DEP0008372DA

DEP0008372DA -

Info

Publication number: DEP0008372DA
Authority: DE

Description

Bussing- NAG.,Vereinigte Nutzkraftwagen G.m.b.H.,Bussing- NAG., Vereinigte Nutzkraftwagen G.m.b.H.,

Braunschweig .Braunschweig.

"Federanordnung für nahe beieinanderliegende Fahrzeugachsen ^w."Spring arrangement for closely spaced vehicle axles ^w .

Beschreibung.Description.

Fahrzeuge mit nahe beieinander liegenden Achsen (Drei -oder Äehr. achser ) sind zur Erreichung guter Abfederung mit den verschiedensten Federsystemen ausgeführt. Gute FederabStimmung en sind möglich bei Einzelabfederung der Achsen mit Blatt- oder Fchraubenfedern,nezw. Aufhängung der Achäen an einem Waagebalken, der auf seiner Tragachse mit Federbefestigungsplatten versehen ist und mittels langen,geschmeidigen Blattfedern den Fahrzeugrahmen trägt. !Derartige Federungen erfordern durch die Gehänge-, Denker bezw. Waagebalken-Anordnung einen erheblichen Teile -und Kostenaufwand. Ausserdem sind die unabgefederten Massen und das Totgewicht des Fahrzeuges dabei verhältnismässig hoch. Im Allgemeinen werden daher nur noch Waagebalken-Blattfedern,die um einen mitten zwischen den beiden Achsen liegenden Drehpunkt schwingen und mit ihren Enden an Bolzen oberhalb oder unterhalb der Achse in der Radsenkrechten aufgehängt sind,oder auf Wälzflächen -ufliegen,angewendet. Wenn hierbei auch der Teileaufwand,die unabgef ederten Massen und das Totgewicht geringer sind,so ergeben sich aber dadurch die Nachteile,dass die Federhebe lärme verhält-Vehicles with axles close together (three or Ear. axles) are used to achieve good cushioning with a wide variety of Running spring systems. Good spring coordination is possible with individual suspension of the axles with leaf or Coil springs, nezw. Suspension of the Achaeans on a balance beam, which is provided with spring mounting plates on its support axis is and the vehicle frame by means of long, supple leaf springs wearing. ! Such suspensions require by the hangers, thinkers respectively. Balance beam arrangement a significant part -and Expense. In addition, the unsprung masses and that The dead weight of the vehicle is relatively high. In general are therefore only balance beam leaf springs that swing around a fulcrum located in the middle between the two axes and are suspended with their ends on bolts above or below the axis in the wheel vertical, or on rolling surfaces -up against, applied. If this also includes the cost of parts, which is uncompromised Ederten masses and the dead weight are lower, but this results in the disadvantages that the spring jacks are noisy.

nismässig kurz sind und die Federung hart wird.Es müssen daher zum Teil grössere (sonst nur von der Reifengrösse und einem bestimmten Spielraum abhängige) Achsabstände,die die Wendefähigkeit ,lenkungsbetätigung und Fahreigenschaften beeinflussen,ausgeführt werden,um eine annehmbare Abfederung zu erreichen.are moderately short and the suspension becomes hard, so it has to be partly larger (otherwise only on the tire size and one center distances that influence the maneuverability, steering actuation and driving characteristics to achieve an acceptable cushioning.

Haoh der Erfindung werden alle diese Nachteile dadurch vermieden, dass einfache oder doppelte Waagebalkenfedern verwendet wurden,die nicht in der Radsenkrechten, sondern weit ausserhalb derselben angelenkt sind,bezw. aufliegen.Damit sind trotz gerin£er-r,für die Fahreigenschaften günstigerer Achsabstän-Ie grosse Federhebelarme und damit weiche elastische Federn anwendbar. According to the invention, all these disadvantages are avoided by that single or double balance beam springs were used, which are not in the wheel perpendicular, but far outside the same are articulated, respectively. This means that despite lower £ er-r, for the driving characteristics of more favorable center distances large spring lever arms and thus soft elastic springs can be used.

Lie Erfindung ist in den Abbildungen 1 bis 3 in einigen Ausführungsbeispielen dargestellt. Die Abb.l zeigt in der linken Hälfte die Anwendung für antriebsloste bez%. Achsen mit Mittelantrieb, in der rechten Hälfte für Achsen mit Stirnradantrieb, beide für Schubübertragung durch die Federn.Während bei den bekannten Ausführungen die Federlänge gleich dem Achsabstand a ist,also der Federhebelarm ^ beträgt, ergibt sich erf indulgemass eine Federlänge,Lie invention is shown in Figures 1 to 3 in some Embodiments shown. The left half of Fig. 1 shows the application for non-powered bez%. Axles with central drive, in the right half for axles with spur gear drive, both for thrust transmission through the springs known designs the spring length is equal to the center distance a, so the spring lever arm ^, results according to indulgemass a feather length,

c = a + b^f * b"
und damit Federhebelarmec = a + b ^f * b "
and thus spring lever arms

d¹ «y- t b' und d^w= |d ¹ «y- tb 'and d ^w = |

ohne j, eden zusätzlichen Teileaufwand,nur durch entsprechende Anordnung der auf der Tragachse 1 sitzenden Bremsbackenhalter bezwwithout any additional expenditure on parts, only by appropriate arrangement the seated on the support axis 1 brake shoe holder BEZW

Federlager 2,ausserhalb der Senkrechten durch die Radachsen.Spring bearing 2, outside the vertical through the wheel axles.

