DK145451B - Skalkemekanisme til lugedaeksler - Google Patents

Description

' ψ ' i 145*51

Opfindelsen angår en skalkemekanisme af den i indledningen til krav 1 angivne art.

Ved en tætnende lukning af luger er det af stor betydning, at de organer, som benyttes under og efter selve skalkningen, 5 er udsat for kræfter, som i alt væsentligt er rettet i skalke- retningen således, at det ved dimensionering af delene ikke er nødvendigt også at tage hensyn til tværgående kilevirkninger.

Et andet forhold, som også kræver specielle hensyn, er, at lugedæksler med de dimensioner, som i dag er blevet almindeligt 10 om bord på skibe, kan blive udsat for temperaturforhold, som gør, at den flade, hvtpr dækslet skal have tætnende anlæg wod . karmen, ikke ligger i et plan således, at skalkemekani smert 1 rundt langs en lugekarm ikke altid vil komme til at udføre nøjagtigt samme skalkearbejde., 15 Der kendes skalkemekanismer til,brug i forbindelse med luge- dæksler om bord på skibe med et krpgorgan, som ved sin ende med et krogparti kan gribe over en tap på dækslet,og som i afstand fra denne ende gennem et led er svingbart forbundet med en tap på lugekarmen og er tilsluttet en kraftkilde gennem dette, led, 20 idet karmtappen er placeret stort set lodret under dækseltappen, og leddet er indrettet til under mekanismens lukkebevægelse at svinge med sin forbindelsestap mellem krogorganet og leddet forbi forlængelsen af forbindelseslinien mellem akslerne for dækseltappen og karmtappen.

25 Fra beskrivelsen til tysk offentliggørelsesskrift nr.

1.960.244 kendes en mekanisme af denne art, hvor svingtappen på lugekarmen er anbragt lodret under tappen på dækslet og således, at leddet under mekanismens lukkebevægelse kan svinge med sin forbindelsestap mellem krogorganet og leddet forbi den lod-30 rette forlængelse af forbindelseslinien mellem akslerne for dækseltappen og karmtappen samtidig med, at den relative virkning ; mellem en tap og en glidebane, som tilsammen udgør styrende.organer» styrer krogorganet således, at krogpartiet foretager en. omskrivende bevægelse omkring dækseltappen for til sidst at stram-35 me dækseltappen i retning mod karmtappen, idet forbindelsestappen passerer den lodrette forlængelse af forbindelseslinien melleja. akserne for dækseltappen og karmtappen. Styringen af den relative bevægelse mellem krogorganet og leddet foregår således ved samvirken mellem en kamflade og en kamfølger, hvorved det kan U5451 2 blive nødvendigt at udføre justeringer på f.eks. kamfladen, hvis karmtappens og dækseltappens akser ikke ligger på samme lodrette linie.

Opfindelsen angår en skalkemekanisme af den ovennævnte art, 5 hvor justeringer på de samvirkende elementer ikke længere er nødvendige, selvom karmtappens og dækseltappens akser ikke skulle ligge nøjagtigt på samme lodrette linie. Ifølge opfindelsen er dette opnået ved, at der mellem krogorganet og leddet er indrettet en friktionsforbindelse, som er af en sådan beskaffenhed, at 10 krogorganet og leddet er indbyrdes ubevægelige under krogorganets svingbevægelse, men indbyrdes forskydes, når svingbevægelsen hindres, således at krogorganet derved bevæges i retningen for sit skaft i forhold til dækseltappen. Ved en sådan mekanisme vil krogorganets bevægelsestilstand derfor afhænge af virkningen af 15 friktionsforbindelsen. Herved bliver udførelsen af mekanismen énkel uden nogen kamskive, der kræver nøjagtig bearbejdning og indstilling.

Opfindelsen skal herefter forklares nærmere under henvisning til tegningen, hvor 20 fig. 1, 2 og 3 viser sidebilleder af en første udførelses form for skalkemekanismen ifølge opfindelsen med delene stående i henholdsvis stilling for åben luge, i en mellemstilling og i skalkestilling, fig. 4 en anden udførelsesform for skalkemekanismen ifølge 25 opfindelsen med delene i en stilling, som svarer til den i-fig. 1 viste, og fig. 5 perspektivisk en friktionsforhindelse, som er anvendt i den i fig. 4 viste udførelsesform.

