DK147448B - Laasemekanisme, fortrinsvis for en langs sin overkant ophaengt lem, saasom en bagsmaek paa et tippelad - Google Patents

Description

147448

Opfindelsen angår en låsemekanisme, fortrinsvis for en langs sin overkant ophængt lem, såsom en bagsmæk på et tippelad, som ved udløsning af låsemekanismen og eventuelt samtidig tipning af ladet åbner en spalte langs underkanten til udtømning og spredning af en på ladet anbragt last, hvilken låsemekanisme har to eller flere gennem en stang indbyrdes forbundne spærrehager, der er indrettet til ved betjening af en aksialt virkende servomotor, som gennem en ledforbindelse kan dreje stangen, at kunne bringes i og ud af indgreb med modsvarende låsetappe ved lemmens nedre ende. Opfindelsen kan anvendes inden 147448 2 for mange forskellige områder, men for nemheds skyld beskrives den i det følgende anvendt på et motorkøretøj med tippelad, hvor låsemekanismen ifølge opfindelsen tjener som spærre- og udløsningsmekanisme for en spredningslem, d.v.s. en langs overkanten ophængt bagsmæk på tippeladet, der tjener til at muliggøre en begrænset udtømning og spredning af lasten på ladet.

lastekapaciteten af motorkøretøjer med lad er normalt så stor, at det er nødvendigt at fordele lasten så jævnt som muligt på køretøjets foraksel og hagaksel. Da imidlertid førerhuset optager en vis del af pladsen mellem køretøjets hjulaksler, kan ladet ikke have alt for stort overhæng, da dette ved lastet køretøj ville indvirke ugunstigt på vægtfordelingen mellem forakselen og bagakselen. Dette gør sig navnlig gældende ved tunge lastbiler til transport af f.eks. sand og grus. ladet er på sådanne køretøjer ophængt svingeligt ved eller nær ved chassisets bageste ende, og da chassiset af hensyn til hjulophængningen må strække sig i hvert fald et stykke ud bag ved baghjulene, er der ofte meget ringe plads til rådighed mellem ladets bagkant og ladets tippeaksel.

De kendte låsekonstruktioner og deres påvirkningsorganer er netop på grund af den ringe plads mellem ladets bagkant og tip-peakselen anbragt foran denne aksel. Dette er imidlertid forbundet med forskellige mangler. Dels er man henvist til en speciel placering af låsemekanismen eller påvirkningsorganerne under hensyn til udformningen af hver sin speciel type vognchassis, og dels er man undertiden henvist til et bestemt lodret rum mellem chassiset og ladet. Man er derfor nødsaget til at lagerholde et stort antal forskellige låsemekanismer for at kunne dække flest mulige lastbiltyper, og man kan derhos være nødsaget til at ændre mekanismen i tilfælde, hvor pladsen mellem ladet og chassiset må begrænses så meget, at den tidligere låsemekanisme ikke kan anbringes derimellem. Endvidere er de i køretøjets længderetning gående dele af låsemekanismen ofte udsat for beskadigelse af sten og lignende.

147448 3

Det er derfor opfindelsens formål at anvise en låsemekanisme af den omhandlede art* der er således udformet, at den i sin helhed kan rummes inden for det mellem ladets bagkant og tippe-akselen liggende rum. Dette opnås ved de i kravene anførte foranstaltninger.

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser en lastbil med tippelad, hvis bagsmæk er udformet som en spredningslem, der kan fastlåses ved hjælp af en låsemekanisme ifølge opfindelsen, fig. 2 viser i større målestok den i fig. 1 med en cirkel indrammede del, fig. 3 er en vandret projektion set bagfra af mekanismen ifølge opfindelsen med dele af ladet udeladt, fig. 4 viser i lodret projektion det i fig. 3 viste, fig. 5 er et snit efter linien V - V i fig. 4 med mekanismen vist i låsestilling, fig. 6 viser det samme som fig. 5 men med mekanismen i udløst stilling, og fig. 7 viser skematisk funktionen af mekanismens ledsystem til overføring af servemotorens aksiale bevægelse til en drejningsbevægelse af spærrehagernes forbindelsesstang, set fra neden og med visse dele udeladt.

Pig. 1 viser en lastbil 1 med et tippelad 2, der er svingeligt ophængt ved dets bageste ende» Tipningen sker på kendt måde 147448 4 ved hjælp af en servomotor 3, og ladet har langs sidekanterne sidevægge og langs bagkanten en bagsmæk 4, der på kendt måde er svingeligt ophængt langs overkanten, således at den kan svinges bagud og opad til dannelse af en spalte for udtømning og spredning af en på ladet anbragt last. TJdsvingningen af bagsmækken sker som regel i forbindelse med tipning af ladet, og formålet med den derved dannede spalte er at muliggøre en begrænset udtømning af lasten under samtidig fremføring af bilen, således at lasten f.eks. grus eller sten kan spredes jævnt i et lag af ønsket tykkelse. Til fastlåsning af bagsmækken 4 til ladet og til sidevæggene er der Tinder ladet i dettes bageste ende monteret en låsemekanisme 5 ifølge opfindelsen.

Denne låsemekanisme er indrettet til at kunne monteres på enhver lastbiltype med lad, og den er med henblik herpå udformet som en særskilt enhed, der nemt kan monteres i en fra ladets bagkant nedragende profil. I det i fig. 2, 5 og 6 viste udførelseseksempel består ladet af træ med en slidplade 6 af jern eller et andet egnet materiale, der rager et stykke ud bag træladet, og på undersiden af denne udragende del er fastgjort en tværgående profil 7» der danner en fremad åben kasse, der strækker sig nedad fra slidpladen 6, og som tjener til at beskytte og at bære låsemekanismen og til at dække udskydende dele af ladet og chassiset.

låsemekanismen består i hovedtræk af to spærrehager 8, der er indrettet til at kunne bringes i indgreb med låsetappe 9 på bagsmækken 4, et påvirkningsorgan 10 for spærrehagerne og en forbindelsesmekanisme 11 mellem påvirkningsorganet og spærrehagerne.

Spærrehagerne 8 er hver udformet som en opad åben klo, der i låsestillingen griber ind under og bag låsetappene 9» og hagerne, der er anbragt på passende steder langs bagsmækken, er indbyrdes forblindet gennem en stang 12, hvortil de er fast- 147448 5 svejset. Denne stang er lejret i bøsninger 13 og 14» anbragt inden for og med yderkanterne mod hagernes inderkant, således at lejebøsningerne spærrer for aksial forskydning af stangen 12. Bøsningerne er fastgjort til beslag 15 og 16, hvormed låsemekanismen kan skrues fast på profilen 7. Hvert beslag 15 og 16 har et bagud ragende fremspring 17, 18, der tjener til at hindre forskydning opad af bagsmækkens låsetappe, og som med henblik herpå er anbragt et stykke over hagerne 8*s låsespor, svarende til tappene 9's tykkelse. Fremspringene 17 og 18 tjener derhos til sammen med hagerne 8, når bagsmækken befinder sig i låst stilling, at danne leje for bagsmækkens låsetappe 9, således at bagsmækken vil kunne svinges om sin nedre kant. På den øvre kant af det ene beslag 16, der i fig. 3 og 4 er vist til højre, er fastgjort en vinkelprofil, hvis fremad vendende, frie ende bærer en muffe 19, parallelt med stangen 12. Por at opnå en stabil fastgørelse af muffen 19 er denne endvidere forbundet med underkanten af beslaget 16 gennem en stiver 20. Til den parallelt med stangen 12 liggende muffe 19 er en pneumatisk servomotor 21 fastgjort med sin cylinderdel, medens dens stempel 22 er aksialt forskydeligt i muffen. Servomotoren kan på hensigtsmæssig måde tilsluttes lastbilens almindelige trykluftsystem og kan styres fra førerhuset og/eller fra et sted ved ladet. I den beskrevne udførelsesform er servomotoren trykluftpåvirket alene i ekspansionsretningen, medens sammentrækningen sker ved fjederpåvirkning-Portrinsvis er servomotoren fastgjort på den ende af muffen 19, der vender bort fra den nærmest beliggende ende af stangen 12, og servomotoren rager noget udenfor den modsatte ende af muffen 19.

Den ydre ende af stemplet 22 har en aksial midterslids, hvori det som et led udformede forbindelsesorgan 11 er lejret svin-geligt. Stemplet 22 er drejeligt i muffen 19, og leddet er drejeligt i stemplet, således at leddet samtidigt er drejeligt både lodret og vandret.

Som bedst vist i fig. 5 og 6 er forbindelsesstangen 12 udstyret 6 U7U 8 med en nedad ragende arm 23, hvis nedre ende er udformet med en sfærisk del 24, der er optaget i en modsvarende udsparing i leddet 11*s "bort fra stemplet 22 vendende ende, og som følge af denne sfæriske forbindelse mellem tappen 23 og leddet 11, er leddet også i forhold til tappen bevægeligt såvel lodret som vandret. Til manuel påvirkning af spsrrehagerne 8 er leddet 11 endvidere udstyret med et skråt nedad og bagudragende håndtag 25, hvormed låsning og udløsning af bagsmækken kan ske uden anvendelse af servomotoren 21. Forbindelsesakselen mellem stemplet 22 og leddet 11 er fortrinsvis anbragt således i forhold til armen 23's sfæriske del 24, at begge svingaksernes midtpunkt ligger i samme langsgående lodrette plan, når spærrehagerne 8 er i låsestillingen. Derved bliver låsemekanismen selvlåsende, for så vidt som spærrehagerne 8 kun kan åbnes ved aksial forskydning af stemplet 22.

