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Publication number: DEV0004334MA
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Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 16. Februar 1952 Bekanntgemacht am 26. Januar 1956Registration date: February 16, 1952. Advertised on January 26, 1956

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

Die Erfindung betrifft Temperatur- und Lüftungsregelvorrichtungen für eine Heiz- und Kühleinrichtung, die einem umschlossenen Raum, beispielsweise dem Innenraum eines Fahrzeugs, ein konstantes, erhitztes oder gekühltes Luftvolumen zuführen. Es sind derartige Einrichtungen bekannt, die mit einer Regelklappe oder einem ähnlichen beweglichen Organ zwecks Veränderung des Verhältnisses von Außen- zu Innenluft ausgerüstet sind, die der Heiz- und Kühleinrichtung zugeführt werden. Es ist auch bekannt, bei solchen Einrichtungen selbsttätige Regelvorrichtungen für den Lufterhitzer und für die Einstellung der Regelklappe im Hinblick auf die in dem umschlossenen Raum vorliegenden Heiz- und Kühlerfordernisse vorzusehen.The invention relates to temperature and ventilation control devices for a heating and cooling device, that of an enclosed space, for example the interior of a vehicle, a constant, heated or cooled volume of air respectively. Such devices are known which are movable with a control flap or the like Organ are equipped to change the ratio of outside to inside air, which are fed to the heating and cooling device. It is also known at such facilities automatic control devices for the air heater and for adjusting the control flap with regard to those present in the enclosed space Provide heating and cooling requirements.

Bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung soll die Regelklappe so eingestellt werden, daß der Heiz- und Kühleinrichtung derjenige Höchstbetrag an Frischluft zugeführt wird, der in der vorgesehenen Einrichtung erwärmt werden kann, wobei die Heiz- und Külilbelastung in Rechnung zu ziehen ist, die der gesamten Einrichtung zwecks Aufrechterhaltung der gewünschten Temperatur in dem umschlossenen Raum auferlegt ist.In the device according to the invention, the control flap should be adjusted so that the Heating and cooling device that maximum amount of fresh air is supplied, which in the intended Device can be heated, taking into account the heating and cooling loads is that of the entire facility in order to maintain the desired temperature in the enclosed Space is imposed.

Es sind zwei Thermostaten vorgesehen, welche in einer vorbestimmten Reihenfolge zur WirkungTwo thermostats are provided, which operate in a predetermined order

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gelangen. Beide Thermostaten sprechen auf die in dem umschlossenen Raum herrschende Temperatur an. Die Temperatureinstellung der Thermostaten wird selbsttätig so eingestellt, daß während der Kühlperiode die Wirksamkeit des einen Thermostaten, der als Heizungsthermostat wirkt, dem anderen Thermostaten, der als Regelklappenthermostat wirkt, nacheilt. Dieses Verhältnis zwischen den beiden Thermostaten wird während der Heizperiodereach. Both thermostats respond to the temperature in the enclosed space on. The temperature setting of the thermostats is automatically set so that during the Cooling period the effectiveness of one thermostat, which acts as a heating thermostat, on the other Thermostat, which acts as a regulating flap thermostat, lags. This relationship between the both thermostats is on during the heating season

ίο der Einrichtung umgekehrt.ίο the institution reversed.

Die geschilderte Einstellung der Thermostaten zueinander wird durch entspiechende Erregung der Thermostatenbeheizungen erreicht. Es wird nämlich während der Heizperiode der Einrichtung der Heizspule des einen Thermostaten mehr Hitze zugeführt als der des anderen, und dieses Verhältnis wird während der Kühlperiode der Einrichtung umgekehrt, wodurch sich eine Umkehrung des Voreil- bzw. Verzögerungsverhältnisses der beiden Thermostaten ergibt.The described setting of the thermostats to one another is achieved by corresponding excitation of the Thermostat heating reached. It is namely during the heating season of the facility Heating coil of a thermostat supplied more heat than that of the other, and this ratio becomes during the cooling period of the facility reversed, resulting in a reversal of the advance or deceleration ratio of the two Thermostat results.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand scbematischer Zeichnungen an einem bevorzugten Ausführungsbeispiel beschrieben.The invention will be described more schematically in the following Drawings described on a preferred embodiment.

Fig. ι zeigt einen teilweisen Längsschnitt durch einen mit der Vorrichtung gemäß der Erfindung ausgerüsteten Omnibus;Fig. Ι shows a partial longitudinal section through a bus equipped with the device according to the invention;

Fig. 2 ist ein senkrechter Querschnitt längs der Linie 2-2 der Fig. 1, welcher die Anordnung der Luftkanäle und die Einrichtung für die Zufuhr klimatisierter Luft in das Innere des Fahrzeugs zeigt; Fig.3 ist ein Schaltbild der verschiedenen Regelorgane und Steuerkreise zur Regelung der Arbeits-Aveise der Anlage.Fig. 2 is a vertical cross section taken along line 2-2 of Fig. 1 showing the arrangement of the Figure 9 shows air ducts and the means for supplying conditioned air to the interior of the vehicle; Fig. 3 is a circuit diagram of the various regulating organs and control circuits for regulating the working aveise the plant.

