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Publication number: DESC009905MA
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Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 2. Juli 1952 Bekanntgemacht am 15. September 1955Registration date: July 2, 1952. Advertised on September 15, 1955

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

Es gibt bereits Lager für die Flügel, insbesondere von Schwing- oder Wendefenstern, Türen od. dgl., die aus einer feststehenden Rahmenlagerhälfte und einer Flügellagerhälfte sowie einem Lagerzapfen bestehen, dessen Kopf zusammen mit einer Bremsfeder in einer Höhlung der einen Lagerhälfte untergebracht und dessen Ende in die andere Lagerhälfte einschraubbar und durch eine Gegenmutter gesichert ist.There are already bearings for the sashes, in particular pivoting or turning windows, doors or the like., which consist of a fixed frame bearing half and a sash bearing half as well as a bearing pin exist, the head of which is housed together with a brake spring in a cavity of one half of the bearing and its end can be screwed into the other half of the bearing and secured by a lock nut is.

Als Bremsflächen dienen bei einem bekannten Lager dieser Art Kegelflächen, wobei der eine Kegel den eigentlichen Lagerzapfen bildet. Eine Nachstellung des Bremsdruckes ist bei diesen bekannten Lagern nicht möglich, weil die Kegelflächen nicht axial zueinander schiebbar, sondern am Flügel einerseits und am feststehenden Rahmen andererseits starr befestigt sind. Auch ist ein sauberer formschöner Abschluß der den Verbindungsbolzenkopf mit untergelegter Feder aufnehmenden Höhlung durch den genannten Bolzenkopf nicht möglich, weil die Wand dieser Höhlung kegelförmig nach innen verjüngt ist und der Verbin-In a known bearing of this type, conical surfaces are used as braking surfaces, one of which Cone forms the actual bearing pin. An adjustment of the brake pressure is known in these Storage is not possible because the conical surfaces cannot be pushed axially towards one another, but on the Wing on the one hand and on the other hand rigidly attached to the fixed frame. Also is a neat shapely end of the connecting bolt head with underlying spring receiving Cavity through said bolt head is not possible because the wall of this cavity is conical is tapered inwards and the connecting

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dungsbolzen zwecks Einregulierung des Federdrucks axial in dieser kegelförmigen Höhlung schiebbar sein muß. Ferner liegt die Gegenmutter des Verbindungsbolzens auf der Stirnseite der einen Lagerhälfte auf, so daß das ganze Lager unschön wirkt.extension bolt for the purpose of regulating the spring pressure axially in this conical cavity must be slidable. Furthermore, the lock nut of the connecting bolt is on the face of the half of the camp, so that the whole camp looks unattractive.

Alle aufgezählten Nachteile sind bei dem den Gegenstand der Erfindung bildenden Lager dadurch vermieden, daß die unter Wirkung einer Bremsj₀ feder, vorzugsweise einer Tellerfeder, stehenden Bremsflächen senkrecht zum Lagerzapfen stehen und dieser Lagerzapfen gegenülier beiden Lagerhälften axial schiebbar ist. Eine Nachstellung der Bremse bei Verschleiß der aneinander gleitenden Bremsflächen ist durch die axiale Schiebbarkeit des Lagerzapfens ohne weiteres möglich und scheitert also nicht mehr, wie bei dem obenerwähnten bekannten Lager, an der mangelnden axialen Schiebbarkeit der die Bremsflächen bildenden kegeligen _ao Lagerhälften.All the disadvantages listed are avoided in the bearing forming the subject of the invention in that the _{braking surfaces standing under the action of a Bremsj 0} spring, preferably a plate spring, are perpendicular to the bearing pin and this bearing pin is axially displaceable against both bearing halves. A readjustment of the brake when the braking surfaces sliding against one another is worn is easily possible due to the axial sliding of the bearing journal and therefore no longer fails, as in the case of the known bearing mentioned above, due to the lack of axial sliding of the tapered _ao bearing halves forming the braking surfaces.

