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Publication number: DEV0006839MA
Authority: DE

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 10. Februar 1954 Bekanntgemacht am 2. Februar 1956Registration date: February 10, 1954. Advertised on February 2, 1956

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

Bezugnehmend auf die Zeichnung, in dier bekannte sowie die neuen Tragflächenbauarten beispielsweise dargestellt sind, wird folgendes vorausgeschickt.Referring to the drawing, in which known as well as the new wing designs, for example are shown, the following is sent in advance.

Unter den verschiedenen bis heute bekannten Wassertragflächen ist am meisten verbreitet eine halbkreisförmige oder trapezförmige oder V-förmige Art, deren obere Enden die Wasseroberfläche durchschneiden und welche im vorderen Drittel oder vorderen Viertel des Fahrzeuges und teilweise in gleicher Form auch achtern quer unter dem Bootsboden angeordnet sind (s. Abb. 1,2 und 3 der Zeichnung). Die allgemeine Wirkungsweise dieser Tragflächen ist bekannt. Diese drei Arten von Wassertragflächen sind im folgenden »Bauart A« benannt.Among the various water bearing surfaces known to date, the most widespread is a semicircular, trapezoidal or V-shaped type, the upper ends of which cut through the water surface and which are arranged in the front third or front quarter of the vehicle and partly in the same shape also aft across the bottom of the boat (see Fig. 1, 2 and 3 of the drawing). The general mode of action of these wings is well known. These three types of hydrofoil are named "Type A" in the following.

Sofern solche Tragflächen unter Booten von hoher Froudscher Zahl angeordnet werden sollen, d. h. unter Booten, welche sowohl sehr klein als auch sehr schnell sind, ergibt sich der Nachteil, daß diese Tragflächen aus praktischen Gründen, nämlieh weil sie eine gewisse statische Festigkeit aufweisen müssen, stets eine gewisse Mindestgröße erhalten müssen. Diese Mindestabmessung ist aber in diesen Fällen größer, als zur Erzielung des günstigsten Auftriebes zweckmäßig wäre. Es entsteht dadurch der Nachteil, daß Teile der Tragfläche, welche für den Auftrieb an sich überflüssig sind, unnötigerweise durch das Wasser mitgeschleppt werden müssen und dadurch einen unnötigen, also schädlichen Widerstand hervorrufen.If such wings are to be placed under boats of a high number of Frouds, d. H. among boats which are both very small and very fast, there is the disadvantage that these wings for practical reasons, namely because they have a certain static strength must always have a certain minimum size. However, this minimum dimension is in these cases larger than would be appropriate to achieve the most favorable lift. It arises thereby the disadvantage that parts of the wing, which are superfluous for the lift per se need to be dragged along through the water unnecessarily and thus an unnecessary, thus create harmful resistance.

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Es ist eine andere Tragflächenbauart vorgeschlagen, welche diesen Nachteil dadurch vermeidet, daß an Stelle einer quer unter dem Bootsrumpf durchlaufenden Tragfläche gemäß' Abb. ι bis 3 zwei Einzeltragflächen angeordnet sind, und zwar je eine an jeder Seite des Rumpfes (s. Abb. 4 und 5 der Zeichnung), Die Einzeltragflächen können z.B. V-förmig (Abb. 4) oder halbkreisförmig (Abb. 5) ausgebildet sein. Diese zwei Arten von Wassertragflächen sind im folgenden »Bauart B« benannt.Another type of wing construction is proposed which avoids this disadvantage in that, instead of a wing running transversely under the boat hull according to Fig. 1 to 3, two individual wings are arranged, one on each side of the hull (see Fig. 4 and 5 of the drawing). The individual wings can be V-shaped (Fig. 4) or semicircular (Fig. 5), for example. These two types of hydrofoils are named "Type B" in the following.

Eine solche Anordnung nach »Bauart B« hat jedoch den Nachteil, daß die Kurvenlage der damit ausgerüsteten Boote schlecht ist. Eine gute Kurvenlage wird bei Tragflächenbooten nach »Bauart^« nämlich dadurch hervorgerufen, daß die Boote bei Kurvenfahrt nach außen schieben und hierdurch die seitlichen schrägen Teile der Tragfläche, welche die Wasseroberfläche durchschneiden, bei Kurvenfahrt unsymmetrisch angeströmt werden. Durch die Seitenverschiebung des Bootes wird dann, der tatsächliche Anstellwinkel des Profils gegen die Richtung des anströmenden Wassers auf derjenigen Bootsseite, welche in der Kurve außen liegt, großer als auf der Kurveninnenseitie. Dadurch entstehen ' an der Kurvenaußenseite des Bootes größere Auftriebskräfte, welche bestrebt sind, das Boot nach der Kurveninnenseite hin zu krängen und infolgedessen der Wirkung. der Zentrifugalkraft, welche das Boot nach der Kurvenaußenseite krängen will, entgegenarbeiten (s. Abb. 6). Bei der »Tragflächenbauart B« tritt jedoch bei jeder Tragfläche an deren Kurvenaußenseite ein größerer Auftrieb, an deren Kurveninnenseite ein verringerter Auftrieb in Erscheinung, so daß letzten Endes beide Tragflächen die gleiche resultierende Auftriebskraft hervorbringen. Infolgedessen tritt eine den Bootskörper auf richtende Wirkung nicht ein (vgl. Abb. 7). Die Erfindung bezweckt, die Vorteile der oben beschriebenen Tragflächenbauarten beizubehalten und dieNachteile-zu vermeiden. Von den unter dem Bootsboden durchlauf enden Tragflächien (Bauart^!), übernimmt die erfindungsgemäße Anordnung den A^orteil der guten Kurvenlage und von den getrennten Einzeltragflächen (Bauart B) den Vorteil, daß nur eine kleine Fläche eingetaucht ist und also unnötiger Widerstand vermieden wird.Such an arrangement according to "Type B" has the disadvantage, however, that the curve position of the boats equipped with it is poor. A good cornering position in hydrofoil boats of the "type" is caused by the fact that the boats push outwards when cornering and the inclined parts of the wing, which cut through the water surface, are flown asymmetrically when cornering. As a result of the lateral displacement of the boat, the actual angle of attack of the profile against the direction of the inflowing water on that side of the boat which is on the outside of the curve is greater than on the inside of the curve. This creates greater buoyancy forces on the outside of the curve of the boat, which tend to heel the boat towards the inside of the curve and consequently the effect. counteract the centrifugal force that wants to heel the boat after the outside of the curve (see Fig. 6). In the case of "wing design B" , however, there is greater lift on the outside of the curve on each wing, and reduced lift on the inside of the curve, so that in the end both wings produce the same resulting lift force. As a result, there is no directing effect on the hull (see Fig. 7). The aim of the invention is to maintain the advantages of the aerofoil types described above and to avoid the disadvantages. The arrangement according to the invention takes on the advantage of good cornering from the wings that run under the bottom of the boat (type ^!), And the separate individual wings (type B) have the advantage that only a small area is immersed and thus unnecessary resistance is avoided .