Der Omnibus 10 mit dem Fahrgastraum 11 hat im vorliegenden Falle Heckantrieb und einen Motorraum 12 für eine Brennkraftmaschine 13, die die Hinterräder 14 antreibt. Unterhalb des gewölbten Daches 17 des Fahrzeugs befinden sich eine ebenfalls gewölbte Zwischendecke 16 und zwei Führungswände 18, welch letztere sich in Längsrichtung des Fahrzeugs zu beiden Seiten seiner Längsmittelebene erstrecken. Diese Wände begrenzen zusammen mit der Zwischendecke 16 und dem Dach 17 einen Frischluftführungskanal 19, der sich von einem etwa am vorderen Ende des Fahrzeugs vorgesehenen Gitter 15. bis zu einer oberhalb des Motorraums 12 angeordneten Gebläsekammer 21 erstreckt. In der Gebläsekammer 21 ist ein Gebläse 22 ' angeordnet, durch das die aus dem Kanal 19 in die Gebläsekammer einströmende Luft über den Luftkühler 23 und den Lufterhitzer 24 gefördert wird. Der Luftkühler 23 und der Lufterhitzer 24 werden jeweils mit einem Kühlmittel bzw. einem Heiz-, mittel unter den im nachstehenden beschriebenen Bedingungen beliefert. Die durch das Gebläse 22 über die Elemente 23 und 24 geförderte Luft wird in auf beiden Seiten des Frischluftführüngskanals 19 befindliche Kanäle 26 geleitet. Jeder, der Kanäle 26 wird durch das Dach 17, die Zwischendecke 16 und eine der Führungswände 18 begrenzt. Das Dach 17 und die gewölbte Zwischendecke 16 nähern sich einander so weit, daß eine sich in Längsrichtung erstreckende Kanalöffnung 27 auf jeder Seite des Fahrzeugs zur Verteilung der erwärmten bzw. gekühlten Luft im Fahrgastraum 11 gebildet wird.The bus 10 with the passenger compartment 11 has in the present case rear-wheel drive and an engine compartment 12 for an internal combustion engine 13, which the Rear wheels 14 drives. There is also one underneath the curved roof 17 of the vehicle arched intermediate ceiling 16 and two guide walls 18, the latter extending in the longitudinal direction of the vehicle extend on both sides of its median longitudinal plane. These walls border together with the false ceiling 16 and the roof 17 a fresh air duct 19, which extends from a grille 15 provided approximately at the front end of the vehicle as far as a blower chamber 21 arranged above the engine compartment 12. In the fan chamber 21, a fan 22 'is arranged through which the from the channel 19 in the Blower chamber inflowing air via the air cooler 23 and the air heater 24 is conveyed. The air cooler 23 and the air heater 24 are each provided with a coolant or a heating, medium under the conditions described below. By the blower 22 Air conveyed via the elements 23 and 24 is in on both sides of the fresh air duct 19 located channels 26 passed. Everyone who channels 26 is delimited by the roof 17, the false ceiling 16 and one of the guide walls 18. The roof 17 and the arched false ceiling 16 approach each other so far that one extending in the longitudinal direction Channel opening 27 on each side of the vehicle for distributing the heated or cooled Air is formed in the passenger compartment 11.

Der Frischluftführungskanal 19 ist mit einer von einem Umkehrmotor 29 betätigten Regelklappe 28 versehen. Der Umkehrmotor wird seinerseits durch den Regelklappenthermostaten 31, das Regelklappensteuerrelais A und das Kühlbetriebrelais B gesteuert. Die Regelklappe 28 ist so ausgebildet und angeordnet, daß sie in ihrer einen Endstellung den Frischluftführungskanal 19 so abschließt, daß keine Frischluft in die Gebläsekammer eintreten kann und gleichzeitig die Umlaufluftöffnung 32 freigibt, durch welche Luft aus dem Innern des Fahrzeugs angesaugt und über den Luftkühler 23 bzw. den Lufterhitzer 24 geleitet werden kann. In ihrer anderen Endstellung schließt die Regelklappe 28 die Umlaufluftöffnung 32, öffnet jedoch gleichzeitig den Frischluftführungskanal 19, so daß eine maximale Frischluftmenge über die Elemente 23 und 24 in den Fahrgastraum 11 gefördert wird.The fresh air duct 19 is provided with a control flap 28 actuated by a reversing motor 29. The reversible motor is in turn controlled by the regulating valve thermostat 31, the regulating valve control relay A and the cooling operation relay B. The control flap 28 is designed and arranged so that in its one end position it closes the fresh air duct 19 so that no fresh air can enter the blower chamber and at the same time releases the circulating air opening 32 through which air is sucked in from the interior of the vehicle and via the air cooler 23 or the air heater 24 can be passed. In its other end position, the control flap 28 closes the circulating air opening 32, but at the same time opens the fresh air duct 19 so that a maximum amount of fresh air is conveyed into the passenger compartment 11 via the elements 23 and 24.

Der Thermostat 33 und das ihm zugeordnete Relais C steuern das Heizungsregelventil 37 und regeln dadurch den Zutritt des Heizmittels zum Lufterhitzer 24, wobei für das Heizmittel eine Zufuhrleitung 34 vorgesehen ist, die vom Kühlmantel des Motors 13 zum Lufterhitzer 24 führt. Die Rücklaufleitung 36 des Lufterhitzers 24 mündet wieder zum Kühlmantel des.Motors 13.The thermostat 33 and the relay C assigned to it control the heating control valve 37 and thereby regulate the access of the heating medium to the air heater 24, a supply line 34 being provided for the heating medium, which leads from the cooling jacket of the motor 13 to the air heater 24. The return line 36 of the air heater 24 opens again to the cooling jacket of the motor 13.

Durch die Zufuhrleitung 38, die von der Kühleinrichtung 39 ausgeht, wird dem Luftkühler 23 ein geeignetes Kühlmittel zugeführt. Die in der Zeichnung dargestellte Kühleinrichtung 39 wird von einem Elektromotor 39" angetrieben, es kann jedoch auch ein unmittelbarer Antrieb vom Motor 13 aus vorgesehen werden. Im letzteren Falle kann das Element 39" als elektrische Kupplung zur Verbindung der Kühleinrichtung mit dem Motor 13 angesehen werden. Die Rücklauf leitung 41 verbindet den Luftkühler 23 mit der Rücklaufseite der Kühleinrichtung 39. ^: . ■A suitable coolant is fed to the air cooler 23 through the feed line 38, which starts from the cooling device 39. The cooling device 39 shown in the drawing is driven by an electric motor 39 ″, but direct drive from the motor 13 can also be provided. In the latter case, the element 39 ″ can be viewed as an electrical coupling for connecting the cooling device to the motor 13 . The return line 41 connects the air cooler 23 to the return side of the cooling device 39. ^: . ■

Die Kühleinrichtung und die Heizeinrichtung werden mit Hilfe von auf dem Schaltbrett 42 angeordneten Schaltern gesteuert, welches für den Fahrer leicht zugänglich angeordnet ist. Das Schaltbrett 42 enthält den Hauptschalter 43, den Kühlbetriebschalter 44, den Lichtschalter 45 und die Signallampe 46. 'The cooling device and the heating device are arranged on the switchboard 42 with the aid of Controlled switches, which is arranged easily accessible for the driver. The The switchboard 42 contains the main switch 43, the cooling operation switch 44, the light switch 45 and the signal lamp 46. '

Der Hauptschalter 43 dient zur Inbetriebsetzung' des Gebläses 22 und der Thermostaten 31 und 33 für die Erregung des Regelklappensteuerrelais A bzw. des Heizungsregelventilrelais C sowie des Kühlbetriebrelais B zur Beeinflussung der Betriebsansprechtemperatur der Thermostaten 31 und 33. Der Kühlbetriebschalter 44 dient zur Regelung der Kühleinrichtung 39 sowie zur Erregung des Kühlbetriebrelais B. The main switch 43 is used to start up the fan 22 and the thermostats 31 and 33 for the excitation of the regulating flap control relay A or the heating control valve relay C and the cooling relay B to influence the operating temperature of the thermostats 31 and 33. The cooling mode switch 44 is used to regulate the cooling device 39 as well as for the excitation of the cooling relay B.

