DEV0001304MA - Turbogetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

® A 403
* Z guppXtmgeii" J«M«Voith_f H@lö@aaJaeia (Brems)

j insbesondere für Iraftfateaeu^©

Brfiaiäug bezieht eiöh auf
für Kra£%i&hrz®ng&₉ u&& tseaweefet dl«
günstige» Sugkraftkorv·*

Bei FahrBeogantriefeem alt _der 'toislser Sfellcsbea wird eis aae SttrbowÄCjUi¹ tukd

e Bei» jtetrieb vom swel ireibräterpsare» äiareii eint gemslasam© Aatriebsmmseiiiiie wird ©ntweter β la laeidea treibrad erpaai?«ü g«meiasa· μφβ furb©getriebt ¥öi*g@®eiäeii₉ ©ä©2?· ©β wird doro^ sswei mmter eicli

J©4«s iTreibräaerpasr eia®ela angetrieben» Antriebβψοrriototsmg©», g«igen öiesölbea charaJtteristi- ©ciiea_B la lbbttäÄ^-1 derge©teilten SCejsmliiaieiii Kaxvm 2 zeigt des Verlauf der &igkräft® aa ladHÄfangt Ιαγτ# I des ?©rlaaf der a& der S^kaaa&rfetriebewell« ϋ©rfligbarem Leistung »ad lorr« ^ den Terlauf äer Vlrkmkeegrad· ia fsairfcl©»«« diese fArg#ssaiwiMigk©it τ_β Biese EurTea_f imsbesoasler« diejeaigsn, dsr aa de* SeltuBlIräseite verf%bar<8^ Leistuag I« seifen dentliÄ tl# OavoXXkoisae^ttt »©leber Aatriebs-Torrielitimgea_# weleiife im der Ute de® öaaefaeltpiäsict©« vom ^aadlerzvtm EttpploBgsaatriföb la eis$« issgel ei I*eistismg feesteiit^ der im prai£ti®€aiem Fährbetrieb trföiiröÄgtg^Mss etwfe etBrsat eajpfaaäes wlrö lan hat Tersnelit_? die sen Mangel da&mrefo &~u 'hehBt®n_f dass man für dl© Bittlerea S-escfciwliiälgkeitea eiaea «weite» ftmdler ©iafiiirte, fefifri«äigt© aucb; dle#« L6s«ag mwt wealg» Siarnal iart »eine Ib G«e«it^etriebe seSir verviekelt iamd er selbst

«ehwer» Beaa 1st. afeer' ame^ dl« &«ρ?«& ihn

&er Zm#£ra£ tfeurre '·$ fsiriBgfigif*. dme« el® in AttftoafiA »icäbtt lolmt·

Ja ;&ϋ^ΙΑΑΜΒ# I i*1» -ia·. den bereite- fe-esprö-etieaen lrarftii,..tii!. dl« ©triofapmaktierttm !»isiö» 1 « I Hai ^

Di© Srfiadua^ fciXft d^n feisiierigea MageXa äaöiiröfo ®b₉ lassein weiterer iCapplimgskreislauf verge sehen ist₉ üesaea liaaets

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vor alXsü_# da«« Str»cJtea sit Siseat« 4«jf IwieekeadEttppXamg ait erfeefeXiÄ G-eschwiridiglE@it©s 'befahren w#rde& körmes^ als tief mit eiaeis_:

- ©der &mh Sogar mit awel - faa&lem bieiier mBglieli war«, §®ffiäse der BrflaäsÄg ergibt ®%<M mit der neuea

folgender praktischer Betrieb?

