DEM0018562MA

DEM0018562MA -

Info

Publication number: DEM0018562MA
Authority: DE

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 12. Mai 1953 Bekanntgemacht am 10. November 1955Registration date: May 12, 1953. Advertised on November 10, 1955

DEUTSCHES PATENTAMT GERMAN PATENT OFFICE

Für zerlegbare Brücken auf festen Stützen sind eine Vielzahl verschiedener Systeme vorhanden, die einseitig entweder von der Hauptverwendung als Straßenbrücke oder von der Hauptverwendung als Eisenbahnbrücke ausgehen. Die Straßenbrückensysteme genügen außerdem hinsichtlich Tragkraft, Stützweiten und Fahrbahnbreiten meist nicht den heutigen gesteigerten Verkehrsanforderungen, so daß vorhandene Systeme zu unwirtschaftlichen Sonder- oder Behelfslösungen umgebaut werden. Die Vielzahl dieser Geräte belastet die Fabrikation und erschwert die Lagerhaltung und Organisation der zerlegbaren Brücken.A large number of different systems are available for dismantling bridges on fixed supports, the one-sided either from primary use as a road bridge or from primary use as a railway bridge go out. The road bridge systems are also sufficient in terms of load-bearing capacity and spans and lane widths usually do not meet today's increased traffic requirements, so that existing Systems are converted into uneconomical special or makeshift solutions. The multitude of these Equipment puts a strain on manufacturing and makes it difficult to store and organize those that can be dismantled Bridges.

Beispielsweise sind zerlegbare Brücken bekannt, deren Hauptträger als einstöckiges Fachwerk mit Diagonalen und Pfosten oder als zweistöckiges Fachwerk mit Diagonalen und Zwischengurt ausgebildet ist. Der Zwischengurt ist durch die Konstruktion bedingt, er ist jedoch unwirtschaftlich. Weiter sind Gurtknotenbleche erforderlich. Bei dem zweistöckigen Fachwerk ist ein einwandiger Bau nicht möglich. Da das Fachwerk kein Rautenfachwerk ist, ist ein großer Aufwand an Einzelteilen, Verschraubarbeit und Montagezeit notwendig. Bei Trogbrücken sind als oberer Windriegel unwirtschaftliche Querträger vorgesehen. Außerdem ist bei schmalen EisenbahnbrückenFor example, bridges that can be dismantled are known, the main girder of which is a single-story truss Diagonals and posts or designed as a two-story framework with diagonals and intermediate belt is. The intermediate belt is due to the construction, but it is uneconomical. Are further Belt gusset plates required. A single-walled construction is not possible with the two-story framework. There The framework is not a diamond framework, is a great effort in individual parts, screwing and Assembly time necessary. In the case of trough bridges, uneconomical cross members are provided as the upper wind bolt. In addition, it is at narrow railway bridges

509 579/64509 579/64

M 18562 V/19dM 18562 V / 19d

mil oberer Fahrbahn auf drei doppclwandigen Haupt-Irägcni keine Abstufung der Hauptträgerhöhe möglich.with the upper carriageway on three double-walled main slopes no graduation of the main beam height possible.

Weiler is( eine Trägerkonstruktion für Brücken u. dgl. bekannt, die als Haupt element eine Halbraute mit eingebautem Ciiirtslab und als Nebenelemcnt eine Kaute mit Zugschraubenanschluß besitzt. Halbraute und Kaule können sich wegen des fest eingebauten (iiirtslabes nicht gegenseitig ersetzen. Dalier ist eineWeiler is (a support structure for bridges and the like known, the main element is a half-diamond with built-in cooling lab and a secondary element Has a chew with lag screw connection. Half-diamond and Kaule can differ because of the built-in (iiirtslabes do not replace each other. Dalier is one

ίο Abstufung der Haupt träger nur um ganze Kautenhölie und ganze Rautenbreite -—· Feldweite möglich. Durch Versetzung der Kautenstabachsen infolge Einfügung von Zwischenpfosten entstehen im System Biegungsinomente. ίο Gradation of the main carrier only around the whole Kautenhölie and whole diamond width - · field width possible. By offsetting the axes of the chewing rods as a result of insertion bending moments arise in the system from intermediate posts.