Die SteuerkreiseThe control circuits

In dem in Fig. 3 gezeigten Schaltbild ist der Regelklappenthermostat 31 als stromleitend und der Heizungsventilregelthermostat 33 durch die Unterbrechung an seinen oberen Kontakten als nicht-In the circuit diagram shown in Fig. 3, the control flap thermostat 31 is conductive and the Heating valve control thermostat 33 by the interruption at its upper contacts as non-

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leitend dargestellt. Es ist also angenommen, daß die Lufttemperatur im Omnibus derart ist, daß eine Wärmezufuhr in den Fahrgastraum Ii erforderlich ist. Hierbei ist zu beachten, daß die Regelldappe 28 in einer Zwischenstellung gezeigt ist. Dies hat zur Folge, daß anteilmäßige Mengen von Frischluft und Luft aus dem Innern des Fahrgastraumes über den Kanal 19 bzw. durch die Öffnung 32 der Gebläsekammer 21 zugeführt werden. In der Zeichnung ist ferner der Hauptschalter 43 als geschlossen dargestellt. Es sind daher alle im Schaltbild gezeigten elektrischen Schaltelemente in den Stellungen gezeigt, die sie einnehmen, wenn der Hauptschalter 43 während des Heizbetriebs der Anlage geschlossen ist und die Temperatur ausreicht, um den oberen Kontakt des Regelklappenthermostaten 31 zu schließen, den des Heizungsregelventilthermostaten 33 dagegen nicht zu schließen.shown in a leading manner. It is therefore assumed that the air temperature in the bus is such that a Heat supply in the passenger compartment Ii is required. It should be noted that the control flap 28 is shown in an intermediate position. This has the consequence that proportional amounts of fresh air and air from the interior of the passenger compartment via the duct 19 or through the opening 32 of the blower chamber 21 are fed. In the drawing, the main switch 43 is also considered to be closed shown. All electrical switching elements shown in the circuit diagram are therefore in the positions shown, which they occupy when the main switch 43 during the heating operation of the system is closed and the temperature is high enough to reach the top contact of the regulating flap thermostat 31 to close, but not to close that of the heating control valve thermostat 33.

Beide Thermostaten 31 und 33 sind Quecksilbersäulenthermostaten und so ausgebildet, daß sie bei der gleichen Temperatur, beispielsweise 25⁰, ansprechen, wobei diese normale Ansprechtemperatur zeitweilig durch Zufuhr zusätzlicher Wärme zum Thermostaten herabgesetzt wird. Zu diesem Zweck sind die Thermostaten 31 und 33 mit je einer elektrischen Heizspule 47 bzw. 48 versehen.Both thermostats 31 and 33 are mercury column thermostats and are designed so that they ^{respond at the same temperature, for example 25 0} , this normal response temperature is temporarily reduced by supplying additional heat to the thermostat. For this purpose, the thermostats 31 and 33 are each provided with an electrical heating coil 47 and 48, respectively.

Durch das Schließen des Hauptschalters befindet sich der Gebläsemotor 22 in einem geschlossenen Stromkreis, der von der Speiseleitung 49 über Lei-.30 tung 50, Motor 22 und Leitung 51 zur Masse führt. Das Gebläse bleibt daher ununterbrochen im Betrieb, solange der Hauptschalter 43 geschlossen ist, unabhängig davon, ob durch die Anlage die Heizung oder die Kühlung des Fahrgastraumes 11 gesteuert wird. Während des in Fig. 3 dargestellten Heizbetriebs ist das Kühlbetriebrelais B stromlos. Unter den dargestellten Betriebsverhältnissen fließt ein Strom durch die Heizspule 47, welche etwa i° zusätzliche Wärme erzeugt und dadurch die An-Sprechtemperatur des Steuerthermostaten 31 der Regelklappe von seiner normalen Ansprechtemperatur von 25° auf eine Betriebsansprechtemperatur von 24⁰ herabsetzt. Der Stromkreis für die Zufuhr von i° Wärme zu dem vorerwähnten Thermostaten führt von der Speiseleitung 49 über Regelwiderstand 52, Zweigleitungen 53 und 54, den geschlossenen Kontakt 55 des stromlosen Kühlbetriebrelais B, Leitung 56, hintereinandergeschaltete Widerstände 57 und 58 und Leitung 59.By closing the main switch, the fan motor 22 is in a closed circuit, which leads from the feed line 49 via line .30 device 50, motor 22 and line 51 to ground. The fan therefore remains in operation as long as the main switch 43 is closed, regardless of whether the heating or cooling of the passenger compartment 11 is controlled by the system. During the heating operation shown in FIG. 3, the cooling operation relay B is de-energized. Under the operating conditions shown, a current flows through the heating coil 47, which generates about i ° additional heat and thereby reduces the response temperature of the control thermostat 31 of the control flap from its normal response temperature of 25 ° to an operating response temperature of 24 ^0. The circuit for the supply of i ° heat to the aforementioned thermostat leads from the feed line 49 via control resistor 52, branch lines 53 and 54, the closed contact 55 of the de-energized cooling relay B, line 56, series-connected resistors 57 and 58 and line 59.

Die hintereinandergeschalteten Widerstände ergeben, wie oben erwähnt, einen Heizwert von etwa i° an'der Heizspule 47, wenn der Regelwiderstand 52, wie gezeigt, eingestellt ist. Dieser Heizwert der Widerstände 57 und 58 kann durch Verstellung des Regelwiderstandes 52 erhöht oder herabgesetzt werden.As mentioned above, the series-connected resistors have a calorific value of approximately i ° an'der heating coil 47 when the rheostat 52 is set as shown. This calorific value of the resistors 57 and 58 can be adjusted by adjusting the Variable resistor 52 can be increased or decreased.

