under understopningen af svellerne og til retning 10 af skinnerne, hvorhos maskinen har et skinnestabiliseringsapparat, der over egne skinnekørende hjulsæt, fortrinsvis føringsruller, kan 0 bringes i formsluttende indgreb med banelegemets to skinner, således at der efter understopningen af svellerne og retningen af skinnerne kan opnås en kraftigere komprimering af ballastlaget ved en nedtryk-15 ning af disse sporlegemer i ballastlaget, idet skinnestabiliseringsappa-ratet har en værktøjsbæreramme, der over vibratorer kan bringes i i det væsentlige vandrette svingninger og over servomotorer, der er forbundne med maskinrammen, kan belastes med i det væsentlige lodrette belastningskræfter, hvilken maskine endvidere har et apparat 20 til styring af værktøjerne og i det mindste ét nivellerings- og eventuelt rettereferencesystem.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a rail-running machine for compressing the ballast cutting layer of a track body, in particular a machine for stopping the track body sleepers and leveling and direction of the rail bodies, which machine has a driving frame and at least one on a machine frame height-adjustable front stop device, which can be inserted into the ballast cutting layer and moved against each other and set in vibrating motions, a device for raising the rail bodies during raising of the sleepers and in the direction 10 of the rails, the machine having a rail stabilizer which over its own rail running wheelsets , preferably guide rollers, 0 can be brought into shape closure with the two rails of the web body, so that after the stuffing of the sleepers and the direction of the rails, a stronger compression of the ballast layer can be achieved by depressing these grooves in the ballast layer, the stabilizer has a tool carrier frame which can be brought over vibrators in substantially horizontal oscillations and over servomotors connected to the machine frame, can be loaded with substantially vertical load forces, which machine further has an apparatus 20 for controlling the tools and in it. at least one leveling and possibly court reference system.
Fra beskrivelsen til østrigsk patent nr. 337.241 kendes separate skinnekøretøjer med skinnestabiliseringsapparater, der er anbragt inden for skinnekøretøjets kørestel. Sådanne med skinnestabi-25 liseringsapparater forsynede skinnekøretøjer kobles efter skinneunder-stopnings-nivellerings- og rettemaskiner eller anvendes særskilt umiddelbart efter behandling af banelegemet med en sidan maskine for at bringe banelegemet ned i en dybere stilling og opnå en kraftigere komprimering af ballastskærvelaget. Pi denne mide forebygges sådan-30 ne sætninger, der på grund af belastningen ved togtrafikken ellers vil optræde kort tid efter understopningen af skinnelegemerne, og især forøges på denne måde svellernes tværforskydningsmodstand i forhold til skærvelaget. Sådanne skinnestabiliseringsapparater har en værktøjsramme, der er forsynet med dobbeltkeglehjul, der formslut-35 tende kan lægges mod de to skinners skinnehoveder. Værktøjsrammen kan ved hjælp af vibratorer sættes i svingninger på tværs af skinnernes længdeakse. Skinnestabiliseringsapparatet kan endvidere over hydrauliske cylindre, der er hængslede på værktøjsrammen og maskinrammen, belastes med en lodret belastnings kraft. Derved bliver den 2From the specification of Austrian Patent No. 337,241, separate rail vehicles with rail stabilizers known within the rail vehicle's driving frame are known. Such rail stabilizers fitted rail vehicles are coupled to rail stop leveling and straightening machines or used separately immediately after treating the track body with a side machine to bring the track body down into a deeper position and achieve a stronger compression of the ballast cutting layer. In this mite, such sentences are prevented which, due to the load on the train traffic, would otherwise occur shortly after the stop of the rail bodies, and in particular in this way the transverse displacement resistance of the sleepers in relation to the cutting layer is increased. Such rail stabilizers have a tool frame provided with double cone wheels that can be molded onto the rail heads of the two rails. The tool frame can be vibrated across the longitudinal axis of the rails by means of vibrators. The rail stabilizer can also be loaded with a vertical load force over hydraulic cylinders hinged on the tool frame and machine frame. This makes it 2
DK 152386BDK 152386B
af svellerne og skinnerne bestående ramme, der over dobbeltkeglehju-lene er sat i svingninger, så at sige masseret ned i skærvelaget, hvorved dette bringes i flydebevægelse, og skærverne falder tættere sammen. Derved opnås, at komprimeringen af skærverne neden under 5 og ved endeomriderne af svellerne, der forud er understoppede ved hjælp af vibrerende understopningsværktøjer, forstærkes, og at banelegemet bringes i en til skærvernes mindre volumen svarende lavere position. Disse med skinnestabiliseringsapparater forsynede skinnekøretøjer har i praksis allerede vist sig at være hensigtsmæs-10 sige, idet der ved hjælp af disse opnås en længere varighed af banelegemets korrekte stilling og en stabilisering af banelegemet. Denne løsning, hvor skinnestabiliseringsapparaterne anbringes på særskilte skinnekøretøjer, er imidlertid dyr og kompliceret.of the sleepers and rails consisting of swivels over the double cone wheels, so to speak, massaged down into the cutting layer, thereby causing it to float and the joints collapse closer. Thereby, the compression of the shearers below 5 and at the end regions of the sleepers, which are pre-stopped by vibrating padding tools, is strengthened and the web body is brought into a lower position corresponding to the shear units. These rail vehicles equipped with rail stabilizers have in practice already proved to be suitable, with the result that a longer duration of the correct position of the track body and a stabilization of the track body are achieved. However, this solution, where the rail stabilizers are placed on separate rail vehicles, is expensive and complicated.
Fra beskrivelsen til østrigsk patent nr. 336.663 kendes 15 endvidere en maskine til understopning af sveller og nivellering af skinnelegemer, hvor understopningsapparaterne er anbragte ved den forreste ud over kørestellet ragende ende af maskinrammen, og hvor der bag understopningsapparaterne i området mellem de to kørestel er anbragt et skinnestabiliseringsapparat til stabilisering af skinnelege-20 mernes stilling. Også med denne kendte kombinerede konstruktion kan de allerede beskrevne fordele opnås for at stabilisere de allerede understoppede og i en ønsket side- eller højdestilling fikserede skinnelegemer. Også sådanne skinnestabiliseringsapparater, der optager et helt rammeafsnit alene, er en dyr og desuden pladskrævende løsning.Furthermore, from the specification of Austrian Patent No. 336,663, 15 is known a machine for stuffing sleepers and leveling rail bodies, where the stuffing machines are arranged at the front beyond the driving frame, the end of the machine frame, and where behind the stuffing machines in the area between the two driving frames are arranged. a rail stabilizer for stabilizing the position of the rail elements. Also with this known combined construction, the advantages already described can be obtained to stabilize the already stopped and in a desired side or height position fixed rail members. Also, such rail stabilizers, which occupy an entire frame section alone, are an expensive and in addition space-intensive solution.
