DK151561B - Baandtransportoer til transport af beton - Google Patents

Description

151561

Den foreliggende opfindelse angår en båndtransportør til transport af beton og af den i krav l's indledning angivne art.

Man har allerede i nogle år kendt betontransportører, såsom _ de, der er beskrevet i IT-patent.skri.ft nr. 832.154 og FR-o patentskrift nr. 1.562.083, hvilke transportører er monteret på en blandelastvogns chassis til at transportere brugsklar beton fra blanderens udtømningsåbning til et punkt fjernt fra lastvognen, hvor betonen skal bruges. Disse betontransportører kan sammenfoldes og/eller forkortes under lastvognens kørsel frem og tilbage til beggepladsen.

Sådanne transportører skal være robuste for at modstå hård behandling på en byggeplads, og de skal dog samtidigt være lette. I realiteten er sådanne transportører hængslet for udkrag-15 ning, og en vægtforøgelse medfører et behov til at forstærke monteringen på chassiset, hvilket yderligere forøger cement-blandelastvognens vægt, der er begrænset af vedtægterne. Inden for de sidste år er der blevet udviklet aluminiumslegeringer, der kan modstå påvirkninger fra betonen, der kan angribe al- 20 mindelig aluminium, og man har forsøgt at benytte sådanne legeringer i stedet for det almindeligt benyttede stål for at lette transportøren.

Imidlertid er det af forskellige grunde ikke muligt simpelthen 25 at erstatte stål med aluminiumlegering, hvilket i hovedsagen skyldes mekaniske og friktionsmæssige karakteristika for aluminiumlegeringen, hvilke karakteristika afviger fra stålets karakteristika.

Man kunne øjensynligt opnå en væsentlig lettelse ved i chas- O u sisstrukturen at erstatte stålet med en aluminiumlegering, men denne lettelse har hidtil været begrænset af nødvendigheden af at anvende stål støtteruller monteret på flade rullelejer i væsketætte huse.

35 Bæreruller af aluminiumlegering skulle fremstilles specielt under store omkostninger og ville hyppigt ikke være så robuste som seriefremstillede stålruller.

151561 2

En båndtransportør kendes iøvrigt fra FR-patentskrift nr. 1.398.848, hvori undersiden af transportørbåndet ligger an imod en plan flad metalbæreplade, der ved kanterne er udstyret med to lodrette styr. En sådan løsning er på grund af den 5 væsentlige friktion kun egnet til korte længder. Iøvrigt er vedligeholdelsen af det næsten lukkede rum mellem transportørbåndet og metalpladen vanskelig, og der er en ibygget risiko for en hurtig ophobning af materiale i dette rum, hvilket yderligere forøger friktionen.

10

Ved den i FR-patentskrift nr. 2.069.999 viste konstruktion understøttes båndet af smalle sko monteret på tværstænger. De enkelte skos længde i retning af transportørbåndets forskydningsretning er mindre end afstanden mellem to efter hinanden . _ følgende sko, set i samme retning, og transportørbåndet gøres 15 stivere ved hjælp af langs-gående knaster, der hver bærer en tynd metalbladsstrimmel. Denne strimmel passerer gennem en langsgående rende i skoen til styring af båndet. Dette arrangement medfører en væsentlig vægtreduktion, men kombinationen af korte sko med stive knaster i transportørbåndet medfører

u U

problemer. Hvis transportørbåndet er for stift, underkastes det for store spændinger, når det passerer hen over enderullen, og hvis transportbåndet er for smidigt, underkastes skoene og tværs tængerne, der bærer disse, alternerende bøjninger på grund af belastningens uregel-mæssighed og skal forstærkes.