1) A&fahreia mit grosses Axussigemomegit mater Besutsuag dee

E) dar» aaeehlieeitELä Geber gang aas Antrieb über tie laag mit äer ©tarkiireJi ü®T3erö@taiaag iat L»u$»Bxm for die

3) üebergang amt Äea Antrieb ütewr die I»ppl«ag mit der weni ger ©tar&fs Bebeireetütaag im ii^ageaae for die Metot©

Sie Afe&iläffläg^n 3 Mi 7 ©atbalten beispielsweise

? die ©eiiamatiselie Barstellaag liciiea Anordnung

4 «lie ®e!ie®atiacSie Darstellung einer

, 5 eise Aaordiiiixig für dem Jdatri«1s ®iaes räderpaareβ

,6 eine Aaordnuag für äen Antrieb tos zwei Srei"b~ räderp&area

eia© &"bmrt der inoriiioag aaeh AbbtMtmg 6*

eixtd alt ä#r Well« k

die triatrteile des kandiere C «ad d®r Kapplaagea D _f U feet ₀ In fels&sr SbIi(&er feiee bsstebt &mth eise iest© Verbindang

Sekimdirteilea de» iaadlers S etui Öer lepplamg S die sittlere ©ötrietestefe_f die feeide gemeinsam fiber tine setaaag in« Laagsaa© f mit äsa freitorüera in

Der Seku&därteil der lappliasg B ist mit der ssm des

g©trieb©aea felle 3) iuaittelfesr Terbimäe«_t pai ee beispielweise di© &eeemtaoerdi3.iXA£ so getroffem ©ein* i®es das der

maehgesehsltett ueiOTaeteonigegetrietMi t «tischen

des Sekondärteil fler JDippXttztg B öBtergebr&eht ist* Ie vorliegendes Fall ist äms Hebereetguog&ge triebe f beispielsweise als Ia-

laüfrld©rgetriebf sit f«*t©teilendem i!m©ö®iikrms ataggtfellAet* doch kaum aa deseea Stelle aaoh jjede tofellefelg® smd©r® sweetosla^ige iktae·* tretea*

die An®rtaimg so g@troffea_# dms© der

G aiaä Ai· £Bf|iliaig J3 für a ie h©ii®^ 0eseliwimälgteit@3a la

tiBllehea t'elee so ang«©j»dEet elnö# äaa® ihr© märtelle auf ier trelb©aä®n fmlXe A elteea» Diese erhält ihre Ie-

mit der latri©l?s®it8«liin© h ¥©rfetmd«aea Ealmraa A , da«

in derselbea fels® eins aweite treibeaä© Welle A aatreibt, auf äer der Priaärteil Ub^ Impplsng D für die mittlere

Sie 8©kmdSrt«il# von WaisdXör C aaö EapßXung B *ia Gteiapiefce 1 # der SekEsMärteil der ICapplmtg D¹ ist aber S¹ ait 4er getriebnem belle T? for die ^reliaräder feet Batoti iet tss Uebereetauageverhältitis d®r b©id@s Zaba

12 1

E₈E so gewählt, cL®s» E «im© g©rimg©r© Dr«hB*hl

der Sr©i"brät«r iierr^rrmft als 1 ·

Dieter PreiiaahliMftterechied am tea freibrlderwellen B

natürlich auch daäureli erreieht w@rd«ji_s äässs msa <ie® Primärteil Kupplung B '©©reit© «ine gerl^tre Preiiggiil gä"be» ale dem

2
t@il #®r Kiipplaag 2 « uad ## wird« «iüfe hierdareii am Sien äer Srniefcte änderse l<e wirä

1 2

D aal D mit gleicher irimärtoehsahl ©mssiat:relS3te_f dm ei©

la dieeta Fall Tolltaüieia öberein@tiiB®ea<l anegebildet seia was die Herstellaaf Sea gesamten Q-etriefe©@ Tereiafaetet«

AljblAtesJ s;#igt eis« »eitere lmwe»io2ig dee Betriebes äer lrfi»ftta^g_s uad swar fttr den. Astrieb tine«

rfiderpaaree* Die Äasrdnung ist in ihrea Grimäsügeia die&elbe wie die gemlss AbbAUhmg 4» &@©& let alt äer treibendem Welle jr a©eii der '

1
Erloärtell eine© weitere» Waadlere C verfeiaMeE» s© d&ee Inageeamt swei Wandler maä asw*i Äpplmg©» zax ftrfügimg eteh«n* ,3)le.beide»

