DEF0018379MA

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Info

Publication number: DEF0018379MA
Authority: DE

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 9. September 1955 Bekanntgemacht am 22. November 1956Registration date: September 9, 1955. Advertised on November 22, 1956

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

KLASSE 63c GRUPPE INTERNAT. KLASSE B62d CLASS 63c GROUP INTERNAT. CLASS B62d

F 18379II/63cF 18379II / 63c

sind als Erfinder genannt wordenhave been named as inventors

Die Erfindung betrifft die Befestigung eines Reserverades, vorzugsweise an einem Längsträger eines Kraftfahrzeuges, und bezieht sich auf eine am Fahrgestell angeordnete Einrichtung, bei der das Reserverad mit senkrecht stehender Achse auf eine Tragschiene abgestützt ist und das Anheben und Senken eines Rades mit Hilfe eines Kabels erfolgt, das mit der Tragschiene verbunden und mit mechanischen Mitteln betätigt wird. Zur Sicherung des Reserverades auf der Tragschiene sind an dieser Gewindebolzen vorgesehen, die durch die Schraubenlöcher der Radscheibe hindiurcihtreten. In angehobenem Zustand können diese Schraubenbolzen durch Öffnungen an Konsolen des Fahrgestelles geführt und durch Aufschrauben von Muttern die Tragschiene zusammen mit dem Reserverad zusätzlich am Fahrgestell festgelegt werden.The invention relates to the attachment of a spare wheel, preferably to a side member of a motor vehicle, and relates to a device arranged on the chassis in which the spare wheel is supported with a vertical axis on a mounting rail and the lifting and lowering of a wheel takes place with the aid of a cable which is connected to the support rail and with mechanical means is operated. To secure the spare wheel on the mounting rail are on these threaded bolts are provided, which obstruct through the screw holes of the wheel disc. In When raised, these screw bolts can pass through openings on the chassis consoles and by screwing on nuts the mounting rail together with the spare wheel can also be set on the chassis.

Zweck der Erfindung ist es, für diese Anordnung einen Antrieb zu schaffen, der einfach in der Bedienung und Herstellung ist und wenig Platz am Fahrzeug bedarf. Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Bewegung des Kabels mit Hilfe eines am Fahrgestell angeordneten Rollensystems erfolgt, das eine feststehende Rolle und eine in waagerechter Richtung verschieb-The purpose of the invention is for this arrangement To create a drive that is easy to use and manufacture and has little space Vehicle needs. According to the invention the object is achieved in that the movement of the Cable takes place with the help of a roller system arranged on the chassis, which is a fixed Roller and one in the horizontal direction

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F 18379II/63cF 18379II / 63c

bare Rolle enthält, über welche das Kabel läuft, wobei die bewegliche Rolle mit Hilfe einer Gewindespindel, die in einer am Längsträger undrehbar und unversohiebbar befestigten Mutter gelagert fet, verschoben und mit Hilfe eines Hakens auf einer im Fährgestell festen Stange geführt ist.contains bare roller over which the cable runs, the movable roller with the help of a threaded spindle, which is stored in a nut that is non-rotatably and irreversibly attached to the longitudinal beam fet, moved and guided with the help of a hook on a rod fixed in the ferry frame.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt
Fig. ι eine Seitenansicht auf eine Anordnung gemaß der Erfindung,A preferred embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows
Fig. Ι a side view of an arrangement according to the invention,

Fig. 2 einen Schnitt nadh Linie II-II der Fig. ι undFig. 2 is a section nadh line II-II of Fig. Ι and

Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. 2.Fig. 3 is a section along line III-III of Fig. 2.

Auf der Außenseite eines Längsträgers 1 des Fahrzeuges sind zwei Konsolen 2 angeordnet, die auf der Unterseite Anlageflächen 2_a für das Reserverad bilden. Die Unterflächen 2_a dieser Konsolen verlaufen bündig mit dem unteren SchenkelOn the outside a longitudinal member of the vehicle 1 two brackets 2 are arranged that form on the bottom bearing surfaces 2 _a for the spare wheel. The bottom surfaces _2a of these consoles are flush with the lower leg

des Trägers 1. Jede der Konsolen 2 besitzt Öffnungen 2jj. of the support 1. Each of the consoles 2 has openings 2jj.

