DEP0003477DA

DEP0003477DA - Wheel axle arrangement on model railway vehicles

Info

Publication number: DEP0003477DA
Authority: DE
Inventors: Hans Thorey
Original assignee: Gebr. Märklin & Cie GmbH, Göppingen
Publication date: 1951-01-04

Description

Ein wesentlicher Nachteil an den bisher bekannten Fahrzeugen von Modellbahnen besteht darin, dass ihre Achslager an den Fahrgestellen fest angebracht sind. Beide Achsen des Fahrzeugs sind demzufolge dauernd parallel gelagert und bleiben daher auch beim Befahren von Gleiskrümmungen parallel zueinander, so dass sie in Bezug auf das Gleis in Spiessgangstellung gelangen. Hierdurch treten Nachteile auf, die sich insbesondere bei starker Krümmung der Gleise bemerkbar machen. Es entstehen zusätzliche Fahrwiderstände, und beim Ueberfahren von Weichen tritt leicht ein Zwängen der Spurkränze ein, die infolgedessen dazu neigen, auf die Radlenker hinaufzuklettern, die die Spurkränze beim Ueberfahren von Weichen führen.A major disadvantage of the previously known model railroad vehicles is that their axle bearings are firmly attached to the chassis. Both axles of the vehicle are therefore permanently mounted in parallel and therefore remain parallel to one another even when driving on curvatures of the track, so that they come into a spit-walk position with respect to the track. This results in disadvantages that are particularly noticeable when the track is curved. Additional driving resistance arises, and when crossing points, the wheel flanges are easily constrained, which consequently tend to climb onto the control arms that guide the wheel flanges when driving over points.

Die Erfindung hat nun demgegenüber eine solche Anordnung der Achslager an den Fahrzeugen zum Gegenstand, dass selbst bei masstäblich richtig verkleinerten Modellbahn-Fahrzeugen starke Gleiskrümmungen und Weichen ohne Zwängen der Spurkränze oder sonstige Nachteile befahren werden können. Dies wird dadurch erreicht, dass die Achslager nicht mehr fest am Fahrzeugrahmen angeordnet, sondern um senkrechte Achsen schwenkbar sind. Dadurch ist es den Achslagern eines Fahrzeugs möglich, sich beim Befahren einer Kurve selbsttätig und unabhängig voneinander so einzustellen, dass die Achsen senkrecht zu den Gleisen stehen und die bei fester Anordnung der Achslager bekannten Betriebsstörungen nicht mehr auftreten können.In contrast, the invention has such an arrangement of the axle bearings on the vehicles that even with correctly scaled-down model railroad vehicles, strong track curvatures and points can be driven on without constraints on the flanges or other disadvantages. This is achieved in that the axle bearings are no longer fixed to the vehicle frame, but rather are pivotable about vertical axes. As a result, it is possible for the axle bearings of a vehicle to adjust automatically and independently of one another when driving on a curve so that the axles are perpendicular to the tracks and the operational disturbances known with a fixed arrangement of the axle bearings can no longer occur.

Damit sich die Radachsen beim Einfahren in gerade Gleise selbsttätig wieder parallel ausrichten, sind die Achslager mit Rückstelleinrichtungen verbunden. Eine einfache und vorteilhafte Rückstelleinrichtung ist zum Beispiel eine den beiden Achslagern des Fahrzeugs gemeinsame Feder, etwa eine Zugfeder, die zwischen die beiden Achslager gespannt ist und sie beim Einfahren in gerade Gleise selbsttätig wieder in parallelachsige Lage, d.h. in Mittellage schwenkt.The axle bearings are connected to resetting devices so that the wheel axles align themselves automatically when they enter straight tracks. A simple and advantageous resetting device is, for example, a spring that is common to the two axle bearings of the vehicle, for example a tension spring that is tensioned between the two axle bearings and automatically swivels back into the parallel axis position, i.e. into the central position, when entering straight tracks.

Die Schwenkbewegung der Achslager kann auch dazu benutzt werden, die Fahrzeugkupplungen selbsttätig in Gleismitte zu bringen. Dadurch wird einerseits ein einwandfreies Einkuppeln der Fahrzeuge in Gleiskrümmungen erzielt, und andererseits befinden sich beim Schieben der Fahrzeuge die meist zugleich als Stossvorrichtung dienenden Kupplungen zweier aufeinanderfolgender Fahrzeuge in einer gegenseitig günstigen Lage. Zu diesem Zweck sind die Kupplungen mit den Achslagern bewegungsschlüssig verbunden, so dass sie gemeinsam mit diesen um die Schwenkachsen schwenken, indem sie durch Anschläge der Achslager mitgenommen werden.The pivoting movement of the axle bearings can also be used to automatically bring the vehicle couplings into the center of the track. As a result, on the one hand, a perfect coupling of the vehicles in track bends is achieved, and on the other hand, when the vehicles are pushed, the couplings of two consecutive vehicles, which usually also serve as a pushing device, are in a mutually favorable position. For this purpose, the clutches are connected to the axle bearings in a motion-locked manner, so that they pivot together with them about the pivot axes by being carried along by stops on the axle bearings.

