DEP0035207DA

DEP0035207DA - Slot-controlled two-stroke engine with flushing pump

Info

Publication number: DEP0035207DA
Authority: DE
Inventors: Otto Dr.-Ing. Cordier
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Publication date: 1950-11-09

Description

Die Erfindung betrifft einen schlitzgesteuerten Zweitaktmotor mit einer einen schlitzgesteuerten Einlaß aufweisenden Spülpumpe, deren Arbeitsraum immer in offener Verbindung mit den Spülschlitzen des Motorzylinders steht.The invention relates to a slot-controlled two-stroke engine with a scavenging pump having a slot-controlled inlet, the working space of which is always in open communication with the scavenging slots of the engine cylinder.

Die Bemessung der Höhe der Spülschlitze im Motorzylinder ist unter anderem abhängig von der Drehzahl des Motors. Bei hoher Drehzahl müssen die Schlitze höher sein als bei niedriger Drehzahl. Je größer der Kurbeldrehwinkel wird, während dessen die Spülschlitze geöffnet sind, desto mehr wird der Spielraum, der für die Anordnung der Spülpumpe in Bezug auf den Kurbeldrehwinkel übrig bleibt, eingeengt. Bei der Anordnung der Spülpumpe muß nun darauf geachtet werden, daß sie während der Öffnungszeit der Spülschlitze keine starke Saugbewegung macht. Es ist für die Wirkungsweise des Motors günstig, wenn das Spülmittel durch die Spülpumpe bei der Eröffnung der Spülschlitze bereits auf einen gewissen Druck gebracht worden ist. Das Spülmittel strömt dann zu Beginn der Spülung mit einer hohen Geschwindigkeit in den Motorzylinder ein und spült diesen gut aus. Der Kolben der Spülpumpe kann sich im Augenblick des Schließens der Spülschlitze in der Nähe seines Verdichtungstotpunktes bewegen.The dimensioning of the height of the flushing slots in the motor cylinder depends, among other things, on the speed of the motor. At high speed the slots must be higher than at low speed. The larger the crank angle of rotation during which the scavenging slots are open, the more the leeway that remains for the arrangement of the scavenging pump in relation to the crank angle of rotation is narrowed. When arranging the flushing pump, care must now be taken that it does not make a strong suction movement during the opening time of the flushing slots. It is beneficial for the operation of the motor if the flushing agent has already been brought to a certain pressure by the flushing pump when the flushing slots are opened. The detergent then flows into the motor cylinder at high speed at the start of the wash cycle and rinses it out thoroughly. The piston of the flushing pump can move in the vicinity of its compression dead center when the flushing slots are closed.

Die Erfindung besteht nunmehr darin, daß der Verdichtungstotpunkt des Motorkolbens zeitlich um ungefähr 105 bis 150° Kurbeldrehwinkel nach dem Verdichtungstotpunkt des Pumpenkolbens erreicht wird, wobei zweckmäßig bei niedrigen Motordrehzahlen ein kleinerer und bei höheren Motordrehzahlen ein größerer Wert des angegebenen Winkelbereiches zur Anwendung gelangt. Durch die Erfindung ergibt sich die günstigste Wirkungsweise der Spülpumpe.The invention now consists in that the compression dead center of the engine piston is reached temporally by approximately 105 to 150 ° crank angle after the compression dead center of the pump piston, a smaller value of the specified angular range being used appropriately at low engine speeds and a larger value at higher engine speeds. The invention results in the most favorable mode of operation of the flushing pump.

In der Zeichnung ist schematisch das Triebwerk eines Zweitaktmotors gemäß der Erfindung beispielsweise dargestellt.In the drawing, the power unit of a two-stroke engine according to the invention is shown schematically, for example.