Ebenfalls auf der Seite des Trägers ι befindet sich ein Bock 4 von V-förmiger Gestalt. Dieser Bock ist am Scheitel des V geschlitzt, und zwar an der zwischen den beiden Konsolen 2 liegenden Stelle, und trägt hier mit Hilfe eines am Scheitel des V befestigten Bolzens 6 eine Rolle 5. Im Oberschenkel des V befindet sich ein Schlitz, und zwar in Höhe der Oberkante der Saheibe 5. In diesem Schlitz befindet sich undrehbar und unverschiebbar eine Mutter 7, die mit ihrem freien Ende in eine entsprechende Öffnung des. Trägers 1 eingreift. In dieser Mutter 7 ist drehbar gelagert eine Kurbelwelle 8, deren Schaft mit Gewinde versehen ist und in die Mutter 7 eingedreht ist. Auf dem innerhalb des Trägers liegenden Ende der Kurbel ist ein Träger 9 für eine Scheibe 10 befestigt. Am Träger 1 befindet sich ferner eine Stange ii, die quer durch das Fahrzeug sich erstreckt. An dieser Stange 11 ist der Scheibenträger 9 mit Hilfe eines Hakens 12 angehängt, der in die Achse der Scheibe 10 eingeschraubt ist.Also on the side of the support ι there is a bracket 4 of V-shape. This Bock is slotted at the apex of the V, namely on the one between the two consoles 2 Place, and here carries a roller 5 with the help of a bolt 6 attached to the vertex of the V in the thigh of the V is a slot, at the level of the upper edge of the Saheibe 5. In this Slot is non-rotatable and immovable a nut 7, which with its free end in a corresponding opening of the carrier 1 engages. A crankshaft is rotatably mounted in this nut 7 8, the shaft of which is provided with a thread and is screwed into the nut 7. On the inside the end of the crank located at the carrier, a carrier 9 for a disc 10 is attached. On carrier 1 there is also a rod ii, which goes through the vehicle extends. On this rod 11 the disk carrier 9 is attached with the aid of a hook 12 which is screwed into the axis of the disk 10 is.

Zu beiden Seiten der Gewindemutter 7 sind in dem Längsträger 1 Öffnungen i_a und i_b angeordnet. Ein Kabel 13, das mit seinem einen Ende 13,, vor dem Längsträger verankert ist, läuft über die Scheibe 10, geht dann zurück durch die Öffnung I₆ zur außen liegenden Scheibe 5 und endet mit dem frei herabhängenden Ende in einem Endglied I3_&, auf welches eine Mutter I3_C aufgeschraubt werden kann. Mit Hilfe dieser Schraubenbefestigung wird ein Querbalken 14 getragen, der an seinen beiden Enden je einen mit Gewinde.versehenen Bolzen I4_a trägt, die in die entsprechenden Öffnungen 2_b der Konsolen 2 hineinpassen.On both sides of the threaded nut 7 openings i _a and i _b are arranged in the longitudinal member 1. A cable 13, which is anchored at one end 13, in front of the longitudinal beam, runs over the pane 10, then goes back through the opening I ₆ to the outer pane 5 and ends with the freely hanging end in an end link I3 _& , on which a nut I3 _C can be screwed. By means of this screw fixing a transverse bar 14 is supported, which each have a carrying at both its ends with bolts Gewinde.versehenen I4 _a, _b of the brackets 2, the fit into the corresponding openings. 2

Im Gebrauch wird das zu lagernde Reserverad zunächst unterhalb der Konsolen 2 angeordnet. Die Kurbel 8 wird dann .so gedreht, daß sich die Riemenscheibe 10 dem Längsträger 1 nähert, wobei der Haken 12 entlang der Stange 11 sich bewegt. Durch diese Bewegung wird der Querbalken 14 gesenkt, so daß er mit den Bolzen 14^ von unten her in gegenüberliegende Löcher des Reserverades eingesetzt werden kann. Nun wird die Kurbel in entgegengesetzte Richtung gedreht. Das Kabel hebt sich und damit den Querbalken 14 und das Reserverad. Die mit Gewinde versehenen Bolzen i4₀ treten durch die Löcher 2_b der Konsolen 2 ein, und schließlich wird durch den Kabelzug das Rad fest gegen die Unterseite der Konsolen bzw. des Längsträgers gepreßt. In dieser Stellung können dann Muttern 15 auf das Gewinde I4_O aufgeschraubt und damit eine weitere Befestigung des Rades in seiner Lage erreicht werden.In use, the spare wheel to be stored is first arranged below the consoles 2. The crank 8 is then rotated so that the pulley 10 approaches the longitudinal beam 1, the hook 12 moving along the rod 11. This movement lowers the cross bar 14 so that it can be inserted with the bolts 14 ^ from below into opposite holes in the spare wheel. Now the crank is turned in the opposite direction. The cable rises and with it the crossbar 14 and the spare wheel. The threaded bolts pass through the holes i4 ₀ 2 _b a of the brackets 2, and, finally, the wheel is firmly pressed against the underside of the brackets or the longitudinal member by the pulling cable. In this position nuts 15 can then be _{screwed onto the thread I4 O} and thus a further fastening of the wheel in its position can be achieved.

Claims

PATENT APPROACH:

1. Attachment of a spare wheel to the side member of a vehicle, in which the raising or. Lowering .. of the spare wheel takes place with the help of a cable, characterized in that that the movement 'of the cable takes place with the help of a roller system (5, 10) which contains a fixed roller (5) and a roller (10) that can be moved in the horizontal direction, over which the cable (13) runs.

2. Fastening according to claim 1, characterized in that the movement of the movable Roll (10) with the help of a threaded spindle (8) is carried out in a on the side member non-rotatably and immovably attached nut (7) is mounted.

3. Attachment according to claims 1 and 2, characterized in that the movable The roller (10) is guided on a rod (11) fixed in the chassis with the aid of a hook (12) is.

Considered publications:
German Patent No. 904 505; ^s

French patent specification No. 929 719.

1 sheet of drawings

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