25 Formålet med opfindelsen er at tilvejebringe en skinnekøren de maskine af den indledningsvis nævnte art til komprimering af ballasts kærvelaget af et banelegeme, der skal korrigeres, som med en enkel konstruktion muliggør tilvejebringelse af en sidan næsten ideel stabil tilstand af henholdsvis skinnelegemerne og ballastlaget, som 30 hidtil kun kunne opnås ved anvendelse af en skinneunderstopningsma-skine og et skinnekøretøj med et skinnestabiliseringsapparat. Denne opgave løses ifølge opfindelsen ved, at skinnestabiliseringsapparatet er anbragt i samme område på maskinens maskinramme som under-stopningsapparatet især i det længdeområde af maskinen, der set i 35 arbejdsretningen strækker sig fremad fra stedet, hvor understopnings-apparatet er anbragt. Ved denne udformning opnås en placering af stabiliseringsapparatet mellem maskinens arbejdsaggregater til bearbejdning af sporlegemet og ballastlaget, der gør det muligt at opnå den ønskede maksimale komprimering af ballastlaget og stabilisering af 3The object of the invention is to provide a rail runner the machine of the type mentioned above for compressing the ballast's belly layer of a track body to be corrected, which, with a simple construction, allows the creation of a side almost ideally stable state of the rail bodies and the ballast layer respectively. 30 to date could only be achieved by using a rail padding machine and a rail vehicle with a rail stabilizer. This task is solved according to the invention in that the rail stabilizer is located in the same area of the machine frame of the machine as the under-stuffing apparatus, especially in the longitudinal region of the machine, which extends in the working direction from the place where the bottom-stuffing apparatus is arranged. In this embodiment, a positioning of the stabilizer is achieved between the machine's working units for machining the groove body and the ballast layer, which allows the desired maximum compression of the ballast layer and stabilization of 3
DK 152386 BDK 152386 B
skinnelegemernes stilling under en eneste gennemkørsel af strækningen med maskinen. Samtidig er det muligt med enkle styringstekniske foranstaltninger ved bevidst overlejring af de anvendte apparaters virkeområde og/eller arbejdsfaser at øge effektiviteten af 5 bearbejdningen betydeligt i forhold til, hvad der opnås ved anvendelse af separate skinnestabiliseringskøretøjer eller ved den allerede beskrevne anbringelse af stabiliseringsapparatet på et separat rammeafsnit. Således vil der, dersom den vibrationsbevægelse, som direkte tildeles ballastskærvelaget af understopningsværktøjerne, overlejres 10 med de vandrette svingningsbevægelser, som af skinnestabiliseringsap-paratet over skinnelegemerne overføres til ballastskærvelaget, fås en kraftigere flydebevægelse af skærvelaget over et længere skinneområde, hvilket medfører en hurtigere og bedre komprimering af skærvelaget, idet skærverne rystes så tæt sammen som overhovedet mu-15 ligt, således at sådanne sætninger, som ellers optræder kort tid efter, at togtrafikken er optaget, er forebygget.the position of the rail members during a single passage of the section with the machine. At the same time, with simple control technical measures, by deliberately superimposing the operating range and / or working phases of the used equipment, it is possible to significantly increase the efficiency of the machining compared to what is achieved by using separate rail stabilization vehicles or by the already described positioning of the stabilizer on a separate frame section. Thus, if the vibration motion directly assigned to the ballast cutting layer by the padding tools is superimposed 10 with the horizontal oscillation movements transmitted by the rail stabilizer over the rail bodies, a stronger flow movement of the cutting layer is obtained, which results in a faster shear area over a longer rail. compressing the cutting layer, shaking the cutters as tightly together as possible, so that such sentences that would otherwise occur shortly after the train traffic is picked up are prevented.
Ifølge en fordelagtig udførelsesform for opfindelsen er skin-nestabiliseringsapparatet og understopningsapparatet anbragte i i det væsentlige samme tværsnitsområde af maskinrammen, idet skinne-20 stabiliseringsapparatets værktøjsbæreramme for hver skinne har en til anbringelse mellem de til nedsænkning på hver sin side af skinnen indrettede understopningsværktøjer bestemt længdedrager, der er stift forbundet med vibratorerne, og på hvilken førings- og gribe-ruller, der kan bringes i indgreb med skinnen, er lejrede. Denne 25 udførelse af maskinen frembyder en fordel i form af en navnlig i maskinens længderetning meget pladsbesparende anbringelse af skin-nestabiliseringsapparatet og understopningsapparatet. Endvidere opnås betydelige arbejdstekniske fordele ved hjælp af den direkte overlejring af understopnings- og stabiliseringsværktøjernes virkeområder.According to an advantageous embodiment of the invention, the rail stabilizer and the understop apparatus are located in substantially the same cross-sectional area of the machine frame, the rail stabilizer tool carrier frame for each rail having a lengthening tool arranged for immersion on each side of the rail. are rigidly connected to the vibrators and on which guide and grip rollers which can be engaged with the rail are mounted. This embodiment of the machine offers an advantage in the form of a very space-saving positioning of the skin-nest stabilizer and the low-stop device, in particular in the longitudinal direction of the machine. Furthermore, significant working-technical advantages are obtained by the direct overlay of the operating areas of the stop and stabilization tools.
30 Således kan maskinføreren nemt overskue dette fælles virkeområde, og endvidere er det muligt at overlejre skinnestabiliseringsapparatets vandrette, over det af skinner og sveller bestående sporlegeme til skærvelaget overførte svingninger direkte i understopningszonen.30 Thus, the operator can easily overlook this common area of operation, and furthermore, it is possible to superimpose the horizontal stabilization apparatus of the rail stabilizer, over the tracks of the rails and sleepers to the cutting layer, transferred directly in the lower stopping zone.
Derved fås allerede under selve understopningsarbejdet en kompri-35 mering af ballastskærvelaget ikke blot i området under svellerne, men også i svellemellemrummene samt i ballastområderne foran svelleenderne,In this way, already during the actual padding work, a compression of the ballast cutting layer is obtained not only in the area under the sleepers, but also in the swelling spaces and in the ballast areas in front of the swelling ends,
Ifølge en fordelagtig videreudformning af denne konstruktion er hver længdedrager forbundet med maskinrammen over toAccording to an advantageous further design of this construction, each longitudinal carrier is connected to the machine frame above two
DK 152386 BDK 152386 B
4 cyiinder-stempeldrev, der er hængslede pi hver sin ende af drageren og umiddelbart henholdsvis foran og bag understopningsapparatet strækker sig opad tilnærmelsesvis i det lodrette plan mellem førings-rullen og griberullen. Denne anbringelse muliggør ikke blot belastning 5 af længdedrageren med forholdsvis store lodrette belastningskræfter, men også at den ved sin forreste og bageste ende kan belastes med forskelligt store belastningskræfter ved forskelligt tryk i de to cylin-der-stempeldrev. På denne mide kan sænkningen ske særligt præcist, idet f.eks. skinnelegemet kan belastes stærkere og dermed sænkes 10 dybere i området ved det forreste cyiinder-stempeldrev og i området ved det bageste cyiinder-stempeldrev kan bringes nøjagtigt ned i fastsat niveau under mere moderat belastning.4 cylindrical piston drives hinged at each end of the carrier and immediately respectively in front of and behind the stuffing apparatus extend upward approximately in the vertical plane between the guide roller and the gripper roller. This arrangement not only enables load 5 of the longitudinal carrier with relatively large vertical load forces, but also that it can be loaded at its front and rear end with different large load forces at different pressures in the two cylinder piston drives. In this mite, the lowering can be done particularly precisely, e.g. the rail body can be more heavily loaded and thus lowered 10 deeper in the region of the front cylindrical piston drive and in the region of the rear cylindrical piston drive can be brought down precisely to a fixed level under more moderate load.
Ved de to foran nævnte udføre!sesformer er det særligt hensigtsmæssigt, dersom hver af griberullerne, der er lejrede i et 15 hus, som over et drev kan drejes om en i maskinens længderetning forløbende aksel, sammen med huset er anbragt ved ydersiden af længdedrageren i mellemområdet mellem to i maskinens længderetning efter hinanden følgende parvis mod hinanden bevægelige understopning s værktøjer. Derved opnås dels, at det mod skinneydersiderne frie 20 og nemt tilgængelige mellemområde mellem understopningsværktøjerne udnyttes til anbringelse af griberullerne, der dermed kan svinges frit ud mod siderne, og dels den yderligere fordel, at hver griberulle ved understopningsstedet befinder sig oven over en svelle, der skal understoppes, således at de af vibratorerne tilvejebragte vandrette 25 vibrationskræfter over skinnernes fastgørelsesorganer overføres direkte til svellerne.In the two embodiments mentioned above, it is particularly convenient if each of the gripper rollers, which are mounted in a housing, which can be rotated over a drive about a longitudinal axis of the machine, together with the housing is arranged at the outside of the longitudinal carrier in the intermediate region between two longitudinal machines in a row running consecutively movable padding tools. This results in the fact that the free and easily accessible intermediate area between the padding tools is used for the gripper rollers which can be swung freely towards the sides and the additional advantage that each gripper roll at the padding site is above a threshold which must be stopped so that the horizontal vibration forces provided by the vibrators over the fasteners of the rails are transferred directly to the sleepers.