I!ei einer zerlegbaren Brücke ist auch schon vorgeschlagen worden, den Ilauptträger aus kompletten, rechteckigen YVandleilen (Panels) zu bilden, die, durch End- und Zwischenpfosten in zwei Kautenfelder unterteilt, mit fest eingebauten Ober- und Untergurtstäben versehen sind und miteinander durch Absteckbolzen verbunden werden. Ein besonderer Nachteil dieser Konstruktion ist neben der durch das konstruktionsbedingle Bolzenspiel in den Absteckverschlüssen hervorgerufenen ungewöhnlich großen Durchbiegung solcher Brücken die zwangläufig gegebene Anordnung von zwisehenliegenden Gurtstäben und einfachen bzw. doppelten Zwischenpfosten bei mehrstöckigen !!rücken. Ferner kann die I.ängsabstufung der Ilauptträger nur in der Länge des Wandteils, also größer als zwei Kautenfelder, und die Abstufung der Haupt(rägerhöhe nur in der Höhe des Wandteils, also größer als die Rautenhöhe, erfolgen.A bridge that can be dismantled has also been proposed been made, the main carrier of complete, to form rectangular YVandleilen (panels), which, through end and intermediate posts in two chewing fields divided, provided with permanently installed upper and lower chord bars and connected to each other by locking pins get connected. A particular disadvantage of this construction is besides the one caused by the construction Unusually large deflection caused by bolt play in the locking pins such bridges the inevitable arrangement of intervening belt bars and single or double intermediate posts for multi-level backs. Furthermore, the I. longitudinal gradation the main beam only in the length of the wall part, i.e. larger than two chewing fields, and the gradation of the Main (rägerhöhe only take place at the height of the wall part, i.e. greater than the diamond height.

Der KiTindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß ein wesentlicher Fortschritt auf dem Gebiet der zerlegbaren !!rücken nur durch eine Einheitsbrücke erzielt werden kann, die sowohl als Straßen- als auch als Eisenbahnbrücke gleich gut verwendbar ist, also hinsichtlich ihrer technischen Eigenschaften beide Gebiete voll befriedigt. Die Erfindung besteht darin, daß der Nahmen aus gleichartigen Gurtstäben und T-förmig ausgebildeten Gurtendstücken besteht und daß zur Füllung des Kahmens vorgefertigte Bauelemente aus je vier und/oder je zwei zusammengefügten gleichartigen Einzelstäben sowie- Einzel-Childhood is based on the knowledge that a major advance in the field of collapsible !! move can only be achieved by a unitary bridge, which is both a road and a can be used equally well as a railway bridge, i.e. both in terms of their technical properties Areas fully satisfied. The invention consists in the fact that the name consists of similar belt bars and T-shaped belt end pieces and that prefabricated components to fill the frame consisting of four and / or two joined together individual rods of the same type as well as - individual

Ί5 endstäbe dienen, die mit dein Kabinen direkt und unter sich mittels Knotenbleche und Scherbolzen verschraubt und zu Netzwerken beliebiger Länge und Höhe zusammensetzbar sind, deren Abstufung der halben Breite oder Höhe eines Bauelementes aus vier Finzelstäbeii entspricht. Die Verwendbarkeit der Einheitsbrücke erstreckt sich auch auf den Bau von Straßenbrücken aufschwimmenden Stützen, vorzugsweise über große Wasserflächen. Ferner können die Bauteile auch zur Herstellung von Stützen, Brückenpfeilern, Portalkonstruktionen, Hubgerüsten u. dgl. verwendet werden.Ί5 end bars that are directly connected to your cabins and serve screwed together by means of gusset plates and shear bolts and into networks of any length and Height can be composed, the gradation of half the width or height of a component from four Finzelstäbeii corresponds. The usability of the Unit bridge also extends to the construction of road bridges floating supports, preferably over large bodies of water. Furthermore, the components can also be used to manufacture columns, bridge piers, Portal constructions, masts and the like can be used.