Me analoge Ausführung für Fahrzeuge mit Schubrohrübertragung zeigt die Abb. 2. Hierbei liegen die Federenden auf den Abwälzflächen 3 der Federlager 2 auf.Me analog version for vehicles with push tube transmission Fig. 2 shows. Here the spring ends rest on the rolling surfaces 3 of the spring bearing 2.

Bas bei den erfindungsgemäss angeordneten Federn auftretende Reaktionsmoment des Raddruckes mit dem Hebelarm b,ist verhältnismässig klein und belastet die Federenden nur zusätzlich auf Zug bezw. Druck in Höhe von etwa 3 $ bis 5 # (abhängig von dem Hebelarm f ) der Beanspruchung durch die statische Belastung,währönd dagegen die Zusatzbeanspruchung durch Fahrbahnunebenheiten 25 # bis 4o i» ausmacht.The reaction torque of the wheel pressure with the lever arm b, which occurs in the springs arranged according to the invention, is relatively small and only loads the spring ends additionally on train or. Pressure in the amount of about 3 $ to 5 # (depending on the lever arm f) of the stress caused by the static load, while the additional stress due to uneven road surfaces makes up 25 # to 40 i ».

Bei Fahrzeugen mit Schubrohrübertragung nach Abb. 2 wird dieses Reaktionsmoment durch die Schubkopflagerung auf den Fahrzeugrahmen 6 übertragen und wirkt an dem öchubkopf 5' der einen Achse belastend ,an dem Schubkopf 5 "' der anderen Achse entlastend.Bei Abstimmung der Hebelarme g ',g'Sb^{1 unä} ^" können sich die auf den Fahrzeugrahmen wirkenden Kräfte aufheben,während das aus ihnen gebildete MomentCP't P")'i/2 stets eine zusätzä liehe Belastung der Vorderräder bewirkt,wodurch die Fähigkeit zur Cpurhaltung der Fahrzeuge verbessert wird.In vehicles with a thrust tube transmission according to Fig. 2, this reaction torque is transmitted to the vehicle frame 6 through the thrust head bearing and has a load on the thrust head 5 'of one axle and relieves the thrust head 5''' of the other axle 'Sb ^{1 unä} ^ " can cancel the forces acting on the vehicle frame, while the moment CP't P")' i / 2 formed from them always causes an additional load on the front wheels, which improves the ability of the vehicles to keep track of them.

In Abb.3 ist eine Ausführung mit Ausgleichfedern 7 für die Reaktionsmomente dargestellt. Es können hierbei ,je nach dem Federangriff,Zug-oder üruck federn Anwendung finden,die an entsprechenden Haltern 8 und 9 der Achsen 1 bezw. dem Querträger ür die Federbundlager aufgehängt sind und in ihrer Spannung durch Zwischenelemente eingestellt werden können.In Fig.3 is a version with balancing springs 7 for the Reaction moments shown. It can be here, depending on the Spring attack, tension or return springs are applied to the corresponding Holders 8 and 9 of the axes 1 respectively. the cross member ür the spring flange bearings are suspended and in their tension can be adjusted by intermediate elements.

Claims

-4 claims.

1.) Spring arrangement for two close "adjacent wheel axles", in particular for vehicles whose weight is on the axles by means of single or double balance beam springs supported, characterized in that the spring ends far, and in the opposite sense outside the vertical attack through the wheel axle.

2.) Spring arrangement according to claim 1, characterized in that the distances (b *, b * y between the spring application points

Achs
and are equal to the wheel files.

3.) Spring arrangement according to claim 1 in vehicles with a thrust tube arrangement, characterized in that the distances (b ', Ü ⁿ ) between the spring attack points and the wheel axis perpendiculars are dimensioned so that the moments from the spring contact forces and these distances (b ·, b ") result in the same reaction ^{forces (P f} , 3?") on the thrust balls (5 '15 ").

4.) Spring arrangement according to claim 2 or 3> characterized in that that pressure or Zugfeclern (7) are additionally arranged are the reaction torque from the spring force and Compensate attack distance (b ', b ").

5.) Spring arrangement according to claim 4, characterized in that the compensating springs (7) are adjustable.