Ifølge yderligere en udførelsesform for opfindelsen er maskinen ejendommelig ved, at de til hver sin skinne hørende længdedragere er forbundne med hinanden over en med vibrationsdrevene 30 forsynet tværdrager, der ved hver af sine ender, som rager ud over længdedragerene, har et på enden pihængslet cyiinder-stempeldrev, der uden for understopningsapparatets sidebegrænsningsprofil strækker sig op til maskinrammen, og at der på tværdragerne ved hver skinne er anbragt mindst to cylindriske griberuller, der kan bringes 35 til anlæg mod de over for hinanden beliggende sider af skinnehovedet, og at de inderste griberuller er lejret drejeligt om faste lodrette aksler, og de udvendige griberuller er lejret drejeligt om på tværs af maskinens længderetning svingbare aksler. Herved opnås, at både de lodrette belastningskræfter og vi brations kræfterne over tværdragerenAccording to a further embodiment of the invention, the machine is characterized in that the longitudinal supports of each rail are connected to each other over a transverse carrier provided with the vibration drives 30, which at each end projecting beyond the longitudinal supports has a hinged cylinder. piston drive extending beyond the side-limiting profile of the undercutting device to the machine frame, and at least two cylindrical gripper rollers arranged on the transverse supports, which can be brought into contact with the opposite sides of the rail head, and the inner gripper rollers The bearing is rotatable about fixed vertical shafts, and the external gripper rollers are rotatably rotatable about the machine's longitudinal rotatable shafts. This achieves that both the vertical load forces and we brations the forces over the transverse carrier
DK 152386BDK 152386B
5 og griberullerne i området ved midten af skinnestabiliseringsappara-hidtil skulle anbringes hver for sig, opnås en betydelig konstruktiv forenkling, og også i dette tilfælde kan den sædvanlige konstruktion af hæve- og retteapparatet og understopningsaggregaterne bibeholdes 5 med uforandret udformning og dimensionering af maskinrammen.5 and the gripper rolls in the region at the center of the rail stabilizer so far had to be positioned separately, a considerable structural simplification is achieved, and again in this case the usual construction of the raising and straightening apparatus and the padding assemblies can be maintained 5 with unchanged design and dimensioning of the machine frame.
Endvidere kan en allerede eksisterende maskine til understopning af sveller og nivellering af skinnelegemer med få omkostninger udrustes ifølge opfindelsen blot ved udskiftning eller ombygning af hæve-rette-apparatet. Ved denne udførelsesvariant indledes vibrationen af den 10 nævnte konstruktionsenhed og naturligvis også den lodrette belastning efter afslutningen af hæve- og rettearbejdet.Furthermore, an already existing machine for stuffing sleepers and leveling rail bodies at low cost can be equipped according to the invention merely by replacing or remodeling the upright apparatus. In this embodiment variant the vibration of said structural unit and of course also the vertical load is initiated after the completion of the raising and straightening work.
Endelig er det ifølge yderligere en ejendommelighed ved opfindelsen også muligt at anbringe skinnestabiliseringsapparatet mellem understopningsapparatet og et set i arbejdsretningen foran 15 dette anbragt skinnehæve- og retteapparat. Derved opnås, at den mellem hæve- og retteapparatet og maskinens bageste kørestel forløbende del af skinnelegemet, der stadig fastholdes i korrekt sidestilling ved hjælp af det af hæve- og retteapparatet under det derimellem anbragte skinnestabiliseringsapparats virkning, kan svinges frit 20 vandret frem og tilbage, uden at den allerede korrigerede sideposition af skinnelegemet ændres.Finally, according to a further peculiarity of the invention, it is also possible to place the rail stabilizer between the lower stop and a working direction in front of this rail raising and straightening device. In this way, the part of the rail body extending between the raising and straightening machine and the rear driving frame, which is still held in the correct lateral position by means of the raising and straightening device under the effect of the rail stabilizer, can be swung freely back and forth, without altering the already corrected lateral position of the rail body.
I det følgende forklares nogle udførelsesformer for en maskine ifølge opfindelsen nærmere under henvisning til tegningen. På tegningen viser: 25 Fig. 1 et sidebillede af en med et skinnestabiliserings apparat forsynet maskine ifølge opfindelsen til komprimering af et banelegemes ballastlag og til nivellering og retning af skinnerne, fig. 2 et sidebillede i større målestok af den i fig. 1 30 viste maskines kombinerede understopnings- og skinnestabiliseringsapparat, fig. 3 et delbillede af dette kombinerede apparat set forfra i den i fig. 2 viste pilretning III, fig. 4 fet delbillede af en anden udførelsesform for et 35 kombineret skinneunderstopnings- og stabilise ringsapparat ifølge opfindelsen, fig. 5 et skematisk sidebillede af en tredje udførelsesvariant af en maskine ifølge opfindelsen, og fig. 6 ligeledes et skematisk sidebillede af yderligereIn the following, some embodiments of a machine according to the invention are explained in more detail with reference to the drawing. In the drawing: FIG. 1 is a side view of a machine equipped with a rail stabilizer according to the invention for compressing the ballast layer ballast and for leveling and directing the rails; FIG. 2 is an enlarged side view of the one shown in FIG. 130's combined stowage and rail stabilizer, FIG. 3 is a front elevational view of this combined apparatus of FIG. 2 shows the arrow direction III, FIG. Fig. 4 is a partial sectional view of another embodiment of a combined rail cushioning and stabilizing apparatus according to the invention; 5 is a schematic side view of a third embodiment of a machine according to the invention; and FIG. 6 also shows a schematic side view of further
DK 152386 BDK 152386 B
6 en udførelsesform for en maskine ifølge opfindelsen.6 is an embodiment of a machine according to the invention.
Den i fig. 1 viste maskine 1 har en pi kørestel 2,3 understøttet maskinramme 7, der ved hjælp af en egen maskine 6 kan 5 fremføres på det af skinner 4 og tværsveller 5 bestående banelegeme. Maskinens driv- og energiforsyningsapparater er anbragt i det set i den med pilen 8 viste arbejdsretning forreste område af maskinrammen 7. Neden under denne findes et skinnehæve- og retteapparat 10, der ved dets ene ende over et på maskinrammen 7's underside kardanisk 10 påhængslet trækelement 11, og ved dets anden ende over som hævedrev tjenende ved begge deres ender ledagtigt påhængslede lodrette stempel-cylinderdrev 12 er forbundet med maskinrammen 7. Skinnehæve- og retteapparatet 10 føres ved hjælp af med flanger udformede retteruller 13 uden spillerum langs banelegemets to skinner 4 og er 15 ved skinnernes udadvendende sider forsynet med hæveruller 14, der fra skinnernes udadvendende side griber ned under skinnehovedet og kan svinges udad og indad.The FIG. 1, machine 1 shown in pivot frame 2,3 is supported by machine frame 7 which can be conveyed by means of a separate machine 6 on the track body consisting of rails 4 and transverse sleepers 5. The drive and power supply apparatus of the machine is arranged in the area of the front frame of the machine frame 7. seen in the working direction shown by the arrow 8, below which is a rail raising and straightening device 10, which at one end of it extends over a card element 10 which is suspended on the underside of the machine frame 7. and, at its other end, acting as raising drives at both of their ends, hinged vertical piston-cylinder drives 12 are connected to the machine frame 7. The rail raising and straightening device 10 is guided by flange-shaped straightening rollers 13 without clearance along the two rails 4 of the web body. 15 at the outward sides of the rails provided with raising rollers 14 which, from the outward side of the rails, engage below the rail head and can be pivoted outwards and inwards.
