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Publication number: DEP0038170DA
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Description

Check valve with piston damping.

Gegenstand der Erfindung ist ein HiJckschlasrventil für Flüssigkeiten mit außerhalb dss durchfließenden Mediums liegenden liingkolhen sur ■)aara£o£Lg der bcnlieSbe-.vegung &\ιτζ vor dem Abschlu3. Bezweoxt wird sin rasches Sc'-ließen ler Rohrleitung bei Abstell an der Pumpe bis auf einen Kleinen rfesOnub. Dieser wird durch die konzentrisch um das Gehäuse angeordnete Ölbremse mit stark verzögerter Schließbewegung durchlaufen, um auftretenden Druckwellen noch Durchlaß au gewähren, ein sanftes Aufsetzen des legeis auf den Gehäusesitz zu sichern und Drucksteigerungen je nach Einstellung der Dämpfung ganz su vermeiden oder auf ein Mindestmaß zu beschränken.The invention is a HiJckschlasrventil for liquids with out-dss medium flowing through liingkolhen sur ■) AaRa £ o the Lg-bcnlieSbe .vegung & \ ιτζ before Abschlu3. The pipeline is quickly opened when the pump is switched off, except for a small rfesonub. The oil brake, which is arranged concentrically around the housing, traverses this with a strongly delayed closing movement in order to allow pressure waves to pass through, to ensure that the leg is gently placed on the housing seat and, depending on the damping setting, completely avoid or limit pressure increases .

Die übliche bekannte Bauart der Rückschlagklappen mit außen am Gehäuse angebauter Ölbremse erfüllt nicht in allen Fällen ihren Zweck, soweit es sich bei den durchfließenden Betriebsmitteln um leichte Medien wie Gase oder Luft handelt, bestehen gegen die Verwendung der außenliegenden Ölbremse keinerlei Bedenken. Anders verhält es sich dagegen bei Wasser und erst recht bei Rückschlagklappen größerer Nennweiten. Beim Abstellen der Pumpe erfolgt in den meisten Fällen ein duck stoß auf die Klappenscheibe, der je nach der vorausgegangenen Wassergeschwindigkeit in der Hohrleitung erheblich über die manometrische Förderhöhe hinausgeht. Hechnet man diese Kräfte urn, so zeigt sich, daß die mechanischen übertragungselemente, die die Verbindung zur Ölbremse herstellen, wie &elle, Hebel und Bolzen, gegenüber der üblichen normalen Ausführung stark überdimensioniert sein raüßten, um eine sierere Dämpfung zu gewährleisten. Auch hat die Praxis bewiesen, daß schon bei verhältnismäßig kleinen ,Rückschlagklappen trotz angebauter Ölbremse Wasserschläge beim Abstellen der Pumpen nicht immer vermieden werden konnten. Die auftretenden .Rückstoßkräfte können nicht wirksam aufgefangen werden, Welle und Hebel federn stark durch, die Klappenscheibe legt sich vorzeitig auf den Gehäusesitz und schließt den Durchgang vollkommen ab, während der Kolben der Ölbremse infolge der Elastizität des überbeanspruchten Materials noch nicht seine dem Klappenschloß entsprechende untere Endstellung erreicht hat, sondern verzögert nachfolgt»The usual known type of check valve with the outside of the housing The built-in oil brake does not always fulfill its purpose as long as the operating fluids flowing through are light Media such as gases or air, there are no concerns about using the external oil brake. It is different on the other hand with water and especially with non-return valves of larger nominal sizes. When turning off the pump takes place in most Cases a duck hit the valve disc, which depending on the previous water speed in the pipeline considerably over the manometric head goes beyond. If you chew these powers urn, it turns out that the mechanical transmission elements that make the connection to the oil brake, such as & elle, lever and bolt, Compared to the usual normal design, they would be very oversized in order to ensure a better damping. Also has Practice has proven that even with relatively small, non-return valves Despite the built-in oil brake, water hammer could not always be avoided when the pumps were switched off. The occurring Recoil forces cannot be effectively absorbed, the shaft and lever deflect heavily, the valve disc settles prematurely on the housing seat and closes the passage completely, while the piston of the oil brake due to the elasticity of the overstressed Material does not yet correspond to the key lock has reached the lower end position, but follows with a delay »