Hauptsächliche Bestandteile der Eiiiheitsbrücke sind die Ilauptträger, Querträger, Längsträger und Verbände. Der Querträgerabstand entspricht derMain components of the Eiiiitätsbrücke are the main girders, cross girders, longitudinal girders and associations. The cross member spacing corresponds to

fio Feldwcile der llaiipüräger und ist so bemessen, daß die Quer- und Längsträger ebenso wie die Verbände sowohl für ein- und zweispurige Straßenbrücken als auch für Eisenbahnbriicken gleichermaßen verwendbar sind. Das Grundsystem des Hauptträgers ist ein Fachwerk, das aus gleichartigen Ober- und Untergurten mit vorgefertigten Bauelementen aus vier bzw. zwei Einzelstäben zusammengesetzt ist. Die T-förmig ausgebildeten Gurtendstücke sind an allen drei Enden mit Gurtstabanschlüssen verschen und die Gurtstäbe allseitig symmetrisch ausgebildet, so daß die Hauptträger mit den gleichen Gcrätteilen für Montagezwecke beliebig über ihre Enden hinaus verlängerbar, der Höhe nach aufstockbar und bei kontinuierlichen Brücken mit Pfeilerpfosten herstellbar sind und die Gurtstäbe und die Gurtendstücke beim Einbau in Pfeilern ohne konstruktive Änderung als Zwischcnpfosten verwendbar sind. Auf diese Weise wird zur Beschleunigung des Zusammenbaues der Brücken wesentlich beigetragen. Da die Abmessungen der Bauelemente zugleich der Höhe und Fcldweitc des Grundsystems entsprechen, können Länge und Höhe der Hauptträger mit Hilfe von halben Bauelementen aus nur zwei Einzelstäben sowie bei ungerader Austeilung des Systems durch Einzelendstäbe beliebig um die Länge der halben Diagonale eines Bauelementes aus vier Einzelstäben — also der halben Fcldweitc bzw. halben Grundsystemhöhe entsprechend — abgestuft werden, indem die Längen der einzelnen Gurtstäbe ebenfalls hierauf abgestimmt sind, d.h., zu jeder möglichen Hauptträgerlänge kann die statisch erforderliche und daher wirtschaftlichste Hauptträgerhöhe in engsten Grenzen erreicht werden.fio Feldwcile the llaiipuräger and is so dimensioned that the transverse and longitudinal girders as well as the associations for both one and two-lane road bridges as can also be used for railway bridges. The basic system of the main girder is a Truss, which consists of similar upper and lower chords with prefabricated structural elements made of four or two single rods is put together. The T-shaped belt end pieces are at all three ends give away with belt bar connections and the belt bars are symmetrical on all sides, so that the main girders can be extended beyond their ends with the same device parts for assembly purposes, the height can be increased and can be produced with continuous bridges with pier posts and the Belt rods and the belt end pieces when installed in pillars without structural changes as intermediate posts are usable. This will help speed up the assembly of the bridges contributed significantly. Since the dimensions of the components at the same time the height and width of the In accordance with the basic system, the length and height of the main girders can be achieved with the help of half structural elements from only two individual rods as well as any uneven distribution of the system with individual end rods by the length of half the diagonal of a component made up of four individual bars - that is, half the width or half the basic system height - can be graduated by changing the lengths of the individual chords are also coordinated with this, i.e. the statically required and therefore the most economical main girder height can be achieved within the narrowest limits.

Darüber hinaus ist eine Abstufung der Brückenstützweiten um je 0,2 m möglich durch entsprechende Versetzung der Auflager im Bereich der Gurtendstücke, die erforderlichenfalls durch Knotenbleche verstärkt werden.In addition, the bridge support widths can be graded by 0.2 m by means of appropriate Relocation of the supports in the area of the belt end pieces, reinforced if necessary with gusset plates will.

Die Größe der Bauelemente steht ferner auch in konstruktiver Beziehung zur Höhe des aus Querträgern, Längsträgern und Belag bzw. Gleisoberbau zusammengesetzten Fahrbahnbandes der Trogbrücken, derart, daß bereits bei zweieinhalbstöckiger Bauart für Straßenverkehr und bei dreistöckiger Bauart für Eisenbahnverkehr obere Windverbände eingebaut werden können, ohne daß die Höhen der vorgeschriebenen Lichtraumprofile beeinträchtigt werden.The size of the components is also structurally related to the height of the cross members, Longitudinal girders and decking or track superstructure of the composite track of the trough bridges, in such a way that already with two-and-a-half-story construction for road traffic and with three-story construction for Railway upper wind bracing can be installed without the heights of the prescribed Clearance profiles are impaired.