Die Heizspule 48 des Heizungsventilthermostaten 33 erhält, da das Heizungsregelventilrelais C sich nicht in erregtem Zustand befindet, Strom über einen Stromkreis, der von der Speiseleitung 49 über Leitung 62, den geschlossenen Kontakt 63 des Heizungsregelventilrelais C, Leitung 64, Heizwiderstand 65, Leitungen 66, 67, Heizspule 48 und Leitungen 68 und 69-zur Masse führt. Der¹ Widerstand ergibt einen Heizwert von 2° an der Heizspule 48. Dieser Heizstromkreis ist nur wirksam, wenn die Kontakte des Thermostaten 33 unterbrochen sind, und bewirkt daher ein Ansprechen des Thermostaten 33 und des Relais C, wenn die Temperatur des Fahrgastraumes 11 den Bereich von 2° unter der normalen Ansprechtemperatur von 25 ° des Thermostaten 33 erreicht. Auf diesen Stromkreis wird im Zusammenhang mit der Beschreibung der Arbeitsweise des Thermostaten 33 und des Relais C nochmals Bezug genommen.The heating coil 48 of the heating valve thermostat 33 receives, since the heating control valve relay C is not in the energized state, current via a circuit which is supplied from the feed line 49 via line 62, the closed contact 63 of the heating control valve relay C, line 64, heating resistor 65, lines 66, 67, heating coil 48 and lines 68 and 69-leads to ground. The ¹ resistance results in a heating value of 2 ° at the heating coil 48. This heating circuit is only effective when the contacts of the thermostat 33 are interrupted, and therefore causes the thermostat 33 and relay C to respond when the temperature of the passenger compartment 11 exceeds the range of 2 ° below the normal response temperature of 25 ° of the thermostat 33 is reached. Reference is made again to this circuit in connection with the description of the operation of the thermostat 33 and the relay C.

Für den Thermostaten 31 wird ein dem oben beschriebenen Heizstromkreis ähnlicher Heizstromkreis, der 2° Wärme liefert, durch die Heizspule 47 des Regelklappenthermostaten 31 geschlossen, wenn das Relais A sich nicht im erregten Zustand befindet. Dieser Stromkreis führt von der Speiseleitung 49 über die Leitung 70, den geschlossenen Kontakt 71, die Leitung 72, den auf 2° bemessenen Heizwiderstand 73 und von dort über Leitung 59 zur Heizspule 47 und über Leitungen 60 und 61 zur Masse. Dieser Heizstromkreis ist durch das Schließen des Kontaktes des Regelklappenthermostaten 31 und durch die dadurch bedingte Erregung des Regelklappenrelais A unterbrochen worden. Es wird also angenommen, daß der Regelklappenthermostat sich infolge der Erregung des Relais A und der dadurch bedingten Unterbrechung des letzterwähnten Heizstromkreises am Relaiskontakt 71 in diesem Augenblick abkühlt.For the thermostat 31, a heating circuit similar to the heating circuit described above, which supplies 2 ° heat, is closed by the heating coil 47 of the regulating flap thermostat 31 when the relay A is not in the energized state. This circuit leads from the feed line 49 via the line 70, the closed contact 71, the line 72, the heating resistor 73 measured at 2 ° and from there via line 59 to the heating coil 47 and via lines 60 and 61 to ground. This heating circuit has been interrupted by the closing of the contact of the control flap thermostat 31 and the resulting excitation of the control flap relay A. It is therefore assumed that the regulating flap thermostat is cooling down at this moment as a result of the excitation of relay A and the interruption of the last-mentioned heating circuit at relay contact 71 caused by it.

Der Erregungsstromkreis des Relais A führt von der Speiseleitung über Leitung 74, Relaiswicklung 75, Leitung 76, Kontakte 77 und 78 des Thermostaten 31 und von dort über Leitung 61 zur Masse. Durch die Erregung des Relais A während des Heizbetriebs der Anlage wird ein Erregungsstromkreis, in dem der Regelklappenmotor 29 liegt, geschlossen, so daß der Regelklappe eine Bewegung mitgeteilt wird, die eine Erhöhung der Frischluftzufuhr über den Kanal 19 und eine anteilmäßige Verminderung der aus dem Inneren des Fahrzeugs über die Öffnung 32 angesaugten Luftmenge zur Folge hat. Dieser' Motorstromkreis führt von der Speiseleitung 49 über Leitung 79, den geschlossenen Kontakt 80 des stromlosen Kühlbetriebrelais B, Leitung 81, den Kontakt 82 des erregten Regelklappenrelais A, Motorfeldwicklung 83, Motorendpunktschalter 84, Leitung 85, Motoranker 29 und Leitung 86 zur Masse. Die Bewegung des Motors 29 und der Regelklappe 28 ist nur kurzzeitig, da ein Motorumkehrstromkreis durch das stromlos gewordene Relais A geschlossen wird, wenn dessen Erregungskreis am Thermostatkontakt 77 durch das Abkühlen des Thermostaten 31 unterbrochen wird. Dieser Umkehrstromkreis führt von der Speiseleitung 49 über Leitung 87, den geschlossenen Kontakt 88 des stromlosen Kühlbetriebrelais B, Leitung 89, den geschlossenen Kontakt 90 des stromlosen Regelklappenrelais A, Motorfeldwicklung 91 Endpunktschalter 92 und von dort über Leitung 85, Motoranker 29 und Leitung 86 zur Masse.The excitation circuit of relay A leads from the feed line via line 74, relay winding 75, line 76, contacts 77 and 78 of the thermostat 31 and from there via line 61 to ground. By energizing relay A during the heating operation of the system, an excitation circuit in which the regulating flap motor 29 is located is closed, so that the regulating flap is communicated with a movement that increases the fresh air supply via duct 19 and a proportional reduction in that from inside of the vehicle through the opening 32 has the result that the amount of air sucked in. This' motor circuit leads from the feed line 49 via line 79, the closed contact 80 of the de-energized cooling relay B, line 81, the contact 82 of the energized control valve relay A, motor field winding 83, motor endpoint switch 84, line 85, motor armature 29 and line 86 to ground. The movement of the motor 29 and the control flap 28 is only brief, since a motor reversing circuit is closed by the de-energized relay A when its excitation circuit at the thermostat contact 77 is interrupted by the cooling of the thermostat 31. This reverse circuit leads from the feed line 49 via line 87, the closed contact 88 of the currentless cooling relay B, line 89, the closed contact 90 of the currentless control valve relay A, motor field winding 91 end point switch 92 and from there via line 85, motor armature 29 and line 86 to ground .

