DEP0027280DA

DEP0027280DA - Compressed air brake, preferably with a brake and application cylinder

Info

Publication number: DEP0027280DA
Authority: DE
Inventors: Friedrich Dr.-Ing. München Hildebrand
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Publication date: 1951-04-05

Description

M-Snoiien_f den 26.4.1948M-Snoiien _for April 26, 1948

Fteaa Eiiorr-Breiise G-.m.b.H., I ü ε e ii e n_} Fteaa Eiiorr-Breiise G-.mbH , I ü ε e ii e n _}

loosaeaerstrasse SOloosaeaerstrasse SO

Drnekloftbreaae , vorzugsweise mit Breias- und Anle^esylinder» Drnekloftbreaae, preferably with pulp and lean cylinders »

Bei Draoklnftbrsasea wird normalerweise ein Bremsgestänge verwendet, bei welchem an tem einen Ende des Bremshebels der Bremszylinder angreift, während an feinem anderen Eade die Breiasziagsijange angelenkt ist» Zwischen dem Angriffspunkt des Bremssylinders and dem der Bremszogstange liegt entweder ein Festpunkt des Bremshebels oder der Anlenkpmikt einer Xogstange_f -srelehc su dem anderen Bremahebel des HitteXbremsgestänges führtJ der letztere ist am Pestpuhktboak des Bremsaylinders angelenkt, Wird bei dieser bekannten Anordnimg_s z.B. zwecks ^ofterspamis_i ein besonderer Anlegezylinder verwendet? so ist dieser entweder an einer über den Angriffspunkt des Bremssylinders hinausragendes Terlängerung des Bremshebels angelenkt oder im Pestpunkt des Bremssylinders angebracht * In Draoklnftbrsasea , a brake linkage is normally used in which one end of the brake lever is engaged by the brake cylinder, while the Breiasziagsijange is articulated at the other end. Between the point of application of the brake cylinder and that of the brake pull rod, there is either a fixed point of the brake lever or the articulation of a Xog rod _f -srelehc below the other Bremahebel of HitteXbremsgestänges leads J, the latter is hinged on the Bremsaylinders Pestpuhktboak, is in this known Anordnimg _s ^ eg to ofterspamis _i a special application cylinder used? this is either articulated to an extension of the brake lever that protrudes beyond the point of application of the brake cylinder or is attached to the plague point of the brake cylinder *

Will man mm. bei diese^n bekannten AusfIihrimgeE den Bremssyliiider und gegebenenfalls einen Anlegezylinder auf einen langen Bremshebel wirken lassen (sur IrmSgliGhang kleiner Zylinderabmessungen) , so 1st dies nur begrenzt mo*glich,weil auf Grand der Bedingung, dass die Bremssugstange nngefähr in Ifegenmitte liegen mass_? für den Bremshebel mit Brems- und Anlegesylinder aar die Entfernung syrischen Bitte and einer Seite eines Wagens zur Terftlgnng steht. Des weiteren macht in diesen Fallen die Eraielang grosser Übersetzungen auch deshalb Schwierigkeiten, weil ein entsprechendes Teilungsverhältnis Do you want mm. With these known designs, let the brake cylinder and, if necessary, a contact cylinder act on a long brake lever (smaller cylinder dimensions on the contrary), this is only possible to a limited extent , because on the condition that the brake tie rod are approximately in the middle of the brake lever _? for the brake lever with brake and locking cylinder aar the distance Syrian request is written on one side of a car to the road . Furthermore , in these cases the length of time for large translations also creates difficulties because of the corresponding division ratio

dos Breiashebels sehr ungünstige SebxLgc teil ongen dieses Eelafels bedingt» dos Breiashebels very unfavorable SebxLgc part ongen this Eelafels conditionally »

Diesen K acht eilen gegenüber ist es Aufgabe der wsi^efiä« Erfindung, ein© Bremse der genannten Art zu schaffen,, bei vrelcher einerseits grosse Hefeellangen ohne rämliehe Schwierigkeiten erreichbar sind und andererseits die grossen Übersetzungen, auch v;enn ein besonderer Anlegesylinder vorgesehen ist, ohne ungünstige Schrägst ellung en der Breaishebel erzielt werden können. Die Aufgalse wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass das Bremszuggestänge am Brenshebelgestänge auf dem \7eg zwischen dem Angriffspunkt des Breaazylinders und einem ortsfesten Scehpimlct bzw» den denselben ersetzenden Angriffspunkt eines Anlegezylinders angelenlct ict. These K eight rushing towards the object of the wsi ^ efiä "invention to provide a © brake of the type mentioned ,, are at vrelcher one hand large Hefeellangen without rämliehe difficulties accessing the other hand, the major translations, including v; is a special Anlegesylinder enn provided , can be achieved without unfavorable inclination of the Breais levers . The Aufgalse is inventively achieved in that the Bremszuggestänge on Brenshebelgestänge on the \ 7EG between the point or the Breaazylinders and a stationary Scehpimlct "the same replaced engagement point of a feed cylinder ict angelenlct.