Mellem skinnehæve- og retteapparatet 10 og det bageste skinnekørestel 3 er der for hver skinne 4 anbragt et til understop-20 ning af to sveller ad gangen udformet understopningsapparat 15, der over et cylinder-stempeldrev 16 er højdeindstilleligt forbundet med maskinrammen 7. I det samme område af maskinens længde findes et skinnestabiliseringsapparat 17, der ved hjælp af et træk- henholdsvis trykorgan 18 og to som belastningsdrev tjenende, ved begge deres 25 ender ledagtigt påhængslede lodrette cylinder-stempeldrev 19,20 er forbundet med maskinrammen 7. Dette skinnestabiliseringsapparat 17 vil senere blive beskrevet nærmere.Between the rail raising and straightening apparatus 10 and the rear rail running frame 3, one for each rail 4 is arranged for the stopper of two sleepers at a time, the stopper 15, which is connected above the cylinder piston drive 16 to the machine frame 7. In the region of the machine length there is a rail stabilizer 17, which, by means of a pull and pressure means 18 and two, respectively, which serve as a load drive, is connected to both the machine frame 7. At both ends 25 of the hinged vertical cylinder piston drive 19, 20, this rail stabilizer 17 will later be described in more detail.
Ved den bageste ende af maskinrammen 7 findes en betjeningskabine 21, der indeholder de sædvanlige apparater til overvåg-30 ning og betjening af de forskellige arbejdsmotorer samt et styreapparat 21, hvormed cylinder-stempeldrevene 12,16,19,20 af apparaterne 10,15,17 er forbundne. Maskinen 1 er endvidere forsynet med et nivelleringsreferencesystem 23, der I det viste udførelseseksempel består af til hver sin skinne 4 hørende wirer 24, der ved deres 35 forreste ende over et følerorgan 25 og ved deres bageste ende over maskinens bageste allerede i det korrigerede skinneområde kørende kørestel 3 føres i højden. Mellem skinnehæve- og retteapparatet 10 og den af understopningsapparatet 15 og skinnestabiliseringsapparatet 17 bestående konstruktionsgruppe befinder der sig yderligere et på 7At the rear end of the machine frame 7, there is an operating cabin 21 containing the usual apparatus for monitoring and operating the various working motors and a control apparatus 21, by means of which the cylinder piston drives 12,16,19,20 of the apparatus 10.15, 17 are connected. The machine 1 is further provided with a leveling reference system 23, which in the illustrated example consists of wires 24 belonging to each of the rails 4, which at their front end over a sensing means 25 and at their rear end over the rear of the machine already running in the corrected rail area drive 3 is elevated. Between the rail raising and straightening apparatus 10 and the structural group consisting of the lower stuffing apparatus 15 and the rail stabilizing apparatus 17 there is a further one of 7
DK 152386 BDK 152386 B
banelegemets skinner 4 ført følerorgan 26, som er forbundet med en med nivelleringsreferencesystemet 23 samvirkende føler 27, der f.eks. kan være udformet på kendt måde som et drejepotentiometer med et gaffelformet betjeningsorgan, der kan forskydes ved hjælp af wiren 5 24, der strækker sig gennem dette. Yderligere en sådan føler 28 er forbundet med skinnestabiliseringsapparatet 17. Følerne 27 og 28 er desuden over ledninger 29 og 30 forbundet med maskinens 1's styreapparat 22.the rails 4 of the web body guided sensor means 26 which is connected to a sensor 27 cooperating with the leveling reference system 23, which e.g. may be configured in known manner as a rotary potentiometer with a fork-shaped actuator which can be displaced by the wire 5 24 extending therethrough. A further such sensor 28 is connected to the rail stabilizer 17. The sensors 27 and 28 are additionally connected via wires 29 and 30 to the control apparatus 22 of the machine 1.
De lodrette kræfter, der valgfrit og i overensstemmelse med 10 den øjeblikkelige arbejdsproces kan overføres til skinnelegemet ved hjælp af skinnehæve- og retteapparatet 10 og/eller skinnestabiliseringsapparatet 17, er vist på tegningen som pilpar 31,32,33, der symboliserer retningen af de pågældende kræfter samt funktionsstillingen af de enkelte servomotorer 12,19,20. Den sorte pil markerer her den 15 tilkoblede stilling, og den med stiplede linier viste pil markerer den frakoblede stilling af hver servomotor. Pilparret 31 betegner således den løftekraft, som skinnehæve- og retteapparatet om fornødent kan udøve på skinnelegemet, og pilparrene 32 henholdsvis 33 betegner den lodrette belastning, som skinnestabiliseringsapparatets 17's servo-20 motorer 19 henholdsvis 20 om fornødent periodevis kan påføre skinnelegemet.The vertical forces which can optionally and in accordance with the instantaneous working process be transferred to the rail body by the rail raising and straightening apparatus 10 and / or the rail stabilizing apparatus 17, are shown in the drawing as arrow pairs 31,32,33, symbolizing the direction of the respective parts. forces and the function of the individual servomotors 12,19,20. The black arrow here marks the 15 position switched on and the dotted line arrow indicates the switched off position of each servomotor. The arrow pair 31 thus denotes the lifting force which the rail raising and straightening device can exert, if necessary, on the rail body, and the arrow pairs 32 and 33 respectively denote the vertical load which the servo motors 19 of the rail stabilizer 17 and 20 can, if necessary, periodically apply to the rail body.
Som det ses i fig. 2 og 3 består understopningsapparatet 15 af et ved hjælp af servomotoren 16 langs lodrette styresøjler 34 højdeindstilleligt stoppeværktøjsbæreelement 35, på hvilket fire som vægt-25 stangsarme udformede understopningsværktøjer 36 henholdsvis 37 ved hver skinneside er lejrede svingbart om vandrette vinkelret på maskinens længderetning forløbende aksler 38. Hvert værktøj 36,37 står ved den øverste ende af dets øverste vægtarm over en hydraulisk servomotor 39 i forbindelse med et vibrationsdrev 41, der på kendt 30 måde er udformet som en excenterakselmekanisme, der drives af en hydraulikmotor. Hvert understopningsværktøj 36,37 er forsynet med to ved siden af hinanden anbragte aftagelige understopningsarme 42. Understopningsapparatet 15 er anbragt i en bæreramme 43, med hvilken de lodrette styresøjler 34 er forbundne ved deres nederste 35 ender.As seen in FIG. 2 and 3, the padding apparatus 15 consists of a height adjustable stop tool carrier 35 which is adjustable by means of the servo motor 16 along vertical guides 34, on which four padding tools 36 and 37, respectively, are mounted at each rail side pivotally about the perpendicular to the longitudinal axis of the machine 38. Each tool 36, 37 stands at the upper end of its upper weight arm over a hydraulic servomotor 39 in connection with a vibration drive 41, which in a known manner is designed as an eccentric shaft mechanism driven by a hydraulic motor. Each padding tool 36, 37 is provided with two detachable padding arms 42 arranged side by side. The padding apparatus 15 is arranged in a support frame 43, with which the vertical guide pillars 34 are connected at their lower 35 ends.
