DK141691B - Bremseapparat med såvel en skivebremse som en klodsbremse. - Google Patents

Description

141691

Opfindelsen angår et bremseapparat af den i krav 1's indledende del angivne art.

Det har vist sig, at friktionen mellem hjul og skinne forandres, når skinnekøretøjer forsynes med skivebrem-5 ser. Dette skyldes først og fremmest, at der som følge af bremseklodsernes bortfald ikke længere foregår nogen rensning af den på skinnerne kørende hjulbandage. Der er derfor, som det f.eks. fremgår af DE-PS 1.153.^12 og FR-PS 1 .525.1*51 , frembragt såkaldte pudseklodsmekanismer, der 10 ved midlertidigt anlæg mod hjulbandagen renser denne. Disse mekanismer er imidlertid normalt ikke således dimensionerede, at de, som det er tilfældet ved rene klodsbremser, er i stand til at udjævne de ved for stærk opbremsning frembragte flade dele på hjulet.

15 Det er også, f.eks. fra DE-^S 1.198.1*02 og GB-PS

1.01*7.870, kendt i forbindelse med skivebremser at lade disses bremsekraft styre i afhængighed af friktionen mellem en mod hjulbandagen trykket bremsesko og hjulbandagen.

Da imidlertid en sådan bremsesko til frembringelse af 20 styrefunktionen kræves trykket mod hjulbandagen med en konstant, ikke alt for stor kraft, har den i sig selv ingen eller kun en ganske ringe bremseeffekt, og selv om den i nogen grad kan tjene til fjernelse af urenheder fra hjulbandagen, vil heller ikke den være i stand til at udjævne 25 affladede hjuldele.

Formålet med opfindelsen er at angive en med en skivebremse således samarbejdende klodsbremse, at denne ikke alene kan foretage rengøringen af hjulbandagen, men hvis bremsekraft også er så stor, at den kan udligne de ved for 30 stærke opbremsninger opstående affladninger.

Ifølge opfindelsen er dette opnået ved den i krav 1 * s kendetegnende del angivne udformning.

Herved opnås, at klodsbremsen, hvad enten sammenkoblingen mellem dennes og skivebremsens betjeningsorganer 35 er en sådan, at klodsbremsen aktiveres før skivebremsen, samtidigt med denne eller når skivebremsens bremsekraft har nået en vis størrelse, i alle tilfælde ved kraftigere 141691 2 opbremsninger vil overtage mindst 20 % af den samlede brem-sekraft, hvilket medfører at den trykkes så kraftigt mod hjulbandagen, at den ikke alene tjener til aflastning af skivebremsen, men også med sikkerhed får den udjævnende 5 virkning på ved kraftig opbremsning dannede affladede hjuldele, som er en fordel ved egentlige klodsbremser.

Ved et bremseapparat af den således angivne art, hvor en mindre, men dog væsentlig del af den totale brem-sekraft skal overføres til hjulet gennem en klodsbremse, 10 der aktiveres ved hjælp af et af skivebremsens betjeningsorgan uafhængigt betjeningsorgan, er det væsentligt, at aktiveringen af klodsbremsen ikke indvirker på aktiveringen af skivebremsen. Derfor bør ifølge opfindelsen udformningen yderligere være som angivet i krav 2, hvor-15 ved det bliver muligt at sikre, at klodsbremsen, når den aktiveres, omgående kommer i funktionsstilling uden for stor tomgangsbevægelse af dens betjeningsorgan, hvilket ellers kunne bevirke et pludseligt fald i trykket af det til aktivering af det for begge bremsearter fælles tryk- -20 medium, hvilket også ville influere på skivebremsen, så at der opstår en stødagtig bremsning med deraf følgende gener også af mekanisk art.

Opfindelsen vil i det følgende blive nærmere forklaret under henvisning til tegningen, der viser en ud- 25 førelsesform for et bremseapparat ifølge- opfindelsen.

