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Publication number: DEH0017813MA
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Description

H17813I α/46gH17813I α / 46g

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufheizen der Nebenkreise von Zweikreisstrahltriebwerken, insbesondere für Nebenkreise mit glatter, röhrenförmiger Luftführung. Die Aufheizung des Nebenkreises dient zur Erhöhung der Gesamtabgastemperatur eines Heißstrahltriebwerkes. The invention relates to a device for heating the secondary circuits of two-circuit jet engines, especially for secondary circuits with smooth, tubular air ducts. The heating up of the secondary circuit is used to increase the total exhaust temperature of a hot jet engine.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, den gesamten Gasstrahl vor dem Austritt aus der SchubdüseIt has already been proposed to remove the entire gas jet before it emerges from the exhaust nozzle

ίο nach dem Durchgang durch den letzten Turbinenquerschnitt insgesamt aufzuheizen. Bei Zweikreisstrahltriebwerken ist es bekannt, den zweiten Kreis für sich allein aufzuheizen. Es ist naheliegend, bei gemeinsamem Ausstoß der Gasmasse im zweiten Kreis so viel Wärme zuzuführen, daß bei Vermischung, mit dem Treibgas des ersten Kreises die Gesamttemperatur der durch eine gemeinsame Düse strömenden Gase erheblich gesteigert und dadurch ihre Arbeitsfähigkeit vergrößert wird.ίο after passing through the last turbine cross-section to heat up overall. In two-circuit jet engines, it is known to use the second circuit to heat up for yourself. It is obvious when the gas mass is ejected together in the second To supply so much heat to the circle that when mixed, with the propellant gas of the first circuit the total temperature of the through a common nozzle flowing gases is increased considerably and thereby their ability to work is increased.

ao Die bekannten Einrichtungen sehen eine Brennstoffeinspritzung in den einen oder anderen Gasoder Luftstrom vor. Solche Verbrennungseinrichtungen sind sehr unwirtschaftlich, da ein großer'. Teil des Kraftstoffes verlorengeht. Wenn auch die Einrichtungen nur immer kurzzeitig bei Anforderung einer größeren Schubleistung als normal benötigt werden, ist es doch erforderlich, eine Verminderung des Brennstoffverbrauches anzustreben, um so mehr, als die Anforderungen an Tankraum für Heißstrahltriebwerke meist von der Zelle nicht befriedigt werden können.ao The known devices see a fuel injection in one or the other gas or Air flow in front. Such incinerators are very uneconomical because a large one '. Part of the fuel is lost. Even if the facilities are only available for a short time when requested a greater thrust than normal are required, it is necessary to reduce it of fuel consumption, all the more so than the requirements for tank space for hot jet engines usually cannot be satisfied by the airframe.

Weiter ist bekannt, einen verschiebbaren, stromlinienförmigen Brennkammerkopf in der Luftführung von Strahltriebwerken vorzusehen und mit diesem Kopf die Spülung und Kühlung der Brennkammer durchzuführen.It is also known to have a displaceable, streamlined combustion chamber head in the air duct of jet engines and with this head the purging and cooling of the combustion chamber perform.

Schließlich ist es bekannt, bei Strahltriebwerken den Auslaßquerschnitt der eigentlichen Schubdüse in Abhängigkeit vom Brennstoffdruck zu regeln, so daß die verbrannten Gase durch einen veränderlichen Querschnitt austreten, . Durch dieErfindung wird mit einfachsten Mitteln ermöglicht, bei Zweikreissträhltriebwerken eine günstige Brennstoffausnutzung durchzuführen. In der Luftzuführung zur Brennkammer wird erfindungsgemäß der an sich bekannte Anströmkopf abhängig vom Brennstoffdruck derart verschiebbar angeordnet, daß die richtige Mischung zwischen Brennstoffmenge und Luftmenge erhalten bleibt und stets ein zündfähiges Gemisch vorhanden ist.Finally, it is known, in jet engines, the outlet cross-section of the actual thrust nozzle to regulate depending on the fuel pressure, so that the burned gases by a variable Cross section emerge,. The invention makes it possible, with the simplest of means, in the case of two-circuit turbofan engines to carry out favorable fuel utilization. In the air supply to the combustion chamber, according to the invention the inflow head known per se can be displaced in this way as a function of the fuel pressure arranged that the correct mixture between the amount of fuel and the amount of air is maintained and an ignitable mixture is always present.