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Aus der vorangehenden Beschreibung ergibt sich, daß der Thermostat 31 den Kontakt 71 des Regelklappenrelais Ä periodisch unterbricht, wenn die Temperatur des Fahrgastraumes 11 bei 2⁰ oder innerhalb 2⁰ unter der Betriebsansprechtemperatur von 24⁰ des Thermostaten 31 liegt und daß als Folge dieses Schaltvorganges die Regelklappe 28 sich um einen geringen Betrag rückwärts und vorwärts bewegt, jedesmal wenn der obere Kontakt JJ des Thermostaten 31 geschlossen oder unterbrochen wird. Der Thermostat 31 eilt mit der Unterbrechung "seines Kontaktes JJ, wenn die Temperatur des Fahrzeugs sich der Betriebsansprechtemperatur von 24⁰ des Thermostaten nähert, um einen geringen Betrag nach. Wenn jedoch die Temperatur des Fahrzeugs 23° erreicht, bewirkt der Ventilthermostat 33, der so eingestellt ist, daß seine Kontakte sich bei dieser Temperatur schließen, ein Erregen des Heizungsventilrelais C, so daß das Heizungsregelventil 37 geschlossen wird, wodurch ein weiterer Heizstromkreis für die Zufuhr von 3⁰ zusätzlicher Wärme zum Thermostaten geschlossen wird, so daß dessen Nacheilung bei der Unterbrechung seines oberen Kontaktes größer wird und damit die Dauer der Schließzeiten des Thermostaten-31, bis die Regelklappe 28 die Stellung einnimmt, bei welcher der Frischluftführungskanal 19 voll geöffnet und die Durchtrittsöffnung 32 für den Umlauf der Innenluft völlig geschlossen ist, verstärkt wird. Zu diesem Zeitpunkt wird der Endpunktschalter 84 des Motors durch die Bewegung des Motors 29 unterbrochen. Infolgedessen bleibt die Klappe 28 in voll geöffneter Stellung, während der Thermostat 33 periodisch hin- und herschwankt, was ein kurzzeitiges Öffnen und. Schließen des Heizungsregelventils 37 zur Folge hat.From the preceding description it follows that the thermostat 31 interrupts the contact 71 of the control valve relay Ä periodically when the temperature of the passenger compartment 11 is at 2 ⁰ or within 2 ⁰ below the operating ^{response temperature of 24 0 of} the thermostat 31 and that as a result of this switching process the Control flap 28 moves back and forth a small amount each time the top contact JJ of thermostat 31 is closed or broken. The thermostat 31 approaches to the interruption "its contact JJ, when the temperature of the vehicle, the Betriebsansprechtemperatur 24 ⁰ of the thermostat passes, by a small amount after. However, when the temperature reached the vehicle 23 °, causes the valve thermostat 33 so is adjusted so that its contacts close at this temperature, an energizing the heating valve relay C, so that the heating control valve whereby a further heating current circuit is closed for supply of 3 ⁰ additional heat to the thermostat 37 is closed, so that its retardation at the interruption its upper contact is greater and thus the duration of the closing times of the thermostat 31 until the control flap 28 takes the position in which the fresh air duct 19 is fully open and the passage opening 32 for the circulation of the inside air is increased the end point switch 84 of the motor is activated by movement d it motor 29 interrupted. As a result, the flap 28 remains in the fully open position, while the thermostat 33 periodically oscillates back and forth, which a brief opening and. Closing the heating control valve 37 has the consequence.

Der Stromkreis für das Erregen des Heizungsregelventilrelais führt von der Speiseleitung 49 über Leitung 93, das Solenoid 94 des Relais C, Leitung 95, die geschlossenen Kontakte 96, 97 des Thermostaten 33 und von dort über Leitung 69 zur Masse. Der Stromkreis für die Betätigung des geschlossenen Ventils 37 führt von der Speiseleitung 49 üb.er Leitung 98, den geschlossenen Kontakt 99 des Relais C₁ Leitung 100, Ventilsolenoid 101 und von dort über Leitung 102 zur Masse. Der 3°-Heizstromkreis zur Verstärkung der Nacheilung in der Unterbrechung des Kontaktes des Regelklappenthermostaten 31 führt von der Speiseleitung 49 über die Leitung 103, den geschlossenen Kontakt 104 des stromlosen Kühlbetriebrelais B, Leitung 105, den geschlossenen Kontakt 106 des erregten Ventilrelais C, Leitung 107, den 3°-Heizwiderstand 108, Leitungen 109 und 59 zur Heizspule 47 und von dort über Leitungen 60, 61 zur Masse.The circuit for energizing the heating control valve relay leads from the feed line 49 via line 93, the solenoid 94 of the relay C, line 95, the closed contacts 96, 97 of the thermostat 33 and from there via line 69 to ground. The circuit for actuating the closed valve 37 leads from the feed line 49 via line 98, the closed contact 99 of the relay C _1, line 100, valve solenoid 101 and from there via line 102 to ground. The 3 ° heating circuit to increase the lag in the interruption of the contact of the regulating flap thermostat 31 leads from the feed line 49 via the line 103, the closed contact 104 of the de-energized cooling relay B, line 105, the closed contact 106 of the energized valve relay C, line 107 , the 3 ° heating resistor 108, lines 109 and 59 to the heating coil 47 and from there via lines 60, 61 to ground.

Verstellung der Regelklappe bei zusätzlichem
Wärmebedarf.Adjustment of the regulating flap with additional
Heat demand.

Wenn eine zusätzliche Wärmezufuhr erforderlich ist, um die Temperatur im Fahrzeug auf einer angenehmen Höhe zu halten, beispielsweise bei Nacht oder zu irgendeinem anderen Zeitpunkt, in dem die Betriebsansprechtemperaturen der Thermostaten 31 und 33 nicht ausreichen, kann eine zusätzliche Wärmezufuhr durch das Schließen des Schalters 45 und die dadurch bewirkte Erregung des Relais D erzielt werden. Dieser Erregungsstromkreis führt von der Speiseleitung 49 über den Schalter 45, Leitung 110, Solenoid in des Relais D und die Leitung 112 zur Masse. Durch Erregung des Relais D wird der Kontakt 58" unterbrochen, so daß der Widerstand 58 in Reihe mit den Widerständen 57 und 52 geschaltet wird, was eine wesentliche Verringerung des der Heizspule 47 des Regelklappenthermostaten zugeführten Heizstromes zur Folge hat. Die dadurch bedingte Abkühlung des Thermostaten 31 bewirkt eine Unterbrechung seines Kontaktes und damit ein Aberregen des Relais A. Hierdurch wird der Motor 29 mit Strom versorgt, der ein Öffnen des Umlaufluftventils 32 bewirkt, so daß Luft aus dem Inneren des Fahrgastraumes angesaugt und über den Lufterhitzer 24 geleitet wird.If an additional supply of heat is required to keep the temperature in the vehicle at a comfortable level, for example at night or at any other time when the operating temperatures of the thermostats 31 and 33 are insufficient, an additional supply of heat can be achieved by closing the switch 45 and the resulting excitation of the relay D can be achieved. This excitation circuit leads from the feed line 49 via the switch 45, line 110, solenoid in the relay D and the line 112 to ground. By energizing relay D , contact 58 ″ is interrupted, so that resistor 58 is connected in series with resistors 57 and 52, which results in a substantial reduction in the heating current supplied to heating coil 47 of the regulating flap thermostat. The resulting cooling of the thermostat 31 causes an interruption of its contact and thus de-energizing the relay A. This supplies the motor 29 with current, which causes the air circulation valve 32 to open so that air is sucked in from the interior of the passenger compartment and passed over the air heater 24.

