DEP0037202DA - Steuerungsausbildung für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuerungsausbildung für Brennkraftmaschinen mit V-förmig hängenden, durch eine gemeinsame zentrale Nockenwelle über Kipphebel von oben gesteuerten Ventilen.

Die erfindungsgemässe Steuerungsausbildung kennzeichnet sich dadurch, dass zur Vermittlung der Steuerbewegung beidseitig zwischen der Nockenwelle und jedem der den beiden Ventilspindeln eines Zylinders zugeordneten Kipphebeln je ein quer zur senkrechten Axialebene der Nockenwelle gerichteter Stössel angeordnet ist.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Fig. 1 veranschaulicht einen Zylinderkopf in einem Schnitt nach der Linie I-I der Fig. 2.

Fig. 2 zeigt in teilweisen schematischen Längsschnitt nach Linie II-II der Fig. 1 die Lagerung der Nockenwelle und der Kipphebelstössel zweier benachbarter Ventilpaare im Zylinderkopf.

Fig. 3 zeigt die Winkelstellung der den beiden Ventilen eines Zylinders zugeordneten Kipphebelstössel und der Steuernocken zueinander.

In an sich bekannter Weise sind in dem einen halbkugeligen Verbrennungsraum begrenzenden Zylinderkopf 1 die zwei, je über einen Kipphebel 2 bestätigten Ventilspindeln 3 eines Zylinders V-förmig angeordnet. Die zur Steuerung der Ein- und Auslassventile bestimmte, gemeinsame Nockenwelle 4 ist in einem, in der vertikalen

Längsmittelebene des Zylinderkopfes über den Ventilen liegenden, von Wandungsteilen des Zylinderkopfes 1 gebildeten, geschlossenen Kanal 5 eingebaut. Die Enden der Nockenwelle 4 sind in vom Zylinderkopf lösbaren Lagern 6 und 7 gehalten, sodass die Nockenwelle nach Lösen einer Lagerverschraubung aus dem Kanal 5 des Zylinderkopfes herausgezogen werden kann. Beidseitig der Nockenwelle ist je zwischen dem Steuernocken 4' und den den beiden Ventilspindeln eines Zylinders zugeordneten Kipphebeln 2 ein Stössel 8 angeordnet. Das der Nockenwelle zugekehrte halbkugelig ausgebildete Ende des Stössels 8 bzw. 8' greift in eine dazu passende Gelenkpfanne eines Kolbens 9, der in einer Bohrung eines brückenartigen Teiles 11 bzw. 11' des Zylinderkopfes verschiebbar ist, und das andere Ende in eine Kalotte 10 des zugeordneten Kipphebels 2. Jedem Ventil eines Zylinders ist eine Steuernocken 4' bzw. 4'' zugeordnet. Der Winkel (Alpha) zwischen den beiden Kipphebelstösseln 8 und 8' für die Ventile eines Zylinders beträgt 150° und die beiden Steuernocken 4' und 4'' sind um 40° gegeneinander versetzt.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind die beiden nebeneinanderliegenden Kipphebelstössel 8 und 8' für die Ein- bzw. Auslassventile zweier benachbarter Zylinder je in einem gemeinsamen, brückenartigen Teil 11 bzw. 11' des Zylinderkopfes verschiebbar gelagert. Die beidseitig der vertikalen Längsmittelebene des Zylinderkopfes in parallelen Querebenen nebeneinander liegenden, brückenartigen, zur Stössellagerung dienenden Teile 11 und 11' des Zylinderkopfes sind mit der Wandung des die Nockenwelle aufnehmenden Kanals 5 des Kopfes vereinigt und dienen so auch als Träger dieser Kanalwandung.

Durch die Lagerung je der beiden gleichseitigen Kipphebelstössel für die Ventile zweier benachbarter Zylinder in einem ge- meinsamen brückenartigen Teil des Zylinderkopfes, ist die Anordnung zentraler, je zwischen den Ventilen eines Zylinders befindlicher Zündkerzen 12 ermöglicht, die im Grundriss (Fig. 2) seitlich der Stössellagerbrücken 11' liegen, schräg in den Zylinderkopf eingesetzt und daher von oben her gut zugänglich sind.

Die entsprechend verbreiterten brückenartigen Lagerungsteile 11 für die Kipphebelstössel 8 der Einlassventile zweier benachbarter Zylinder weisen, gemäss Fig. 2, je einen zwischen den Verschiebeachsen der beiden Stössel 8 verlaufenden, zur Aufladung der Zylinder durch einen Fallstromvergaser dienenden vertikalen Gaszuführungskanal 14 auf, der über Abzweigungen zu den im Grundriss beidseitig des Kanals 14 befindlichen Einlassventilen führt.

Durch die Anordnung von Stösseln zur Uebertragung der Steuerungsbewegung von einer einzigen, zentral liegenden Nockenwelle auf die Kipphebel, ist die Verwendung kurzarmiger Kipphebel und dadurch eine für Hochleistungsmotoren mit hohen Drehzahlen angestrebte maximale Verminderung der schwingenden Massen ermöglicht.

Die beschriebene Ausbildung des Zylinderkopfes und der Ventilsteuerung ermöglicht auch einen vorteilhaften Einbau von Brennstoffeinspritzdüsen 15 an kühlen Stellen der Einlassventile, sodass die Düsen mit günstigster Winkelstellung in die Einlasskanäle ausmünden, wodurch eine gute Aufladung der Zylinder unter Ausschaltung von Dampfblasenbildung gewährleistet ist.

Claims (5)

1.) Steuerungsausbildung für Brennkraftmaschinen mit V-förmig hängenden, durch eine gemeinsame zentrale Nockenwelle über Kipphebel von oben gesteuerten Ventilen, dadurch gekennzeichnet, dass zur Vermittlung der Steuerbewegung beidseitig zwischen der Nockenwelle und jedem der den beiden Ventilspindeln eines Zylinders zugeordneten Kipphebeln ein quer zur senkrechten Axialebene der Nockenwelle gerichteter Stössel angeordnet ist.

2.) Steuerungsausbildung nach Anspruch 1 für Mehrzylindermaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden nebeneinanderliegenden Kipphebelstössel für die Ein- und Auslass-Ventile zweier benachbarter Zylinder je in einem gemeinsamen, brückenartigen Teil des Zylinderkopfes verschiebbar gelagert sind, wobei die beidseitig zur Nockenwellenachse querliegenden brückenartigen Stössel-Lagerungsteile des Zylinderkopfes mit der Wandung eines die Nockenwelle aufnehmenden Kanals vereinigt sind.

3.) Steuerungsausbildung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündkerze jedes Zylinders im Grundriss je seitlich eines brückenartigen Lagerungsteiles für die Kipphebelstössel der Auslassventile zweier benachbarter Zylinder und zwischen dem Ein- und Auslassventil eines Zylinders angeordnet ist.

4.) Steuerungsausbildung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der brückenartigen Lagerungsteile für die Kipphebelstössel der Einlassventile zweier benachbarter Zylinder von einem zur Aufladung dieser Zylinder durch einen Fallstromvergaser dienenden vertikalen Zuführungskanal für des Brennstoffluftgemisch durchsetzt ist.

5.) Steuerungsausbildung nach Anspruch 1 oder 4 im Falle der Einspritzung von Brennstoff durch Düsen, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennstoff-Einspritzdüsen schräg von aussen in die Einlasskanäle ausmünden.