Skinnestabiliseringsapparatet 17 består i det væsentlige af to rammeformede længdedragere 44, der er anbragte oven over hver sin skinne 4 i området mellem de overfor hinanden på hver sin side af den pågældende skinne 4 anbragte understopningsorganer 36,37 og er 8The rail stabilizer 17 consists essentially of two frame-shaped longitudinal supports 44 disposed above each of their rails 4 in the region between the lower members 36,37 placed opposite each other on the respective rails 4 and 8.
DK 152386 BDK 152386 B
forbundne med hinanden over en på tværs af maskinens længdeakse forløbende tværdrager 45, som er forsynet eller stift forbundet med vibratorer 46. Tværdrageren 45 og de med denne stift forbundne længdedragere 44 kan ved hjælp af disse udformede vibratorer 46 5 sættes i vandrette pi tværs af maskinens længderetning forløbende svingninger, således som vist ved dobbeltpilen 47.connected transversely to a transverse carrier 45 extending transversely of the machine, which is provided or rigidly connected to vibrators 46. The transverse carrier 45 and the longitudinal supports 44 associated with this rig can be inserted horizontally across the machine by means of these shaped vibrators 46 5. longitudinal oscillations, as shown by the double arrow 47.
Hver af de to længdedragere 44 føres pi kendt måde spillerumsfrit i højde- og sideretning langs den tilhørende skinne 4 ved hjælp af to som flangeruller udformede føringsruller 48. Hver længde-10 drager 44 har to griberuller 49, der hver er drejeligt lejret i et hus 50, som er anbragt ved ydersiden af længdedrageren 44 i området mellem hver to efter hinanden følgende, parvis mod hinanden bevægelige understopningsværktøjer 36 og 37 og er således forbundet med længdedrageren, at det er svingbart om en i skinnens længderetning 15 forløbende aksel. Som det ses i fig. 3, betjenes hver griberulle 49 ved hjælp af et som et cylinder-stempeldrev 52 udformet svingdrev, der ved dets ender er hængselagtigt forbundet henholdsvis med griberullen 49's hus 50 og med tværdrageren 45. Griberullen 49 kan ved hjælp af drevet 52 bringes i formsluttende indgreb med undersi-20 den af skinnehovedet ved ydersiden af den pågældende skinne 4. På grund af føringsrullerne 48's og griberullerne 49's tangagtige greb om skinnehovedet fra hver sin side af dette, overføres de af vibratorerne 46 tilvejebragte vandrette svingninger, der er vist ved hjælp af dobbeltpilen 47, direkte til skinnen 4 og over tværsvellerne 5 til de 25 tilstødende områder af ballastlaget. Servomotorerne 19's og 20's belastningskraft overføres centralt inden for det lodrette skinnelængdemid-terplan til skinnelegemet.In each known manner, each of the two longitudinal supports 44 is guided clearance free of height and laterally along the associated rail 4 by means of two guide rollers 48 which are formed as flange rollers. Each longitudinal carrier 44 has two gripper rollers 49, each pivotally mounted in a housing. 50, which is disposed at the outside of the longitudinal support 44 in the region between each two consecutive, mutually movable padding tools 36 and 37 and is connected to the longitudinal support so that it is pivotable about a longitudinal axis 15 of the rail. As seen in FIG. 3, each gripper roller 49 is operated by means of a pivot drive shaped as a cylinder piston gear 52 which is hingedly connected at its ends respectively to the housing 50 of the gripper roller 49 and to the transverse carrier 45. The gripper roller 49 can be brought into shape by means of the drive 52. the underside of the rail head at the outside of said rail 4. Due to the tangy grip of the guide rollers 48 and the gripper rollers 49 on each side thereof, the horizontal oscillations provided by the vibrators 46 shown by the double arrow 47 are transmitted. , directly to the rail 4 and over the transverse sleepers 5 to the 25 adjacent areas of the ballast layer. The load force of the servomotors 19 and 20 is transmitted centrally within the vertical rail length median plane to the rail body.
Fig. 4 viser en anden udførelsesform for opfindelsen, hvor et understopningsapparat 53 til understopning af en enkelt svelle ad 30 gangen er forbundet med skinnestabiliseringsapparatet 54, der adskiller sig fra den foran beskrevne udførelse ved følgende: Den med vibratorerne 55 stift forbundne tværdrager 56 har en ved skinnens yderside ud forbi længdedrageren 57 ragende ende 58, på hvilken der kun er påhængslet et enkelt uden for understopningsapparatet 53‘s 35 sidebegrænsningskontur opadragende cylinder-stempeldrev 59, der ved dets øverste ende er hængselagtigt forbundet med en fra maskin-rammen 61 mod siden udragende konsol 60. På tværdrageren 56 er i området ved hver skinne 4 anbragt to cylindriske griberuller 62,63, der kan bringes i anlæg mod hver sin af skinnehovedets over for 9FIG. 4 shows another embodiment of the invention in which a stopper apparatus 53 for stoppage of a single sleeper at 30 at a time is connected to the rail stabilizer 54, which differs from the above-described embodiment in the following: The transverse carrier 56 connected with the vibrators 55 has a exterior beyond the longitudinal support 57 projecting end 58 on which only a single upwardly extending cylinder piston drive 59 extending upwardly from the lateral stop contour 53, which is hingedly connected at its upper end to a laterally extending bracket 61 from the machine frame 61 60. Two cylindrical gripper rollers 62,63 are arranged in the region of each rail 4, which can be brought into contact with each of the rails head opposite 9.
DK 152386 BDK 152386 B
hinanden beliggende sider, og af hvilke den inderste griberulle 62 er drejeligt lejret på en fast anbragt lodret aksel 64, medens den udvendige griberulle 63 er drejeligt lejret på en vinkelret på maskinens længderetning udad svingbar drejeaksel 65. På drejeakslen 65 er 5 påhængsiet et som svingdrev tjenende cylinder-stempeldrev 66, der ved dets udadvendende ende er hængslet på tværdragerens ende 58. Føringen af længdedragerne 57 sker også her ved hjælp af sporkransføringsruller 67, af hvilke der kan være anbragt to, fire eller flere for hver længdedrager.sides of which the innermost gripper roller 62 is pivotally mounted on a fixed vertical shaft 64, while the outer gripper roller 63 is pivotally mounted on a perpendicular to the longitudinal direction of the machine outwardly pivotable pivot shaft 65. On the pivot shaft 65, the pivot is one as pivotal drive. serving cylinder piston drive 66 which is hinged at its outward end on the transverse end 58. The guide of the longitudinal supports 57 is also effected here by means of track transfer rollers 67, of which two, four or more may be arranged for each longitudinal carrier.
10 Det i fig. 4 viste understopningsapparat 53 er forsynet med tværs over skinnen 68 skrævende gaffelformede understopningsværktøjer 69, hvis sidegrene 70, af hvilke den venstre i fig. 4 er vist afbrudt af hensyn til overskueligheden, bærer to understopningsarme 71, der pi henholdsvis venstre og højre side af skinnen 68 kan føres 15 ned i ballastlaget. Tværdrageren 56 er, set i maskinens længderetning, anbragt midt mellem de to gaffelformede understopningsværktøjer 69 og ligger således oven over svellen 72, der skal understoppes.. Pilparret 73 betegner virkeretningen af den lodrette belastning, der ved hjælp af cylinder-stempeldrevet 59 kan udøves mod skinne-20 legemet og udtrykker desuden, at denne belastning valgfrit kan iværksættes og bringes til ophør, og dobbeltpilen 74 betegner svingningsretningen af de ved hjælp af vibratorerne 55 tilvejebragte vibrationer.10 The embodiment of FIG. 4, the padding apparatus 53 shown in FIG. 4 is provided with transverse fork-shaped padding tools 69 across the rail 68, the side branches 70 of which the left of FIG. 4 is shown interrupted for the sake of clarity, carrying two lower padding arms 71 which can be guided 15 to the ballast layer on the left and right sides of the rail 68, respectively. The transverse carrier 56, viewed in the longitudinal direction of the machine, is positioned midway between the two fork-shaped padding tools 69 and thus lies above the sleeper 72 to be stopped. The arrow pair 73 denotes the working direction of the vertical load which can be exerted by the cylinder piston drive 59 the rail 20 and further expresses that this load can optionally be applied and brought to an end, and the double arrow 74 denotes the direction of oscillation of the vibrations provided by the vibrators 55.