Die Erfindung besteht darin, daß die Einzeltragflächen je aus einem schräg nach oben außen geführten Tragflächenteil bestehen, der gerade oder gekrümmt ausgeführt und an seinem oberen Ende in an sich bekannter Weise mit dem Bootskörper verbunden ist, während das untere Ende von einer senkrechten, außerhalb der Schiffsmitte liegenden Stütze getragen wird. Die Aufgabe wird dabei im wesentlichen dadurch gelöst, daß bei den Tragflächen nach ,Bauart Ά· ,der mittlere Teil .fort'- .;, gelassen ist.The invention consists in that the individual wings each consist of an obliquely upward outward wing part, which is straight or curved and connected at its upper end in a manner known per se to the hull, while the lower end of a vertical, outside of the Support lying in the middle of the ship is carried. The object is thereby substantially achieved in that in the wings to, type Ά ·, the middle part .fort'-;., Is left.

Die Zeichnung veranschaulicht in mehreren Ausführungsbeispielen (Abb. 8 bis Ϊ2) schematisch die erfindungsgemäße Bauart der Trägflächen.The drawing illustrates in several exemplary embodiments (Fig. 8 to Ϊ2) schematically inventive design of the support surfaces.

Das obere Ende der Tragflächenteile b ist in einer beliebigen bekannten Art durch Streben c, Stützen, Stummel oder unmittelbar mit dem Rumpf verbunden. Die Verbindung des schrägen Tragflächenteiles b mit den Stützen α kann spitzwinklig (Abb. 8), rechtwinklig (Abb. 9) oder durch eine Rundung (Abb. 10) erfolgen, wobei der Tragflächenteil gerade oder gekrümmt sein kann; auch kann, falls as zur Erzielung genügenden Auftriebes erforderlich ist, ein · mehr oder minder großes waagerechtes· Stück d .neben der Stütze α vorgesehen sein (s. Abb. ι ί oder"12)."The upper end of the wing parts b is connected in any known manner by struts c, supports, stubs or directly to the fuselage. The connection of the inclined wing part b with the supports α can be made at an acute angle (Fig. 8), at right angles (Fig. 9) or by a curve (Fig. 10), whereby the wing part can be straight or curved; also, if as is necessary to achieve sufficient buoyancy, a more or less large horizontal piece can be provided next to the support α (see Fig. ι or "12) ."

Die Kurvenlage der erfindungsgemäßen Wassertragflächenbauart ist bedeutend besser als bei Bauart B., Die durch das Schieben entstehende Ungleichheit des Anstellwinkels ergibt an der Kurvenaußenseite einen erheblich größeren Auftrieb als an der Kurveninnenseite und ruft so ein starkes aufrichtendes Moment hervor (Abb. 8). Die Längs- und Querstabilität hei Geradeausfahrt wird von den die Wasseroberfläche schneidenden Tragflächenteilen b in der von den Bauarten A und B bekannten Weise durch. Eintauchen zusätzlicher Teile und durch Ausnutzung des sogenannten Oberflächeneffektes erzielt. ■The curve position of the hydrofoil design according to the invention is significantly better than that of type B. The inequality of the angle of attack resulting from the pushing results in significantly greater lift on the outside of the curve than on the inside of the curve and thus causes a strong righting moment (Fig. 8). The longitudinal and transverse stability when driving in a straight line is achieved by the wing parts b that intersect the water surface in the manner known from types A and B. Immersion of additional parts and achieved by using the so-called surface effect. ■

Die erfindungsgemäßen Wassertragflächen können sowohl als vorderes als auch als achteres Tragflächen-System verwendet werden. The water wings according to the invention can be used both as a front and as an aft wing system.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Water wing, which cuts through the water surface and consists of two individual wings, which are attached under the right and left side of the boat, characterized in that the individual wings each consist of an obliquely upward outward wing part (b) , which is straight or curved and is connected at its upper end to the hull in a manner known per se, while the lower end is supported by a vertical support (α) located outside the center of the ship.

2. Water wing according to claim 1, characterized in that in addition to the inclined wing parts (b) and horizontal wing parts (d) are provided inside or outside the supports (a) .

Referred publications:
German patent specification No. 231 186.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

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