Es ist weiter vorgesehen, den Durchgangsquerschnitt zwischen Brennkammerkopf und Brennkammer gleichzeitig abhängig von der Brennstoffmenge zu regeln, so daß in der Brennkammer Brennstoff und Verbrennungsluft im richtigen Mischungsverhältnis- vorhanden sind. Unabhängig von der Höhe der Nachheizung wird durch die Erfindung erreicht, daß ein für jeden Zustand günstiger Brennstoffverbrauch erzielt wird.There is also provision for the passage cross-section between the combustion chamber head and the combustion chamber at the same time depending on the amount of fuel to regulate, so that in the combustion chamber Fuel and combustion air are available in the correct mixing ratio. Independent the level of reheating is achieved by the invention that one is more favorable for each condition Fuel consumption is achieved.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem schematischen Ausführungsbeispiel im Längsschnitt dargestellt.In the drawing, the subject matter of the invention is shown in a schematic embodiment in longitudinal section shown.

In dem Nebenkreis 1 eines Zweikreisstrahltriebwerkes ist eine Brennkammer 2 angeordnet, die durch eine aerodynamische glatte Verkleidung an 6g der Anströmseite abgeschlossen ist. Der Anströmkopf 3, der diese Verkleidung aufweist, ist in Richtung des Luftstromes verschiebbar ausgebildet. Wenn die Brennkammer 2 außer Betrieb ist, schließt der Anströmkopf 3 die Brennkammer ab, so daß die Luft diese Brennkammer bei kleinsten Verlusten glatt umströmt. Bei Betrieb der Brennkammer 2 wird der Anströmkopf in die in der Zeichnung dargestellte Lage gebracht, so daß Verbrennungsluft durch die gebildete Öffnung 4 in die Brennkammer 2 eintreten kann.In the secondary circuit 1 of a two-circuit jet engine a combustion chamber 2 is arranged, which is connected to 6g by an aerodynamically smooth lining the upstream side is completed. The flow head 3, which has this cladding, is in the direction of the air flow designed to be displaceable. When the combustion chamber 2 is out of order, it closes the flow head 3 from the combustion chamber, so that the air this combustion chamber with the smallest losses smoothly flowed around. When the combustion chamber 2 is in operation, the flow head is in the position shown in the drawing Brought position shown, so that combustion air through the opening 4 formed in the Combustion chamber 2 can enter.

Der Anströmkopf 3 steht unter dem Druck des durch die Leitung 5 eingeführten Brennstoffes, der durch die Düse 6 in die Brennkammer 2 austritt. Der Brennstoffdruck wirkt auf den mit einem kolbenartigen Teil 8 versehenen Anströmkopf 3 und öffnet den Anströmkopf. Beim Nachlassen des Brennstoff druckes schließt die Feder 9 den Anströmkopf. Die Feder wirkt gegen eine fest eingebaute Stange 7, die in dem Zylinderteil 10 angeordnet ist.The flow head 3 is under the pressure of the fuel introduced through the line 5, which exits through the nozzle 6 into the combustion chamber 2. The fuel pressure acts on the flow head 3, which is provided with a piston-like part 8, and opens the flow head. When the fuel pressure drops, the spring 9 closes the flow head. The spring acts against a permanently installed rod 7 which is arranged in the cylinder part 10 .

. Die Einstellung des Anströmkopfes kann in der Weise erfolgen, daß einer bestimmten Brennstoffmenge die' erforderliche Verbrennungsluft durch die Öffnung des Ringspaltes 4 zugeteilt wird, so daß Brennstoff und Verbrennungsluft unabhängig von der Höhe der Nachheizung im richtigen Mischungsverhältnis vorhanden sind.. The adjustment of the flow head can be done in such a way that a certain amount of fuel the 'required combustion air is allocated through the opening of the annular gap 4, so that Fuel and combustion air in the correct mixing ratio regardless of the level of reheating available.

Claims

Patent documents: Referred publications: German Patent No. 596 856; Swiss patent specification No. 269 299.

1. Device for heating the secondary circuits of twin-circuit turbines, in particular for secondary circuits with smooth, tubular air ducting in which a streamlined trained displaceable flow head is arranged, characterized in that

. that the combustion chamber head (3) is displaceable depending on the fuel pressure, such that the correct mixture between the amount of fuel and the amount of air is maintained and always on an ignitable mixture is present.

2. Device according to claim 1, characterized in that that the passage cross-section

(4) regulated between combustion chamber head and combustion chamber depending on the amount of fuel so that in the combustion chamber (2) fuel and combustion air in the correct Mixing ratio. To each other are available.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings