DEP0050331DA

DEP0050331DA - Car body wall for motor vehicles

Info

Publication number: DEP0050331DA
Authority: DE
Inventors: Hermann Sindelfingen Ahrens
Original assignee: Daimler-Benz AG, Stuttgart,DE
Publication date: 1951-02-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine aus je einem oder mehreren inneren und äußeren Blechpreßteilen bestehende Wagenkastenwand für Kraftfahrzeuge, bei welcher die die Tür- und Fensterumrahmungen bildenden Ränder der Preßteile mit winkel- bzw. U-förmigen, gegeneinander gerichteten Abbiegungen versehen und durch an diesen Abbiegungen angebrachte, parallel zur Wagenkastenwand verlaufende und Anschlagschultern für die Türen und Fenster bildende Flansche miteinander verbunden sind.The invention relates to a car body wall for motor vehicles, consisting of one or more inner and outer pressed sheet metal parts, in which the edges of the pressed parts forming the door and window frames are provided with angular or U-shaped, mutually directed bends and through at these bends attached, parallel to the car body wall and stop shoulders for the doors and windows forming flanges are connected to each other.

Bei den bekannten Wagenkastenwänden dieser Art entsteht durch die Notwendigkeit, den Verbindungsflanschen eine gewisse Mindestbreite geben zu müssen, an der Innenseite der Wand zwischen den Türen und deren Umrahmung eine unerwünscht breite Fuge, welche die Abdichtung gegen das Eindringen von Wasser, Staub und Zugluft in das Wageninnere erschwert und einen häßlichen Anblick bietet. Man hat diesen Mangel bei den bekannten Ausführungen dadurch zu beheben versucht, daß man die zu breite Türfuge mit einer gleichzeitig zur Befestigung der Polsterung dienenden Holzleiste ausfüllte. Abgesehen davon, daß die Verwendung von Holz an einem aus Blechpreßteilen zusammengesetzten Wagenkasten an sich unerwünscht ist, verursacht die Anbringung der Leisten eine Erhöhung der Herstellungskosten des Wagenkastens. Außerdem machen die Leisten mit ihren beim Öffnen der Tür sichtbar werdenden Befestigungsschrauben einen unschönen Eindruck. Durch die Erfindung werden diese Nachteile beseitigt.In the known car body walls of this type, the need to give the connecting flanges a certain minimum width creates an undesirably wide joint on the inside of the wall between the doors and their framing, which seals against the ingress of water, dust and drafts into the Car interior difficult and offers an ugly sight. Attempts have been made to remedy this deficiency in the known designs by filling the door joint which is too wide with a wooden strip which is also used to fasten the upholstery. Apart from the fact that the use of wood on a car body composed of pressed sheet metal parts is undesirable per se, the attachment of the strips causes an increase in the manufacturing costs of the car body. In addition, the strips make an unattractive impression with their fastening screws that become visible when the door is opened. The invention overcomes these disadvantages.

Die Erfindung besteht darin, daß die die Türumrahmung bildenden Abbiegungen des oder der inneren Preßteile zurThe invention consists in that the door frame forming bends of or the inner pressed parts to

Bildung einer Wind- und Wasserfangrinne im Querschnitt S- bzw. Z-förmig gebogen sind. Zur weiteren Verbesserung der Abdichtung können an den Verbindungsflanschen der die Türumrahmung bildenden Abbiegungen außerdem Dichtungsstreifen aus Gummi oder einem anderen nachgiebigen Werkstoff angeordnet sein.Formation of a wind and water gutter are bent in cross-section S- or Z-shaped. To further improve the seal, sealing strips made of rubber or another flexible material can also be arranged on the connecting flanges of the bends that form the door frame.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigenThe invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment. Show it

Fig. 1 einen Ausschnitt aus einer gemäß der Erfindung ausgebildeten Wagenkastenwand in einem in Höhe der Fenster geführten Horizontalschnitt,1 shows a section of a car body wall designed according to the invention in a horizontal section at the level of the window,

Fig. 2 einen an der gleichen Stelle unterhalb der Fenster geführten Horizontalschnitt.2 shows a horizontal section made at the same point below the window.

Der die feste Umrahmung der Tür bildende Teil 4 der Wagenkastenwand besteht aus einem inneren Blechpreßteil 5 und einem äußeren Blechpreßteil 6. Der innere Teil 5 ist an seinem der Türfuge 7 zugewendeten Ende durch nach außen gerichtete Abbiegungen 8 bzw. 8 und 9 im Schnitt winkelförmig bzw. U-förmig gestaltet, ebenso der äußere Teil 6 durch seine nach innen gerichteten Abbiegungen 11 bzw. 11 und 12. Die Ränder der Abbiegungen 8, 9, 11 und 12 sind mit parallel zur Wagenkastenwand verlaufenden, paarweise aneinanderliegenden und durch Schweißen fest miteinander verbundenen Flanschen 13, 14 und 15, 16 versehen, die Anlageschultern für die Tür 4 und ein Fenster 17 bilden. Gemäß der Erfindung ist die an die Türfuge 7 angrenzende Abbiegung 8 im Querschnitt Z-förmig bzw. auf der spiegelbildlich entsprechend ausgebildeten anderen Seite des Wagenkastens S-förmig gebogen, so daß sie eine Wind- und Wasserfangrinne 18 bildet. Dadurch wird gleichzeitig erreicht, daß die Breite der Türfuge 7 auf der Innenseite der Wagenkastenwand das erwünschte Höchstmaß von wenigen Millimetern nicht überschreitet.The solid frame forming the door part 4 of the car body wall consists of an inner pressed sheet metal part 5 and an outer pressed sheet metal part 6 U-shaped, as does the outer part 6 with its inwardly directed bends 11 or 11 and 12. The edges of the bends 8, 9, 11 and 12 are connected to each other in pairs and are welded together with parallel to the car body wall Flanges 13, 14 and 15, 16 are provided which form the contact shoulders for the door 4 and a window 17. According to the invention, the bend 8 adjacent to the door joint 7 is Z-shaped in cross-section or S-shaped on the correspondingly mirror-inverted other side of the car body so that it forms a wind and water gutter 18. It is thereby achieved at the same time that the width of the door joint 7 on the inside of the car body wall does not exceed the desired maximum dimension of a few millimeters.

Auf die miteinander verbundenen Flansche 13, 14 ist ein Gummistreifen 19 aufgeschoben, der bei 20, 21 durch ein Klebemittel an den Flanschen befestigt wird und in seinem äußeren, schlauchförmigen Teil 22 eine nachgiebige Anlage und Abdichtung für die Tür 3 bildet.A rubber strip 19 is pushed onto the interconnected flanges 13, 14 and is fastened to the flanges at 20, 21 by an adhesive and forms a flexible abutment and seal for the door 3 in its outer, tubular part 22.

Claims

1. Car body wall for motor vehicles consisting of one or more inner and outer pressed sheet metal parts, whose edges forming the door and window frames are provided with angular or U-shaped, mutually directed bends and by means of stop shoulders attached to these bends that run parallel to the car body wall for the doors and windows forming flanges are interconnected, characterized in that the door frame forming bends (8) of the inner pressed part or parts to form a wind and water gutter (18) in cross-section are S-shaped or Z-shaped.

2. Car body wall according to claim 1, characterized in that on the connecting flanges (13, 14) of the bends (8, 11) forming the door frame, sealing strips (19) made of rubber or another flexible material are arranged.