Nicht in allen Fällen tritt das Versagen der einseitig an der Rückschlagklappe angehängten Ölbremse offensichtlich in Erscheinung, da die jeweiligen Betriebsbedingungen und die Rohrleitungsanordnung stark mit ausschlaggebend sind. Außerdem hat die Ölbremse vielfach auch nur die Aufgabe, das Pendeln der Klappenscheibe im Aasserstrom zu verhindern.The failure of the oil brake attached to one side of the non-return valve does not appear in all cases, since the respective operating conditions and the pipeline arrangement are very important. Also has the oil brake often just the task of preventing the valve disc from swinging in the stream of carrots.

!sine andere ebenfalls bekannte Bauart mit Klappen in Gruppenanordnung, bei welcher mehrere Klappen in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sind, läßt die Anbringung von Dämpfungsvorrichtungen nicht zu und bedingt außerdem erhebliche Durchflußwiderstände.! Another well-known design with flaps in a group arrangement, in which several flaps in a common housing are housed, allows the attachment of damping devices not to and also requires considerable flow resistances.

Dem Erfindungsgefüenstand liegt der Gedanke zugrunde» die kurz vor dem Abschluß auf"die Rückseite des Kegels wirkenden Kräfte durch eine große Bremsfläche wirksam aufzufangen, die Ölbremse außerhalb anzuordnen, um eine überwachung der Stopfbuchsen zu sichern und Leckölverluste zu vermeiden.The idea behind the inventive concept is »the briefly before the conclusion on "the back of the cone acting forces to effectively absorb a large braking surface, to arrange the oil brake outside in order to ensure monitoring of the stuffing boxes and To avoid oil leakage.

Pig.1 stellt einen Längsschnitt durch den Erfindungsgegenstand dar.Pig. 1 represents a longitudinal section through the subject of the invention.

Pig .2 zeigt das Ventil im Querschnitt mit Draufsicht auf die F¹Uhrungsrippen for den Kegel und die Anordnung der Zugstangen.Pig .2 shows the valve in cross section with a top view of the F ¹ clock ribs for the cone and the arrangement of the tie rods.

Fig.3 aeigt den querschnitt eines der im tiingkolben (o) eingebauten kleinen RücKschlagkegels undFig. 3 shows the cross-section of one of the built-in piston (o) small return cone and

di« aiuckeatUstet« £t©pfb«ckse $&? 2α^ε.η|ε C7).di «aiuckeatUstet« £ t © pfb «ckse $ &? 2α ^ ε.η | ε C7).

als Schwimmkörper ausgebildeter Äbschlufikegel (1) mit strSniangstecfanisch günstiger Form ist im Gehäuse(2) einerseits durch Führungsrippen (3), andererseits larch ein Lagerkreuz (4) konzentrisch während ier Hubbewegun»; geführt. Durch den Auftrieb wird das Eigengewicht des itbschlüfikeeels größtenteils aufgehoben und die Reibungsiiilerstäaae an den 7uh.ruas;en auf ein ivindestmaS beschränkt* Um das Gehäuse ist ier Brems sy lind er (5) angeordnet, in -welchem sich der tfingKoIben (6) bewegt. Dieser ist durch mehrere Zugstangen (7) mit dem Abscblußkegel verbunden. Die Zugstangen sind in entgegengesetzter Hichtun... über den Ringkolben und den Boden des Bremsaylinaers hinaus verlängert (8), wodurch das Volumen des ^ingsylinders bei jeder Kolbenstellung immer gleich groß bleibt, was für dae einwandfreie Arbeiten der '.„!bremse von besonderer Bedeutung ist.Abschlufikegel (1) designed as a floating body with a strSniangstecfanisch favorable shape is in the housing (2) on the one hand by guide ribs (3), on the other hand larch a bearing cross (4) concentrically during each stroke movement; guided. Due to the buoyancy, the dead weight of the sliding element is largely canceled out and the friction forces on the sliding joints are limited to a minimum * Around the housing there is a brake system (5) in which the sliding piston (6) moves. This is connected to the closing cone by several tie rods (7). The tie rods are in the opposite direction ... extended beyond the ring piston and the bottom of the brake axis (8), so that the volume of the cylinder always remains the same in every piston position, which is special for the perfect work of the brake Meaning is.