Fig. 5 viser i stærkt skematisk forenklet form en ifølge 25 opfindelsen udformet maskine (75) til understopning af svellerne og nivellering og opretning af skinnerne, og som har en maskinramme 79, der ved hjælp af skinnekørende kørestel 76,77 kan fremføres på banelegemets skinner 78. Pilen 80 betegner maskinens normale arbejds-retning. Maskinen har for hver skinne 78 et over et cylinder-stempel -30 drev 81 højdeindstilleligt med maskinrammen 79 forbundet understopningsaggregat 82 til understopning af en enkelt svelle ad gangen og en set i arbejdsretningen foran dette anbragt konstruktionsenhed 85, der fremføres på skinnerne ved hjælp af føringsruller 83, og i hvilken et skinnehæve-retteapparats og et skinnestabiliseringsapparats kon-35 struktive enkeltheder og funktionsmåder er forenede. Hertil har konstruktionsenheden 85 vibratorer 86 til tilvejebringelse af på tværs af skinnelegemets længdeakse forløbende vandrette svingninger, der over værktøj s rammen 87 og førings- og gribrullerne 83,84 kan overføres til banelegemets to skinner 78. Værktøjsrammen 87 er ved sin 10FIG. 5 shows, in a highly schematic simplified form, a machine (75) designed for stuffing the sleepers and leveling and aligning the rails according to the invention, and having a machine frame 79 which can be conveyed on the rails 78 of the track body by means of rail-running driving frame 76,77. Arrow 80 denotes the normal working direction of the machine. The machine has, for each rail 78, a height-adjusting device 82 connected to the machine frame 79 for a single sleeve at a time and one set in the working direction in front of this, which is mounted on the rails by means of guide rollers, which is mounted above the cylinder piston -30 83, and in which the structural details and modes of operation of a rail raising device and a rail stabilizer are combined. For this purpose, the structural unit 85 has vibrators 86 for providing horizontal oscillations extending transversely of the longitudinal axis of the rail body, which can be transmitted over the tool's frame 87 and the guide and gripping rolls 83,84 to the two rails 78 of the web body. The tool frame 87 is at its 10
DK 152386 BDK 152386 B
ene ende over et trækorgan 88 forbundet med maskinrammen 79 og er desuden for hver skinne 78 hængslet på værktøjsrammen ved hjælp af et cylinder-stempeldrev 89.one end over a pulling member 88 connected to the machine frame 79 and, furthermore, for each rail 78 is hinged on the tool frame by a cylinder piston drive 89.
Ved anvendelse af konstruktionsenhederne 85 som et skinne-5 hæve- og retteapparat betjenes cylinder-stempeldrevene 89, der tilvejebringer den til hævning af skinnelegemerne nødvendige løftekraft (pilparret 90), der over griberullerne 84, som er bragt i indgreb med skinnehovedet, overføres til banelegemets skinner 78. Dersom skinnelegemerne også skal rettes i sideretningen, overtager føringsrullerne 10 83's flanger overførslen af siderettekræfterne til banelegemets skin ner. Ved anvendelse af konstruktionsenheden 85 som skinnestabiliseringsapparat betjenes cylinder-stempeldrevene 89 til sænkning for over føringsrullerne 83 at belaste skinnelegemerne med den nødvendige lodrette belastning (pilparret 91). Ved hjælp af vibratorerne 86 15 sættes skinnelegemerne samtidig i svingningsbevægelser i vandret retning på tværs af banelegemets længdeakse. Overvågningen af skinnelegemernes højdestilling bide under hævningen og under stabiliseringen sker ved hjælp af et mellem understopningsapparatet 82 og konstruktionsenheden 85 anbragt følerorgan 92, der føres på skinne-20 legemerne, der på den i forbindelse med fig. 1 allerede beskrevne mide samvirker med et egnet på tegningen ikke vist nivelleringsreferencesystem, ved hvilket den ønskede højdestilling af skinnelegemerne indstilles.By using the structural units 85 as a rail 5 raising and straightening device, the cylinder piston drives 89 are provided which provide the lifting power required to raise the rail members (arrow pair 90) which is transferred over the gripper rollers 84 which are engaged with the rail head. rails 78. If the rails are also to be aligned in the lateral direction, the flanges of the guide rollers 10 83 take over the transfer of the lateral forces to the rails of the rails. Using construction unit 85 as a rail stabilizer, the cylinder piston drives 89 are operated to lower to load the rail bodies with the required vertical load (arrow pair 91). By means of the vibrators 86 15, the rail bodies are simultaneously placed in oscillatory movements in a horizontal direction across the longitudinal axis of the track body. Monitoring of the height position of the rail members bites during the raising and during the stabilization is effected by means of a sensing member 92 arranged between the stuffing apparatus 82 and the structural unit 85, which is guided on the rail bodies 20, which in the connection with FIG. 1, the mite already described cooperates with a leveling reference system not shown in the drawing, at which the desired height position of the rail bodies is adjusted.
Fig. 6 viser yderligere en udførelsesvariant for en maskine 25 93 ifølge opfindelsen, ved hvilken der set i den med pilen 97 viste arbejdsretning foran de over hvert cylinder-stempeldrev 94 højdeindstilleligt med maskinrammen 95 forbundne understopningsapparater 96 er anbragt et særskilt skinnestabiliseringsapparat 98 og foran dette et skinnehæve- og retteapparat 99. Disse apparater 98 og 99 har hver 30 deres cylinder-stempeldrev 100 og et 101, over hvilke skinnestabilise-ringsapparatet 98 kan belastes med den nødvendige lodrette belastning (pilparret 102), og skinnehæve- og retteapparatet 99 kan belastes med den nødvendige løftekraft (pilparret 103). Til afføling af skinnelegemernes øjeblikkelige højdestilling er også maskinen 93 forsynet med et 35 pi banelegemets skinner 104 i højderetningen ført følerorgan 105, der samvirker med et nivelleringsreferencesystem og er anbragt umiddelbart foran skinnestabiliseringsapparatet 98, men som dog alternativt også kunne være anbragt mellem understopningsapparatet 96 og stabi-liseringsapparatet 98.FIG. 6 shows a further embodiment of a machine 25 93 according to the invention, in which, in the working direction shown by the arrow 97 in front of the padding devices 96, which are height adjustably connected to the machine frame 95, a separate rail stabilizer 98 is arranged and in front of this a rail raising device and straightener 99. These apparatuses 98 and 99 each have their cylinder piston drive 100 and a 101 over which the rail stabilizer 98 can be loaded with the necessary vertical load (arrow pair 102) and the rail raising and straightener 99 can be loaded with it. required lifting power (arrow pair 103). For sensing the immediate height position of the rail bodies, the machine 93 is also provided with a 35 p in the rails 104 of the ridge guided sensor 105, which cooperates with a leveling reference system and is placed directly in front of the rail stabilizer 98, but which alternatively could also be arranged between the lower stop apparatus The laser apparatus 98.