Der Zylinder des Motors ist mit 1 bezeichnet. In ihm befinden sich die Spülschlitze 2 und die Auspuffschlitze 3. 4 ist der Kolben des Motors, der über die Pleuelstange 5 mit der Kurbelwelle 6 in kraftschlüssiger Verbindung steht. Der Zweitaktmotor ist mit einer Spülpumpe ausgerüstet, die einen schlitzgesteuerten Einlaß aufweist. 7 ist der Zylinder der Spülpumpe, in dem sich der Einlaßschlitz 8 befindet. Der Kolben der Spülpumpe ist mit 9 bezeichnet. Er steht über eine Pleuelstange 10 mit der Kurbelwelle 9 in kraftschlüssiger Verbindung. 11 ist die Kurbel der Spülpumpe und 12 die des Motors. Der Arbeitsraum 13 der Spülpumpe steht durch eine Leitung 14 immer in offener Verbindung mit den Spülschlitzen 2 des Motorzylinders 1. Das Triebwerk ist in einer Stellung gezeichnet, in der sich der Kolben 9 der Spülpumpe in seinem Verdichtungstotpunkt befindet. Die Förderung des Spülmittels ist in dieser Stellung des Spülpumpenkolbens 9 beendet. Damit kein Zurücksaugen des Spülmittels aus dem Zylinder 1 des Motors erfolgt, muß der Kolben 4 des Motors die Spülschlitze 2 bereits verschlossen haben oder eben im Begriff sein, sie zu schließen. Dies ist aus der Abb. ersichtlich. Wenn man die Triebwerke von Motor und Pumpe so zueinander anordnet, so daß der Verdichtungstotpunkt des Motorkolbens zeitlich um ungefähr 105 bis 150° Kurbeldrehwinkel nach dem Verdichtungstotpunkt des Pumpenkolbens erreicht wird, erhält man für die Wirkungsweise des Motors die günstigsten Verhältnisse. Man erreicht dabei, daß das Spülmittel bei Beginn der Öffnung der Spülschlitze 2 durch den Kolben 4 bereits unter Druck gebracht worden ist. In Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors kommt nunmehr ein Wert des angegebenen Winkelbereiches in Frage, und zwar verfährt man zweckmäßig so, daß bei niedrigen Motordrehzahlen ein kleinerer und bei höheren Motordrehzahlen ein größerer Wert des angegebenen Winkelbereiches zu Anwendung gelangt. Bei dem dargestellten Zweitaktmotor beträgt der Kurbeldrehwinkel (Lambda), um den der Motorkolben 4 gegenüber dem Spülpumpenkolben 9 erfindungsgemäß nacheilt, ungefähr 135°.The cylinder of the engine is denoted by 1. In it are the scavenging slots 2 and the exhaust slots 3. 4 is the piston of the engine, which is in a force-locking connection with the crankshaft 6 via the connecting rod 5. The two-stroke engine is equipped with a scavenging pump which has a slot-controlled inlet. 7 is the cylinder of the wash pump in which the inlet slot 8 is located. The piston of the flushing pump is denoted by 9. It is in a non-positive connection with the crankshaft 9 via a connecting rod 10. 11 is the crank of the wash pump and 12 that of the motor. The working chamber 13 of the flushing pump is always in open communication with the flushing slots 2 of the motor cylinder 1 through a line 14. The engine is shown in a position in which the piston 9 of the flushing pump is at its compression dead center. The delivery of the flushing agent is ended in this position of the flushing pump piston 9. So that the flushing agent is not sucked back out of the cylinder 1 of the engine, the piston 4 of the engine must already have closed the flushing slots 2 or just be about to close them. This can be seen in the illustration. If the engines of the motor and pump are arranged in such a way that the compression dead center of the motor piston is reached at a crank angle of around 105 to 150 ° after the compression dead center of the pump piston, the most favorable conditions are obtained for the operation of the motor. What is achieved is that the rinsing agent has already been pressurized by the piston 4 at the beginning of the opening of the rinsing slots 2. Depending on the speed of the motor, a value of the specified angular range comes into question, and it is advisable to proceed in such a way that a smaller value of the specified angular range is used at low engine speeds and a larger value at higher engine speeds. In the illustrated two-stroke engine, the crank angle of rotation (lambda) by which the engine piston 4 lags behind the flushing pump piston 9 according to the invention is approximately 135 °.

Die Erfindung läßt sich mit Vorteil sowohl bei Diesel- als auch bei Vergasermotoren anwenden.The invention can be used with advantage in both diesel and carburetor engines.

Claims

Slot-controlled two-stroke engine with a scavenging pump having a slot-controlled inlet, the working space of which is always in open connection with the scavenging slots of the engine cylinder, characterized in that the compression dead center of the engine piston is reached at a crank angle of about 105 to 150 ° after the compression dead center of the pump piston, with expedient at A smaller value of the specified angular range is used at low engine speeds and a larger value at higher engine speeds.