25

Endvidere skal renderne i hver sko omhyggeligt vedligeholdes, hvilket ikke altid er nemt. De hidtil foreslåede arrangementer til at erstatte rullerne er altså ikke tilfredsstillende, fordi de ikke giver en løsning på to problemer: 1) reduktion af

friktionen uden at forøge transportørbåndets stivhed, og 2) o U

sikre en korrekt styring. Med hensyn til det andet punkt kan det ses, at de to ovenfor nævnte patentskrifter foreslår bærekonstruktioner med en flad bund og sider vinkelret på bunden, idet styringen sikres ved, at siderne kommer i berøring med båndets kanter (FR-patentskrift nr. 1.398.848) eller med si-derne af knaster tilvejebragt på båndets underside (FR-patent-skrift nr. 2.069.999). Ansøgeren har udført forsøg for at lade et transportørbånd glide på understøtninger uden anvendelse af 151561 3 derpå vinkelrette kanter, men med et i det væsentlige U-formet tværsnit, der skråner opad under en vinkel på 15 til 25° analogt med den skråning, der er tilvejebragt på visse rullebane-transportører. Disse forsøg har vist en utilstrækkelig sty-5 ring.

Fra US-patentskrift nr. 3.017.012 kendes en båndtransportør fremstillet af letvægtsrør af den art, der er almindelig brugt indenfor flyvemaskinindustrien. Disse rør benyttes som langs- gående skinner, der kun langs rørenes øvre frembringer1inier understøtter båndet. Disse rørformede skinner er monteret sådan, at båndet får en meget flad trug-lignende form, hvilket nødvendiggør særskilte båndstyr i form af U-formede kanaler med deri førte hjul, imod hvilke båndets kanter kører for styring af dette. Dette gør konstruktionen tung og relativ 15 dyr.

Det er den foreliggende opfindelses formål at anvise en båndtransportør, hvor friktion mellem transportbåndet og glide-skinnerne holdes så lav som mulig samtidigt med, at man sikre 2 0 en fuldt pålidelig styring af båndet samtidigt med, at den skal have en lav vægt og være korrosionsmodstandsdygtig.

Dette formål tilgodeses ved, at den indledningsvis omtalte båndtransportør er ejendommelig ved det i den kendetegnende 25 del af krav 1 anførte.

Kombinationen af glideskinner af en aluminiumlegering og et transportørbånd med en mod glideskinnerne vendende overflade med en lille friktionskoefficient over for glidebåndene og,

hvis disse er nedslidt, gi ideskinnernes aluminiumlegering, o U

overvinder et af de problemer, der fandtes ved den kendte teknik og tilvejebringer en demonterbar konstruktion med lille vægt, hvorved de dele, der er underkastet store mekaniske spændinger, såsom de pladedele, der danner i indbyrdes indgreb 35 værende ledgafler og tappe for hængsling mellem elementerne ud over selve akseltappene, kan være fremstillet af aluminiumlegering .

151561 4 Årsagen til at gi ideskinnens længde skal være mindst 85¾ af rammens længde er, at en kort længde medfører en tendens til at fremskynde transportørbåndets slid, især ved de steder, hvor det efter ikke at have været understøttet igen kommer i 5 berøring med en glideskinne eller dennes kant. Hvis glideskin-nernes totale længde forøges, vokser friktionen også, hvilket medfører en større kraftpåvirkning på transportørbåndet. Hvis det er for kort, underkastes transportørbåndet spændinger på grund af tværgående bøjninger. Den af gi ideskinnerne bestemte 10 truglignende udformning for båndet er udformet i overensstemmelse med overvejelser vedrørende styringen. Man har efter forsøg konstateret, at hvis trugets kanter har en svagere hældning, ville transportørbåndet have en tendens til at forskubbe sig brat fra én side til den anden til forskel fra, 15 hvad man finder i forbindelse med ruller. En trugform med for stor dybde fører derimod kun til forøget vægt og forøget pladskrævende størrelse af transportøren.

De mest hensigtsmæssige materialer er angivet i kravene 2 og 20 3 ·

Den foreliggende opfindelses genstand forklares nedenfor under henvisning til tegningens eneste figur, der er et snit gennem den ene halvdel af en transportør med et bøjeligt bånd ifølge opfindelsen.