Der Träger der Kupplungen läuft zu diesem Zweck zwischen zwei als Mitnehmer dienenden Anschlägen der Achslager spielfrei hindurch und ist ebenfalls um die Schwenkzapfen der Achslager schwenkbar. Die alsFor this purpose, the carrier of the couplings runs between two stops of the axle bearings serving as drivers and is also pivotable about the pivot pins of the axle bearings. As

Rückstelleinrichtung dienende Feder greift zweckmässig an den Kupplungsträgern an, die die Rückstellwirkung auf die Achslager übertragen.The spring serving as a resetting device acts appropriately on the coupling carriers, which transmit the resetting effect to the axle bearings.

Damit, zum Beispiel bei Spurerweiterung oder bei grossen Schiebekräften, die Achslager nicht zu weit ausschwenken, wird die Schwenkbewegung durch ortsfeste, am Fahrzeugrahmen vorgesehene Anschläge begrenzt. Diese Anschläge sind zweckmässig derart angeordnet, dass die Kupplungsmittel nicht über die Gleismitte hinausschwenken können, bezogen auf einen Gleisbogen mit dem kleinsten vorkommenden Krümmungshalbmesser.So that the axle bearings do not swivel too far, for example when the track is widened or when there are large pushing forces, the swivel movement is limited by stationary stops provided on the vehicle frame. These stops are expediently arranged in such a way that the coupling means cannot pivot beyond the center of the track, based on a track curve with the smallest occurring radius of curvature.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise dargestellt.The object of the invention is shown in the drawing, for example.

Abb. 1 zeigt das Fahrgestell von unten beim Befahren eines geraden Gleises undFig. 1 shows the chassis from below when driving on a straight track and

Abb. 2 beim Befahren einer Gleiskrümmung.Fig. 2 when driving on a bend in the track.

Abb. 3 ist ein senkrechter Längsschnitt durch das eine Achslager.Fig. 3 is a vertical longitudinal section through one of the axle bearings.

Die Achslager a eines Modellbahn-Fahrzeugs mit den Radachsen b sind gemäss der Erfindung um einen senkrechten Bolzen c schwenkbar, der am Fahrzeuggestell d nach unten stehend angeordnet ist. Beim Befahren einer Kurve stellen sich die Radachsen b selbsttätig radial zur Krümmung der Gleise ein, wie Abb. 2 zeigt.According to the invention, the axle bearings a of a model railway vehicle with the wheel axles b can be pivoted about a vertical bolt c which is arranged in a downward position on the vehicle frame d. When driving on a curve, the wheel axles b automatically adjust radially to the curvature of the tracks, as Fig. 2 shows.

Um die Achslager a beim Einfahren in gerade verlaufende Gleise wieder so zurückzuschwenken, dass ihre Achsen b parallel liegen, ist eine Rückstelleinrichtung vorgesehen, und zwar haben die beiden Achs- lager a eines Fahrzeugs zweckmässig eine gemeinsame Rückstelleinrichtung. Sie besteht beim Ausführungsbeispiel aus einer Zugfeder e, die mit ihren beiden Enden an den beiden Achslagern a angreift und sie in die Mittellage zieht, insbesondere beim Einfahren aus einer Kurve in ein gerades Gleis in die parallelachsige Lage der Abb. 1 zurückgeschwenkt. Anstatt einer Zugfeder e könnten auch andere Einrichtungen gleicher Wirkung vorgesehen sein, zum Beispiel Blattfedern o.dgl.In order to swivel back the axle bearings a when entering straight tracks so that their axes b are parallel, a reset device is provided, namely the two axle bearing a of a vehicle expediently a common reset device. In the exemplary embodiment, it consists of a tension spring e, which engages with its two ends on the two axle bearings a and pulls them into the central position, in particular swiveled back into the parallel-axis position in Fig. 1 when entering a curve in a straight track. Instead of a tension spring e, other devices with the same effect could also be provided, for example leaf springs or the like.

Die üblichen selbsttätigen Fahrzeugkupplungen f sind mit ihren Achslagern a bewegungsschlüssig verbunden, so dass sie deren Schwenkbewegung mitmachen. Die Träger g der Fahrzeugkupplungen f sind ebenfalls um die Schwenkbolzen c schwenkbar und laufen spielfrei zwischen zwei nach unten stehenden Fingern h der Achslager a hindurch. Beim Schwenken der Achslager a werden sie daher von den Fingern h zwangsläufig mitgenommen. Beim Rückstellen derselben werden durch diese Anordnung auch die Träger g, d.h. die Kupplungen f, in die Mittellage zurückgeschwenkt. Ueberdies greift die Rückstellfeder e unmittelbar an den Trägern g an.The usual automatic vehicle clutches f are connected in a motion-locked manner to their axle bearings a, so that they take part in their pivoting movement. The carrier g of the vehicle couplings f can also be pivoted about the pivot pin c and run through without play between two downwardly pointing fingers h of the axle bearing a. When pivoting the axle bearings a, they are therefore inevitably carried along by the fingers h. When they are reset, this arrangement also causes the carriers g, i.e. the couplings f, to be pivoted back into the central position. In addition, the return spring e acts directly on the supports g.