In der Zeichnung zeigt Abbildung 1 ein Bremsgestänge nach der alten Anordnung mit den in der Einleitung geschilderten IIaohteilen_s Abbildung 2 ein solches nach der neuen AnordnLmg₉ bei den für jede Tlagenseite ein Bremssylinder vorgesehen ist,(der Zylinder der aweiten Geite ist nicht dargestellt,5In the drawing, Figure 1 shows a brake linkage according to the old configuration with the described in the introduction IIaohteilen _s Figure 2 shows such a Bremssylinder is provided according to the new AnordnLmg ₉ in each Tlagenseite, (the cylinder of aweiten Geite not shown, 5

Abbildung eine Anordnung nit nur einer Brenscylinder för die "beiden Wagenseiten₄ Illustration of an arrangement with only one cylinder cylinder for the "two sides of the car ₄

fier Bremseylinder 1 (Abb«2) greift an dem einen Inde des Bremsliebels 2 a&_f während an dessen anders© Ende sich ein Pestpunht- fier brake cylinder 1 (Fig. 2) engages one inde of the brake love 2 a & _f while at the other end there is a plague

bloeh oder der Angriff ep unlet 3 des Anlegezylinder 4 befindet. bloeh or the attack ep unlet 3 of the feed cylinder 4 is located.

Die Brenszttgstange 5 ist am Brenshebel 2 zwischen den Bremssylinder Λ und dem Anlegezylinder 4 angeXenht« 23er Bremszylinder 1 liegt auf der einen Wagenseite und der Anlegezylinder 4 auf der gegenüber-The Brenszttgstange 5 is angeXenht on Brenshebel 2 between the Bremssylinder Λ and the application cylinder 4 "23er brake cylinder 1 is located on one side of the car and the application cylinder 4 on the opposite

IicgescLen,» sddass für die Länge dos Breaslsebels 2 die ganze Wagenbreite zur Verfügung steht.IicgescLen »so that the entire width of the wagon is available for the length of the Breaslsebels 2.

Die Aiiordiiang hat gegenüber derjenigen der Abbildung 1 ausser der giit©r; Rauiaausnittsung noch den treiteren Vorteil_f dass die beim Anlegen der Bremsklötze durch, den Anlegesylinder 4 entstehende Sebxägstellung des Eebels 2 durch den. PeDtbrensaylinder während dec elastischen Hubs beim Anstieg des Premsdrucks bis zun Volldruct bis zu einem ge?fissen Grad atisgeglichen wird? demgegenüber wird die Schrägstellung des Hebels 2 bei der bekannten Anordnung nach Abb.1 durch den Festbremszylinder noch verstärkt, was su den einleitend erwähnten ungünstigen Hebelstellongen führt. Bei der Anordnung nach Abb. 3 sind 2 Bremshebel 2_% 2a vorgesehen, für jedes Wagenende einer» Der Anlegezylinder 4 and der Festbremszylinder 1 liegen einander gegenüber und arbeiten gegenläufig auf die einen Seiten der Bremshebel 1 und 2a, deren andere Seiten durch eine Zugstange S verbunden sind« Die BreKiszugstangen 5 und 5a sind wiederum zwischen dem Bremszylinder 1 und dem Angriffspunkt 3 des Anlegezylinders 4 an den Bremshebeln 2, 2a angelenkt. Auch in diesem Fal-Ie könnte anstelle des Anlegezylinders 4 ein Festpunkt bock vorgesehen sein« Es bleibt noch zu erwähnen,, dass sowohl bei der zoletEt beschriebenen Anordnung, als auch bei der nach Abb. 2 während der Tätigkeit eines Sylinders die Eolbenbewegung des anderen natürlich gesperrt ist.The Aiiordiiang has compared to that of Figure 1 except for the giit © r; Rauiaausnittsung still has the broader advantage _f that the slack position of the lever 2 that occurs when the brake pads are applied through the application cylinder 4. Is PeDtbrensaylinder atisgeglichen while dec elastic hubs at the rise of Premsdrucks to initially Volldruct to a ge? Fissen degree? on the other hand, the inclined position of the lever 2 in the known arrangement according to Fig. 1 is reinforced by the brake cylinder, which leads to the unfavorable lever position mentioned in the introduction. In the arrangement of Fig. 3 2 brake lever _2% 2a are provided for each end of the car of an "The application cylinder 4 and the hard brake cylinder 1 face each other and operate in opposite directions on one side of the brake lever 1 and 2a, the other side by a tie rod S The BreKis tie rods 5 and 5a are in turn articulated between the brake cylinder 1 and the point of application 3 of the contact cylinder 4 on the brake levers 2, 2a. Also in this Fal Ie instead of the feed cylinder 4 a benchmark could be bock provided "It remains to be mentioned ,, that both the zoletEt described arrangement, as well as in as in Fig. 2 during the operation of a Sylinders the Eolbenbewegung of other naturally Is blocked.

Claims

Patent ans τ> τ ti β Ii ePatent ans τ> τ ti β Ii e

Claim 1 ι compressed air brake, preferably with brake and application cylinder, characterized in that the I'renssuggest änge is hinged on the Brecis levergestiinge on the way between the Mgriffspunlrt of the brake cylinder and a fixed pivot point or the same replacing point of attack of an inlay cylinder «

Claims 2 s ! Oruckluf tbremse according to claim 1, characterized in that the brake rod (5) is articulated at least approximately in the middle of the brake lever (2), at one end of which the brake cylinder (Ί) and the other end of the Application cylinder (4) are arranged symmetrically.

Claim 3: gekennseichnet Compressed air brake according to claim 1, characterized in that _t Bremssugstangen (5,5a) at least approximately in the center of raisable Br ems (2®2a) are articulated, one of which ends connected to the opposed pistons of the brake (1) - or . Docking cylinder (4) are coupled, while their other ends are articulated .