DEP0051287DA

DEP0051287DA - Device for improving the running properties of motor locomotives

Info

Publication number: DEP0051287DA
Authority: DE
Original assignee: Fried. Krupp Lokomotivfabrik , Essen
Publication date: 1950-12-21

Description

Die bekannten Motorlokomotiven, insbesondere die sogenannten Einheits-Motor-Kleinlokomotiven, bei denen die Antriebskraft von einem Dieselmotor über ein Strömungsgetriebe übertragen wird, haben den Mangel, dass sie besonders bei höheren Fahrgeschwindigkeiten Nickbewegungen um eine waagerechte Querachse ausführen. Es sind die verschiedensten Überlegungen angestellt worden, um diesen Mangel zu beheben, der die Brauchbarkeit dieser Lokomotiven bei höheren Geschwindigkeiten ernsthaft in Frage stellt. U.a. wurde daran gedacht, bei den entweder als B- oder C-Maschinen ausgebildeten Lokomotiven vor und hinter den zwei bzw. drei gekuppelten Achsen je eine zusätzliche Laufachse anzuordnen.The known motor locomotives, in particular the so-called unit motorized small locomotives, in which the drive force is transmitted from a diesel engine via a fluid transmission, have the disadvantage that they perform nodding movements about a horizontal transverse axis, especially at higher driving speeds. Various considerations have been made to remedy this deficiency which seriously questions the usefulness of these locomotives at higher speeds. Among other things, it was thought of arranging an additional running axle in front of and behind the two or three coupled axles on the locomotives, which were either designed as B or C engines.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, dass bei diesen Motorlokomotiven, bei denen der Schwerpunkt wesentlicher Massenteile, z.B. des Verbrennungsmotors, vom Gesamtschwerpunkt des gefederten Teiles einen größeren Abstand hat, die Nickbewegungen durch Massenkräfte des Verbrennungsmotors hervorgerufen werden, die sich über den als Hebelarm wirkenden Abstand verstärken. Die Erfahrung hat gezeigt, dass die erwähnten Nickbewegungen auch bei höheren Fahrgeschwindigkeiten nicht sehr auftreten, wenn gemäß der Erfindung zwischen den gefederten Teil der Lokomotive und ihr übliches Tragfederwerk eine Dämpfungseinrichtung in Form einer Wickel- bzw. Kegelstumpffeder geschaltet ist. Für die erzielte Wirkung ist es wesentlich, dass die zusätzliche Feder starke innere Reibung hat. Eine Ringfeder wäre daher gleichfalls grundsätzlich geeignet.The invention is based on the knowledge that in these motor locomotives, in which the center of gravity of essential mass parts, e.g. the internal combustion engine, has a greater distance from the total center of gravity of the sprung part, the pitching movements are caused by inertia forces of the internal combustion engine, which act as a lever arm Reinforce the distance. Experience has shown that the mentioned pitching movements do not occur very much even at higher driving speeds if, according to the invention, a damping device in the form of a spiral or truncated cone spring is connected between the sprung part of the locomotive and its usual suspension spring system. It is essential for the effect achieved that the additional spring has strong internal friction. A ring spring would therefore also be suitable in principle.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention.

Abb. 1 ist die Seitenansicht einer Motor-Kleinlokomotive mit zwei gekuppelten Achsen.Fig. 1 is a side view of a small motor locomotive with two coupled axles.

Abb. 2 veranschaulicht im größeren Maßstab Einzelheiten der Abb. 1 teilweise im Schnitt, und zwar die Verbindung des Federgehänges einer Kuppelachse mit dem Lokomotivrahmen.Fig. 2 illustrates, on a larger scale, details of Fig. 1 partially in section, namely the connection of the spring hanger of a coupling axle to the locomotive frame.

Die Einheits-Motor-Kleinlokomotive 1 hat zwei gekuppelte Achsen 2 und 3, die durch eine Kuppelstange 4 von einer Blindwelle 5 angetrieben werden. Die Blindwelle 5 erhält die Antriebskraft von einem Dieselmotor 6, dessen Welle 7 über eine Kupplung 8, ein Zwischenwellenstück 9 und ein nicht näher dargestellten, mit Zahnradgetrieben vereinigtes Strömungsgetriebe 10 mit der Blindwelle 5 verbunden ist. Der Schwerpunkt 11 des über die vordere Kuppelachse 2 hinausragenden Motors 6 hat vom Gesamtschwerpunkt 12 des gefederten Fahrzeugteiles einen größeren Abstand 13. Der Schwerpunkt 14 des Getriebes 10, das gleichfalls ein Stück über die hintere Kuppelachse 3 ragt, hat auch einen größeren Abstand 15 vom Gesamtschwerpunkt 12. Die beiden Schwerpunkte 11 und 14 dieser größeren Massenteile liegen innerhalb des Radstandes der Kuppelachsen 2, 3.The unitary motor small locomotive 1 has two coupled axles 2 and 3 which are driven by a coupling rod 4 from a jackshaft 5. The jackshaft 5 receives the driving force from a diesel engine 6, the shaft 7 of which is connected to the jackshaft 5 via a coupling 8, an intermediate shaft piece 9 and a fluid transmission 10, which is not shown and is combined with gear drives. The center of gravity 11 of the motor 6 protruding beyond the front coupling axle 2 is at a greater distance 13 from the overall center of gravity 12 of the sprung vehicle part 12. The two focal points 11 and 14 of these larger mass parts lie within the wheelbase of the coupling axles 2, 3.