Außer Brücken mit vorzugsweise einwandigen Hauptfragen! sind auch Bauarten mit zwei- oder mehrwandigen Hauptträgern für entsprechend größere Stützweiten möglich, indem weitere Hauptträger mittels konsolartiger Verbindungsstücke angebaut werden. Schmale Brücken mit unmittelbar auf den Hauptträgern aufliegender Fahrbahn können auf diese Weise in zwei- oder mehrwandiger Bauweise ausgeführt werden. Die Abmessungen der Verbindungsstücke sind dabei so gehalten, daß je nach Bauart die Windverbandstäbe der Trogbrücken auch bei den schmalen Brücken eingebaut werden können.Except for bridges with preferably single-walled ones Main questions! are also types with two- or multi-walled main girders for correspondingly larger ones Spans possible by adding more main girders using bracket-like connecting pieces will. Narrow bridges with the carriageway resting directly on the main girders can lead to this way can be carried out in two- or multi-walled construction. The dimensions of the connectors are held in such a way that, depending on the type of construction, the wind bracing bars of the trough bridges also can be built into the narrow bridges.

Die zwischen den Gurtanschlüssen der Bauelemente angeordneten Querträger sind mit den nächstliegenden Kreuzungspunkten der Einzelstäbe und den Gurtungen der Hauptträger durch halbstöckige Zwischenpfosten verbunden, die sowohl zur biegungssteifen Einbindung der Querträger in die Hauptträgerwände als auch zur Eintragung der Kräfte in das lastverteilende System des Fachwerks dienen. Der Quer-The cross members arranged between the belt connections of the components are with the closest ones Crossing points of the individual bars and the walings of the main girders by means of half-story intermediate posts connected, both for the rigid integration of the crossbeams in the main girder walls as well as to enter the forces in the load-distributing system of the truss. The transverse

579/64579/64

M18562V/19dM18562V / 19d

trägeranschluß am Zwischenpfosten ist so ausgebildet, daß er auch an die aus normalen und T-förmigen Gurtendstücken gebildeten End- und Sonderpfosten paßt. Der Zwischenpfosten für sich allein wird auch zur Aussteifung der Hauptträgerober- bzw. -untergurte verwendet, insbesondere bei schmalen Brücken zur Überleitung der an den Obergurten angreifenden Kräfte und bei allen Bauarten, deren Einbau durch Vorschieben des an Land fertiggestellten Bauwerks erfolgt, auch zur Abstützung der Untergurte in den kritischen Bereichen. Für den letzteren Fall ist der Zwischenpfosten so konstruiert, daß er nach Beendigung des Verschub Vorgang es ohne Schwierigkeit wieder entfernt werden kann.The carrier connection on the intermediate post is designed in such a way that that he also to the end and formed from normal and T-shaped belt end pieces Special post fits. The intermediate post on its own is also used to stiffen the main girder top or - Lower chords are used, especially in the case of narrow bridges to transfer those that act on the upper chords Forces and for all types of construction, their installation by pushing the completed ashore Structure is carried out, also to support the lower chords in the critical areas. For the In the latter case, the intermediate post is designed in such a way that after the end of the shifting process it can do it without Difficulty can be removed again.

In den Zeichnungen sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. ι die Seitenansicht eines Brückenendes,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. ι in der Ausführung als Straßenbrücke,Some exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawings. It shows Fig. Ι the side view of a bridge end,
Fig. 2 is a section along the line II-II in Fig. Ι in the execution as a road bridge,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. ι in der Ausführung als Eisenbahnbrücke, undFig. 3 is a section along the line II-II in Fig. Ι in the form of a railway bridge, and

Fig. 4 und 5 zeigen andere Querschnitte von Brücken.FIGS. 4 and 5 show other cross sections of FIG Bridges.

