DE952857C

DE952857C - Device for heating the secondary circuits of twin-circuit jet engines

Info

Publication number: DE952857C
Application number: DEH17813A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Max Adolf Mueller
Original assignee: MAX ADOLF MUELLER DIPL ING
Current assignee: MAX ADOLF MUELLER DIPL ING
Priority date: 1953-09-30
Filing date: 1953-09-30
Publication date: 1956-11-22

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufheizen der Nebenkreise @ von Zweikreisstrahltriebwerken, insbesondere für Nebenkreise mit glatter, röhrenförmiger Luftführung. Die Rufheizung des Nebenkreises dient zur Erhöhung der Gesamtabgastemperatur eines Heißstrahltriebwerkes.The invention relates to a device for heating the secondary circuits @ of twin-circle jet engines, especially for branch circles with smooth, tubular Air duct. The call heating of the secondary circuit serves to increase the total exhaust gas temperature a hot jet engine.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, den gesamten Gasstrahl vor dem Austritt aus der Schubdüse nach dem Durchgang durch den letzten Turbinenquerschnitt insgesamt aufzuheizen. Bei. Zweikreisstrahltriebwerken ist es bekannt, den zweiten Kreis für sich allein aufzuheizen. Es ist naheliegend, bei. gemeinsamem Ausstoß der Gasmasse im zweiten Kreis so viel Wärme zuzuführen, daß bei. Vermischung mit dem Treibgas des ersten Kreises die Gesamttemperatur der durch eine gemeinsame Düse strömenden Gase erheblich gesteigert und d'adurc'h ihre Arbeitsfähigkeit vergrößert wird.It has already been suggested that the entire gas jet before Exit from the exhaust nozzle after passing through the last turbine cross-section to heat up overall. At. Twin-jet engines, it is known, the second Heat up the circle for yourself. It is obvious at. common output to supply so much heat to the gas mass in the second circuit that at. Mixing with the propellant gas of the first circuit the total temperature of the through a common nozzle flowing gases increased considerably and d'adurc'h increased their ability to work will.

Die bekannten Einrichtungen sehen eine Brennstoffeinspritzung in den einen oder anderen Gas-oder Luftstrom vor. Solche Verbrennungseinrichtungen sind sehr unwirtschaftlich, da ein großer Teil des Kraftstoffes verlorengeht. Wenn auch die Einrichtungen nur immer kurzzeitig bei Anforderung einer größeren Schubleistung als normal benötigt werden, ist es doch erforderlich, eine Verminderung des Brennstoffverbrauches anzustreben, um so mehr, als die Anforderungen an Tankraum für Heißstrahltriebwerke meist von der Zelle nicht befriedigt werden können.The known devices see a fuel injection in the one or the other gas or air stream. Such incinerators are very uneconomical as a large part of the fuel is lost. If also the facilities only for a short time when a greater thrust is required than are normally needed, it is necessary to reduce fuel consumption to strive for, all the more so than the requirements for tank space for hot jet engines usually cannot be satisfied by the cell.

Weiter ist bekannt, einen verschiebbaren, strömkni.enförmigen Brennkammerkopf in der Luftführung von Strahltriebwerken vorzusehen und mit diesem Kopf die Spülung und Kühlung der Brennkammer durchzuführen.A displaceable, flow-knee-shaped combustion chamber head is also known to be provided in the air duct of jet engines and with this head the purging and to carry out cooling of the combustion chamber.

Schließlich ist es bekannt, bei Strahltriebwerken den Auslaßquerschnitt der eigentlichen Schubdüse in Abhängigkeit vom Brennstoffdruck zu regeln, so daß die verbrannten Gase durch einen veränderlichen Querschnitt austreten.Finally, it is known, in jet engines, the outlet cross-section to regulate the actual thrust nozzle as a function of the fuel pressure, so that the burnt gases exit through a variable cross-section.

Durch dieErfindung wird mit einfachsten Mitteln ermöglicht, bei Zweikreisstrahltriebwerken eine günstige Brennstoffausnutzung durchzuführen. In der Luftzuführung zur Brennkammer wird erfindungsgemäß der an sich bekannte Anströmkopf abhängig vom Brennstoffdruck derart verschiebbar angeordnet, daß die richtige Mischung zwischen Brennstoffmenge und Luftmenge erhalten bleibt und stets ein zündfähiges Gemisch vorbanden ist.The invention is made possible with the simplest means, with two-circuit jet engines to carry out a favorable fuel utilization. In the air supply to the combustion chamber According to the invention, the flow head known per se is dependent on the fuel pressure arranged displaceably so that the correct mixture between the amount of fuel and air volume is retained and an ignitable mixture is always present.