Frigørelse af spærrehagerne 8 fra låsetappene 9 sker ved, at servomotoren 21 tilføres trykluft, hvorved dens stempel 22 forskydes udad, som vist med brudt linie i fig, 4 og 7. En sådan aksial forskydning af stemplet kan, trods forbindelses-stangen 12rs arm 23 kun bevæge sig periferielt, som følge af at leddet 11 er tredimensionalt forbxmdet med såvel servomotoren som med armen. Aksial ekspansion af stemplet 22 medfører en drejning fremad og opad af armen 23 og en modsvarende drejning nedad og bagud af de på forbindelsesstangen 12 fastgjorte spærrehager 8. Uår disse hager har indtaget den i fig.-e6 viste stilling, kan låsetappene 9 føres ud af låsestillingen, således at bagsmækken 4 kan svinges udad og opad og åbne en spalte for udtømning og spredning af lasten på ladet. Servomotoren kan som nævnt være udstyret med en returfjeder, der bevirker, at så snart tryklufttilførselen afbrydes, vil den vende tilbage til den i fig. 5 viste låsestilling.

Som det fremgår af fig. 7 bevirker en udadgående bevægelse af servomotorens stempel 22 en åbning af låsehageme 8 og en tilbagegående bevægelse af stemplet en lukning og låsning 147448 7 af.disse. Af fig. 7 ses endvidere, at leddet 11 i låsestillingen ligger vinkelret på forbindelsesstangen 12 og stemplet 22, og dette bevirker, at en påvirkning af låsehagerne 8 eller forbindelsesstangen 12 under ingen omstændigheder kan bevirke en udskydning af stemplet, således at mekanismen som helhed kan betegnes som selvlåsende. Denne selvlåsende virkning kan yderligere sikres ved, at stemplet 22 ved lukningen kan føres så langt til venstre i fig. 7» at den mellem stemplet og forbindelsesstangen liggende del af leddet 11 noget overskrider disse deles indbyrdes vinkelrette stilling, hvilket er muligt på grund af en vis elasticitet i de forskellige dele.

Om ønsket kan låsemekanismen betjenes manuelt, hvilket ved frigørelse af spærrehagerae 8 sker ved, at håndtaget 25 drejes nedad og til venstre ifølge fig. 4, og ved manuel låsning op-af og til højre ligeledes ifølge fig. 4.

Ifølge en anden udførelsesform for den beskrevne lastbil med lad er både bagsmækken og ladets sidevægge anbragt svingelige omkring overkanten, og kan fastlåses ved hjælp af den foran beskrevne låsemekanisme. Endvidere kan ifølge opfindelsen spær-rehagerne 8 være monterede inden for bagsmækken, medens låsetappene 9 anbringes således, at de rager ind gennem udsparinger i bagsmækken eller under denne. Herved opnår man en lige ladkant uden udragende dele.

Claims (4)

147448

1. Låsemekanisme fortrinsvis for en langs sin øvre kant ophængt lem (4), såsom en bagsmæk (4) på et tippelad (2), som ved udløsning af låsemekanismen (5) og eventuelt samtidig tipning af ladet åbner en spalte langs underkanten for udtømning og spredning af en på ladet anbragt last, hvilken låsemekanisme har to eller flere gennem en stang (12) indbyrdes forbundne spærrehager (8), der er indrettet til ved betjening af en aksialt virkende servomotor, som gennem en ledforbindelse kan dreje stangen, at kunne bringes i og ud af indgreb med modsvarende låsetappe ved lemmens nedre ende, kendetegnet ved, at servomotoren (2) er placeret parallelt med stangen (12) og gennem et mellem dens aktive del (22) og spærrehagernes forbindelsesstang i to på hinanden vinkelrette retninger virkende ledsystem (11, 23) overfører dens aksiale bevægelse til en drejningsbevægelse af forbindelsesstangen og de på denne fastgjorte spærrehager.

2. Låsemekanisme ifølge krav 1, kendetegnet ved, at ledsystemet består af et led (11), hvis ene ende er forbundet med servomotorens aktive del (22), og hvis anden ende er drejeligt forbundet med en nedad ragende arm (23), der er fastgjort på forbindelsesstangen (12), og at leddet (11) i mekanismens låsestilling står vinkelret på servomotorens aktive del.

3. Låsemekanisme ifølge krav 2, kendetegnet ved, at armens (23) nedre ende (24) med hvilken leddets (11) ene ende er i indgreb, er sfærisk til dannelse af et kugleled.

4. Låsemekanisme ifølge krav 3> kendetegnet ved, at leddet (11) ved dets anden ende er svingeligt forbundet med servomotorens (21) stempel (22), der er drejeligt omkring dets længdeakse, således at leddet også ved denne ende er bevægeligt tredimensionelt.