Die Verstellung des Regelklappenthermostaten wurde vorstehend im Zusammenhang mit Umständen beschrieben, unter welchen sich die Regelkläppe in einer Stellung befindet, in welcher sie die Lüftumlauföffnung 32 geschlossen hält. Eine solche Ein- _go stellung kann natürlich aber, wie ersichtlich, jederzeit unabhängig von der Stellung der Regelklappe 28 vorgenommen werden.The adjustment of the regulating flap thermostat has been described above in connection with circumstances under which the regulating flap is in a position in which it keeps the ventilation opening 32 closed. Such inputs _go position may, of course, but, as can be seen at any time carried out independently of the position of the control damper 28th

Dite KühlungDite cooling

Die in Fig. 3 dargestellten Steuerkreise sind bisher im Zusammenhang mit dem Heizbetrieb der Anlage beschrieben worden. Für die Beschreibung des Kühlbetriiebes der Anlage sei angenommen, daß der Kontakt des Heizungsthermostaten 33 geschlossen ist. Dies hat die Erregung des Heizungsregelventilrelais C zur Folge und damit das Schließen der Kontakte 99 und 106 dieses Relais sowie das Unterbrechen seines Kontaktes 63, während di'e übrigen Steuerelemente sich in der in Fig- 3 gezeigten Stellung befinden. Unter der vorerwähnten Annahme wird durch das Schließen des Schalters 44 die Kühleinrichtung 39 in Tätigkeit gesetzt, so daß dem Luftkühler 23 ein Kühlmittel zugeführt wird. Das Schließen des Schalters 44 hat. ferner die Erregung des Kühlbetriebrelais B zur Folge, so daß dessen Kontakte 88, 80, 104 und 55 unterbrochen und gleichzeitig dessen Kontakte 113, 114, 115, 116 und 117 geschlossen werden. Ferner sei angenommen, daß die Regelklappe 28 ziemlich weit offen ist und siiich der Motorendpunktschalter 84 infolgedessen in seiner geöffneten Stellung befindet. Das Schließen des Kontaktes 113 des Relais B hat daher zur Folge, daß der die Regelklappe 28 betätigende Motor erregt wird und ein Schließen des Frischluftkanals 19 sowie ein teilweises Öffnen der Luftumlauföffnung 32 bewirkt. Der Stromkreis für die Erregung des vorerwähnten Motors führt von der Speiseleitung 49 über Leitung 87, den geschlossenen Kontakt 113 des erregten Relais B, Leitung 118, den geschlossenen Kon-The control circuits shown in Fig. 3 have so far been described in connection with the heating operation of the system. For the description of the cooling operation of the system, it is assumed that the contact of the heating thermostat 33 is closed. This causes the heating control valve relay C to be energized and thus the contacts 99 and 106 of this relay to close and its contact 63 to be interrupted, while the other control elements are in the position shown in FIG. Under the aforementioned assumption, the closing of the switch 44 puts the cooling device 39 into operation, so that the air cooler 23 is supplied with a coolant. Closing the switch 44 has. Furthermore, the excitation of the cooling operation relay B results, so that its contacts 88, 80, 104 and 55 are interrupted and at the same time its contacts 113, 114, 115, 116 and 117 are closed. It is also assumed that the control flap 28 is fairly wide open and the motor endpoint switch 84 is consequently in its open position. Closing the contact 113 of the relay B therefore has the consequence that the motor actuating the control flap 28 is excited and causes the fresh air duct 19 to close and the air circulation opening 32 to be partially opened. The circuit for the excitation of the aforementioned motor leads from the feed line 49 via line 87, the closed contact 113 of the energized relay B, line 118, the closed contact

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takt 119 des erregten Relais A₁ Motorfeldwicklung 91, Endpunktschalter 92, Leitung 85, den Motoranker 29 und über Leitung 86 zur Masse. Der offene Kontakt 104 des erregten Relais B unterbricht den 3°-Heizstromkreis, in dem die Thermostatheizspule 47 liegt. Auch durch, die Unterbrechung des Kontaktes 55 des Relais B wird die zusätzliche Wärmezufuhr zur Heizspule 47 unterbrochen.. Daraus ergibt sich, daß die gesamte zusätzliche Wärmezufuhr zum Regelklappenthermostäten3i wegfällt und auf die Heizspule 48 des Thermostaten 33 ein i°-Heizstrom wirkt, so daß dessen Betriebsansprechtemperatur auf 24⁰ herabgesetzt wird. Dieser Heizstromkreife führt von der Speiseleitung 49 über den veränderlichen Widerstand 52, Leitung 53, den geschlossenen Kontakt 115 des erregten Relais B, Leitung 120, i°-Heiz-'widerstand 121, Leitung 122, den geschlossenen Kontakt 123 des stromlosen Relais D, Leitungen 124 und 125 zur Leitung 67 und von dort über die Heizspule 48 und Leitungen 68 und 69 zur Masse. Durch das Schließen des erwähnten Kontaktes 116 wird ein elektrischer Stromkreis geschlossen, durch den dem Thermostaten 33 zusätzliche Wärme von 3⁰ zugeführt wird, so daß die Unterbrechung am oberen Kontakt 96 dieses Thermostaten der Unterbrechung des Kontaktes JJ des Thermostaten 31 nacheilt. Der letzterwähnte Heizstromkreis führt von der Speiseleitung 49 über Leitung 126, den geschlossenen Kontakt 116 des erregten Relais B, Leitung 127, den geschlossenen Kontakt 128 des erregten Relais A, Leitung 129, den 3°-Heizwiderstand 130.und Leitung 131 zur Leitung 67 und von dort über die Heizspule 48 und Leitungen 68 und 69 zur Masse.clock 119 of the energized relay A ₁ motor field winding 91, end point switch 92, line 85, the motor armature 29 and via line 86 to ground. The open contact 104 of the energized relay B interrupts the 3 ° heating circuit in which the thermostat heating coil 47 is located. Also by the interruption of the contact 55 of the relay B , the additional heat supply to the heating coil 47 is interrupted. As a result, the entire additional heat supply to the control valve thermostat 3i is omitted and an i ° heating current acts on the heating coil 48 of the thermostat 33, so that whose operating response temperature is reduced to 24 ⁰ . This Heizstromkreife leads from the feed line 49 via the variable resistor 52, line 53, the closed contact 115 of the energized relay B, line 120, i ° heating 'resistance 121, line 122, the closed contact 123 of the currentless relay D, lines 124 and 125 to line 67 and from there via heating coil 48 and lines 68 and 69 to ground. By closing the mentioned contact 116, an electrical circuit is closed by the thermostat 33 is supplied additional heat from 3 to ^0, that the interruption of the thermostat 31 lags at the upper contact 96 of this thermostat, the interruption of the contact JJ. The last-mentioned heating circuit leads from the feed line 49 via line 126, the closed contact 116 of the energized relay B, line 127, the closed contact 128 of the energized relay A, line 129, the 3 ° heating resistor 130 and line 131 to the line 67 and from there via the heating coil 48 and lines 68 and 69 to ground.