1 2

C tmt C etoa bierfeel eo b@jasi®em, daee eie mater B6-

der, 2ahnradttber»e^sune«R i* ^bä ϊ _$ Dei

gleiche Zugkräfte wit di« irtitoäötr erg©t©3a_g so fs»® sie im ©retea geitabsfeimitt d©e tof®to«a® beiiif gleieh- «eltig la ParalliilseiiBltiaag »ur Eraftilbörtraguög diesen *

AbtHttAaagt6 s®igt ©iaea itetrltb g#iafies ter Erfiadimg» bei am ©in© g$meiöaam© ÄJitriebemaseliiBt^ auf swti freibf ader paare wirkt» Die Änortotmg «uteprlebt im allca» feiles derjenigea a©r Α^"^ϋ4«Β# 5»

1 1 1

»a* let bier die eine Ö©t2ri©1>tgrapte 0% D ι S mit dem

2 2

5.

». ftr i#s jtoitetoa?betrieb w«a?d^:ea fe«ii© fataler CT -ims 0

la gSjate-tlger:.- f«i»#:£»©·«& tee

zur V^rtü&mg steht» Ist &%r erst© öffisofaiiltinsiiftt alt tea flaailerm #rr©lülat_s so wird auf ditjejalg« Kapplmag B ii"berg@gaog@m# •ti« freiteSter Sm tor mittleren öetrlafeestmft »treibt_f wofür bereits äs® Eeltaseegeiileiit eine« ü^srtil3irMerpaar©® amtreielit» let mit dieser Stufe $#r «weite tJaeehftltpwttkt erreiefet» wo geht

2.
»uf die Imfft:«ig I. fl&eiy. ti« »ittele t«»

1 eise gr0».Ä#r» Urefeamfel sai. e-i*el.fl^e» geetattet «nd teeiait damit aaf'die hSohete $etrieb*»tti£e·

tis®

Abweiöiitnd ist le&iglteh, &s« swiseiaem öl© Mtrie"bemasohlne A

1 3>

di® Brlttlrwell«» A ua& A elKwreelte sowie swisetoem Ate Sttrieb®

1 2

B uiid S uaa die Sreibräder paare andererseits 3© ©im Ueber«

tiagescbobea ist» Biese inordaumg gestattet ₉ die Br@h2ah.l@Ä äer ü'urlsogetrieb© toä 4er Sreh.s®lil d« lstiri©bs-» aasehine ufiatiiiiagig zg machen» imsfeesoMerd dl© Tarbogetriebe für grosser» BreiisahleB. ssm bemeeseiig woduröii ihre Abmessungen sich

Für d«a üsafaag äer Irfladiaag ist ©s belanglos _§ ob die

wie ia AbbUitai)hS«3 und 6, unmittelbar vo® Motor &u® getrieben sind imä ob sie die !ireibräder uamittelbar oder über einfache Getriebe astreibeß oder ob_? wie in <&«&· Abb±ä*sa§e» 4_S 5 tmd 7 isrg«0t©llt_s awiseiaen Motor uaä ühar böge trieben ttad ^wiseliea SetriebeB mad freibrfidezm iseefeaGisclie Uebereataungsgetriebe liegen« Es ist ferner mßgliofe* da®e ®as die fisBÄler- and tlm® Eapplmngsetufe Iß einem gemeinsamen Erelalauf mit eines bei ltmgsgetriebeii aitimiaufeBoen Leitrad 2u©atuiieiifas©t» ist₉ dass die in fp§? /ibbuo^&ag, 2 dargestellten Karmlinien ©rreicnt werden.«

Beibllesslielä können die 0ttrieb© atiefa_s wie in qgcs #m- 5 bie 7 iargestellt₉ @© ausgebildet sein» dass an £tell# des Iraftflmsses awleclien den Sekaadärtelie» der ß triebe and den l'reibrädern ©im ?leaä®g®triebe für dl· eiagesckoben 1st.

(Brena)# 25_eIai 1936

Claims (1)

Us ί L J J ί ΐΓϋϋ, ill J U T $Q 929 II/€3e54 J*«,fOitb» S«id«aheiB' (Br») Kette Patentanspruch©.»