Die Überbauten der Einheitsbrücke bestehen aus parallelgurtigen Fachwerkhauptträgern i, Querträgern 2, Fahrbahnlängsträgern 3 und den erforderlichen Verbänden. Die Brücke wird in der Regel als Trogbrücke mit untenliegender Fahrbahn (Fig. 1 bis 3) gebaut. Bei Straßenbrücken wird als Fahrbahn 4 ein Bohlenbelag oder Gitterrost, bei Eisenbahnbrücken werden Schwellen 5 und Schienen 6 aufgebracht. Straßenbrücken werden ein- und zweispurig ausgeführt. Bei Straßen- und Eisenbahnbrücken sind auch schmale Brücken mit obenliegender Fahrbahn (Fig. 4 und 5) herstellbar.The superstructures of the standard bridge consist of parallel-chorded truss main girders i, cross girders 2, lane side members 3 and the necessary associations. The bridge is usually called Trough bridge with the carriageway below (Fig. 1 to 3) built. In the case of road bridges, the carriageway is 4 a plank covering or grating, in the case of railway bridges sleepers 5 and rails 6 are applied. Road bridges are built with one and two lanes. For road and rail bridges Narrow bridges with an overhead roadway (Fig. 4 and 5) can also be produced.

Die ein- oder mehrwandigen Hauptträger 1 der Brücke werden von den Obergurten 7 und Untergurten 8 sowie von den Endpfosten 9 und von als Füllungsglieder dienenden rautenförmigen Bauelementen 10, von Bauelementen 11 oder von beiden gebildet. Die Bauelemente 10 haben quadratische Form und bestehen aus vier gleichen Rautenstäben 18. Die Bauelemente 11 haben zusammen mit Gurten dreieckige Form und bestehen aus zwei gleichen Rautenstäben 18. Die Rautenstäbe 18 sind unter sich durch Knotenbleche 12 verbunden. Die Obergurte 7 und die Untergurte 8 bestehen aus Gurtstücken 14 von der Länge α und Gurtstücken 15 bzw. 16 von derThe single or multi-walled main girders 1 of the bridge are formed by the upper chords 7 and lower chords 8 as well as by the end posts 9 and by diamond-shaped structural elements 10 serving as filling members, structural elements 11 or both. The components 10 have a square shape and consist of four identical diamond bars 18. The components 11, together with belts, are triangular in shape and consist of two identical diamond bars 18. The diamond bars 18 are connected to one another by gusset plates 12. The upper chords 7 and the lower chords 8 consist of belt pieces 14 of length α and belt pieces 15 and 16 of the

Länge — bzw. —, die je nach der HauptträgerhöheLength - or - that depends on the main beam height

· 2 · 4· 2 · 4

unter Verwendung von T-förmigen Gurtendstücken 17 auch als End- oder Zwischenpfosten 9 verwendbar sind. Die Knotenbleche 12 der an die Untergurte 8 anschließenden halben Bauelemente 11 sind zweckmäßig mit den Untergurten durch Streben 13 verbunden. Die Abmessungen der rautenförmigen Bauelemente 10 und die Längen der Gurtstäbe mit Feldweite 19 und Höhe 20 des Tragsystems sind so abgestimmt, daß mit Hilfe von halben Bauelementen 11 aus nur zwei Rautenstäben 18 sowie bei ungerader Austeilung des Systems durch einzelne Rautenendstäbe 18 _a die Länge und Höhe der Hauptträger beliebig um halbe Rautenbreite bzw. halbe Rautenhöhe — bei quadratischer Raute also der halben Rautendiagonale entsprechend — abstufbar sind. Die Höhe 21 der rautenförmigen Bauelemente 10 in Abhängigkeit von der Konstruktionsdicke des Fahrbahnbandes bei Trogbrücken ist so bemessen, daß bereits bei zweieinhalbstöckiger Bauart für Straßenverkehr bzw. bei dreistöckiger Bauart für Eisenbahnverkehr ohne Beeinträchtigung der vorgeschriebenen Lichtraumhöhen obere Windverbände zwischen den Hauptträgern angeordnet werden können. An Stelle von zwei Hauptträgern 1 können auch mehrere verwendet werden (Fig. 5). Es werden dann die Hauptträger 1 mittels konsolartiger Verbindungsstücke 22 miteinander verbunden. Die Abmessungen dieser Verbindungsstücke 22 sind so gewählt, daß je nach Bauart die Windverbandstäbe der Trogbrücken auch bei schmalen Brücken eingebaut werden können.using T-shaped belt end pieces 17 can also be used as end or intermediate posts 9. The gusset plates 12 of the half structural elements 11 adjoining the lower chords 8 are expediently connected to the lower chords by struts 13. The dimensions of the diamond-shaped components 10 and the lengths of the belt bars with field width 19 and height 20 of the support system are coordinated so that with the help of half components 11 from only two diamond bars 18 and with an uneven distribution of the system by individual diamond end bars 18 _a, the length and height the main beam can be graduated by half a diamond width or half a diamond height - in the case of a square diamond, half the diamond diagonal accordingly. The height 21 of the diamond-shaped structural elements 10, depending on the structural thickness of the track belt in trough bridges, is dimensioned so that even with two and a half-story construction for road traffic or with three-story construction for rail traffic, upper wind bracing can be arranged between the main girders without impairing the prescribed clearance heights. Instead of two main beams 1, several can also be used (FIG. 5). The main girders 1 are then connected to one another by means of console-like connecting pieces 22. The dimensions of these connecting pieces 22 are chosen so that, depending on the design, the wind bracing rods of the trough bridges can also be installed in narrow bridges.