Außerdem ist die Höhlung in der einen Lagerhälfte zylindrisch gestaltet und durch den Kopf des Lagerzapfens, ohne dessen axiale Schiebbarkeit zu behindern, dicht und saul>er abgeschlossen.
_a5 An sich ist es schon bekannt, die Bremsflächen eines Fensterlagers senkrecht zum Lagerzapfen zu stellen. Jedoch fehlt dabei eine Bremsfeder und die axiale Schiebbarkeit des Lagerzapfens gegenüber beiden Lagerhälften. Der Lagerzapfen ist vielmehr mit der einen Lagerhälfte starr verbunden.In addition, the cavity in one half of the bearing is cylindrical and closed tightly and securely by the head of the bearing pin, without hindering its axial displaceability.
_a5 As such, it is already known to place the braking surfaces of a window bearing perpendicular to the bearing journal. However, a brake spring and the axial sliding of the bearing journal with respect to both bearing halves are missing. Rather, the bearing pin is rigidly connected to one bearing half.

Ein Atisführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. In dieser zeigtAn Atisführungbeispiel according to the invention is shown in the drawing. In this indicates

Fig. 1 ein Schwingllügclfenster,Fig. 1 shows a pivoting glass window,

Fig· 2 ein Lager für dieses Fenster im Längsschnitt, 2 shows a bearing for this window in longitudinal section,

Fig. 3 die Bremsteile dieses Lagers in Ansicht,3 shows the brake parts of this bearing in view,

Fig. 4 ein Wendeflügel fenster,Fig. 4 a reversible sash window,

Fig. 5 das dazugehörende Lager, ausgebildet nach Fig. 1 in Atißenansicht undFig. 5 shows the associated bearing, formed according to Fig. 1 in a view and

Fig. (t in Draufsicht.Fig. (T in plan view.

Die Lagerhälfte ι wird mit Schrauben 1 _c amThe bearing half ι is with screws 1 _c on

Flügel -·' befestigt. Eine Lagerbohrung \_a für den Lagerzapfen 2 in einem nabenförmigen Ansatz 10 der Flügellagerhälfte 1 ist auf der einen Seite zu einer zylindrischen Höhlung I₁, erweitert, in welcher eine Bremsscheibe 5, eine Tellerfeder 4 und der die zylindrische Höhlung \_tl bündig auf der Stirnseite des Nabenansatzes 10 abschließenden Kopfes 2„ des Lagerzapfens 2 untergebracht sind.Wings - · 'attached. A bearing bore \ _a for the bearing pin 2 in a hub-shaped extension 10 of the wing bearing half 1 is widened on one side to a cylindrical cavity I ₁ , in which a brake disc 5, a plate spring 4 and the cylindrical cavity \ _tl flush on the end face of the hub extension 10 final head 2 ″ of the journal 2 are housed.

Die Lagerhälfte 3, die mit Schrauben 3_f am feststehenden Rahmen />' befestigt ist, weist gleichfalls einen nabenförmigen Ansatz 11 auf und eine Lagerbohrung 3„ sowie eine Gewindebohrung 3₍, für den zu diesem Zweck mit entsprechendem Bolzengewinde 2_C versehenen Lagerzapfen 2. Auf dessen im Durchmesser verringertem und mit gegenläufigem Gewinde 2_d versehenen Ende ist eine Gegenmutter 7 aufschraubbar, die scheibenförmig gestaltet und in einer ihrer Dicke entsprechenden Ausdrehung des Nabenansatzes 1 1 so untergebracht ist, daß sie mit dessen Stirnfläche bündig abschließt, wie das Fig. 2 erkennen läßt. Sacklöcher 7_a in der Scheibenmutter 7 dienen einem Spezialschlüssel zum Eingriff.The bearing half 3, which _{is fastened to the stationary frame with screws 3 f} , also has a hub-shaped extension 11 and a bearing bore 3 ″ and a threaded bore 3 ₍ for the bearing journal 2, which is provided with a corresponding bolt thread 2 _{C for this purpose.} A counter nut 7 can be screwed onto its end, which is reduced in diameter and provided with an opposing thread 2 _d , which is disc-shaped and is housed in a recess of the hub extension 1 1 corresponding to its thickness so that it is flush with its end face, as shown in FIG. 2 can recognize. blind holes 7 _a in the disc nut 7 serve a special key for engagement.

Unter seinem· Kopf 2„ weist der Lagerzapfen 2 einen ein- oder zweiseitig abgeflachten Bund 2_b und Nasen 2_C auf, mit denen er durch entsprechende öffnungen 4„ der Tellerfeder 4 hindurch in entsprechende Vertiefungen der Bremsscheibe 5 eingreift und mit dieser dadurch undrehbar verbunden ist.Under its head 2 ″, the bearing journal 2 has a flange 2 _b, flattened on one or both sides, and lugs 2 _C , with which it engages through corresponding openings 4 ″ in the plate spring 4 into corresponding recesses in the brake disk 5 and is thereby non-rotatably connected to it is.