Der Durchgang des Schwenkbolzens c durch den Träger g der Kupplung f ist als Langloch i ausgebildet, so dass sich die Kupplung f längs bewegen kann. Dadurch wird das Anfahren schwerer Züge erleichtert.The passage of the pivot pin c through the carrier g of the coupling f is designed as an elongated hole i so that the coupling f can move longitudinally. This makes it easier for heavy trains to start up.

Um ein zu weitgehendes Schwenken der Achslager a und der Kupplungen f zu verhindern, sind an dem Fahrzeuggestell d, und damit ortsfest, zwei nach unten stehende Anschläge k vorgesehen, zwischen denen der Träger g hindurchläuft und die seine Schwenkbewegung begrenzen. Diese Anschläge k sind zweckmässig so angeordnet, dass die Kupplungsmitten nicht über die Gleismitte hinausgeschwenkt werden können in Bezug auf den kleinsten vorkommenden Krümmungshalbmesser des Gleises.In order to prevent the axle bearings a and the couplings f from pivoting too far, two downwardly projecting stops k are provided on the vehicle frame d, and thus stationary, between which the carrier g passes and its pivoting movement limit. These stops k are expediently arranged in such a way that the coupling centers cannot be pivoted beyond the track center in relation to the smallest possible radius of curvature of the track.

Um ein leichtes Schwenken der Achslager a herbeizuführen, sind an ihrer Grundplatte l auf der dem Fahrzeuggestell d zugekehrten Seite einzelne Erhöhungen, vorzugsweise Nocken m vorgesehen, auf denen der Fahrzeugrahmen d aufliegt, wodurch die Reibung verringert wird. Als dritte Auflage dient ein aus dem Fahrzeugrahmen d nach unten gepresstes Auge n, das gleichzeitig der versenkten Lagerung des Schwenkbolzens c dient (Abb. 3).In order to bring about a slight pivoting of the axle bearings a, individual elevations, preferably cams m, are provided on their base plate l on the side facing the vehicle frame d, on which the vehicle frame d rests, whereby the friction is reduced. The third support is an eye n pressed down from the vehicle frame d, which at the same time serves as the sunk mounting of the pivot pin c (Fig. 3).

Claims

1.) Wheel axle arrangement on model railroad vehicles, characterized in that the bearings (a) of the wheel axles (b) are each pivotable about a vertical axis standing down from the vehicle frame floor.

2.) Wheel axle arrangement according to claim 1, characterized in that the pivot axes are outside the wheel axles (b), on the side facing the center of the vehicle.

3.) Wheel axle arrangement according to claims 1 and 2, characterized in that the axle bearing (a) with a reset device are provided.

4.) Wheel axle arrangement according to claims 1 to 3, characterized in that the two axle bearings (a) of a vehicle have a common reset device.

5.) Wheel axle arrangement according to claims 1 to 4, characterized in that the restoring device consists of a common spring, for example a tension spring (s).

6.) Wheel axle arrangement according to claims 1 to 5, characterized in that the vehicle couplings (f) with their axle bearings (a) are positively connected with respect to their pivoting movement.

7.) Wheel axle arrangement according to claims 1 to 6, characterized in that the couplings (f) with their axle bearings (a) are connected to be longitudinally displaceable.

8.) Wheel axle arrangement according to claims 1 to 7, characterized in that the pivot pin (c) of the axle bearing (a) loosely passes through the carrier (g) of the couplings (f) and an elongated hole (i) is provided for the passage.

9.) Wheel axle arrangement according to claims 1 to 8, characterized in that the restoring device engages the clutches (f, g).

10.) wheel axle arrangement according to claims 1 to 9, characterized shows that the pivoting movement of the axle bearings (a) is limited by fixed stops (k) on the vehicle frame (d).

11.) Wheel axle arrangement according to claims 1 to 10, characterized in that the fixed stops (k) of the vehicle frame (d) are arranged so that the couplings (f, g) only up to the center of the track with the greatest pivoting of the axle bearings (a) be swiveled on the most curved track curve.

12.) Wheel axle arrangement according to claims 1 to 11, characterized in that the axle bearings (a) on the side facing the vehicle frame (d) are provided with friction-reducing elevations which slide on the lower surface of the vehicle frame (d).