Im fiingkclben sind mehrere kleine fiückschlagkegel untergebracht (s. Fig.3)» die während des öffmingsvorgangs den ungehinderten. Übertritt des Bremsmittels von einer sur anderen Kolbenseite gestatten, um ein rasches öffnen des Abschlußkegels (1) beim Anfahren der Pumpe su gewährleisten. Beim Abstellen der Pumpe wird die Schließbewegung, deren Weg bis auf einen Hestweg ebenfalls schnell durchlaufen werden soll, durch eine im Führungsrohr (y) zentral und geschützt gelagerte Feder (10) eingeleitet.Several small non-return cones are housed in the fiing ring (see Fig.3) »the unhindered during the opening process. Transfer allow the braking means from one to the other side of the piston, to allow the closing cone (1) to open quickly when the pump starts up su ensure. When the pump is switched off, the closing movement whose path can also be traversed quickly except for a Hestweg should, by a centrally and protected stored in the guide tube (y) Spring (10) initiated.

Das Bremsöl wird durch den Kolben über'ümgangsleitungen (11) ohne Widerstand in die hintere ölkamner verdrängt, bis der Kolben die Durchflußöffnung (12) überdeckt, Eine weitere Umgangsleitung (13) mit Begulierventil (14), die ebenfalls an: umfang des Bremszylinders angebracht ist, gestattet die Dämpfung des restlichen ßohließvorgangs je nach Einstellung des Regulierventil (1*0* Hierbei wird der Stickstoß, der über dem Bückschlagventil ruhenden Wassersäule, auf den Abscblußkegel über die Zugstangen durch den Ringkolben aufgenommen. Die Dämpfung des Resthubes kann in 2 oder 3 Stufen durch entsprechende umgangaleitungen erfolgen.The brake oil is passed through the piston without over'uition lines (11) Resistance in the rear oil chamber is displaced until the piston dies Throughflow opening (12) covered, another bypass line (13) with regulating valve (14), which is also connected to: the circumference of the brake cylinder is attached, allows the rest of the ßohließvorgangs to be dampened depending on the setting of the regulating valve (1 * 0 * Here the stick thrust, the column of water resting above the check valve, on the Abscblußkegel added to the tie rods by the annular piston. The damping of the remaining stroke can be set in 2 or 3 stages by means of appropriate bypass lines take place.

Die am Ende der Zugstangen liegenden Stopfbüchsen (15) bleiben während des Öffnungsvorgangs nahezu drucklos, da das Bremsöl, wie bereits oben erwähnt, ungehindert von einer Kolbenseite auf die andere treten kann. Die Stopfbüchen (16) dagegen werden ebenfalls durch kleine Umgangsleitungen (1?) während des Schließ- bzw. Bremsvorgang« drucklos gehalten.The stuffing boxes (15) at the end of the tie rods remain during of the opening process almost without pressure, since the brake oil, as already mentioned above, is unhindered from one side of the piston to the other can kick. The stuffing boxes (16), on the other hand, are also replaced by small bypass lines (1?) During the closing or braking process. kept pressureless.

Claims

Claim.

1.) Check valve with liquid brake for damping the Closing movement of the valve shortly before its completion, thereby characterized in that the brake cylinder is annular and that Yentil concentrically surrounds.

2.) Check valve with piston damping according to claim. 1 thereby characterized in that the stuffing boxes (16) of the tie rods (7) between the brake piston and valve cone through bypass lines (17) are kept depressurized.

3.) Check valve with Singkolbendäroikation according to claim 1 characterized characterized in that a spring loads the cone centrally.

4.) Hücksciiiagventil with ring calf dewatering according to ÄJasprueh 1 thereby characterized in that the closure cone is designed as a float is.

Heidenheina, ^{April a} . 195C Ha / Ju