DEP0032276DA

DEP0032276DA - Fan blowers, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DEP0032276DA
Authority: DE
Inventors: Siegfried Dipl.-Ing. Kofink; Gottlieb Schienerer
Original assignee: Firma J. Eberspächer, Eßlingen
Publication date: 1950-08-24

Description

Axiale Lüfter werden überall dort angewendet, wo es sich darum handelt, große Luftmengen bei kleinem Gegendruck zu fördern. Ist dagegen zum Transport der Luft Druck erforderlich, so geht man meistens zu Radialgebläsen über. Es kommen aber auch Fälle vor, und dies ist insbesondere bei Heizungen für Kraftfahrzeuge der Fall, wo große Luftmengen unter einem gewissen Überdruck gefördert werden sollen. Dieser Fall tritt immer dann ein, wenn die Luft entweder in engen Rohrleitungen oder auf größeren Strecken transportiert werden muss. Es ist verschiedentlich versucht worden, axiale Lüfter zum Transport der Frischluft von Fahrzeugheizungen zu verwenden, aber wenn die Forderung besteht, die Windschutzscheibe oder gar noch die Seitenfenster durch Warmluft zu entfrosten, reicht auf keinen Fall der vom axialen Lüfter erzeugt Druck aus.Axial fans are used wherever there is a need to convey large amounts of air with low back pressure. If, on the other hand, pressure is required to transport the air, radial fans are usually used. However, there are also cases, and this is particularly the case with heaters for motor vehicles, where large amounts of air are to be conveyed under a certain overpressure. This is the case whenever the air has to be transported either in narrow pipelines or over long distances. Various attempts have been made to use axial fans to transport the fresh air from vehicle heaters, but if there is a requirement to defrost the windshield or even the side windows with warm air, the pressure generated by the axial fan is by no means sufficient.

Bei den bekannten Frischluftheizungen, bei denen die durch den Kühler kommende Luft durch den Ventilator in einen Luftsammelraum bzw. Trichter gedrückt wird, ist eine für Vorder- und Seitenscheiben ausreichende Druckwirkung nicht zu erzielen. Auch wenn die Warmluft an verschiedenen Stellen des Fahrzeuginnenraumes durch verhältnismässig enge Querschnitte geleitet werden muss, reicht diese Art der Luftförderung nicht aus.With the known fresh air heating systems, in which the air coming through the cooler is pressed by the fan into an air collecting space or funnel, a pressure effect sufficient for the front and side windows cannot be achieved. Even if the warm air has to be passed through relatively narrow cross-sections at various points in the vehicle interior, this type of air conveyance is not sufficient.

In erfindungsgemässer Weise lässt sich aber auch bei axialen Propellern ein Teil des Luftstromes unter Druck setzen, wenn man den Propeller mit einem Gehäuse umgibt, in dem die axial anströmende Luft umgelenkt wird, damit sie radial abfliessen muss. Bei diesem Vorgang setzt sich die Geschwindigkeit in Druck um. Dieser Druckumsatz lässt sich in erheblichem Umfange steigern, wenn der ein- oder mehrflügelige Propeller, der sich innerhalb des eben erwähnten Gehäuses bewegt, mit einer zusätzlichen Beaufschlagung versehen wird. Eine weitere Steigerung des Druckes lässt sich erreichen, wenn auf den Propellerflügeln sowohl auf der Vorder- als auf der Rückseite Ringscheiben angebracht werden, die als Abdeckung wirken und ebenfalls mit Beschaufelung ausgerüstet sind.In the manner according to the invention, however, part of the air flow can also be put under pressure with axial propellers if the propeller is surrounded by a housing in which the axially flowing air is deflected so that it has to flow away radially. During this process, the speed is converted into pressure. This pressure conversion can be increased to a considerable extent if the single or multi-bladed propeller, which moves within the housing just mentioned, is provided with an additional load. A further increase in pressure can be achieved if ring disks are attached to the propeller blades on both the front and the rear, which act as a cover and are also equipped with blades.