25

Transportørbåndet 1 er et bånd af typen RTS 200/2-1.5/100 fremstillet af Société Ammeraal med to folder, hvoraf kæden er fremstillet af polyester og islettet af polyamid. Båndets øvre overflade udgøres af slibende kautsjuk med en tykkelse på 1,5 30 mm og dens nedre overflade er af ubleget lærred med en friktionskoefficient over for aluminium på 0,15. Brudspændingen for dette transportbånd er 200 kg pr. cm bredde.

Transportbåndets øvre eller lastbærende løb forskydes i en V-35 formet vugge, der er 100 mm dyb og 330 mm bred, dvs., at hældningen er stejlere end for kendte båndtransportører med ruller. Hældningen er kraftigst ved kanten, hvor den når ca.

40° .

151561 5

Vuggen 2 omfatter fem gi ideskinner, hvoraf de tre glideskinner 3, 4 og 5 er vist. GI ideskinnerne fremstilles som aluminiumleger ingssektioner af typen AG 5 ΜΗ III ifølge fransk standard NF A 02104, placeret parallelt i transportørbåndets retning og 5 med en bredde på ca. 25 mm.

Midterglideskinnen 3 og mellemglideskinnerne 4 er formet som et "U" med åbningen vendende nedefter. Kantgi ideskinnen 5 har en mere kompliceret form bestående af en støttepart for det 10 skrå transportørbånd og forbundet til en lodret part, der danner kanten eller randen. Begge parter har en flange, der støtter mod bærekonstruktionen. Sidstnævnte omfatter langsgående hule støttebjælker 6, rørformede tværbjælker 7 og rørformede skråstivere 8, der forbinder hver tværbjælke med støt-jg tebjælken 6's øvre del. Hele denne konstruktion er fremstillet af den samme aluminiumlegering som gi ideskinnerne.

Midterglideskinnen 3 bæres direkte og er svejset på tværbjælken 7. Mellemgi ideskinnen 4 bæres af skråstiverne 8 og kant-glideskinnen støtter sig med én flange mod skråstiverne og med 20 den anden flange mod en lodret flange 9, hvormed støttebjælken 6 er forlænget opefter. I én variant er kantgi ideskinnen alene båret af støttebjælken 6.

Den øvre overflade af glideskinnerne, der er i berøring med 25 transportbåndet 1, er forsynet med glidebånd 10 af polyethylen "Naturel", der markedsføres af Société Faber i Sedan, Frankrig, og er fastholdt ved hjælp af nitter 11. Disse friktions-nedsættende glidebånd medfører en yderligere reduktion af friktionen mellem transportørbåndet og gi i de skinnen og dermed 30 nedsættes slitagen ved drivkraftforbruget. Skulle et af disse glidebånd ved et uheld forsvinde eller være slidt igennem, medfører dette dog ikke en immobilisering af transportøren, når man tager de gode gi i deegenskaber for det metal, hvoraf glideskinnerne er fremstillet, i betragtning.

35 GI ideskinnernes ender er nedadbuede, således at transportøren også kan fungere, når et antal efter hinanden anbragte transportørelementer ikke er oprettet nøjagtigt efter hinanden, * 6 151561 hvorved man undgår risiko for ikrogning af transportørbåndets nedre flade.

Under vuggen understøttes bærerullerne for transportørbåndet _ 1' s returløb 13 ved deres ender af lodrette plader 14 fast- o gjort på de langsgånede støttebjælker 6. Returløbsrullerne 12 er ruller med ribber fremstillet af den samme aluminiumlegering AG 5 ΜΗ III med en indre diameter på ca. 40 mm og en ydre diameter på ca. 50 mm, og som for hver 57 mm bærer en 10 tværribbe 15, der er 5 mm høj og 5 mm bred ved bunden og har et afrundet tværsnit.

Transportørbåndet er. således i berøring med rullerne på ca. 1/12 af sin overflade.

15 Lejer 16 er placeret for enden af hver rulle, for at de kan rotere på aksler 17 båret af pladerne 14.

For enderne af elementerne danner plader af en aluminiumlegering AG 5 ΜΗ III ledgafler og tappe for hængs 1 ingerne, idet 2Q kun akslerne er af stål.