1111
DK 152386BDK 152386B
I det følgende forklares de væsentlige træk ved fremgangsmåden ifølge opfindelsen til komprimering af ballastlaget ved et banelegeme, der skal korrigeres, nærmere under henvisning til de viste og beskrevne udførelsesformer for maskinen. Dersom der anvendes en 5 maskine 1 som den i fig. 1-3 viste, fremføres denne først til det sted, hvor understopningen skal foretages, og ved hjælp af skinnehæve- og retteapparatet 10's hæveruller 14 hæves skinnelegemerne, eventuelt ved allerede igangsatte vibratorer 46, af skinnestabiliserings-apparatet 17 op over det ønskede endelige niveau (pilparret 31).In the following, the essential features of the method of the invention for compressing the ballast layer by a web body to be corrected are explained in more detail with reference to the embodiments shown and described in the machine. If a machine 1 such as that of FIG. 1-3, it is first advanced to the place where the padding is to be made, and by means of the raising rollers 14 of the rail raising and straightening device 10, the rail bodies, possibly by vibrators 46 already started, are raised by the rail stabilizer 17 above the desired final level ( arrow pair 31).
10 Samtidig med at understopningsapparatet 15 føres nedad, igangsættes vibratorne 46, dersom dette ikke allerede er sket tidligere, og de to sveller 5, der skal understoppes, understoppes ved hjælp af understopningsværktøjerne 36,37, der er ført ned i ballastlaget og over vibrationsdrevet 41 er bragt i svingninger og af servomotorerne 39 15 bringes til at udføre en tangformet lukkebevægelse ind mod den mellem værktøjerne beliggende svelle, hvorved ballastskærvelaget i hele understopningsområdet på grund af de tværsvingninger (dobbeltpilen 47), som tildeles det pågældende afsnit af skinnelegemerne af vibratorerne 46 sættes i svingbevægelser, der indleder en nyorien-20 tering af ballastskærverne til en så tætpakket indbyrdes stilling som muligt. Umiddelbart før eller samtidig med afslutningen af understopningen og optrækningen af understopningsaggregatet 15 trykbetjenes skinnestabiliseringsapparatet 17's cylinder-stempeldrev 19,20, og skinnelegemerne, der stadigvæk tildeles vandrette svingninger, bela-25 stes lodret (pilparret 32,33). Under denne kombinerede belastning arbejdes svellerne 5 ned i det forkomprimerede ballastlag, hvorunder skinnerne svarende til volumenformindskelsen af ballastmaterialet, der komprimeres, stadigt kraftigere sænkes til det Ønskede endelige niveau. Belastningen af banelegemet ved hjælp af det bageste kørestel 30 3 forhindrer, at skinnelegemernes tværsvingninger udbreder sig til det allerede korrigerede område af banelegemet og bidrager under den fortsatte fremføring af maskinen til opnåelse af skinnelegemernes endelige niveau. Hævningen og den senere sænkning af skinnelegemerne overvåges af nivelleringsreferencesystemet 23's følere 27,28, og 35 de enkelte arbejdsprocesser styres hensigtsmæssigt automatisk over styreapparatet 22 efter en forud fastsat arbejdscyklus.10 At the same time that the stuffing apparatus 15 is brought down, the vibrators 46 are started, if this has not already happened, and the two sleepers 5 to be stopped are stopped by means of the stuffing tools 36,37 which are brought into the ballast layer and over the vibration drive 41. are caused by oscillations and by servomotors 39 15 are made to perform a forceps closure movement against the sleeve located between the tools, whereby the ballast cutting layer throughout the undercutting area due to the transverse oscillations (double arrow 47) assigned to that section of the rail bodies by the vibrators 46 in pivotal movements initiating a new orientation of the ballast joints to as tightly packed as possible positions. Immediately before or simultaneously with the end of the padding and the pull-up of the padding assembly 15, the rail piston drive 19, 20 of the stabilizer 17 is pressurized, and the rail bodies, still assigned to horizontal oscillations, are loaded vertically (arrow pair 32,33). Under this combined load, the sleepers 5 are worked into the precompressed ballast layer, during which the rails corresponding to the volume decrease of the ballast material being compressed are lowered to the desired final level more strongly. The loading of the track body by means of the rear travel frame 30 3 prevents the cross-swings of the rail members from spreading to the already corrected area of the track body and contributes during the continuous advance of the machine to achieve the final level of the rail bodies. The raising and subsequent lowering of the rail members is monitored by the sensors 27,28 of the leveling reference system 23, and the individual work processes are conveniently automatically controlled over the control apparatus 22 after a predetermined duty cycle.
Ifølge en variant af denne fremgangsmåde, der navnlig er hensigtsmæssig,, dersom skinnelegemet ikke skal hæves eller kun skal hæves ganske lidt, sker hævningen af skinnelegemet udelukkende vedAccording to a variant of this method, which is particularly convenient, if the rail body is not to be raised or only slightly raised, the raising of the rail body takes place only by
DK 152386BDK 152386B
12 hjælp af den opadrettede kraft, som opstår ved understopningen ved hjælp af understopningsværktøjerne 36,37, idet skinnelegemets bevægelse i retningen opad standses af føringsrullerne 48 af det i en bestemt højdestilling blokerede skinnestabiliseringsapparat 17, hvor-5 efter understopningen fortsættes mod denne holdekraft, indtil den ønskede høje komprimeringsgrad af ballastmaterialet neden under svellerne er opnået.12 by the upward force generated by the padding by the padding tools 36,37, the movement of the rail member in the upward direction being stopped by the guide rollers 48 of the rail stabilizer 17, which is blocked at a certain height, after which the padding is continued against this holding force. the desired high degree of compression of the ballast material below the sleepers is achieved.
Ved den i fig. 4 viste udførelsesform for maskinen forløber fremgangsmåden på samme måde, hvorimod der ved anvendelse af den 10 i fig. 5 viste maskintype kræves visse ændringer af det beskrevne forløb af fremgangsmåden. Her hæves skinnelegemerne først ved hjælp af den som hæve- og retteapparat drevne konstruktionsenhed 85, således som vist ved pilparret 90, og rettes eventuelt i sideretningen, sættes derefter i den stadigt hævede stilling i vandrette tværsving-15 ninger ved hjælp af vibratorerne 86 og understoppes samtidigt ved hjælp af understopningsapparatet 82's understopningsværktøjer, og først derefter omstyres cylinder-stempeldrevet 89, således at banelegemet som vist med pilparret 91 belastes med den lodrette belastningskraft, der tilvejebringes ved hjælp af den nu som skinnestabiliserings-20 apparat drevne konstruktionsenhed 85. Også her forhindres udbredelse af skinnelegemernes svingninger til det allerede korrigerede banelegeme ved hjælp af maskinen 77's bageste kørestel.In the embodiment shown in FIG. 4 illustrates the process of the machine in the same manner, whereas using the 10 shown in FIG. 5, certain modifications to the described course of the process are required. Here, the rail members are first raised by the construction unit 85 operated as a raising and straightening device, as shown by the arrow pair 90, and if necessary directed in the lateral direction, then put in the ever-raised position in horizontal transverse vibrations by the vibrators 86 and stopped at the same time by means of the stuffing tools 82 of the stuffing apparatus, and only thereafter, the cylinder piston drive 89 is redirected so that the web body as shown by the arrow pair 91 is loaded with the vertical load force provided by the construction unit 85 now operated as a rail stabilizer 20. propagating the oscillations of the rail bodies to the already corrected track body by means of the rear driving frame of the machine 77.
Den samme fremgangsmåde opnås ved en maskine 93 som den i fig. 5 viste, idet dog hæve- og rettearbejdet og den påfølgende sta-25 bilisering gennemføres med særskilte apparater ved i afstand fra hinanden beliggende steder af banelegemet.The same method is achieved by a machine 93 like the one in FIG. 5, however, the raising and straightening and subsequent stabilization are carried out with separate apparatus at spaced apart locations of the web body.