Das den Propeller umgebende Gehäuse, das entweder konzentrisch oder in Schneckenform den Propellerflügel an seinen Enden etwa soweit umfasst, wie die zusätzliche Beschaufelung reicht, lässt also eine große Kreisfläche offen, durch die der größte Teil der vom axialen Gebläse geförderten Luft ungehindert abströmen kann. In dem Gehäuse ist am Umfang eine Austrittsöffnung vorgesehen, durch die die nach außen geschleuderte Luft unter Druck abfliesst. Das Gehäuse wird bei elastisch gelagerten Fahrzeugmotoren zweckmässig am Motor befestigt und zwar so, daß zwischen Kühler und Gehäuse eine Berührung nicht erfolgen kann. Wenn es erforderlich ist, kann das Gehäuse aber auch mit dem Kühler fest verbunden werden. Es müssen in diesem Falle in bekannter Weise entsprechende technische Maßnahmen getroffen werden, um Schwingungsauswirkungen zu vermeiden. In besonderen Fällen wird es ausreichen, den Propeller an seinem Umfange nur teilweise mit einem Gehäuse zu umgeben.The casing surrounding the propeller, which is either concentric or In the form of a screw, it encompasses the propeller blade at its ends approximately as far as the additional blading extends, thus leaving a large circular area open through which most of the air conveyed by the axial fan can flow out unhindered. An outlet opening is provided on the circumference of the housing, through which the air thrown outwards flows away under pressure. In the case of resiliently mounted vehicle engines, the housing is expediently attached to the engine in such a way that contact cannot take place between the radiator and the housing. If necessary, the housing can also be permanently connected to the cooler. In this case, appropriate technical measures must be taken in a known manner in order to avoid the effects of vibrations. In special cases it will be sufficient to only partially surround the propeller with a housing.

Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigenThe invention is illustrated in the drawing, namely show

Abb. 1 das Ventilatorgebläse im Längsschnitt,Fig. 1 the fan blower in longitudinal section,

Abb. 2 das Ventilatorgebläse in Vorderansicht undFig. 2 the fan blower in front view and

Abb. 3 das Ventilatorgebläse, das nur teilweise von einem Gehäuse umgeben ist.Fig. 3 the fan blower, which is only partially surrounded by a housing.

1 stellt den Kühler dar; daran schließt sich ein Führungsblech 2 an, das die Luft dem Ventilatorgebläse zuführt. Das Gehäuse 3 umschließt das Propellerrad 4 an seiner Randzone. Das Propellerrad 4 stellt den üblichen Ventilatorflügel bei Kraftfahrzeugen dar. An seiner Randzone sind die Abdeckscheiben 5 und 6 angebracht. Auf diesen sind mit einem gewissen Abstand radiale Schaufeln 11 befestigt. Das Propellerrad 4 ist auf der Welle 7 fest montiert und gelagert. Die in Pfeilrichtung 15 anströmende Luft tritt an der Austrittsfläche 18 aus, wogegen ein Teil der am Rand des Propellers zuströmenden Luft durch die Schaufeln 11 in radialer Richtung 17 umgelenkt wird, sich in der Spirale 9 sammelt und durch die Abströmleitung 10 in Pfeilrichtung 16 austritt. In Abb. 3 ist die Vorderansicht eines Gehäuses 12 dargestellt, das nur einen Teil s der Randzone des Propellers 14 umschliesst. Die Luft tritt in diesem Falle bei 13 aus.1 represents the cooler; this is followed by a guide plate 2, which feeds the air to the fan blower. The housing 3 encloses the propeller wheel 4 at its edge zone. The propeller wheel 4 represents the usual fan blades in motor vehicles. The cover disks 5 and 6 are attached to its edge zone. On these radial blades 11 are attached with a certain distance. The propeller wheel 4 is firmly mounted and supported on the shaft 7. The air flowing in the direction of arrow 15 exits at the exit surface 18, whereas some of the air flowing in at the edge of the propeller is deflected by the blades 11 in the radial direction 17, collects in the spiral 9 and exits through the discharge line 10 in the direction of arrow 16. In Fig. 3 the front view of a housing 12 is shown, which encloses only part s of the edge zone of the propeller 14. In this case, the air exits at 13.

Claims

1. Fan blower, especially for motor vehicles, characterized in that the propeller blade is designed in such a way that axial conveyance is caused in the inner zone, while at the same time the edge zone is used for radial conveyance.

2. Fan blower according to claim 1, characterized in that a normal single or multi-blade propeller is enclosed in its edge zone by a housing that part of the axially inflowing air in the blade area assumes the peripheral speed of the blade tips and is deflected radially.

3. Fan blower according to claim 1 and 2, characterized in that the blade tips of the propeller blade in the covered edge zone are angled out of the normal propeller blade profile that they are in a plane parallel or almost parallel to the axis of rotation.

4. Fan blower according to claim 1 to 3, characterized in that the propeller is provided in the edge zone both on the front and on the back with annular disk-shaped covers which are arranged concentrically.

5. Fan blower according to claim 4, characterized in that the annular cover disks are additionally provided with radial blades.

6. fan blower according to claim 1 to 5, characterized in that the surrounding housing is designed in the manner of a housing for radial fans.

7. Fan blower according to claim 1 to 6, characterized in that the enclosing cover or the housing is attached only to a part of the fan circumference.