Es ist' weiter vorgesehen, den Durchgangsquerschnitt zwischen Brerinkammerkopf und Brennkammer gleichzeitig abhängig von der Brennstoffmenge zu regeln, so daß in der Brennkammer Brennstoff und Verbr--nirungsluft im richtigen Mischungsverhältnis vorhanden sind. Unabhängig von der Höhe der Nachheizung wird durch die Erfindung erreicht, daß ein für jeden Zustand günstiger Brennstoffverbrauch erzielt wird. In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem schematischenAusführungsbeispiel i:mLängsschnitt dargestellt.It is also provided that the passage cross-section between the Brerinkammerkopf and to regulate the combustion chamber simultaneously depending on the amount of fuel, so that in the combustion chamber fuel and combustion air in the correct mixing ratio available. Regardless of the level of reheating, the invention achieves that a favorable fuel consumption is achieved for each state. In the drawing, the subject matter of the invention is shown in a schematic embodiment i: m Longitudinal section shown.

In dem Nebenkreis i eines Zweikreisstrahltriebwerkes ist eine Brennkammer z angeordnet, die durch eine aerodynamische glatte Verkleidung an der Anströmseite abgeschlossen ist. Der Anströmkopf 3, der diese Verkleidung aufweist, ist in Richtung des Luftstromes verschiebbar ausgebildet. Wenn die Brennkammera außer Betrieb ist, schließt der Anströmkopf 3 die Brennkammer ab, so daßdie Luft diese Brennkammer bei kleinsten Verlusten glatt umströmt. Bei Betrieb der Brennkammer 2 wird der Anströmkopf in die in der Zeichnung dargestellte Lage gebracht, so däß Verbrennungsluft durch . die gebildete 'Öffnung 4 in die Brennkammer a-eintreten kann.In the secondary circuit i of a two-circuit jet engine is a combustion chamber z arranged by an aerodynamic smooth cladding on the upstream side is completed. The flow head 3, which has this cladding, is in the direction of the air flow designed to be displaceable. When the combustion chamber is out of order, the flow head 3 closes the combustion chamber, so that the air this combustion chamber flows around smoothly with the slightest loss. When the combustion chamber 2 is in operation, the flow head brought into the position shown in the drawing, so that combustion air passes through . the formed 'opening 4 can a-enter the combustion chamber.

Der Anströmkopf 3 steht unter dem Druck des durch die Leitung 5 eingeführten Brennstoffes, der durch die Düse 6 in die Brennkammer :2 austritt. Der Brennstoffdruck wirkt auf den mit einem kolbenartigen Teil 8 versehenenAnströmkopf 3 und öffnet den Anströmkopf. Beim Nachlassen des Brennstoffdruckes schließt die Feder 9 den Anströmkopf. Die Feder wirkt gegen eine fest eingebaute Stange 7, die in dem Zylinderteil io angeordnet ist.The flow head 3 is under the pressure of that introduced through the line 5 Fuel that emerges through the nozzle 6 into the combustion chamber: 2. The fuel pressure acts on the flow head 3, which is provided with a piston-like part 8, and opens the flow head. When the fuel pressure is released, the spring 9 closes the Flow head. The spring acts against a permanently installed rod 7 in the cylinder part io is arranged.

Die Einstellung des Anströmkopfes kann in der Weise erfolgen, daß einer bestimmten Brennstoffmenge die erforderliche Verbrennungsluft durch die Öffnung des Ringspaltes 4 zugeteilt wird, so daß Brennstoff und Verbrennungsluft unabhängig von der Höhe der Nachheizung im richtigen Mischungsverhältnis vorhanden sind.The setting of the flow head can be done in such a way that a certain amount of fuel the required combustion air through the opening of the annular gap 4 is allocated so that fuel and combustion air are independent of the level of the post-heating are available in the correct mixing ratio.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for heating the secondary circuits of two-circuit jet engines, in particular for secondary circuits with smooth, tubular air ducts, in which a streamlined, displaceable flow head is arranged, characterized in that the combustion chamber head (3) is displaceable depending on the fuel pressure, in such a way that the correct mixture between fuel quantity and Air volume is retained and an ignitable mixture is always present. z. Device according to Claim i, characterized in that the passage cross-section (4) between the combustion chamber head and the combustion chamber is regulated as a function of the amount of fuel, so that fuel and combustion air are present in the correct mixing ratio in the combustion chamber (a). Documents considered: German Patent No. 596 856; Swiss patent specification no. a69 z99.