Die Hauptträgerkonstruktion nach der Erfindung vereinigt die wirtschaftlichen Vorteile des Rautenfachwerks mit einer in bezug auf Abstufung und Zusammenbau des Tragwerkes und Handhabung der Geräteteile sinnvoll abgestimmten Zerlegbarkeit.The main girder construction according to the invention combines the economic advantages of the diamond framework with one relating to the grading and assembly of the structure and handling of the Device parts can be dismantled in a sensible manner.

Die Montage der Einheitsbrücke erfolgt hinsichtlich Zeitaufwand am vorteilhaftesten durch Vorzusammenbau und anschließendes Vorschieben des Überbaues. Bei größeren Stützweiten wird Freivorbau mittels leichter, elektrisch betriebener Krane angewendet. Für den Transport der Teile genügen normale Lastkraftwagen. The assembly of the unit bridge is most advantageous in terms of time required by pre-assembly and then pushing the superstructure forward. For larger spans, cantilevered cantilevering is used light, electrically operated cranes are used. Normal trucks are sufficient to transport the parts.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Dismountable bridge, the main girder of which is designed as a framework with a frame closed on all sides, characterized in that the frame consists of similar belt bars (14, 15, 16) and T-shaped belt end pieces (17) and that prefabricated components to fill the frame (10) each of four and / or two joined together individual rods (18) as well as individual end rods (i8 ₀ ) are used, which are screwed to the frame directly and below them by means of gusset plates and shear bolts and can be assembled into networks of any length and height, their gradation corresponds to half the width or height of a component made up of four individual rods (18).

2. Bridge according to claim 1, characterized in that the T-shaped belt end pieces (17) provided with belt bar connections at all three ends and the belt bars (14, 15, 16) are designed symmetrically on all sides, so that the main support with the same equipment parts for Assembly purposes can be extended beyond their ends, can be increased in height and at continuous bridges with pillar posts can be produced and the chord bars (14, 15, 16) and the Belt end pieces (17) can be used as intermediate posts when installing in pillars without any structural changes are.

3. Bridge according to claim 1 or 2, characterized in that between the chord (7 or 8)

509 579/64

M 18562 V/19dM 18562 V / 19d

and an intermediate post (13) is arranged at a node above or below it is.

4. bridges according to one of claims 1 to 3, characterized in that for the construction of a multi-walled main girder (1) of bridges with roadway arranged below and for the construction of main girder groups for narrow bridges with overhead track between the main girders (1) belt connection consoles (22) are that have normal wind brace connections and are dimensioned in their width so that Main girder groups of narrow bridges in the same way as with trough bridges through transverse and longitudinal bracings can be stiffened on normal wind braces.

1 sheet of drawings