1) fnrbcigetrieb« Mit mla«a©:stem© drei isydra«li»ek©m S«©-chwin-*

lusbeeonder« atm. Antrieb r®n

g©keBßg®icluä.#t_f taea »tar t3Nibea?briiokta|; dear

Waaaier-eluf« (O brar© C # 6 ■) uaä der f.tr· Veil f&hrt beetlaiffitea Kuppltuagsetmfe (B "} ©tae b#somä@r® lisch© EmppXßjag (1 ) ■vo.rgeeehem let* die mit Untereef'Btt^g aaaf- il® Tr*.ibrSdeir arfeeitt'ti,, wsebei irpa alleil in Eichtiaag d*e gr&ftfltt&s*.» blnttreinend^r angeorönetiea

^ewe 11 β köeiiateBf einer «mä iatgeeamt awel in fiisbtuag. des- Kraftfliasses »ebeneinaader ·· ^ifahrwaadler la Betrieb sini*: 2) β·«* tr lebe a®4h iUaßprtteli. 1_# bei dem d±« Prlmlrteile aer är«i

auf ©liier gemeinsamen vea Motor sng®* Well« 'ttitaea* tadmrek gekerÄ^eiciaaetii iam®- Ser S kuadärt«il*4#» faiti!«?® ,(0) mit 4@m dir Kagplistg¹ ί© ) for-

t@ll i®r Eapplimg ■(!>■ ) für die &J5.oto«t« Getrieb©itäfe ü'%" der getri©b€sen !»eil© fest- TerbiaaSea let_# ö»Ä dass &&m gomäls&smim. Sefetmäärteil v©.a Waafiler w&ä eret-er. liupp— lang lad d*r g©tri@b©B«ii W«lle (J^5^ «tee t&refc eis -Heaieifen-* getriebe .gebildet« lieber tee tssiaag (F) la« Langeame- «ing© schal tei ist.

3) G-etrl-eb® ataeft Aasprtioii X₉ gekesas®!ahnet durch awl zxtr Motörwell® p®rell«l© «ad τ©» die&w üfesr Zahsaräder angetrieben® f©ll@s»trlnge_# die mit vereGhleäeaar Ueteersetzmig araf dl« A1strifb«w«11ke treiben* msd vom des©» ö@r eio.« den An-

r (o) uat dl· KapplnEg für äes höclast©B Geeebwla-

öigk#it©l3ereioii (S } tmä ä@r anders Al« Kappluag für den mittler« SesohwiBdig^eitsbereieli (Ir) trägt_e 4} Getriebe nach Anspruch 1 woM. 3@ dadurch ^kennzeichnet₉ da©i für &®m Äatri©b zwei !Surboie^riel?® Jedes bestelieM ©ue Surbowaadler (0) ua<i Turbotaippliaag (B) mit

(E) angeordnet und so bemessen sind_? äaes die

1 2

Earbowaadler (C # C ) gemeimsam die aiedrigste Se-

triebestoft» die ®iße Kappltaag (D ) die mittler« umd die

sweit® K.upplaBg (D ) die höcixst® (Jetrie^tstufe ergebene 5) &etrieb© n&ßla Anspruch. Ϊ imd 4 g «am. Aatrieb eiaes paaresg daduroii gek@im^eichm@t_v dass die j© aus Bandler

(0) o»fi Kupploag (33) l>e©teii@n(ä@a &etri«be beja©iiiand@r mit dem vor- und naehgeseh&ltetea mechanisch.®η Getrieliea mid dea Sehaltglletera in eia«m

häus© angeordnet siad_e
6} G©triebe naeb .te©iKPH©ii 1 ö&d 4 aas Äatrieb t©s zwei T räd«rpaaren_f dadurch gekeimaeidmetf dass dem eiaea

®ia Wendler (C ) für die niedrigst« uad die Kupplung (D ) für die mittler« Getriebestafen dem sÄiereii Treibräderpaar der ®ad@r# Wandler (C ) für ti® aied rlget· G#trl®fe#staf© uad di© lapplimg (B ) für di# Geiriebestaf© sageordaet siM«

E©id«Blieiffif den 4 «10β 1940*