Bremsscheiben 6 aus Vulkanfiber oder einem anderen reibungsschlüssigen Stoff sind zwischen die Bremsscheibe 5 und den ihr zugekehrten Boden der Höhlung einerseits und zwischen die voreinanderliegenden Stirnseiten der Nabenansätze 10 und 11 andererseits zur Erhöhung der Bremswirkung eingelegt. Dabei kann, wie Fig. 1 zeigt, im Nal>enansatz 10 eine Eindrehung für die Bremsscheibe 6 vorgesehen sein.Brake discs 6 made of vulcanized fiber or another friction-locking material are between the brake disc 5 and the bottom of the cavity facing it on the one hand and between those lying in front of one another End faces of the hub extensions 10 and 11, on the other hand, to increase the braking effect inserted. As FIG. 1 shows, a recess for the brake disk can be made in the groove approach 10 6 may be provided.

Da die Bremsfeder 4 zwischen dem Kopf 2_(J und der auf dem Bolzen 2 axial schiebbaren aber undrehbar befestigten Bremsscheibe 5 sicher gelagert ist, so kann sie vorteilhaft mit einem großen Bewegungsspiel für die Federung eingebaut werden.Since the brake spring 4 is securely mounted between the head 2 _(J and the brake disc 5, which is axially slidable but non-rotatable, on the bolt 2, it can advantageously be installed with a large amount of movement for the suspension.

Unter dem Kopf 2_a des Lagerzapfens 2 liegen Bremsfeder 4 und Bremsscheibe 5 gegen Fremdkörper in der Höhlung I₆ geschützt, und bei bündigem Abschluß der Höhlung i/, durch den Kopf 2_(l erhält das Lager ein geschlossenes, formschönes Aussehen, zumal auch die andere Lagerseite, die durch die Schraubenmutter 7 abgeschlossen ist, diesen geschlossenen Eindruck verstärkt.Under the head _2a of the bearing pin 2 are the brake spring 4 and the brake disc 5 is protected against foreign bodies in the cavity I _6, and i with flush completion of the cavity / through the head 2 _(l, the bearing receives a closed, form beautiful appearance, especially as the other side of the bearing, which is closed by the nut 7, reinforces this closed impression.

Die Form und die Maße der Lagerhälften 1 und 3 sind so gewählt, daß das Lager auch für die unterschiedlichsten Schwenk- und Wendeflügel verwendbar ist und keine nennenswerte Ausnehmung im Holz erfordert.The shape and dimensions of the bearing halves 1 and 3 are chosen so that the bearing is also suitable for the most diverse Pivoting and turning wing can be used and no noticeable recess in the Requires wood.

Die in den Fig. 4 bis 6 dargestellte Anwendung des neuen Lagers für Wendeflügel bietet überdies den Vorteil, daß der Lagerkopf 2_a des oberen Lagers den Flügel mit trägt, wodurch der Verschleiß des unteren Lagers verringert wird.The application of the new bearing for reversible sash shown in FIGS. 4 to 6 also offers the advantage that the bearing head 2 _{a of} the upper bearing carries the wing with it, whereby the wear of the lower bearing is reduced.

Claims

Patent claims:

1. Storage for the sash, in particular pivoting or turning windows, doors or the like, consisting of a fixed and a sash hinge half as well as a connecting bolt, its head together with a brake spring in a cavity of one half of the bearing housed and the end of which can be screwed into the other half of the bearing and through a lock nut is secured, characterized in that the under the action of the brake spring, preferably a disc spring (4), standing braking surfaces (5,6) perpendicular to the opposite one of the two bearing halves (1, 3 or 10, 11) axially displaceable bearing journals (2) stand.

2. Bearing according to claim 2, characterized in that the plate spring (4) on a The thrust washer (5) acts, which together with the plate spring are formed by lugs (2,,) and / or zen-

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Tral approaches (2 _& ) can be prevented from rotating with respect to the journal head (2 _α ), and that friction disks (6) are placed in a known manner between the friction surfaces.

3. A bearing according to claims 1 and 2, characterized in that the bearing head (2 _a) and the counter nut (7) of the bearing pin (2) in treads of the front sides of the bearing halves (1, 3) are housed and are flush with the end faces .

Referred publications: German Patent No. 825,962; British Patent Nos. 563 265, 326 718, 344646,482755;

French patent 958 850.

1 sheet of drawings