Wenn die Temperatur im Omnibus so weit abgesunken ist, daß der Kontakt Jj des Thermostaten 31 unterbrochen wird, wird das Relais y4 stromlos, so daß der Motor 29 einen Stromstoß erhält. Dies hat zur Folge, daß die Regelklappe 28 im Öffnungssinne des Frischluftkanals 19 betätigt wird, so daß sich die Zufuhr von Frischluft zur Gebläsekammer 21 erhöht. Durch das Stromloswerden des Relais A wird dessen Kontakt Ji geschlossen, so daß über den Heizwiderstand 73 zur Thermostatheizspule 47 ein Heizstrom fließen kann. Dieser Heizstrom fließt, wie bereits erwähnt, von der Speiseleitung 49 über Leitung 70, den geschlossenen Kontakt 71 des stromlosen Relais A, Leitung 72, Heizwiderstand 73 zur Leitung 59 und von dort über die Heiizspule 47 und die Leitungen 60 und 61 zur Masse. Durch das Stromlos Werden des Regelklappenrelais A wird ferner auch der 3°-Heizstrom zum Ventilthermostaten 31 durch das Öffnen des Kontaktes 128 des Relais A unterbrochen. Der Thermostat 31 öffnet in seinem 2°-Ansprechbereich den Kontakt 71 des Relais A also periodisch, während der Ventilthermostat 33 den Kontakt 128 des Relais A für den Temperaturbereich von 3⁰ während des Kühlbetriebs der Anlage periodisch öffnet. Das periodische Schalten des Regelklappensteuerthermostaten und des Relais A bewirkt ein solches Einstellen der Regelklappe 28, daß der Kammer 21 so viel Frischluft zugeführt wird, als mit der Aufrechterhaltung der gewünschten Temperatur innerhalb des Fahrgastraumes 11 verträglich ist.When the temperature in the bus has dropped so far that the contact Jj of the thermostat 31 is interrupted, the relay y4 is de-energized, so that the motor 29 receives a current surge. This has the consequence that the control flap 28 is actuated in the opening direction of the fresh air duct 19, so that the supply of fresh air to the blower chamber 21 increases. When the relay A is de-energized, its contact Ji is closed, so that a heating current can flow through the heating resistor 73 to the thermostat heating coil 47. As already mentioned, this heating current flows from the feed line 49 via line 70, the closed contact 71 of the currentless relay A, line 72, heating resistor 73 to line 59 and from there via the heating coil 47 and lines 60 and 61 to ground. By Normally If the control valves and the relay A 3 ° -Heizstrom is also interrupted to the valve thermostat 31 through the opening of the contact 128 of the relay A. The thermostat 31 opens in its 2 ° -Ansprechbereich the contact 71 of the relay A so periodically during the valve thermostat 33 opens the contact 128 of the relay A periodically for the temperature range of ⁰ 3 during the cooling operation of the plant. The periodic switching of the regulating flap control thermostat and the relay A causes the regulating flap 28 to be adjusted in such a way that as much fresh air is supplied to the chamber 21 as is compatible with maintaining the desired temperature within the passenger compartment 11.

Wenn die Temperatur im Omnibus unter die eingestellte Betriebsansprechtemperatur des Thermostaten 33 fällt, wird der obere Kontakt dieses Thermostaten unterbrochen und damit das Heizungsregelventilrelais C stromlos. Das Öffnen des Kontaktes 99 des Relais C hat, wie bereits erwähnt, zur Folge, daß das Heizungsregelventil 37 geöffnet und damit Wärme dem Lufterhitzer 24 zugeführt wird. Hierdurch wird der vorher gekühlten Luft wieder etwas Wärme zugeführt.If the temperature in the bus falls below the set operating response temperature of the thermostat 33, the upper contact of this thermostat is interrupted and the heating control valve relay C is de-energized. As already mentioned, the opening of the contact 99 of the relay C has the consequence that the heating control valve 37 is opened and thus heat is supplied to the air heater 24. This adds some heat to the previously cooled air.

Um ein Wiedererwärmen der vorher gekühlten Luft für übermäßig lange Zeit zu verhindern, wird ein optisches Signal 46 durch den oberen und den unteren Kontakt eines Signalthermostaten 132 eingeschaltet. Der Stromkreis dieses optischen Signals führt von der Speiseleitung 49 über Leitung 133, den geschlossenen Kontakt 117 des erregten Kühlbetriebrelais B, Leitungen 134 und 135, über den oberen und den unteren Kontakt 136 und 137 des Thermostaten 132, wenn der Thermostat im-leitenden Zustand ist, und über das optische Signal 46 zur Masse. Das Signal 46 ist im vorliegenden Falle durch eine Glühlampe dargestellt, es kann jedoch gegebenenfalls ohne weiteres auch irgendein anderes Signal, beispielsweise ein akustisches Signal, verwendet werden. Die Glühlampe 46 leuchtet auf, wenn der Thermostat 132 leitend wird und erlischt, wenn dieser nichtleitend wird, so daß in diesem Falle der Thermostat wie ein elektrischer Schalter wirkt. Der Arbeitsstromkreis für diesen elektrischen Schalter führt von dem geschlossenen Kontakt 117 des Kühlbetriebrelais B über die Leitungen 134, 138, den geschlossenen Kontakt 139 des stromlosen Heizungsregelventilrelais C, die Leitung 140, den Pufferwiderstand 141 über eine elektrische Heizspule 142 und von dort über die Leitung 143 zur Masse. ■ . ■In order to prevent the previously cooled air from being reheated for an excessively long time, an optical signal 46 is switched on by the upper and lower contacts of a signal thermostat 132. The circuit of this optical signal leads from the feed line 49 via line 133, the closed contact 117 of the energized cooling operation relay B, lines 134 and 135, via the upper and lower contacts 136 and 137 of the thermostat 132 when the thermostat is in the conductive state , and via optical signal 46 to ground. In the present case, the signal 46 is represented by an incandescent lamp, but any other signal, for example an acoustic signal, can also be used without further ado. The incandescent lamp 46 lights up when the thermostat 132 becomes conductive and goes out when it becomes non-conductive, so that in this case the thermostat acts like an electrical switch. The working circuit for this electrical switch leads from the closed contact 117 of the cooling relay B via the lines 134, 138, the closed contact 139 of the currentless heating control valve relay C, the line 140, the buffer resistor 141 via an electrical heating coil 142 and from there via the line 143 to the crowd. ■. ■