' På.tegningen betegner 1 en lugekarm og 2 et lugedæksel, hvil-30 ket er-forsynet med en dæksel- eller skalketap 3, mens lugekarmen 1 er forsynet med en svingtap 4. På lugekarmen 1 er der endvidere anbragt en knægt 5, hvortil en dobbeltvirkende hydraulisk donkraft med en cylinder 6 og en stempelstang 7 er monteret.

- Et krogorgan 8 har et krogformet parti 9 ved den ene ende 35 til.· samvirken med dæksel tappen 3. Ved den anden ende danner krogorganet 8 et lige skaft 10, der bærer en forskydelig bøsning 11, som. igen bærer et par svingtappe 12. Mellem karmtappen 4 og krogorgantappene 12 er der anbragt et U-formet led 13, hvortil også stempelstangen 7 til den hydrauliske donkraft er hængslet 3 145451 ved 14 .

Den forskydelige bøsning 11's placering på krogorganskaftet 10 kan indstilles ved hjælp af møtrikker 15 og 16.

Mellem krogorganet 8 og leddet 13 er der anbragt en friktions-5 forbindelse, som er vist i to udførelsesformer i henholdsvis fig. 1-3 og fig. 4.

I fig. 1-3 er friktionsforbindelsen dannet ved samvirkning : mellem en finne 17 på den forskydelige bøsning 11 og en regulerbar bolt eller tap 18 i hver af leddet 13*s grene, medens frik-10 tionsforbindelsen i fig. 4 og 5 består af tappene 12 med hver sin indstillelige bremseskomekanisme 20-23.

I fig. 1 er mekanismen vist i den stilling, som delene Indtager, når lugen er åben. Den ende af krogorganet 8* hvor krogpartiet 9 er udformet, vil da hvile med tapformede fremspring 15 19 mod oversiden af lugekarmen 1. Ved eh påvirkning af donkraf ten, hvorved stempelstangen 7 trækkes ind i cylinderen 6, vil leddet 13 svinge omkring tappen 4’s akse og dermed samt gennem ' virkningen af f r ikt ion s f orbindelsen mellem delene 17 og 18 svinge krogorganet 8 til den i fig. 2 viste stilling, hvor krogpaf-20 tiet 9 ligger lige over, men i afstand fra dækseltappen 3 og kun berører dennes side. Ved yderligere svingning af leddét 13 under fortsat tilbagetrækning af stempelstangen 7 vil krogorganet 8 derfor ikke kunne følge leddet 13 i dets évingbevægelse,r og tappene 18 i friktionsforbindelsen vil glide mod finnéa°l7, 25 således at der fremkommer en relativ svingbevægelse mellem led det 13 og krogorganet 8 omkring tappene 12, hvorved krogorganet 8 og dermed partiet 9 trækkes ned til anlæg mod dækseltappen 3. Herved trækkes tappen 3 i retning mod lugekarmen 1, og lugedækslet 2 presses mod og holdes i anlæg mod karmen 1. Denne stilling er vist i fig. 3.

I denne stilling ligger aksen for svingtappene 12 lidt ved· siden af forbindelseslinien gennem akserne for tappene 3 Ogi'4>· hvorved krogorganet 8 spærrer sig selv mod en utilsigtet bevægelse til løsnelse afkalkningen.

35 Ved løsnelse af skalkningen foretages de påvirkninger: Og bevægelser, som er beskrevet ovenfor, men i omvendt rækkefølge, idet leddet 13 da vil svinges i kraft af stempelstangen 7'S forskydning. Krogpartiet 9 vil i begyndelsen være i indgreb med tappen 3, så krogorganet 8 ikke kan svinge med, men vil bevæges

Claims (1)

1. Skalkemekanisme til brug i forbindelse med lugedæksler (2) om bord på skibe og med et krogorgan (8), som ved sin ene ende med et krogparti (9) kan gribe over en tap (3) på dækslet 30 (2), og som i afstand fra denne ende og gennem et led (13) er svingbart forbundet med en tap (4) på lugekarmen (1) og er tilsluttet en kraftkilde (6,7). gennem dette led (13), idet karmtappen (4) er placeret stort set lodret under dækseltappen (3) ,og leddet (13) er indrettet til under mekanismens lukkebevæ-35 gelse at svinge med sin forbindelsestap (12) mellem krogorganet (8) og leddet (13) forbi forlængelsen af forbindelseslinien mellem akserne for dækseltappen (3) og karmtappen (4), hvorunder