DK147449B - Flertrinsindstigningstrappe til skinnekoeretoejer og andre transportmidler - Google Patents

Description

U 7449 i o

Opfindelsen angår en flertrinsindstigningstrappe til skinnekøretøjer og andre transportmidler, og indrettet til at ligge inden for transportmidlets profil, bestående af et fast, nedre trappetrin og et andet, indstilleligt 5 trappetrin, som kan indstilles svarende til forskellige perronhøjder, og som herved af eh arbejdscylinder bevæges i vandret stilling fra en øverste i plan med vogngulvet værende stilling og nedad under styring i skråtstillede skinner.

10 Med henblik på tilpasning til forskellige perron højder ved transportmidlernes stoppesteder er det i tysk patentskrift nr. 12 09 589 blevet foreslået at anvende et 90° drejeligt trappetrin, som under kørselen er svinget opad og da udgør en del af vogngulvet, medens det ved stop-15 pestedet er svinget nedad og danner et mellemtrin samtidig med, at det frigiver trappeåbningen. Da trinets udsvingnings-bevægelse styres af dørens åbningsbevægelse, kan den af det opadsvingede trin overdækkede udskæringsåbning ikke anvendes som ståplads for rejsende. Ved tilbagesvingningen af trinet 20 fra udsvinget stilling til normalstillingen hældes urenheder såsom sne og is på den neden under trinet beliggende betjeningsmekanisme, hvilket kan medføre driftsforstyrrelser og hurtig slitage.

Fra engelsk patentskrift nr. 1 00 837 kendes en 25 flertrinsindstigning, ved hvilken det nederste trappetrin er højdeindstilleligt. Denne indstigning har den ulempe, at nævnte trin i nedsænket stilling rager uden for transportmidlets profil, og at der ved forskellig store perronhøjder opstår forskellig store afstande mellem de enkelte trappe-30 trin. Hertil kommer, at trappeåbningsudskæringen under kørselen ikke er overdækket.

Formålet med opfindelsen er at undgå disse ulemper og at tilvejebringe en indstigningstrappe, ved hvilken trappetrinet i hver stilling ligger inden for transportmidlets 35 profil, og hvor udskæringen for indstigningstrappen er overdækket under kørselen. Endvidere skal der ved stoppestederne

O

2 147449 altid kunne være ensartede afstande mellem trappetrinene/ og det skal være muligt også at eftermontere en ifølge opfindelsen udformet indstigningstrappe i allerede eksisterende transportmidler, uden at dette kræver nogen stor montage-5 operation.

Dette formål er ifølge opfindelsen opnået ved, at nævnte skinner hælder skråt nedad og indad imod transportmidlets midte, og at der på bagsiden af trappetrinet er anbragt arme, der bærer støtte- og løberuller> som er ført 10 i skinnerne.

Herved opnås, at de fra en belastning i nedsænket eller løftet stilling af trappen hidrørende kræfter dels overføres til den til trappens bevægelse anvendte arbejds-cylinder, og dels ved hjælp af rullerne overføres til skin-15 nerne, idet det endda er muligt helt at aflaste nævnte cylinder og at overføre kræfterne udelukkende ved hjælp af rullerne til skinnerne og dermed til chassiset. Indstigningstrappen ifølge opfindelsen kan uden videre indbygges i allerede eksisterende transportmidler, fordi der ikke kræves ændringer 20 ved vognens chassis og vognkasse. Det er kun nødvendigt at erstatte det midterste faste trappetrin med et bevægeligt trin og at fastgøre skinnerne til de i indstigningsskakten forhåndenværende sidevægge. Der er ligeledes plads for nævnte arbejdscylinder.

25 Opfindelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 skematisk viser et tværsnit gennem en indstigningstrappe ved stor perronhøjde, fig. 2 i større målestok et tværsnit gennem et sidestyr 30 for det bevægelige trappetrin, fig. 3 et snit efter linien III-III i fig. 2, fig. 4 i større målestok et snit gennem styremekanismen for et skørt, fig. 5 et yderligere udførelseseksempel på bevæge-35 mekanismen for det bevægelige trin, med dette i den nedsænkede stilling, og fig. 6 et snit efter linien VI-VI i fig. 5.