Wenn der Fahrer bemerkt, daß das Signal 46 aufleuchtet, öffnet er den Schalter 44, so daß die Kühleinrichtung und das Kühlbetriebrelais abgeschaltet werden.When the driver notices that the signal 46 is lit, he opens the switch 44 so that the The cooling device and the cooling relay are switched off.

Es ist im allgemeinen wünschenswert, das Fahrzeug bei Nacht weniger zu kühlen als tagsüber. Nachts, wenn der Lichtschalter 45 zwecks Einschaltung der Beleuchtung geschlossen ist, wird dader während des Betriebs der Kühleinrichtung das Relais D erregt, so daß dessen Kontakt 123 unterbrochen wird und damit die Widerstände 121 und 2i" in Reihe geschaltet werden, was eine Verminderung des Heizstromes zur Heizspule 48 zur Folge hat. Diese Herabsetzung der Zufuhr zusätzlicher Wärme durch die Heizspule 48 bewirkt eine Erhöhung der Ansprechtemperatur des Thermostaten 33.It is generally desirable to cool the vehicle less at night than during the day. At night, when the light switch 45 is closed for the purpose of switching on the lighting, the relay D is energized during operation of the cooling device, so that its contact 123 is interrupted and thus the resistors 121 and 2i "are connected in series, which reduces the heating current to the heating coil 48. This reduction in the supply of additional heat by the heating coil 48 causes the response temperature of the thermostat 33 to increase.

Claims

PATENT CLAIMS:

i. Temperature and ventilation control device for a heating and cooling device that an enclosed space, for example the interior of a vehicle, a constant,

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supplies heated or cooled air volume, with a control flap or the like to change the Ratio of outside to inside air that is supplied to the heating and cooling equipment, and with automatic control devices for the air heater and for setting the .Control damper with regard to the heating and Cooling requirements, characterized in that the control thermostat (31) for the regulating flap as well as the control thermostat (33) for the heating and cooling device both for the heating period how to monitor the cooling period of the system, for which the thermostats with a plurality are equipped with excitation circuits through which the heating circuits of the thermostat heating coils (47 and 48) are selectively supplied with unequal amounts of heating current in such a way that during the heating period of the system the control flap thermostat the heating thermostat and during the cooling period the Heating thermostat lags behind the regulating flap thermostat.

2. Control device according to claim 1, characterized in that a control valve relay (A) controlled by the control valve thermostat (31) for controlling both directions of rotation of the control valve motor (29) in the energized state one of the excitation circuits (contact 71) for the heating coil (47) of the control valve thermostat opens and one of the excitation circuits (contact 128) of the heating coil (48) of the heating thermostat closes.

3. Control device according to claim 2, characterized in that one through the heating thermostat (33) to control a heating medium valve (37) controlled heating control relay (C) in the de-energized state the opening a second excitation circuit (contact 106) for the heating coil (47) of the regulating flap thermostat (31) and the closing of a second excitation circuit (contact 63) for the heating coil (48) of the heating thermostat causes, in the excited state, however, the mentioned second The circuit for the heating coil closes and the said second circuit for the heating coil opens.

4. Control device according to claim 3, characterized by a Kühlbetriebrelais (B) which cooperates in the de-energized state with the Heizbetriebrelais (C) to ^; to close the second excitation circuit for the heating coil (47) of the control flap thermostat (31), close a third excitation circuit (contact 55) for the heating coil of the control flap thermostat and work together with the control flap relay (A) to relate to the closed position of the heating thermostat (33) to energize the regulating flap motor (29) in both directions of rotation; in the energized state, however, reverses the direction of rotation of the motor circuits with respect to the mentioned thermostat positions, opens the mentioned third excitation circuit for the heating coil of the regulating flap thermostat, a third excitation circuit (contact 115) for the heating coil (48). of the heating thermostat closes and cooperates with the control valve relay to close said second excitation circuit for the heating coil of the heating thermostat.

5. Control device according to claim 4, characterized in that in the third excitation circuits the heating coils (47 and 48), which are the normal response settings of the thermostats cause a variable resistor (52) is provided.

6. Control device according to claim 5, characterized in that the heating circuit causing the normal response setting of the regulating flap thermostat contains a further appropriately sized resistor (58) and that a shunt circuit (58 ^β ) is provided for bypassing the resistor (58) and a manual switch (45) ) to open the shunt circuit to increase the response setting of the regulating flap thermostat (31).

7. Control device according to claim 6, characterized in that the heating circuit for the normal response setting of the heating thermostat (33) during the cooling operation contains a correspondingly sized resistor (2i ^ffi ) and a shunt circuit (122, 123, 124) for bypassing the resistor and a Manual switch (45) to open the shunt circuit to increase the normal response setting of the heating thermostat.

8. Control device according to claim 7, characterized by an electrical signal (46), the excitation circuit of which includes a contact (117) closed when the cooling relay (B) is excited and a thermostat (132) connected in series with the cooling relay contact.

9. Control device according to claim 8, characterized in that for the momentary closing of the signal thermostat (132) a heating coil (142) is provided, the excitation circuit of which must be closed by the cooling relay (B) and the heating control relay (C), such that the signal only works if both the air heater (24) and the air cooler (23) work at the same time.

10. Control device according to claim 9, characterized in that the excitation of the cooling relay (B) and the cooling device (39) are controlled by hand.

1 sheet of drawings