Skinnestabiliseringsapparatet kan, selv om det stadig anbringes i understopningsapparaternes område, være forskudt i forhold til midten af disse længde, dersom der derved skabes bedre forudsætnin-30 ger for at anbringe de to apparater gribende ind i hinanden og drift af disse uafhængigt af hinanden uden indbyrdes forstyrrelse. Der kan i stedet for et materielt referencesystem med samme virkning også anvendes et optisk nivelleringsreferencesystem, f.eks. baseret på infrarødt lys eller laserlys.The rail stabilizer, although still positioned in the area of the padding devices, may be displaced relative to the middle of these lengths, thereby creating better conditions for interposing the two devices and operating them independently of each other without interdependence. disturbance. Instead of a material reference system having the same effect, an optical leveling reference system, e.g. based on infrared light or laser light.
3535
Claims (7)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0037081A AT371171B (en) | 1981-01-28 | 1981-01-28 | TRACK LEVELING PLUG AND LEVELING MACHINE WITH STABILIZATION UNIT |
| AT37081 | 1981-01-28 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DK38882A DK38882A (en) | 1982-07-29 |
| DK152386B true DK152386B (en) | 1988-02-22 |
| DK152386C DK152386C (en) | 1988-07-11 |
Family
ID=3488794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DK038882A DK152386C (en) | 1981-01-28 | 1982-01-28 | BRAKING MACHINE FOR COMPRESSING A BALL LAYER BALL LAYER AND FOR LEVELING AND CORRECTING THE SKIN BODIES |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57130603A (en) |
| AT (1) | AT371171B (en) |
| CA (1) | CA1192444A (en) |
| DE (1) | DE3132870C2 (en) |
| DK (1) | DK152386C (en) |
| ES (1) | ES509101A0 (en) |
| FR (1) | FR2498653A1 (en) |
| GB (1) | GB2094379B (en) |
| IN (1) | IN154967B (en) |
| IT (1) | IT1140070B (en) |
| SE (1) | SE449629B (en) |
| YU (1) | YU42119B (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT402519B (en) * | 1990-02-06 | 1997-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | CONTINUOUSLY RIDABLE RAILWAY MACHINE FOR COMPRESSING THE GRAVEL BED OF A TRACK |
| EP0726360B1 (en) * | 1995-02-09 | 1999-02-24 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Method and machine for tamping and stabilizing a railway track |
| AT505909B1 (en) * | 2007-11-27 | 2009-05-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | METHOD AND MACHINE FOR COMPACING SCOTTER OF A JOINT |
| CN103738357B (en) * | 2014-01-15 | 2016-11-02 | 株洲时代电子技术有限公司 | The failure detector installed based on bogie |
| AT515208B1 (en) * | 2014-02-20 | 2015-07-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Track-laying machine for performing track position corrections and procedures |
| AT518023B1 (en) * | 2015-12-02 | 2018-04-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Tamping machine and method for performing a position correction of a track |
| AT521990B1 (en) * | 2018-12-27 | 2022-07-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Method and track-laying machine for processing a ballasted track |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT338858B (en) * | 1968-01-02 | 1977-09-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | TRACK POT MACHINE |
| AT336663B (en) * | 1972-10-13 | 1977-05-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | METHOD AND MACHINE FOR CORRECTING THE LEVEL OF A TRACK WITH BALLBED BED |
| AT343165B (en) * | 1975-01-31 | 1978-05-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | MOBILE BOTTOM BED COMPACTION MACHINE FOR CORRECTING THE TRACK |
| AT337241B (en) * | 1975-03-05 | 1977-06-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | MOBILE MACHINE FOR COMPACTING AND CORRECTING THE TRACK |
| US4125075A (en) * | 1977-03-18 | 1978-11-14 | Canron, Inc. | High speed production tamper compactor |
-
1981
- 1981-01-28 AT AT0037081A patent/AT371171B/en not_active IP Right Cessation
- 1981-08-20 DE DE3132870A patent/DE3132870C2/en not_active Expired
- 1981-09-24 IN IN1067/CAL/81A patent/IN154967B/en unknown
- 1981-10-01 GB GB8129634A patent/GB2094379B/en not_active Expired
- 1981-10-29 YU YU2574/81A patent/YU42119B/en unknown
- 1981-11-10 IT IT24960/81A patent/IT1140070B/en active
- 1981-11-26 JP JP56189843A patent/JPS57130603A/en active Pending
- 1981-12-16 CA CA000392436A patent/CA1192444A/en not_active Expired
-
1982
- 1982-01-11 SE SE8200091A patent/SE449629B/en not_active IP Right Cessation
- 1982-01-27 ES ES509101A patent/ES509101A0/en active Granted
- 1982-01-27 FR FR8201278A patent/FR2498653A1/en active Granted
- 1982-01-28 DK DK038882A patent/DK152386C/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| YU42119B (en) | 1988-04-30 |
| IT1140070B (en) | 1986-09-24 |
| GB2094379A (en) | 1982-09-15 |
| SE449629B (en) | 1987-05-11 |
| DE3132870C2 (en) | 1985-10-17 |
| ATA37081A (en) | 1982-10-15 |
| FR2498653B1 (en) | 1984-04-20 |
| CA1192444A (en) | 1985-08-27 |
| IN154967B (en) | 1984-12-22 |
| FR2498653A1 (en) | 1982-07-30 |
| SE8200091L (en) | 1982-07-29 |
| IT8124960A0 (en) | 1981-11-10 |
| DK38882A (en) | 1982-07-29 |
| AT371171B (en) | 1983-06-10 |
| JPS57130603A (en) | 1982-08-13 |
| DE3132870A1 (en) | 1982-08-26 |
| YU257481A (en) | 1984-02-29 |
| GB2094379B (en) | 1984-09-05 |
| ES8302151A1 (en) | 1982-12-16 |
| DK152386C (en) | 1988-07-11 |
| ES509101A0 (en) | 1982-12-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5419259A (en) | Machine for compacting track ballast with variable gauge track stabilizer | |
| AU2005291655B2 (en) | Machine for carrying out a track gauge correction | |
| US4825768A (en) | Mobile machine for leveling, lining and tamping a track switch | |
| KR102391057B1 (en) | Machine for stabilizing a track | |
| US5343810A (en) | Switch tamper | |
| DK152386B (en) | SHINE-DRIVING MACHINE FOR COMPRESSING A BALL LAYER BALL LAYER AND FOR LEVELING AND DIRECTION | |
| US4627360A (en) | Mobile track leveling, lining and tamping machine | |
| US4644868A (en) | Continuously advancing track leveling, lining and tamping machine | |
| CA1230266A (en) | Mobile track switch leveling, lining and tamping machine | |
| US20040003750A1 (en) | Machine for tamping ties of a track | |
| ES2122502T3 (en) | MACHINE FOR THE SIDE CORRECTION OF POSITION OF A WAY. | |
| NO157068B (en) | VEHICLE TRACK PACKING LEVELING AND BAKING MACHINE WITH A TROLLEY FRAME AND A PACKING UNIT. | |
| US4628822A (en) | Continuously advancing track leveling, lining and tamping machine | |
| CN1031006C (en) | Sleeper-tamping machine | |
| JP4057373B2 (en) | Orbit processing device | |
| GB2146374A (en) | A continuous-motion (non-stop) track tamping levelling and lining machine | |
| US4256040A (en) | Proportional controller | |
| CA2171172C (en) | Method for tamping a plurality of sleepers of a track | |
| US3472173A (en) | Method and apparatus for the lateral alignment of railroad track | |
| SE507695C2 (en) | Track padding machine with track lift and directional units | |
| JPS5932602B2 (en) | Trackbed compaction machine with articulated frame that allows compaction of trackbeds with low curvature | |
| JPH0369702A (en) | Self-propelled track compacting machine with compacting equipment adjustable in transversal and vertical directions |