147449 3

O

Indstigningstrappen består af trappetrin 1 og 2, hvoraf trappetrinet 1 danner en del af vognkassen, mens trappetrinet 2 i begge sider på bagsiden har skråt nedad mod vognens midte rettede arme 3. I eller ved sidevæggene 4 i den 5 for indstigningstrappen tilvejebragte udskæring kan der med fordel være fastgjort U-formede skinner 6/ der forløber langs armene 3, og som når til overkanten af gulvet 7. Føringen' af armene 3 i skinnerne 6 sker ved hjælp af støtteruller 8 og løberuller 9, som er sammenfattet parvis, idet 10 hvert par består af én støtterulle og én løberulle, og som fortrinsvis findes anordnet ved begge ender af armene 3 til opnåelse af en stor støtteflade. Herved ligger løberul-lerne 9 an imod en flange 6a, og støtterullerne 8 ligger an imod tværdelen 6b af den U-formede skinne 6. For at tilveje-15 bringe en indstillelig sideføring og for at udligne fremstil-lingsunøjagtigheder er støtterullerne 8 via aksler 10 svinge-ligt fastgjort til armene 3, og de kan indstilles ved hjælp af en stilleskrue 11.

På forsiden af trappetrinet 2 er hængslet et 20 skørt 12, der i tilfælde af, at perronen er høj, ligger i plan med sidevæggen 13 over udskæringen under døren, således at denne udskæring dækkes. For at frigøre udskæringen i forbindelse med lave perronhøjder, er der foroven på indersiden af skørtet 12 i begge sider fastgjort konsoller 14, 25 der bærer en mod sidevæggen 4 vendende rulle 15. På hver af sidevæggene 4 er fastgjort en kurvebane 16, på hvilken rullerne 15 føres på en sådan måde, at skørtet 12 ved sænkning af trappetrinet 2 imod kraften fra trykfjederben 17, der på begge sider er indspændt mellem skørtet 12 30 og trappetrinet 2, svinges indad.

Løfte- og sænkebevægelsen af trappetrinet 2 sker ved hjælp af en pneumatisk, hydraulisk eller elektrisk styret arbejdscylinder 18, der under trappetrinet énten er fastgjort til vognkassen eller til chassiset,og som med 35 sin stempelstang 18a direkte, fig. 1, eller indirekte, fig. 5 og 6, over ikke viste vægtstænger virker på trappe-

O

4 147449 trinet 2. Ved den i fig. 5 og 6 viste udførelsesform er en aksel 22 lejret under trappetrinet 2 i sidevæggene 4, og denne aksel er på midten fast forbundet med en arm 23, på hvilken kraftkilden angriber, og som på begge sider 5 bærer en vægtstangsarm 24, der er hængslet til trappetrinet '2. Dersom kraftkilden aktiveres, vil akselen 22 drejes ved hjælp af styrestangen 23, og akselen 22 medtager vægtstangsarmen, hvorved trappetrinet hæves eller sænkes. Ved begge udførelsesformér er den ikke viste føring af trappetrinet 10 2 og skørtet 12 den samme, som her angivet.

Trappetrinet 2 ligger i sin normalstilling, fig. 1, i plan med gulvet, og det har en sådan størrelse, at det dækker den øverste del af udskæringen under døren. Trappetrinet føres ind i denne stilling af den ved forsiden an-15 gribende arbejdscylinder 18 og den på bagsiden anbragte skrå rulleføring. Arbejdscylinderen 18 er således udformet, at trappetrinet kan belastes med vægten af passagerer. Det forreste område af udskæringen under døren lukkes af skørtet 12, der holdes i denne stilling af trykfjederbenet 17.

20 Til indstigning ved lave perronhøjder trækkes stempelstangen 18a ind, og dermed vil trappetrinet 2 som følge af rulleføringen i sin vandrette stilling sænkes nedad og bagud, indtil det finder sin endelige stilling mellem trappetrinet 1 og gulvet 7 (fig. 1). I denne stilling 25 er det en fordel, dersom stempelstangen 18a og skinnen 3 kommer til anlæg mod et fast anslag. Samtidig med sænkningen af trappetrinet 2 svinges skørtet 12 som følge af rullerne 15's føring på kurvebanen 16 indad, indtil det kommer til at ligge bag trappetrinet 1, således at trappen frilægges. Såvel i 30 den normale stilling som i endestillingen er arbejdscylinderen 18 og vægtstangstrækket 22-24 lukket inde ved hjælp af trappetrinet 2, skørtet 12, gulvet 25 og bagvæggen 26 i udskæringen under døren, hvorved den spalte, der i endestillingen dannér sig mellem trappetrinet 1 og skørtet 12 lukkes i 35 af en del 27 på bagsiden af trappetrinet.