Tilbehørsdelene til båndtransportøren, såsom ifyldningstragt, beskyttelsesskærm mod udkastede partikler, gencentreringstragt under skærmen, bære- og drejebjælker osv, er alle fremstillet af den samme legering. Den således opnåede totale vægtbespa-25 relse er af størrelsesordenen 40¾ i forhold til et kendt transportørbånd.

Den ovenfor beskrevne båndtransportør har yderligere vigtige fordele. Først og fremmest ligger transportørens kant an imod 30 en lod t del af glideskinnen 5, således at vand og cementblanding ikke kan løbe ind under båndet og tilsøle chassiset. Følgelig lettes vedligeholdelsen.

De på gi ideskinnerne anbragte antifriktionsstrimler 10 frem-2g stillet af polyethylen eller endog aluminium kan endvidere nemt udskiftes, når de er slidt.

Båndtransportørens forskellige elementer kan endvidere stilles på skrå i forhold til hinanden. Dette arrangement er fordelag-

Claims (3)

151561 tigt, da det forebygger tilslagets adskillelse fra mørtelen. Dette arrangement muliggør også, at elementerne kan placeres i passende arbejdshøjder. F.eks. er det fordelagtigt, at de første parter hælder maksimalt 15° i forhold til hinanden, medens 5 de sidste kan hælde maksimalt 30° i forhold til hinanden. Ifølge et andet fordelagtigt karakteristikum kan transportøren nemt adskilles, da den er monteret på en hydraulisk donkraft, der indsættes i et hus, som er fikseret på en stationær støtte jQ eller adskilt fra huset. I tilfælde af båndtransportørens sammenbrud kan den tilhørende cementblandelastvogn derfor fortsætte med at blive benyttet. I tilfælde af, at cementblande-lastvognen bryder sammen, kan derimod båndtransportøren benyttes med en anden cementblandelastvogn eller et andet køretøj. 15 Patentkrav.

1. Båndtransportør til transport af beton indbefattende et let metalchassis (6, 7, 8, 9, 14) monteret på hængslet måde på 20 en understøtning, der kan være et chassis for en betonblande-lastvogn, et uendeligt transportørbånd (1), en motordreven drivrulle og mindst én strammerulle, i transportørens tværretning med mellemrum anbragte støtteorganer i form af glide- skinner, der strækker sig i transportørens længderetning, 25 hvorpå transportørbåndet glider under det lastbærende løb, og som giver transportørbåndet en afrundet, truglignende tværsnitsform, og ruller til at understøtte båndet i returløbet, hvilke ruller og støtteorganer er båret af det førstnævnte chassis, kendetegnet ved, at de nævnte glideskin-30 ner udgøres af et antal brede, opadtil flade skinner (3, 4, 5), der er fremstillet af en aluminiumlegering, der er modstandsdygtig over for betonangreb, at hver glideskinne består af et eller flere efter hinanden følgende stykker, hvis samlede længde er mindst lig med 85¾ af hele det førstnævnte 3 5 chassis længde, og hvor den samlede bredde af gi ideskinnerne (3, 4, 5) ligger mellem 25 og 45¾ af transportørbåndets (1) bredde, at frembringeren af den truglignende tværsnitsform, 151561 som gi ideskinnerne tilsammen giver transportørbåndet, med vandret danner en vinkel liggende mellem 30° og 50°, at den overflade af transportørbåndet, der er i berøring med de nævnte gi ideskinner, har en vedhængningskoefficient mod disse 5 på mindre end 0,20, og at gi ideskinnerne på deres berøringsflade med transportørbåndet (1) er udstyret med glidebånd (10) af et materiale med lille friktionskoefficient.

2. Transportør ifølge krav 1, kendetegnet ved, at 1Q det nævnte materiale med lille friktionskoefficient er polye- thylen "naturel", medens den flade af transportørbåndet (1), der er i berøring med de nævnte gi ideskinner, er af ubleget lærred.

3. Transportør ifølge krav 1 og/eller 2, kendeteg-15 net ved, at aluminiumlegeringen er af typen AG 5 ΜΗ III. 20 25 30 1