Et.hus 11 er ved hjælp af skruer 12 fastgjort til et bæreorgan 13 på et køretøjs chassis eller bogie. I huset 11 er lejret en som en pneumatisk membrancylinder udformet bremseeylinder Ilf, der gennem en ledning 15 30 kan tilføres trykluft. Med membrancylinderen lU's stempelstang 16 er svingeligt forbundet den ene arm 17 af en på huset 11 drejeligt lejret vinkelvægtstang 17,18, hvis anden arm 18 gennem et mellemled 19 er forbundet med en bremseklods 20. Mellem vinkelvægtstangsarmene 35 17 og 18 er der indskudt en efterindstillingsmekanisme 17A. Bremseklodsen 20 er ved hjælp af en yderligere arm 3 141691 21 svingeligt forbundet med et fremspring 22 på huset 11.

Ledes trykluft til cylinderen 1k, trykkes bremseklodsen 20's bremsebelægning 23 mod skinnehjulet 2k's hjulbandage.

Den på tegningen viste efterindstillingsmekanisme 5 17A er af en ofte anvendt art, der virker således, at vinklen mellem vægtstangsarmene 17 og 18 forøges, hver gang sliddet på bremsebelægningen 23 overskrider en vis grænse. Efterindstillingsmekanismen 17A har en vægtstang 17B, der udgør indstillingsmekanismens fastpunkt. I 10 stedet for den viste efterindstillingsmekanisme kan anvendes andre former for efter vinkelindstillingsprincippet arbejdende efterindstillingsmekanismer.

Skinnehjulet 2k er fastpresset på en aksel 25, hvorpå der også er fastgjort en akselbremseskive. Denne udgør 15 en del af en skivebremse, der er således dimensioneret, at den kan frembringe på det nærmeste 80 % af den fornødne bremsekraft. De resterende 20 % af bremsekraften frembringes ved hjælp af klodsbremsen. Til opnåelse heraf er skivebremsens og klodsbremsens ventiler således sammen-20 koblede, at klodsbremsen først betjenes, når der frembringes på det nærmeste fuld opbremsning. Det er kendt, at affladninger så godt som altid kun opstår ved fuld opbremsning eller på det nærmeste fuld opbremsning, idet under disse omstændigheder hjulene kan blokere og glide 25 på skinnerne. Da imidlertid, når dette finder sted, klods- virkningefuldt/ bremsen yderligere aktiveres, modarbejdes dannelsen af affladninger som følge af bremsebelægningen 23's slibende indvirkning på hjulet 2^'s bandage.

30 Det kan imidlertid også være hensigtsmæssigt under hver bremsning først at aktivere klodsbremsen og således, at den først nødvendige del af bremsekraften altid frembringes ved.hjælp af klodsbremsen, medens derpå den del af bremsekraften, der andrager ud over 20 % af denne, 35 frembringes ved hjælp af skivebremsen. Denne bremsningsmetode medfører den fordel, at hjulbandagen afslibes under hver bremsning. Da affladninger sædvanligvis ikke helt k 1A1691 kan bartslibes ved en enkelt opbremsning, medfører den nævnte bremsemetode en hurtigere fjernelse af affladninger.

Man kan imidlertid også tilslutte skivebremsen og klodsbremsen til samme styreventil, således at begge brem-5 ser samtidigt arbejder ved hver bremsning, således at bremsekraften opdeles på den anførte måde såvel ved fuld opbremsning som ved delvis opbremsning.

Klodsbremsen tilknyttes naturligvis hensigtsmæssigt hvert hjul uafhængig af, om hjulet i øvrigt afbremses ved 10 hjælp af en med hjulskiven forbundet bremseskive, eller om et hjulsæt afbremses ved hjælp af en fælles akselbremse-skive. Forholdet mellem den af skivebremsen og den af klodsbremsen frembragte bremsekraft kan tilpasses efter a forholdene. Dog skal skivebremsen overtage hoveddelen 15 af bremsekraftsfrembringelsen, således at bremsningen ikke mister den for skivebremser særegne karakter.