Erfindungsgemäß ist zwischen den gefederten Fahrzeugteil, d.h. den Fahrzeugrahmen 16 (vgl. Abb. 2) und das übliche als Blattfeder 17 ausgebildete Tragfederwerk eine Dämpfungseinrichtung in Form einer Kegelstumpffeder 18 geschaltet. Auf eine Sattelscheibe 19die auf jedem Ende der Tragfeder 17 liegt, stützt sich eine Gegensattelscheibe 20, die einen überstehenden Außenrand 21 hat. Die Gegensattelscheibe 20 hat eine Innenbohrung 22, durch die eine Federspannschraube 23 mit Spiel hindurchgeführt ist. Ihr eines Ende 24 fasst unter das freie Ende der Blattfeder 17, das andere Ende 25 ist mittels eines Bolzens 26 gelenkig mit dem am Rahmen 16 befestigten Halter 27 verbunden. Auf dem Gegensattel 20 liegt die durch den Rand 21 geführte Kegelstumpffeder 18. Ihr verjüngtes Ende wird an eine Scheibe 28 gedrückt, die sich gegen zwei auf das Gewinde der Federspannschraube 23 geschraubte Gegenmutter 29 stützt.According to the invention, a damping device in the form of a truncated cone spring 18 is connected between the sprung vehicle part, i.e. the vehicle frame 16 (see Fig. 2) and the usual suspension spring system designed as a leaf spring 17. A counter saddle disk 20, which has a protruding outer edge 21, is supported on a saddle disk 19, which lies on each end of the suspension spring 17. The counter saddle plate 20 has an inner bore 22 through which a spring tensioning screw 23 is passed with play. One end 24 of it grips under the free end of the leaf spring 17, the other end 25 is articulated to the holder 27 attached to the frame 16 by means of a bolt 26. The frustoconical spring 18 guided through the edge 21 lies on the counter saddle 20. Its tapered end is pressed against a disk 28 which is supported against two counter nuts 29 screwed onto the thread of the spring tensioning screw 23.

Der Bund 30 der Blattfeder 17 ist in üblicher Weise gelenkig mit dem Tragfedergehänge 31 verbunden, das gelenkig am Lager 32 der Achswellen 33 der Kuppelachse 2 angreift. Die gleiche Anordnung ist am anderen Ende der Blattfeder 17 vorgesehen. Für die Kuppelachse 3 ist die gleiche Gesamtanordnung getroffen. Bei der beispielsweise dargestellten 200 PS-B-Motorlokomotive haben sich Kegelstumpffedern 18, die bei der höchsten Durchfederung eine Kraft von etwa 8000 kg übertragen, als besonders geeignet erwiesen.The collar 30 of the leaf spring 17 is articulated in the usual way with the suspension spring hanger 31, which engages the bearing 32 of the axle shafts 33 of the coupling axle 2 in an articulated manner. The same arrangement is provided at the other end of the leaf spring 17. The same overall arrangement is made for the coupling axle 3. In the case of the 200 HP B motor locomotive shown as an example, frustoconical springs 18, which transmit a force of about 8000 kg at the highest deflection, have proven to be particularly suitable.

Würde die Lokomotive drei oder mehr gekuppelte Achsen haben, müsste die dämpfende Kegelfeder 18 an allen Blattfederenden vorgesehen werden.If the locomotive had three or more coupled axles, the damping cone spring 18 would have to be provided on all leaf spring ends.

Claims

1. A device for improving the running properties of motor locomotives, in particular unit-motor small locomotives, in which the focus of essential mass parts (e.g. the internal combustion engine) has a greater distance from the overall center of gravity of the sprung part, characterized in that between the sprung part (16) and the usual suspension spring system (17) a damping device (18) is connected.

2. Device according to claim 1, characterized in that the damping device is designed as an additional spring (18) with strong internal friction, which is provided at each end of the suspension spring system designed as a leaf spring (17).

3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the additional spring is a conventional truncated cone spring (18).

4. Device according to claim 1 to 3, characterized in that the frustoconical spring (18) is installed in the existing motor locomotives after a corresponding change in the suspension of the suspension spring (17).